一、應用企業(ye) 簡介

上海申絲(si) 企業(ye) 發展有限公司（以下簡稱上海申絲(si) ），以“無車承運人”輕資產(chan) 模式實現平台化經營，是一家跨國經營的國有上市公司的控股企業(ye) 。上海申絲(si) 前身創建於(yu) 1996年，注冊(ce) 資本人民幣17882萬(wan) 元。經過20年的快速發展，業(ye) 務以公共路快運、倉(cang) 儲(chu) 配送、電商調撥等為(wei) 主導，以家電物流為(wei) 平台，以貨源車源整合為(wei) 核心，以多級網絡為(wei) 依托，為(wei) 客戶提供專(zhuan) 業(ye) 化的一站式綜合服務，是中國物流百強及AAAA級物流企業(ye) 。

上海申絲(si) 現擁有遍布全國的五十多個(ge) 分支機構，上百條公路快運線路，近2萬(wan) 台可控車輛資源。公司貫徹嚴(yan) 格的ISO質量控製體(ti) 係，提供高品質的物流服務，采用先進的物流信息係統，定製一體(ti) 化的綜合物流解決(jue) 方案。

在信息的互聯網時代，上海申絲(si) 積極響應李克強總理的“互聯網+物流”的戰略部署規劃，嚴(yan) 格按現代物流操作流程進行標準化運作，在向客戶提供專(zhuan) 業(ye) 高效的物流服務同時，斥資搭建先進的物流信息係統，包括ORACLE的OTM運輸管理信息係統、倉(cang) 儲(chu) 管理係統WMS、財務金蝶係統、OA協同辦公係統、貨物在途跟蹤係統等整合信息係統。OTM運輸管理信息係統前端對接微信，為(wei) 客戶、供應商提供了便利的查詢服務，同時增加了供應商的黏性，為(wei) 公司積累了海量的車源。這些信息化技術的專(zhuan) 業(ye) 應用，有效地滿足了現代化物流查詢、監控、跟蹤、結算、配送等需求，實現與(yu) 客戶信息流的無縫對接。

2017年，上海申絲(si) 被選為(wei) 上海市無車承運人試點單位，利用物流信息係統的優(you) 勢對於(yu) 無車承運人的模式進行探索和創新，將真實業(ye) 務細化到每一車，全年10萬(wan) 單整車業(ye) 務全部上線，提供給中國物流產(chan) 業(ye) 無車承運人的信息化的真實案例。

 

二、無車承運人信息化實施之前存在的問題

上海申絲(si) 是一家整車物流的幹線長途運輸，根據客戶下達的發運計劃進行車輛安排，在實際運作中存在較多的突發情況。緊急發運的計劃客戶均會(hui) 優(you) 先發運，現場根據裝貨計劃的增減單較為(wei) 頻繁，同時在車輛安排的先後順序也是較為(wei) 混亂(luan) 。在管控社會(hui) 車輛上，車輛黏性無法保障。上海申絲(si) 圍繞自身的問題進行深度的思考，在物流平台信息化建設實施之前，存在如下問題：

1、信息孤島，無法形成整體(ti) 調度能力

各個(ge) 運營團隊在自己的區域內(nei) 獨立運營，形成了信息孤島，所有的信息不能匯集到一個(ge) 有效的平台，導致車源信息不能有效的分享。所有的車源無法在整個(ge) 運營團隊中進行共享，導致各地的成本信息脫節，無法形成整體(ti) 調度能力。

2、車輛粘性差，結算周期長

信息化建設前，司機的核算周期很長，導致黏性很差，運營團隊與(yu) 司機進行有效的溝通交流。同時在結算方麵周期較長如果遇到突發事件，諸如：遇到車壞了需要修理費、家人病了需要住院費、孩子要上學了需要學費、家裏要裝修了需要裝修費、要買(mai) 房了需要首付、要買(mai) 車需要資金、要結婚需要聘禮錢等等。在資金使用上相應較為(wei) 困難時，無法得到自己的有效周轉。

3、財務的合規性與(yu) 無車承運人法律風險

社會(hui) 車輛進行運營後財務無法合規的是物流行業(ye) 內(nei) 的一個(ge) 通病，社會(hui) 車主與(yu) 物流企業(ye) 之間的法律關(guan) 係也不清晰。現物流行業(ye) 下遊個(ge) 體(ti) 車輛的供應商無法提供發票，已是行業(ye) 內(nei) 存在的問題。企業(ye) 在進項方麵存在較大的問題，同時社會(hui) 車主的勞務費均無法繳納。

三、信息化實施中遇到的主要困難與(yu) 解決(jue) 措施以及信息化建設的組織、推進和深入

（一）信息化建設中遇到的主要困難

1、企業(ye) 內(nei) 部管理流程重組

與(yu) 司機直接對接，上海申絲(si) 麵臨(lin) 著支付、司機服務等一係列新的課題。首先就是對於(yu) 企業(ye) 內(nei) 部管理流程的重組，傳(chuan) 統的物流企業(ye) ，一般是各個(ge) 網點支付各自供應商的運費，總部隻負責審計，這種模式層級較多，同時在不同層級也會(hui) 產(chan) 生中間成本，從(cong) 而提高了整體(ti) 運輸成本。

上海申絲(si) 在總部組建了金融平台部，利用建行銀企直聯網絡和高效的信息係統，由總部統一結算所有供應商的運費。這一模式不僅(jin) 有效的解決(jue) 了支付層級過多的問題，而且在公司內(nei) 部統一了結算賬期，閃電結算司機在線申請，總部審核後統一出賬，解決(jue) 了司機的燃煤之急。

應對供應商在平台中的投訴與(yu) 反饋，上海申絲(si) 也相應成立了供應商服務中心，通過微信群組、電話和網上在線等方式回訪司機，並且回答司機提出的問題，幫助司機解決(jue) 結算回款、回單郵寄、回貨查詢等一係列問題，並且給司機提供保險谘詢等增值服務，使上海申絲(si) 平台中的活躍司機數量逐步增加。

 

圖1 申絲(si) 貨運網總體(ti) 規劃

2、社會(hui) 車主信息化程度

上海申絲(si) 集中於(yu) 幹線整車運輸，注重輕資產(chan) 運營模式。期間積累大量的社會(hui) 車源，通過移動應用推廣信息化建設，增強企業(ye) 競爭(zheng) 力，公司在2015年初進行市場調研。

主要集中在兩(liang) 個(ge) 方麵：一、目前市場中車主駕駛員的智能化手機應用程度；二、車主駕駛員對信息化的接受程度及想法。上海申絲(si) 在各分支機構對車主駕駛員通過調查問卷的形式進行了智能化手機應用程度的調研，在抽調的將近2000名司機朋友中，有70%的車主駕駛員在使用智能手機，他們(men) 也在分享自己的朋友圈，融入互聯網。

然而有20%的車主駕駛員朋友表示願意接受新的應用功能，因一直在路上奔波，智能手機的電量不能滿足需求，方才未能使用智能手機。還有10%的司機朋友為(wei) 70後，部分人員還未能接觸和體(ti) 會(hui) 到互聯網給他們(men) 帶來的便捷。

3、無車承運人稅務與(yu) 法務風險

而對於(yu) 物流公司而言，直接麵對社會(hui) 車主是最理想的業(ye) 務模式，但是也存在幾個(ge) 核心問題需要解決(jue) ，首先是財務合規的問題，社會(hui) 車主無法開具發票，或者小規模納稅人的發票無法進項，隻能作為(wei) 成本列支。在營改增的大背景下，傳(chuan) 統的白條模式會(hui) 導致財務無法合規，企業(ye) 無法做大，而開具小規模納稅人的模式又會(hui) 導致稅務成本畸高。其次是集中管控的問題，第三方物流所提供的服務一般是網絡型的，各個(ge) 網點之間如果無法集中管控，會(hui) 導致各自為(wei) 政，調度和業(ye) 務經理權力過大會(hui) 導致無效的交易費用，也會(hui) 使改革寸步難行。再次是財務統籌的問題，如果沒有銀企直聯和係統管控，如果沒有大數據的支持，幾萬(wan) 個(ge) 司機每天各項的領用和支付都會(hui) 是很大的問題。

 

（二）信息化實施步驟

項目建設劃分為(wei) 三個(ge) 階段：

（1）第一階段：2014年11月-12月，項目需求調研及立項，為(wei) 期2個(ge) 月。

（2）第二階段：2015年1月-3月，需求細化整理，招標為(wei) 期2個(ge) 月。

（3）第三階段：2015年4月- 12月，第一期開發與(yu) 上線，為(wei) 期8個(ge) 月。

（4）第四階段：2016年1月-2016年8月，第二期開發與(yu) 上線，為(wei) 期8個(ge) 月。

（5）第五階段：2016年8月-2017年2月，第三期開發與(yu) 上線，為(wei) 期6個(ge) 月。

整個(ge) 項目建設期限為(wei) 40個(ge) 月，按項目推進計劃，分期建設，逐步到位。

（三）物流信息平台簡介

上海申絲(si) 的信息化建設自2003年開始搭建全國信息平台開始，到2015年已經迭代了第四版，這一信息平台以ORACLE的OTM係統為(wei) 底層框架，針對中國物流和運力短租模式的實際情況進行了二次開發，同時增加了撮合、集采、金融增值服務，覆蓋了第三方物流企業(ye) 的整個(ge) 價(jia) 值鏈體(ti) 係和增值環節。

考慮到運力短租模式下，整體(ti) 社會(hui) 司機的流動性比較大，而且裝貨地點不固定，文化程度不是很高並且對電腦不熟悉，為(wei) 確保司機的個(ge) 人信息得到保護並為(wei) 能供應商提供可靠貨源，以及客戶的需求，上海申絲(si) 開發了微信端的移動應用。

上海申絲(si) 此次信息化建設共分4個(ge) 階段，分別是核心業(ye) 務係統上線階段、交易平台搭建階段、集采與(yu) 增值服務上限階段和平台外延和下沉階段，現在第二階段已經完成，第三、第四階段已經在開發階段。前3個(ge) 階段是以申絲(si) 為(wei) 核心搭建自身強大的信息係統，最後一個(ge) 階段是針對現有的第三方物流企業(ye) ，做成SAAS的模式，推進中國第三方物流企業(ye) 整體(ti) 的信息化水平提升。

 

 

圖2 信息係統構架

四、信息化主要效益分析與(yu) 評估

（一）無車承運人平台增值服務能力

申絲(si) 貨運平台中設有客戶平台，供客戶以及供應商提出建議或者不滿的地方進行投訴，或直接聯係客服，客服人員會(hui) 第一時間反饋以及解決(jue) 問題；這裏有上海申絲(si) 的公司簡介，讓關(guan) 注的用戶更加了解上海申絲(si) 的企業(ye) 文化和企業(ye) 狀況，此處還有招聘信息，有合適的崗位關(guan) 注者可以相互傳(chuan) 播，歡迎大家加入上海申絲(si) ，大家一同努力打造更好的上海申絲(si) 品牌。

 

圖3 客戶詢價(jia) 係統

 

為(wei) 了讓會(hui) 員車輛有更好的運輸保障，上海申絲(si) 為(wei) 會(hui) 員車輛提供了投保服務，無論車輛保險是否到期，通過微信公眾(zhong) 號隨時隨地可詢問本年度任何險種的保險報價(jia) （團車價(jia) ），出險後為(wei) 會(hui) 員司機排憂解難，並幫助會(hui) 員司機進行快速理賠，車輛保險到期前一個(ge) 月會(hui) 有專(zhuan) 人電話提醒服務，三大品牌保險（人保、平安、大地）及原投保保險公司價(jia) 格對比，低價(jia) 、理賠全力保障，同時建議最適合會(hui) 員司機的投保險種，避免會(hui) 員司機對投保險種不熟悉造成的錯投的風險。

針對供應商的車主服務環節中設有貨源大廳、結算中心、個(ge) 人中心和業(ye) 務入口，貨源大廳，每日會(hui) 實時更新貨源信息，在這裏會(hui) 員司機可以第一時間尋找適合自己的貨源。

 

圖4 整車供應商運力撮合平台

在在線結算中心，會(hui) 員司機可以在此處查看自己的結算信息，有無出入，也可以看到自己的結算進程，在此處可以根據自身狀況，在線提交進行閃電付的申請。

在供應商的個(ge) 人中心，會(hui) 員司機在這裏注冊(ce) 、更改自己的結算信息，填寫(xie) 發運路線，綁定自己的車輛，查看自己的裏程值詳情以及好友之間進行裏程值的相互轉贈，還可以參加上海申絲(si) 組織的各項活動

司機進入業(ye) 務入口，會(hui) 員司機進行事故報案，會(hui) 有專(zhuan) 門人員第一時間進行解決(jue) 處理，還可以進行回單簽收管理、查看。服務號更好的為(wei) 客戶、供應商提供了各項周到的服務體(ti) 驗，更好的服務於(yu) 客戶，增加供應商的黏性。

上海申絲(si) 訂閱號分為(wei) 卡車司機頻道與(yu) 物流精選頻道，每個(ge) 工作日都會(hui) 有文章發出，卡車司機的及時生活，小娛樂(le) 故事，天氣預報，物流行業(ye) 的精選文章，豐(feng) 富了司機的日常生活，在司機閑暇是為(wei) 司機增添一些生活情趣，為(wei) 司機提供貼心的天氣提醒，將關(guan) 懷送給每一位上海申絲(si) 的會(hui) 員司機，使司機不再感到孤獨無依。

微信端移動應用，實現了辦公一體(ti) 化，更好的服務客戶，也增加供應商的黏性，為(wei) 客戶提供了透明化的服務，為(wei) 供應商提供了大量的貨源以及關(guan) 懷，更方便、簡化了現場業(ye) 務辦公的流程，是數據及時準確地進入係統。

（二）無車承運人社會(hui) 車輛平台結算體(ti) 係

上海申絲(si) 在微信平台設計了閃電付的申請以及各種查詢應用功能，克服了各種開發困難，以最簡便操作的形式展現給司機，確保每位司機都可以在最需要的時候，申請閃電付。

車主駕駛員根據簽署協議將貨物運輸到指定地點後，將回單交付至相應項目組，有專(zhuan) 職人員進行審核，核對無誤將提交製單流程。由項目經理審核通過後車主可在微信端車主服務欄結算中心內(nei) 看到此單據提交閃電付，上海申絲(si) 將在2個(ge) 工作日內(nei) 會(hui) 將餘(yu) 下的未結運費支付給車主注冊(ce) 信息的卡號內(nei) 。

車主一旦申請閃電付，他會(hui) 實時查詢閃電付的進程，閃電支付過程中，在各個(ge) 環節都會(hui) 給車主推送模板消息，讓司機有更好的服務體(ti) 驗。

車主可以在發車時預約閃電付，也可以在回單審核後提交閃電付，所有的閃電付由司機自己的微信號操作提交，任何其他人無權操作閃電付，這樣確保司機的資金安全。

 

申請閃電付的協議在OTM業(ye) 務係統中會(hui) 顯示在首位，進行優(you) 先處理，車主申請閃電付之後，上海申絲(si) 的各個(ge) 審核節點人員會(hui) 加快審核速度優(you) 先處理，各個(ge) 節點審核無誤之後，自發起之日算起將在1-2個(ge) 工作日之內(nei) ，將這些司機急需的錢款匯至車主在微信公眾(zhong) 平台上注冊(ce) 的賬戶。

車主可在手機車主服務的結算中心中，查看自己已經審核通過的協議，並點擊申請閃電付，即可操作成功，簡單快捷。閃電付1-2個(ge) 工作日即可收到貨款，不僅(jin) 為(wei) 急需資金的供應商提供了方便，幫助供應商及時渡過資金周轉困難期，還更好的保證了供應商的權益。

此業(ye) 務流程上海申絲(si) 全國各項目組進行廣泛推廣，從(cong) 企業(ye) 內(nei) 部看是一項十足的進步，在車主駕駛員方麵對他們(men) 的結款又提供了一個(ge) 便利的窗口。有了此項業(ye) 務流程，各項目組的業(ye) 務阻力減小，在承諾車主結款方麵有了明確的態度及保障。

 

（三）無車承運人模式推廣

中國整車運力的90%掌握在個(ge) 體(ti) 車主手裏。根據我們(men) 的調研，他們(men) 理想的物流公司是業(ye) 務量均衡、結算迅速、價(jia) 格從(cong) 優(you) 、線路穩定。在這些選項中，他們(men) 的首選選項是結算迅速和業(ye) 務量均衡。所以他們(men) 希望與(yu) 物流公司形成長期的合作關(guan) 係。而熟關(guan) 係的形成過程中，也伴隨著各種交易費用的產(chan) 生，這些隱形的成本占整個(ge) 物流費用的15-20%。往往司機為(wei) 了維護熟關(guan) 係，要拿出利潤的50%甚至更多來打通關(guan) 節，這些成本其實是無效的。

在互聯網方興(xing) 未艾的今天，互聯網的技術手段已經相當嫻熟，完全能夠為(wei) 我所用，但作為(wei) 物流公司，內(nei) 部的管理整合尤為(wei) 重要，運力短租模式的構建，首先是盈利模式和頂層架構的確立，其次是企業(ye) 內(nei) 部管理流程的重組，最後是信息係統的建設。

上海申絲(si) 90%的業(ye) 務是整車運輸物流業(ye) 務。如何打通底層司機，與(yu) 司機建立良好的互動關(guan) 係，取消中間層，是上海申絲(si) 構建盈利模式的關(guan) 鍵。現有的中間層主要是各類的黃牛把持車價(jia) ，利用信息的不對成性來謀取中間利益。所以必須通過結算環節的管控來取締中間層，將結算費用直接打給司機，而不是打給中間黃牛。通過與(yu) 司機的互動，來提高司機的黏性，發現司機的痛點是資金的結算問題和誠信問題，上海申絲(si) 因勢利導推出閃電結算，通過與(yu) 建設銀行的合作，發行了上海申絲(si) 聯名卡，銀企直連，解決(jue) 了司機的現金流，使司機真正能夠離開中間層，與(yu) 上海申絲(si) 直接形成合作關(guan) 係。

 

通過運力短租的模式，上海申絲(si) 真正將無車承運人的理念落地，通過油卡領料，ETC過橋過路費預付等方式，批量直接采購，以降低司機的綜合成本，也使司機的收入有所上升。並通過與(yu) 司機進行聯合投標的模式，迅速擴展業(ye) 務。這種模式既規避了許多物流企業(ye) 使用社會(hui) 車輛進行運營後財務無法合規的通病，也明晰了社會(hui) 車主與(yu) 物流企業(ye) 之間的法律關(guan) 係，幫助車主繳納勞務報酬的稅費，使車主的收入合法合規。

五、無車承運人信息化過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗、教訓

市場環境低迷，企業(ye) 麵臨(lin) 瓶頸，尋找利潤源泉，助力公司轉型。電子商務、快遞的迅猛發展，傳(chuan) 統的物流企業(ye) 已不能夠滿足市場需求。為(wei) 了公司能在市場存活，增加競爭(zheng) 力，隻能將自身現有業(ye) 務做到利潤最大化，同時通過業(ye) 務拓展增加市場份額。市場迫使我們(men) 尋求另一條道路，致使我們(men) 尋找新的利潤源，創立新的管理模式。

通過無車承運人信息化的實踐，我們(men) 認為(wei) 有許多經驗可以分享：

（1）運力短租模式可以有效的減少中間環節，同時針對司機無法開票的情況，創新業(ye) 務模式，使整個(ge) 運作過程合規合法合理。

（2）運力短租模式能夠通過油料集采、運力回程等模式，增加司機粘性，降低司機成本，與(yu) 司機形成穩定的強合作關(guan) 係。

（3）通過閃電結算，直擊司機痛點，從(cong) 而提升了司機的資金使用效率，讓司機專(zhuan) 注於(yu) 自己的運營。

（4）通過申絲(si) 貨運網，為(wei) 司機提供保險、輪胎、保養(yang) 等增值服務，創造新的服務空間。

（5）通過微信端的社交功能拉近與(yu) 司機之間的距離，了解司機心聲，幫助司機解決(jue) 實際困難。

（6）司機的文化水平和知識水平都有限，在構建交易平台時，司機的基礎數據的錄入往往不夠準確，導致一些司機首次體(ti) 驗較差，經過對於(yu) 基層業(ye) 務人員培訓，錄入準確率已有很大幅度提高。

（7）閃電結算對企業(ye) 自身資金鏈要求較高，需要很強的資金籌措能力和調配能力。

六、項目的應用推廣意義(yi)

上海申絲(si) 基於(yu) “物流+互聯網”的理念，在2014年年底啟動了戰略轉型。這一案例是基於(yu) 此次轉型過程及申絲(si) 貨運網的運營成果所撰寫(xie) ，可以說是傳(chuan) 統的大型第三方物流企業(ye) 在“互聯網+”改革浪潮中的一次勇敢嚐試，是無車承運人信息化實踐的較為(wei) 成功的案例。

這一案例對於(yu) 傳(chuan) 統的第三方物流企業(ye) 業(ye) 務轉型起到很好的借鑒作用，對於(yu) 利用互聯網技術來減少物流交易環節的交易成本，減少信息不對稱的現狀，具有現實意義(yi) 。

上海申絲(si) 致力於(yu) 中國物流產(chan) 業(ye) 的產(chan) 業(ye) 改革，希望通過自身的努力，創出一條中國本土第三方物流企業(ye) 的互聯網之路，希望與(yu) 眾(zhong) 多中國物流企業(ye) 共勉。