一、應用企業(ye) 簡況

泉州市閩運興(xing) 物流有限責任公司位於(yu) 福建省晉江市，是一家以大宗貨物幹線運輸+第三方物流作為(wei) 自己的核心領域的專(zhuan) 業(ye) 物流公司。主要以汽運、船運、鐵路運輸為(wei) 主，配套大型停車場、倉(cang) 儲(chu) 中心、配貨中心、運輸車隊、修車、食宿等為(wei) 一體(ti) 的現代物流服務企業(ye) 。在山東(dong) 淄博、武漢、廣州、合肥、成都、滁州、蕪湖設立全國分撥中心。無論在貨主何時下單，下達訂單24小時內(nei) 均可進行發貨。 2016年公司實現銷售額4億(yi) 元，為(wei) 2萬(wan) 餘(yu) 名長途司機車輛提供調度服務，為(wei) 2000餘(yu) 個(ge) 生產(chan) 製造企業(ye) 提供全程物流服務。

公司自成立之初，就不斷加大在信息化方麵的投入，截止2016年底，公司累計完成了數千萬(wan) 元的信息化投入，信息化管理涵蓋公司90%以上的業(ye) 務，並取得了豐(feng) 碩的成果。閩運興(xing) 物流有限公司自成立以來，受到各政府部門、行業(ye) 協會(hui) 、相關(guan) 企業(ye) 和其他單位的一致認可，在2017年被泉州市政府評為(wei) “2016年度十大智慧城市建設優(you) 秀項目”；2016年被交通部列為(wei) 福建省無車承運人試點單位、2014年被华体会登录界面評為(wei) “AAA物流企業(ye) ”、 榮獲2016华体会登录界面科技創新三等獎、2016中國交通運輸信息化智能化建設優(you) 秀項目、2015中國（小穀圍）“互聯網+”運輸創客大賽三等獎等諸多獎項。

二、信息化實施之前存在的問題

閩運興(xing) 物流在無車承運人係統實施之前，存在如下問題：主要表現在：①發貨時間長；②跟蹤不及時；③配載時效長。

目前國內(nei) 幹線運輸市場的情況如下：

1、市場上的信息監管幾乎沒有，大量的真與(yu) 假並存，導致很多的社會(hui) 車輛在選擇上無從(cong) 下手，甚至上當受騙；市場上經常發現很多物流公司、信息部、黃牛發布虛假信息，騙取物流中介費用；

2、信息不能實現共享，車與(yu) 貨與(yu) 信息不匹配，很多的幹線運輸運力出現浪費，空駛率過高，導致物流成本居高，尤其是不對稱的貨流與(yu) 價(jia) 格的競爭(zheng) ，導致幹線運輸市場比較混亂(luan) ，信息不對稱；

3、市場交易上的誠信度需要在很長時間內(nei) 才能建立，由於(yu) 該運作是最為(wei) 簡單最為(wei) 原始的物流交易，同時加上所處的環境，更多的生意都是一錘買(mai) 賣，導致中間很多的誠信度缺失，出現拉跑貨，扣錢，甚至出現監守自盜等等現象，這些關(guan) 於(yu) 誠信體(ti) 係的建立是需要所有幹線運輸企業(ye) 包括運力資源共同參與(yu) 共同建立的；

4、散小的單一的幹線模式依然是主體(ti) ，集約化的趨勢還未形成，隨著市場的發展和規範，增值稅發票不能有效取得，導致出現不規範的行為(wei) 經常發生；

三、信息化實施中遇到的主要困難與(yu) 解決(jue) 措施以及信息化建設的組織、推進和深入

（一）信息化實施中遇到的主要困難與(yu) 解決(jue) 措施

（1）司機和貨主使用係統積極性不高

龍易配致力於(yu) 為(wei) 全社會(hui) 現實“減能增效”的目標，與(yu) 福州大學數學與(yu) 計算機科學學院達成校企合作共同打造龍易配平台大數據分析，實現全國車源、貨源提前配貨，智能匹配，目前最新上線的“預配貨”功能就是為(wei) 司機和貨主打通溝通障礙，通過大數據分析為(wei) 司機減少空放，更容易找到合適的貨源；為(wei) 貨主降低物流成本。其實現方式如下步驟：

第一步，將待配載貨源信息錄入龍易配的貨源平台；

第二步，龍易配的貨源平台在收到待配載貨源的信息後啟動“易配貨”模塊；

第三步， 配載處理模塊根據所錄入的待配載貨源信息計算確定符合配載條件的物流車輛；

第四步，“龍易配”平台根據司機APP或基站或北鬥定位信號查詢待配載貨源地附近的符合配載條件物流車輛，按司機距離的從(cong) 近至遠，司機的星級從(cong) 高至低，途徑地等依次發出啟運的APP信息或3G\4G短信直至有物流車輛響應承諾；

第五步，“龍易配”平台根據物流車輛返回的接單信息形成運單，並將最佳貨運方案及貨運導航信息發送至物流車輛；

第六步，物流車輛通過車載裝置對整個(ge) 承運過程進行記錄，待將所配載貨源送至目的地後向物流平台傳(chuan) 送相關(guan) 憑證，通過“龍易配”平台的司機驗證後，完成物流環節。

（2）、跟蹤難，無法實時定位。

目前在我國的物流定位跟蹤主要通過車載GPS設備結合通信運營商網絡(GPRS或3G技術)，由物流企業(ye) 自建或租用的車輛調度中心實現。但是完成大量貨物運輸的車輛，並不接受物流企業(ye) 的直接管理，不會(hui) 安裝使用固定服務於(yu) 某一物流企業(ye) 或貨主的定位設備。這就容易造成物流全程跟蹤的困難。

“龍易配”提供一種實現貨物運輸全程實時跟蹤的方法，通過物聯網技術實現貨物運輸過程的全程實時跟蹤，通過“龍易配”實現跟蹤信息的實時交互。步驟如下:

第一步，貨主或物流企業(ye) 通過“龍易配”發布貨物信息；

第二步，司機通過“龍易配”進行接單（接單過程詳見下圖），貨主或物流企業(ye) 與(yu) 司機完成了線上的接單動作，司機領取貨主的運輸相關(guan) 單據之後，進行裝貨；

第三步，貨主或物流企業(ye) 通過“龍易配”對運單設置啟運提醒，貨物離開始發地會(hui) 發出短信通知，超出預設時間範圍仍未啟運，同樣會(hui) 發出短信通知；

第四步，運輸過程中，貨主或物流企業(ye) 通過“龍易配”實時查詢貨物及車輛位置；

第五步，貨主或物流企業(ye) 通過“龍易配”對貨物設置到達提醒，貨物到達目的地會(hui) 發出短信通知，超出預設時間範圍仍未到達，同樣會(hui) 發出短信通知；

第六步，貨物到達目的地簽收後，貨主或物流企業(ye) 回收相關(guan) 單據及貨物，通過“龍易配”上傳(chuan) 回單，運輸完成。

（二）信息化實施步驟

項目建設劃分為(wei) 三個(ge) 階段：

（1）第一階段：2015年8月，項目需求調研及立項，為(wei) 期1個(ge) 月。

（2）第二階段：2015年9月-10月，需求細化及確認，業(ye) 務流程設計，係統架構設計，係統流程設計及確認，為(wei) 期2個(ge) 月。

（3）第三階段：2015年11月-2016年3月，開發方進行係統程序編寫(xie) 與(yu) 係統功能測試，為(wei) 期5個(ge) 月。

（4）第四階段：2016年4月，用戶測試、用戶培訓、係統試運行環境部署、基礎數據導入，為(wei) 期1個(ge) 月。

（5）第五階段：2016年5月-10月，係統試運行，為(wei) 期6個(ge) 月。

整個(ge) 項目建設期限為(wei) 15個(ge) 月，按項目推進計劃，分期建設，逐步到位。

（三）係統簡介

龍易配-車好找，貨好配，物流輕鬆不再累。龍易配不僅(jin) 解決(jue) 了司機找貨源的問題，同時也解決(jue) 了貨主找司機車源等一係列問題。方便快速找到貨源車源的同時，還實現了定位係統，對於(yu) 貨源的動向更是有了一定的保障。

係統的業(ye) 務管理範圍如下圖1所示。

 

圖1 係統管理業(ye) 務範圍

功能介紹：

1 貨主微信公眾(zhong) 號：發布貨源信息，比價(jia) ，同時還可以自己尋找車源。在司機的允許之下，可以對司機進行定位管理，快速了解貨源動態。

2車主APP：自主搜索貨源，對貨源進行比較，找到滿意信息後，可直接電話聯係貨主。也可以主動發布空車信息，等待貨主上門

3物流公司app：發布貨源信息，及時了解車輛貨運價(jia) 格。發布自己的物流專(zhuan) 線，尋找適合自己車源貨源，擴大網上攬貨業(ye) 務。信息部可以同時發布貨源及車源，等待車主貨主的主動上門，實行線上線下統一運行，更加完善的做好第三方工作。

四、信息化主要效益分析與(yu) 評估

（一）信息化實施前後的效益指標對比分析

（1）有利於(yu) 降低物流成本，減少車輛空載率

通過近一年的運營，司機等待發車時間從(cong) 原來的2-3天，縮短至1-2天，時間效率提升了50%；司機月平均接單數從(cong) 原來的5單，增加到7單以上，運載效率提升約40%；車輛空駛率降低20%

（2）減少物流成本，提升物流跟蹤效率

係統導入前，安排專(zhuan) 人分別對應物流信息跟蹤，使用紙質單據記錄和手工建立電子台賬；導入後，通過係統可以進行GPS定位及預配貨功能，大大提升了我司的跟蹤效率，降低了物流成本。

（3）客戶滿意度提高

台賬準確性提高，異常得到及時跟蹤和處理，不僅(jin) 讓閩運興(xing) 物流與(yu) 各承運商之間的運輸任務執行過程監控更全麵，也通過按計劃節點完成訂單，為(wei) 貨主的銷售訂單能高效完成提供基礎保障，客戶滿意度不斷提升。

（二）信息化實施對企業(ye) 業(ye) 務流程改造與(yu) 競爭(zheng) 模式的影響

無車承運人係統的實施給企業(ye) 運作帶來了巨大影響：

（1）有效提升管理精度

本項目通過物流管理係統的應用，改變了傳(chuan) 統的手工管理模式，通過在貨物經過的各個(ge) 節點進行係統實時確認，實現物流全過程的管理和監控，提升了管理精度，保證了銀鷺銷售訂單及時完成。

（2）有效提升物流信息共享度

無車承運人係統，能傳(chuan) 遞工廠提貨信息、在途信息、簽收情況、回單信息，在供應商、承運商、物流商和貨主之間搭建起高效溝通的橋梁，大大提高了供應鏈上信息傳(chuan) 遞的效率，更快捷更準確。

（三）信息化實施對提高企業(ye) 核心競爭(zheng) 力作用

閩運興(xing) 物流通過實施無車承運人係統，實現物流全過程可視化跟蹤管理，提升了管理精度，同時通過係統將信息共享最大化，大大提高了物流效率，縮短了發貨時間，為(wei) 貨物及時按計劃送達各銷售門店，降低了物流成本，提升了公司整體(ti) 服務水準，贏得客戶信賴。

五、信息化過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗、教訓

隨著無車承運人係統的實施，我公司在第三方物流領域的信息化建設已經卓有成效。回顧無車承運人信息化建設過程，主要的經驗體(ti) 會(hui) 有以下幾個(ge) 方麵：

（1）提升我司的服務水平

我司物流管理經驗豐(feng) 富，且有運用信息化的基礎，管理模式已獲得多方認可。物流管理參考了大量同行，並進行了適當調整。對於(yu) 係統功能設計及流程設計，業(ye) 務部門和操作人員都欣然接受且很快能熟練操作。雖然無車承運人係統是一個(ge) 新項目新係統，但通過改項目，能很大程度上提升了我司的服務水平。

（2）緊密圍繞用戶需求是係統成功的基礎

在進行需求調研時，我司項目團隊共同對用戶需求進行提煉，並綜合考慮未來業(ye) 務增長可能發生的變化，從(cong) 而在係統設計時進行全方位衡量，使得係統的功能設計、操作流程能滿足用戶需求，係統界麵設計簡潔、操作簡易，且具有拓展性。在係統試運行時，就體(ti) 現出係統良好的性能，獲得業(ye) 務部門的高度評價(jia) 。

六、項目的應用推廣意義(yi)

根據平台運作一年的效果來看，主要對以下兩(liang) 方麵進行了優(you) 化：

1、有利於(yu) 節能減排，促進可持續發展

根據平台統計，在平台運行的車輛，通過空駛率的降低，同時減少了二氧化碳排放50噸，節約燃油500噸，節約物流成本2000萬(wan) 元；

2、有利於(yu) 帶動就業(ye) ，促進經濟發展

通過近一年的運營，平台規劃150個(ge) 物流節點城市，已簽約106家城市聯盟代理商，2016年全年完成增值稅約100萬(wan) 元，企業(ye) 所得稅約25萬(wan) ，共計利稅約125萬(wan) 元；平台預計在3年內(nei) 將突破5000家用戶，平台交易額突破500億(yi) ，稅收突破1億(yi) ；對全國主要省市區的省內(nei) 網絡運輸承運商完成一定整合。每個(ge) 城市實施落地，都將可能新增上百家承運商企業(ye) 和小微貨主企業(ye) ，為(wei) 每個(ge) 城市提供上千個(ge) 工作崗位，帶動經濟發展。