12月11日，京東(dong) 物流CEO王振輝在接受采訪時表示，京東(dong) 物流已實現盈利，收入規模在“200億(yi) -300億(yi) 之間”，其中外單收入增長率達到三位數。

王振輝希望，五年左右，京東(dong) 物流外單收入能占到50%，整體(ti) 規模達到千億(yi) 收入水平。在剛剛過去的雙十一，京東(dong) 物流開放業(ye) 務訂單實現了200%的增長。

王振輝介紹，外單收入來源主要來自兩(liang) 部分。一部分來源於(yu) POP平台上的商家，“這是主流”，另一端，是從(cong) 京東(dong) 商業(ye) 上沒有直接關(guan) 係的一些合作夥(huo) 伴。“像網易嚴(yan) 選就是我們(men) 非常重要的客戶，這些都是非常重要的外單收入來源”。

今年4月，京東(dong) 宣布成立京東(dong) 物流子集團，物流業(ye) 務正式獨立運營，原京東(dong) 集團高級副總裁、京東(dong) 商城運營體(ti) 係負責人王振輝出任京東(dong) 物流子集團CEO，向京東(dong) 集團董事局主席兼CEO劉強東(dong) 匯報。開放大半年後，其開放成果也是外界最為(wei) 關(guan) 注的。

內(nei) 部人士告訴界麵新聞記者，從(cong) 企業(ye) 物流到物流企業(ye) ，京東(dong) 物流正在進行艱難的調整，獨立以來，內(nei) 部組織架構已經過多輪調整。

從(cong) 企業(ye) 物流到物流企業(ye) ，當物流所麵對的各種不同客戶的需求形式的不斷變化和擴大，麵對SKU數量和訂單數量的上漲，原來隻適用於(yu) 自身產(chan) 品的係統形式，已經跟不上市場服務的需要，包括倉(cang) 儲(chu) 儲(chu) 位的管理、運輸線路的優(you) 化管理以及物流運作成本控製等等，都是京東(dong) 物流眼前麵臨(lin) 的挑戰。

對已經獨立的京東(dong) 物流來說，向社會(hui) 開放可以攤薄前期巨大的投入成本，盡快地規模化是能否實現盈利的關(guan) 鍵。京東(dong) 物流的獨立、與(yu) 天天和百世的矛盾、雙十一為(wei) 社會(hui) 化商家提供6.66億(yi) 元補貼，都被外界解讀為(wei) 與(yu) 順豐(feng) 、通達係同台競技。

對第三方商家來說，相對於(yu) 自己的“單倉(cang) 發全國”，京東(dong) 擁有遍布全國的倉(cang) 儲(chu) 體(ti) 係和完整的物流網絡，當客戶下單完畢，京東(dong) 官方自營會(hui) 第一時間匹配最近的倉(cang) 庫進行攬件發貨，這也就在無形之中提升了送貨的效率。但相對應的是較高的成本。

王振輝表示，使用京東(dong) 物流倉(cang) 配一體(ti) 化服務、訂單滲透率超過50%時，商家銷量增速為(wei) 97%，遠遠高於(yu) POP平台46%的平均增速，配送時效普遍提升了兩(liang) 倍以上。

根據王振輝的說法，目前外單收入主要來源於(yu) POP平台上的第三方商家，但其規模並不可知，京東(dong) 物流還在尋找外部客戶。除了自有平台上的商家，京東(dong) 物流也在以線上線下、全渠道、一體(ti) 化的供應鏈服務（業(ye) 內(nei) 稱為(wei) “一盤貨”服務），配合“新通路”的B2B平台、京東(dong) 商城的B2C平台，吸引外麵的大商家、大客戶。

京東(dong) 物流剛宣布與(yu) 達能中國飲料簽署戰略合作協議，京東(dong) 物流將向達能中國飲料開放其覆蓋全國的物流基礎設施，並為(wei) 後者提供更高效、更優(you) 質的倉(cang) 配服務。同時，雙方將在成都聯合建設“共享倉(cang) 庫”，達能中國飲料將多渠道商品統一前置到共享倉(cang) ，實行同倉(cang) 布貨。

具體(ti) 的合作模式是，通過智能化庫存管理係統，實現同倉(cang) 內(nei) 線上、線下的一盤貨管理，從(cong) 而達到將達能中國飲料配送中心覆蓋的線下渠道和京東(dong) 商城及京東(dong) 新通路等線上銷售平台的庫存共享、統一供應。

關(guan) 於(yu) 與(yu) 達達的合作，王振輝透露，京東(dong) 把在“最後一公裏”上積累的豐(feng) 富經驗共享給達達，包括係統信息，還有服務客戶的一些關(guan) 鍵細節，幫助達達提高服務質量。在這一前提下，在剛剛過去的雙十一，接近30%的訂單都是交給達達幫我們(men) 完成最後一公裏的配送，讓京東(dong) 的訂單能夠快速送到消費者的手裏。