本文在分析了 “眾(zhong) 包即時直遞”業(ye) 態的定義(yi) 、模式、發展階段的基礎上,對該業(ye) 態的本質內(nei) 涵進行了深入分析,認為(wei) 該業(ye) 態本質上是寄遞服務,但集合了分享經濟的商業(ye) 模式、眾(zhong) 包平台的組織模式、即時直遞的運營模式。從(cong) 交易費用角度分析了該模式運營的內(nei) 在邏輯機理,從(cong) 運營過程組織模式上分析了其與(yu) 傳(chuan) 統快遞末端投遞的區別,從(cong) 平台與(yu) 資源提供者關(guan) 係緊密程度、平台與(yu) 參與(yu) 交易深度兩(liang) 個(ge) 維度,分析了眾(zhong) 包即時直遞平台與(yu) 傳(chuan) 統快遞企業(ye) 總部平台、快遞員區域承包製度、純粹中介交易平台等的異同,並得出了三點啟示。
相較於(yu) 其他機構發布的分析報告而言,本文並不是資料的搜集和羅列,而是力求能夠對該業(ye) 態進行一些理論上的深度分析和探討,總結提煉出該模式的本質特征,給出相關(guan) 內(nei) 涵描述,試圖定義(yi) “眾(zhong) 包即時直遞”。同時,深入分析其與(yu) 傳(chuan) 統快遞企業(ye) 及相關(guan) 模式的異同,與(yu) 現有互聯網分享經濟其他模式的關(guan) 係等,第一部分是業(ye) 態內(nei) 涵、模式、特點和發展階段的判斷,第二部分是關(guan) 於(yu) 本質特征的理論分析,第三部分是主要啟示。本文隻代表作者觀點,不代表所在單位觀點,作者文責自負。
一、“眾(zhong) 包即時直遞”業(ye) 態的定義(yi) 、模式、特點與(yu) 階段
(一)“眾(zhong) 包即時直遞”業(ye) 態的定義(yi)
該類業(ye) 態市場主體(ti) 有閃送、人人、新達達、點我達、菜鳥裹裹等等,這些均為(wei) 寄遞服務平台型企業(ye) ,依托眾(zhong) 包平台來組織寄遞產(chan) 能。從(cong) 其服務的供給方式看,可以分為(wei) 兩(liang) 類。
第一類是整合傳(chuan) 統快遞企業(ye) 的運能。即通過眾(zhong) 包平台,將傳(chuan) 統快遞企業(ye) 的快遞員組織起來,例如菜鳥裹裹、指尖快遞、各快遞企業(ye) 自己的手機APP和微信公眾(zhong) 號等,如圖1所示。其本質是給傳(chuan) 統快遞企業(ye) 增加了一個(ge) 在線下單的流量入口,實際承寄人仍是傳(chuan) 統快遞企業(ye) ,承寄方式仍為(wei) 傳(chuan) 統的集散式。我們(men) 認為(wei) 其不屬於(yu) 新業(ye) 態範圍。關(guan) 於(yu) 此類平台對快遞行業(ye) 發展的影響,是另一個(ge) 重要專(zhuan) 題,本報告不展開討論。
整合傳(chuan) 統快遞企業(ye) 運能的眾(zhong) 包平台模式
第二類是整合社會(hui) 人員的“眾(zhong) 包即時直遞”模式。寄件人在平台下單後,快遞員通過平台即時響應接單,並按照約定時間前往寄件人處攬收快件,直接送達收件人,寄件人和收件人之間的距離隻差一個(ge) 快遞小哥。從(cong) 實際攬收到送達的時間要求一般以分鍾、半小時為(wei) 單位,例如30分鍾、60分鍾,打破了傳(chuan) 統快遞的“攬收、分揀、運輸、投遞”的固有模式,隻有攬收和投遞兩(liang) 個(ge) 活動。
因此,我們(men) 關(guan) 注的“眾(zhong) 包即時直遞”模式,涵蓋了“眾(zhong) 包、即時、直遞”三個(ge) 關(guan) 鍵詞,是通過“眾(zhong) 包”模式和“直遞”方式,滿足“即時”投遞的需求,其定義(yi) 可以表述為(wei) :利用網絡信息技術,通過互聯網平台連接寄件人和快遞員,實現寄遞需求和承遞資源之間的彈性匹配,寄件人與(yu) 快遞員之間的動態實時精準對接,快遞員即時響應,在約定時間內(nei) 攬收並不經第二人,直接送達收件人的模式。
眾(zhong) 包即時直遞快遞的運作流程
需要注意的是,這裏的“即時”指的是兩(liang) 個(ge) 即時:接單響應的即時,實際攬收到送達的即時。從(cong) 接單到實際攬收時間並不包含在內(nei) ,其可以是即時的,也可以約定時間。
(二)主要模式:專(zhuan) 程直遞與(yu) 並單直遞
“眾(zhong) 包即時直遞”可細分為(wei) 兩(liang) 種模式,一種為(wei) “專(zhuan) 程直遞”模式,一種為(wei) “並單直遞”模式,區別見下表。
“眾(zhong) 包即時直遞”的兩(liang) 種模式
“專(zhuan) 程直遞”模式采用的是“專(zhuan) 車”模式,一個(ge) 快遞員一次隻負責遞送一件包裹,待遞送完成後才可以接下一訂單,為(wei) 覆蓋成本,客單價(jia) 較高,通常16元起步,因此其服務的對象偏向中高端,對服務體(ti) 驗更敏感,代表企業(ye) 有閃送和人人。
“並單直遞”模式采用的是“拚車”模式,根據投遞時間和路線,可以一次投遞多個(ge) 包裹,可以是同一寄件人的多個(ge) 包裹,也可是多個(ge) 寄件人的多個(ge) 包裹,其服務對象主要是外賣和新零售,客單價(jia) 相對較低,對服務價(jia) 格更為(wei) 敏感,代表性企業(ye) 有新達達,點我達,餓了麽(me) 、百度騎士等。
(三)主要特點:互聯網基因
“眾(zhong) 包即時直遞”是寄遞行業(ye) 中最具互聯網基因的細分類別,表現為(wei) 三個(ge) 方麵即“資產(chan) 輕、資本熱、技術強”。
一是資產(chan) 輕。“眾(zhong) 包即時直遞”平台在各地開展業(ye) 務的前期投入不大,在根據人口規模、當地經濟發展、消費群體(ti) 等進行分析判斷之後,真正進入一個(ge) 城市主要的投入是管理人員和營銷人員的人工成本,不涉及到傳(chuan) 統快遞的分揀場地、分揀設備、末端網點、運輸車輛等重資產(chan) 投入。
目前,閃送、人人、達達、裹裹分別在全國的33個(ge) 城市、39個(ge) 城市、43個(ge) 城市、5個(ge) 城市開展了同城直送服務。從(cong) 覆蓋城市的重疊程度來看,幾家企業(ye) 擴張行為(wei) 都較為(wei) 理性謹慎,除了在北上廣深等一線城市和省會(hui) 城市較為(wei) 紮堆之外,都一定程度上避免了在同一個(ge) 城市直接競爭(zheng) 。
部分“眾(zhong) 包即時直遞”企業(ye) 開通業(ye) 務的城市
部分“眾(zhong) 包即時直遞”企業(ye) 開通業(ye) 務的城市
二是資本熱。資本市場對“眾(zhong) 包即時直遞”領域青睞有加,投資金額和頻次都可圈可點。據公開資料不完全統計,除菜鳥外的幾個(ge) 企業(ye) 自2014年以來一共有12次融資,單次融資高的達到數億(yi) 美金,累計融資額達到10億(yi) 美金以上。投資者多為(wei) 關(guan) 注互聯網行業(ye) 的投資方。
“眾(zhong) 包即時直遞”企業(ye) 的融資概況
閃送於(yu) 2016年4月份開始業(ye) 務盈利,實現整體(ti) 盈虧(kui) 平衡。如果按照2016年以前的融資都是“燒錢”計算,盈利之前,閃送“燒錢”金額接近4億(yi) 人民幣,市場培育時間約為(wei) 3年。目前,行業(ye) 資金門檻已經很高,資金鏈弱的競爭(zheng) 者,無法與(yu) 現有競爭(zheng) 對手抗衡。資金鏈強且有經驗積累的競爭(zheng) 者,例如順豐(feng) 和京東(dong) ,考慮到專(zhuan) 業(ye) 化、品牌化的因素,更可能進行股權投資,不會(hui) 直接參與(yu) 競爭(zheng) 。2016年4月京東(dong) 到家與(yu) 達達的合並,也印證了上述觀點。
三是技術強。閃送、人人、達達、裹裹分別是北京同城必應科技有限公司、四川創物科技有限公司、上海達疆網絡科技有限公司、菜鳥網絡科技有限公司旗下品牌。所屬公司無一例外都與(yu) 科技有關(guan) 。
訪談了解到,“眾(zhong) 包即時直遞”的核心競爭(zheng) 力在於(yu) 技術研發,訂單處理具體(ti) 模式是以寄件地為(wei) 中心,將需求波紋狀地推送給附近的投遞員。成交時有搶單製度和派單製度兩(liang) 種,通常是先進行自由搶單,如果沒人搶,則由係統進行派單。待寄物品的圖像信息拍攝、識別、壓縮、上傳(chuan) 、存儲(chu) ,溢價(jia) 時段的供需最佳匹配,與(yu) 其他網絡支付入口的對接等都要在應用係統中快速完成。這些對大數據資源和算法的要求很高,需要強大的科技團隊支撐。目前這些平台企業(ye) 的員工數量都在數百人的數量級,主要以技術開發人員為(wei) 主。
(四)發展階段:啟動期後期和成長期早期
“眾(zhong) 包即時直遞”模式從(cong) 2011年開始出現,2014年左右出現多家市場主體(ti) ,代表性的企業(ye) 有人人、達達、閃送、菜鳥裹裹、蜂鳥、百度騎士、點我達等。
初步判斷,非外賣的“即時直遞”市場規模約在100萬(wan) 單/日以內(nei) ,主要業(ye) 務量集中在一線城市和部分二線城市,整體(ti) 市場還不大,但增長速度很快,按年接近100%。外賣市場規模較大,日單量已經超過千萬(wan) 單,且配送訂單主要來自餓了麽(me) 、美團和百度糯米三家外賣平台,各外賣平台旗下有自己的“眾(zhong) 包”平台,同時也與(yu) 其他“眾(zhong) 包即時直遞”平台合作。
當前,該業(ye) 態的需求開始高速增長,技術漸趨定型,行業(ye) 特點、行業(ye) 競爭(zheng) 狀況及用戶特點已比較明朗,企業(ye) 進入壁壘逐漸提高,進入行業(ye) 的競爭(zheng) 者數量在逐步增多。綜合上述特點,從(cong) 行業(ye) 生命周期理論看,當前“眾(zhong) 包即時直遞”業(ye) 態的發展階段處於(yu) 啟動期後期和成長期早期階段,未來發展空間極其廣闊。
“眾(zhong) 包即時直遞”所處發展階段
二、關(guan) 於(yu) “眾(zhong) 包即時直遞”業(ye) 態本質特征的理論分析
(一)“眾(zhong) 包即時直遞”業(ye) 態的本質特征:“分享經濟的商業(ye) 模式”+“眾(zhong) 包平台的組織模式”+“即時直遞的運營模式”
“眾(zhong) 包即時直遞”是隨著移動互聯網的應用興(xing) 起的服務業(ye) 態。從(cong) 商業(ye) 模式角度看,它與(yu) “網絡約車”“網絡代駕”“阿姨幫(網絡家政)”“共享汽車”“共享單車”等分享經濟的代表沒有本質區別,尤其是與(yu) “網絡約車、網絡代駕、網絡家政”等業(ye) 態更類似,都是“分享+眾(zhong) 包”的模式。在“網絡約車”中分享的是司機的時間、技能和交通工具,“網絡代駕”中分享的是代駕人員的時間和技能,在“阿姨幫”中分享的是家政人員的時間和技能。分享經濟在物流中的應用還包括貨車運輸中的“卡行天下”“運滿滿”“貨拉拉”“貨車幫”“雲(yun) 鳥”“58速運”等等。
可以說,“眾(zhong) 包即時直遞”業(ye) 態是分享經濟在寄遞行業(ye) 的映射和實踐,其資源提供者是快遞員本身,分享的就是快遞員的時間、技能和交通工具。與(yu) 此同時,除了采用分享經濟的商業(ye) 模式和眾(zhong) 包平台的組織模式等各行業(ye) 通用新模式外,在寄遞服務的運營方麵采用的是即時直遞模式。
綜上,“眾(zhong) 包即時直遞”可以說是“分享經濟的商業(ye) 模式”+“眾(zhong) 包平台的組織模式”+“即時直遞的運營模式”三位一體(ti) 的形態。我們(men) 著重分析眾(zhong) 包平台組織模式和即時直遞運營模式的內(nei) 在機理。
(二)“眾(zhong) 包即時直遞”業(ye) 態的內(nei) 在機理
要達到即時投遞的效果,滿足極為(wei) 嚴(yan) 苛的時間要求,需要同時滿足三個(ge) 條件,一是快速取貨,二是快速送達,三是距離不長。即時投遞的運營過程中,分別通過以下三種方法達到目的。
即時直遞的三個(ge) 前提條件
一是通過“眾(zhong) 包平台”的資源組織模式,從(cong) 而快速撮合快遞員和寄件人的交易,實現快速成交,極大的降低了交易成本。交易成本包括事前的搜尋成本,事中談判簽約成本,事後執行成本。
“眾(zhong) 包平台”可以很好匹配寄件人(商家)和快遞員兩(liang) 者的地理位置,實現寄件需求和承遞供給能力之間的彈性匹配,使得寄件人(商家)周邊有足夠的快遞員即時響應訂單,降低雙方的搜尋成本。
“眾(zhong) 包平台”連接的是寄件人(商家)和快遞員,雙方都有交易最終決(jue) 策權,服務要求、定價(jia) 規則是平台統一規定,實際操作也非常簡便,可以實現供需之間動態精準高效的實時對接,極大降低了雙方的談判和簽約成本。
平台提供的基於(yu) 地理位置的服務,服務過程全程在線監控,快遞員實名製,手機號碼下單製,下單後預付費模式等,都有助於(yu) 降低寄遞服務雙方的執行成本。
二是通過“即時直遞”的運營模式,取消傳(chuan) 統快遞的中轉環節,節約時間,實現快速送達。由同一快遞員從(cong) 寄件人處取得包裹(快件)後立即直接開展投遞,不經第二人,沒有傳(chuan) 統快遞的攬收、運輸、集貨、分揀、投遞等層層經轉環節。一個(ge) 快遞員一趟隻能投遞一個(ge) 或有限的數個(ge) 包裹,確保每個(ge) 包裹的即時性。
三是以寄件人(商家)和快遞員為(wei) 中心,雙向限定服務圈,限製投遞距離。在新零售和外賣中,消費者下單和商家接單都隻能在以自己為(wei) 中心的一定地理位置範圍內(nei) 下單,通常為(wei) 3公裏到5公裏,超出範圍無法下單和接單。在其他寄遞服務中,采取的是以寄件人為(wei) 中心,從(cong) 內(nei) 向外的波紋推送方式,優(you) 先選取最近快遞員進行服務。
(三)“眾(zhong) 包即時直遞”與(yu) 傳(chuan) 統快遞末端投遞的區別
傳(chuan) 統快遞末端投遞是固定組合,類似“公交車”。傳(chuan) 統快遞模式下的末端投遞其投遞點、投遞時間、投遞區域、投遞員、投遞線路五者是相對固定組合。
固定的投遞員在固定時間從(cong) 固定的末端網點取貨,按照相對固定的投遞線路,在相對固定的區域進行投遞,是“一點取貨,多點投遞”的milk run模式的按時(計劃)投遞,可以事先計劃安排,實現最優(you) 分配,理論上是確定條件下的路徑最優(you) 化問題。
傳(chuan) 統快遞的運營模式是采用集散式,經濟原理是規模經濟,優(you) 勢是單人效率較高,單人每天可以投遞100件以上,甚至高達150件。缺點是時效性差,相對慢。
傳(chuan) 統快遞末端投遞的運行方式示意圖
“眾(zhong) 包即時直遞”業(ye) 態是隨機組合,類似“出租車、專(zhuan) 車”或“無樁共享單車”。取件地點、開始投遞時間、收件地點、投遞線路、投遞人員這五個(ge) 要素是完全隨機的組合,是量子化的形態。
對單個(ge) 快遞員來說無固定區域,無固定投遞點,無固定投遞線路,類似無樁自行車,接力投遞,投遞到哪裏,則可以在附近就近接單,再往下一站去,無需返回網點取貨。單個(ge) 投遞員的活動完全是隨機的,在理論上類似於(yu) 隨機遊走(Random Walk),理想狀態是布朗運動,但整個(ge) “眾(zhong) 包即時直遞”的活動實際上更為(wei) 複雜。
“眾(zhong) 包即時直遞”的優(you) 勢是時效性好,更快。缺點是沒有經過集散交換,是點對點直遞,單次投遞的包裹隻有一個(ge) 或者數個(ge) ,沒有規模效應,單人效率低,單人每天最多20件(不並單情況下)到50件(並單情況下)。
“眾(zhong) 包即時直遞”運行方式示意圖(隨機遊走模型)
(四)幾個(ge) 相近模式的異同之處
一是“眾(zhong) 包即時直遞”平台與(yu) 傳(chuan) 統快遞企業(ye) 總部以及快遞企業(ye) APP的區別。“眾(zhong) 包即時直遞”平台連接的是快遞員和寄件人,是寄遞訂單的流量入口,在平台上完成交易的撮合,並實現交易閉環,是一個(ge) 交易平台。但是對於(yu) 成交之後的具體(ti) 承運過程等並不參與(yu) 決(jue) 策和管理,而是由快遞員自己獨立完成從(cong) 接單到投遞的整個(ge) 過程,隻提供跟蹤查詢和違反承諾的賠償(chang) 等服務。
傳(chuan) 統快遞企業(ye) 總部連接的是各加盟企業(ye) ,總部負責管理設計整個(ge) 網絡的幹線路由等,但是並不參與(yu) 交易的撮合,是一個(ge) 經營管理平台。傳(chuan) 統快遞企業(ye) 的APP,提供寄件人下單入口,快遞員也可以指派或者搶單,也屬於(yu) 交易平台。但具體(ti) 的執行並不僅(jin) 僅(jin) 是快遞員,快遞員隻是完成攬收過程,整個(ge) 快件的寄遞過程還是要依靠整個(ge) 快遞網絡完成。
二是“眾(zhong) 包即時直遞”平台與(yu) 淘寶、鏈家、58同城等純中介平台的區別。“眾(zhong) 包即時直遞”平台設計產(chan) 品,以統一的品牌出現在消費者麵前(例如統一logo,裝備等),給產(chan) 品定價(jia) (或者是給出所謂參考價(jia) ),消費者選擇的是平台品牌而非單個(ge) 快遞員。純粹的中介交易平台不參與(yu) 產(chan) 品本身的設計和定價(jia) ,是由雙方自由談判,平台隻提供談判的技術支持。
因此,“眾(zhong) 包即時直遞”平台參與(yu) 交易的深度,比僅(jin) 僅(jin) 是撮合交易的中介平台參與(yu) 交易的深度更深。同時,“眾(zhong) 包即時直遞”平台與(yu) 資源提供者/分享者之間的關(guan) 係,也較純交易平台與(yu) 資源提供者之間的關(guan) 係更加緊密。
三是“眾(zhong) 包即時直遞”平台與(yu) 快遞員承包製的區別。在“眾(zhong) 包即時直遞”平台下,快遞員與(yu) 眾(zhong) 包平台之間的關(guan) 係較承包區製度更為(wei) 鬆散,快遞員沒有固定區域,沒有任務指標,願意接單就參與(yu) 搶單。眾(zhong) 包平台從(cong) 交易中抽取一定比例作為(wei) 平台收入,與(yu) 快遞員的收入成正比。傳(chuan) 統加盟製中快遞員承包製下,快遞員負責所承包區域範圍內(nei) 的攬投業(ye) 務,完成相應投遞任務和收入指標,完不成任務將被撤換。快遞員需要給企業(ye) 繳納麵單費、中轉費等與(yu) 業(ye) 務量成正比的費用,但與(yu) 快遞員收入無關(guan) 。
因此,從(cong) 平台參與(yu) 交易的深度,平台與(yu) 資源提供者關(guan) 係的緊密程度兩(liang) 個(ge) 維度看,眾(zhong) 包即時直遞平台介於(yu) 純中介平台和傳(chuan) 統快遞企業(ye) 之間。
“眾(zhong) 包即時直遞”平台與(yu) 相近模式區別的示意圖
三、主要啟示
(一)“眾(zhong) 包即時直遞”本質上是寄遞服務,是同城寄遞服務中時限最快的形態。
“即時直遞”適應了人們(men) 對同城寄遞期待時限更快的新需求,滿足的是外賣、特急文件和物品、新零售等需求,主要特點是在攬收後需要立即送達,從(cong) 攬收到送達的時間通常以小時甚至分鍾來計算,例如30分鍾、60分鍾。從(cong) 寄遞時限上的層次來說,最基礎層次的是不承諾時限服務(國內(nei) 主要是郵政企業(ye) 的普通包裹),其次是多日達(如3-5日到達),次日達,次晨達,當日達,半日達,最高層次是即時達(2小時達、60分鍾、30分鍾等)。因此,“眾(zhong) 包即時直遞”在時限層次上是寄遞領域中的皇冠。
時限產(chan) 品層次分類示意圖
盡管隻有攬收和投遞兩(liang) 個(ge) 環節,沒有運輸、分揀等環節,而且是“上門攬收+即收即投”模式,無需營業(ye) 網點,無需分揀場地,無需運輸車輛等硬件設施。但“即時直遞”是由第三方完成的,有特定收件人(單位)的包裹攬收和投遞行為(wei) ,實現了包裹的物理位移。
同時,“眾(zhong) 包即時直遞”與(yu) 高端商務、新零售、懶人經濟、養(yang) 老服務(食品配送)等深度融合後還能夠創造更多新價(jia) 值,發展空間較為(wei) 廣闊,現在仍然處在發展的早期階段。從(cong) 短期看,“眾(zhong) 包即時直遞”采用的單人直送模式主要定位還在高端服務和極速服務,成本較高,作為(wei) 快遞市場的新生力量,是現有市場的補充。
(二)未來寄遞資源的組織模式很有可能向“眾(zhong) 包”模式的“雲(yun) 快遞”轉變
從(cong) 交易成本的觀點看,企業(ye) 的邊界取決(jue) 於(yu) 內(nei) 部管理成本和外部交易成本的比較。當內(nei) 部管理成本大於(yu) 外部交易成本時,企業(ye) 的邊界就應該縮小,用外部交易替代內(nei) 部管理。反之,則需要擴大企業(ye) 邊界,用內(nei) 部管理替代外部交易。隨著技術的發展,外部交易成本將不斷降低,企業(ye) 邊界將逐步縮小。因此,從(cong) 遠期看,現有快遞的組織運行模式很有可能演變為(wei) “眾(zhong) 包平台”的組織運行模式。通過“眾(zhong) 包平台+小微”模式實現末端投遞資源、幹線運輸資源、中轉分揀資源等與(yu) 寄遞服務需求的動彈彈性匹配和實時精準對接。
在這種模式下,寄遞服務產(chan) 能“應需而至,隨需而動,完成則散”,類似“雲(yun) ”的概念,也可以說是“雲(yun) 快遞”。寄遞服務的末端形同“液態的世界”,將可能像水、電、氣一樣,成為(wei) 政務、商務等社會(hui) 經濟活動的通用基礎設施。需求者與(yu) 供給者之間也無需簽訂固定合同,無需事先知道誰提供服務,但寄遞服務(包裹的物理位移)需求能隨時得到滿足,實現類似用電式的“即插即用,按量付費”。從(cong) 而顛覆傳(chuan) 統快遞的組織方式,靈活高效的組織調度寄遞服務產(chan) 能,達到資源的實時最優(you) 配置。
因此,從(cong) 遠期看,“眾(zhong) 包平台”的組織模式將可能在很大程度上替代傳(chuan) 統快遞的組織模式。
(三)“眾(zhong) 包即時直遞”平台對快遞活動的管理較為(wei) 先進,值得郵政管理部門和傳(chuan) 統快遞企業(ye) 借鑒。
為(wei) 了確保寄遞安全和服務質量,眾(zhong) 包平台主要采取了以下措施。
一是在投遞員管理方麵,施行實名製管理,通過與(yu) 有關(guan) 部門的信息比對淘汰或者特別管理記錄不良申請人員,並采用線下方式開展服務標準、公司製度、禮貌用語等內(nei) 容的崗前培訓。
二是在服務質量管理方麵,對服務質量較好的快遞員給予積分獎勵(積分可以換取服裝等裝備),對服務質量不達標的快遞員給予警告直至拉黑等處罰(第一次延遲警告,第二次停單7天,第三次拉黑),消費者可以在線下單、支付、評價(jia) 、投訴等。
三是在安全管理方麵,第一是寄件人下單時必須提供真實手機號,第二是對采用寄收件人密碼驗證確保及時取件和安全送達,第三是對快遞員及其寄遞活動全程實時在線監控,第四是對每單寄遞物品進行拍照上傳(chuan) 存儲(chu) 實現開箱驗視。
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