1月16日，億(yi) 歐現場消息，經過近三年的努力，德邦今天正式在上海證券交易所上市，股票代碼為(wei) “603056”。作為(wei) 國內(nei) 首家通過IPO審核機製上市的物流企業(ye) ，德邦此次共發行10000萬(wan) 股，每股發行價(jia) 4.84元，公司總股本96000萬(wan) 股，開盤價(jia) 6.97元，漲幅44.1%。

此次上市公開募集資金主要用於(yu) 直營網點建設、零擔運輸車輛購置、快遞車輛與(yu) 設備購置以及信息一體(ti) 化平台建設等項目。

公司實際控製人為(wei) 崔維星先生。在公開發行A股錢崔維星直接持有和通過德邦控股間接持有本公司的股權比例合計為(wei) 38.81%，此外崔維星一致行動人崔維剛及薛霞分別間接持有德邦的股權比例為(wei) 3.49%及0.65%，三者合計持有德邦的股權比例合計為(wei) 42.95%。公開發行A股之後，按照全部發行10000萬(wan) 股新股計算，崔維星直接與(yu) 間接合計持股比例下降為(wei) 34.76%，崔維星及其一致行動人直接及間接合計持股比例將下降為(wei) 38.47%。

據德邦最新招股書(shu) 顯示，合理預計2017年全年營業(ye) 收入為(wei) 200億(yi) 元至205億(yi) 元，較上年同比增長約18%至21%；歸母淨利潤為(wei) 55億(yi) 元至60億(yi) 元，較上年同比增長約46%至60%；預計扣除非經常性損益後歸屬於(yu) 母公司所有者的淨利潤為(wei) 35億(yi) 元至41億(yi) 元，較上年同比增長約75%至101%。（上述2017年全年數據未經審計,不構成盈利預測），上述業(ye) 績預計合理謹慎。

據德邦物流股份有限公司首次公開發行股票發行公告顯示，德邦股份截至2017年9月30日，公司及下屬全資子公司在全國32個(ge) 省、市、自治區的315個(ge) 城市共擁有營業(ye) 網點5243個(ge) （不含事業(ye) 合夥(huo) 人網點）,擁有各型運輸車輛10528台(僅(jin) 考慮長途車車頭而不考慮半掛車的計算口徑)，在北京、上海、廣州、武漢、成都、鄭州等各區域中心城市有127處分撥中心,進行24小時的貨物運輸服務。

上市後的德邦將直麵來自全國快運和快遞行業(ye) 的競爭(zheng) 對手：天地華宇、佳吉快運、安能物流、順豐(feng) 控股、申通快遞、圓通速遞、中通快遞、韻達股份等企業(ye) 。

2015-2017年，坎坷上市路

在2017年12月1日，證監會(hui) 發布（12月5日）首發過會(hui) 名單中，德邦赫然在列，德邦上市成為(wei) 2018年年初物流界的又一大事件。

對於(yu) 德邦2017年兩(liang) 次中止上市，億(yi) 歐也曾發文“一“錯”再“錯”，德邦物流“二十年一覺上市夢”，又中止IPO”、“德邦再不甘，敵軍(jun) 還是到達了主戰場”，文中已詳細說明了德邦上市情況，及其諸多物流人對德邦“錯過最佳上市時機”的種種擔憂。

德邦總裁崔維星對於(yu) 物流人的擔心，也做了非正式回複，“德邦有客觀的利潤，又有客觀的收入，而且還有客觀的增長，我看能比很多上市公司活得久多了！而且改進和優(you) 化速度也比很多上市公司快多了！”

2017年物流人最關(guan) 心的企業(ye)

如果要選2017年物流人最擔心的物流企業(ye) ，非“德邦”莫屬，不少關(guan) 注德邦上市的物流人從(cong) 2015年盼到了2017年。對於(yu) 已經上市的六大快遞巨頭，盡管其中有如順豐(feng) 這樣曾經稱不上市，但還是匆忙借殼登陸了資本市場，對於(yu) 他們(men) 來說“三年太久，隻爭(zheng) 朝夕”。而德邦則選擇了更適合自己，也更穩健的上市路徑，成為(wei) 國內(nei) 一線快遞外首家通過IPO成功上市的企業(ye) 。

從(cong) 2015年到如今，曾經高度依賴電商業(ye) 務、狂打價(jia) 格戰的通達係，開始需要直麵電商增速放緩的難題，不得不開始拓展新的業(ye) 務；開始呼籲“放下屠刀”要“協同發展”；開始逐漸將快遞這個(ge) 勞動密集型的行業(ye) 添加更多的技術元素進去；開始通過收購、兼並、重組、合作的方式，“籠絡”更多合作者，將業(ye) 務觸角沿著“一帶一路”伸的更遠；開始有更多“不務正業(ye) ”的行為(wei) 出現，賣彩票、賣保險、做金融、經營電商，還非常趕時髦的做“無人貨架”......

而德邦上市後募集的資金主要用於(yu) “直營網點建設、零擔運輸車輛購置、快遞車輛與(yu) 設備購置以及信息一體(ti) 化平台建設”。但是，億(yi) 歐認為(wei) 穩紮穩打的德邦，以及不願意饒過歲月的德邦，必然在加強其零擔快運這個(ge) 原有護城河的基礎上，也將與(yu) 其它快遞企業(ye) 一道逐步開展其它相關(guan) 業(ye) 務，比如近年來迅速發展的快遞企業(ye) ，以及已經開始做的金融業(ye) 務......

“七星連珠”，能召喚什麽(me) ？

德邦上市之後，加上已經上市的六大快遞企業(ye) ，即將形成七星連珠，這樣的物流群體(ti) 能召喚什麽(me) ？

首先，德邦堅持了一條最難的上市路，這或許為(wei) 其他有野心在國內(nei) 上市的企業(ye) 開辟了先河，並將快遞市場作為(wei) 此後發展的重點。

但是二三線的快遞物流企業(ye) ，比如優(you) 速、國通、宅急送、快捷快遞等將會(hui) 何去何從(cong) ？

還有，有強大客戶支持的電商自建物流企業(ye) ，如日日順、安迅物流、品駿物流，已經對外獨立，能否突破已有平台的優(you) 勢，獲得更大的市場，仍然有待觀察。值得注意的是，如京東(dong) 物流和蘇寧物流獨立上市已經成為(wei) 物流人的共識。

其次，數據顯示，2016年我國的公路貨運市場約為(wei) 5萬(wan) 億(yi) ，其中零擔快運規模1.14萬(wan) 億(yi) ，目前隻有德邦即將正式登陸資本市場。其他已經在該領域耕耘多年的安能、卡行天下、遠成等企業(ye) 也開始要在資本市場躍躍欲試。

再者，德邦和安能已經開始布局快遞業(ye) 務，且已經上市的六大快遞企業(ye) 也將該領域作為(wei) 一塊“肥肉”開始搶食，“零擔+快運+快遞”模式孰強孰弱，尚需時日。在德邦上市答謝酒會(hui) 上，崔維星最後說出了一句口號“大件快遞用德邦”！同時也有分析人士認為(wei) 若德邦的快遞業(ye) 務份額超過50%，則有可能改變快遞市場的競爭(zheng) 格局。

德邦所處的環境真可謂是前有猛虎，後有追兵。至於(yu) 未來，德邦要用華為(wei) 的辦法，谘詢公司的最佳實踐，加上德邦物流的企業(ye) 文化、人力資源、創新力、凝聚力和向心力來和順豐(feng) 做差異化。

現在，德邦“小荷才露尖尖角”。

而德邦怎麽(me) 做差異化？