—天地卡航

一、企業(ye) 簡介

天地匯供應鏈管理有限公司專(zhuan) 注於(yu) 中國公路貨運運輸效率的提升，通過物流園區緊緊把控園區內(nei) 優(you) 質資源，聚集物流三方企業(ye) ，物流公司、司機會(hui) 員和三產(chan) 商家等完成物流作業(ye) 的集約化，通過物流產(chan) 品保障物流運輸效率的提升，大大改變運輸行業(ye) 的競爭(zheng) 態勢和物流人的生活狀態，更重要的是，通過集約化的物流生產(chan) ，實現了物流運作效率的提升，大大降低物流總費用。基於(yu) 這樣的目的，“天地卡航”全國園區網絡快運卡班項目著手設計並落實運營。

二、案例介紹

天地卡航在運營本質上並沒有改變物流運輸的生態邏輯，改變的是專(zhuan) 線的集約化和分工的專(zhuan) 業(ye) 化。集約化在於(yu) 改變專(zhuan) 線之間瓜分貨源的現狀，將貨源集中在一家承運商去承運，專(zhuan) 線完成幹線運輸前的接貨、拚倉(cang) ，主要幹線上由單一承運方來承運。集約化的同時，降低單位公裏運輸成本。同時天地卡航專(zhuan) 注於(yu) 幹線運輸，專(zhuan) 業(ye) 化分工得以加強。

1、商業(ye) 模式

“天地卡航”商業(ye) 生態是基於(yu) 物流園區之間對開的物流卡班幹線運輸大通道。在這樣的運輸大通道的設計中，涉及到對中國公路貨運痛點的理解和變革。 在商業(ye) 模式設計中會(hui) 關(guan) 注以下幾個(ge) 重要問題的解決(jue) 。

（1）天地卡航關(guan) 注的是項目貨，大票零擔貨運

從(cong) 中國公路貨運的貨源細分來看，一般會(hui) 把30kg以下總體(ti) 視為(wei) 快遞貨源，或者一些標準化零擔貨源，30kg-3噸稱為(wei) 零擔貨，3噸以上稱為(wei) 整車貨或項目貨。

表1 中國公路貨運的貨源細分

目前公路貨運主要分成網絡零擔、零擔專(zhuan) 線和整車貨。天地卡航主要關(guan) 注零擔專(zhuan) 線和整車貨（統稱為(wei) 項目貨），如此定位主要基於(yu) 此類貨占據絕大多數公路貨運物流費用（預估5萬(wan) 億(yi) ，60%以上），對承運的要求是速度快，成本低，末端配送個(ge) 性化。零擔專(zhuan) 線更好的滿足貨主企業(ye) 對物品運輸的要求。而當前的專(zhuan) 線運輸市場存在小散亂(luan) 差多的痛點問題，“天地卡航”的介入能很好的解決(jue) 這類問題，對當前的幹線運輸市場起到極大的變革作用。

（2）天地卡航通過提升車輛運輸效率來解決(jue) 公路運輸費用高企的問題

“天地卡航”試圖通過提升幹線車輛的運載效率，降低單位產(chan) 值下的運輸成本。中國公路貨運運輸費用比重高的根本問題就是中國車輛的運輸效率太低。“天地卡航”通過日發50輛卡班，實現卡車運輸效率的極大化，降低卡車單位運輸成本，從(cong) 而降低物流運輸價(jia) 格。而當前專(zhuan) 線卡班平均發車頻次是2.3車，要讓發車數量翻二十倍，貨源大規模聚集，一方麵需要在價(jia) 格上有很大的比較優(you) 勢，同向專(zhuan) 線的運輸價(jia) 格失去了承運的動力，貨源集中到單一承運商，集中運輸；另一方麵通過高效準點，低貨損率，個(ge) 性化末端配送的卡班運輸，提高上遊三方、貨主對承運商的服務滿意度，從(cong) 而爭(zheng) 取更多的貨源。

再者通過甩掛方式，讓車頭不停歇的在路上行駛，實現車頭和車掛的分離，把裝卸貨的時間完全節省下來。

（3）天地卡航通過金融方案解決(jue) 運輸資金流的問題

中國公路貨運的另一痛點是資金保障缺位，物流行業(ye) 本身上下遊賬期結算存在差異，對資金的依賴很高，而資金方案解決(jue) 的關(guan) 鍵是行業(ye) 信用體(ti) 係完善和風險管理方案的設計。

（4）天地卡航引發對車輛資產(chan) 管理的需求

“天地卡航”高效的運輸方案對車輛，尤其是牽引車的質量和數據的要求非常高。牽涉到車輛的購買(mai) 租賃方案、管理方案、維保方案的思考和設計。以單條線路為(wei) 例如果按照半小時一班對開發車，每天對卡車的需要量約150輛，以天地匯當前園區體(ti) 量計算將會(hui) 產(chan) 生190條線的需求，對幹線運輸車輛的使用需求將是14250台。如此龐大的車輛需求將產(chan) 生對車輛資產(chan) 管理的巨大需求。資產(chan) 管理的最終目的不是為(wei) 了自身的盈利，而是保障專(zhuan) 線幹線運輸的低成本和高效運營。所以在方案的選擇上，天地匯通過選擇合適的融資租賃方案，維保計劃和車隊管理方案來完成對專(zhuan) 線運輸的支持和保障。

對車輛的管理邏輯如同航空公司的機隊管理，為(wei) 了更好的保障車輛的行駛效率，和車輛的使用成本的攤銷，車輛的管理必須專(zhuan) 業(ye) 化，讓優(you) 質的牽引車發揮出長距離行駛的優(you) 勢。

圖1 牽引車行駛成本曲線

2、運營流程設計

(1)全運輸流程設計

“天地卡航”運輸全流程設計理論目標在於(yu) 在天地匯所有園區之間形成高效的網絡卡班運輸。實現這樣的目標從(cong) 運營角度上說至少要具有相對集中的貨源，合理的貨源結構，標準化的運輸規範，透明的在途管理。

以兩(liang) 個(ge) 園區的單條專(zhuan) 線運輸為(wei) 例，在運輸流程上，保障單線每天發多趟，首先需要有足夠的貨源。從(cong) 市場來說，一天單線30趟車的運輸需求是硬性的，關(guan) 鍵在於(yu) 承運商的分散，導致每家都很難提升自身的運輸能力和運輸效率。天地匯把專(zhuan) 線分成了專(zhuan) 線會(hui) 員和專(zhuan) 線承運商。把專(zhuan) 線的前後段集配和提貨的功能，與(yu) 幹線運輸的功能做專(zhuan) 業(ye) 化分工。把多家同向專(zhuan) 線的幹線運輸部分交由一家承運商來承運。這樣，通過貨量集中，保證車輛運輸提升車輛的裝載效率，增加發車班次，降低單位裏程運輸成本，通過幹線運輸和末端配送能力的同步提升，進一步降低單位裏程運營成本提升利潤空間，獲取定價(jia) 權。流程設計的關(guan) 鍵在於(yu) 通過集約化貨源實現切入點選擇和利益相關(guan) 方的利益分配。最終實現幹線的甩掛。

圖2 “天地卡航”運輸全流程設計

（2）“甩掛”和“甩司機”設計

“甩掛”從(cong) 字麵理解就是車與(yu) 掛的分離設計，即牽引車頭牽引車掛在公路上行駛，到目的地直接歇掛，並牽引已經裝載完畢的掛箱直接駛離，由此縮短的裝卸時間達8-10個(ge) 小時，大大提升車的運輸效率。但甩掛的前提是貨量的集中，隻有充足的貨量才能體(ti) 現甩掛運輸的效率。

同時，不但車與(yu) 掛實現分離，司機和車頭也可實現分離。比如行駛路程按照400-500公裏一段，分成若幹段，每一段由不同的司機負責駕駛，降低疲勞駕駛的風險，可讓司機也實現半天休息半天工作，完全改變了當下司機在外奔波，少則一個(ge) 月，多則大半年的工作狀態。同時改變雙司機的行車計劃，單條線路，每年司機成本可節省百萬(wan) 元。以從(cong) 上海到成都線路為(wei) 例，傳(chuan) 統的運輸方式為(wei) 一個(ge) 車配兩(liang) 個(ge) 司機，輪流駕駛，單向行駛時間在36-40個(ge) 小時，一個(ge) 來回需要至少一周時間。在“天地卡航”的運營模式中，可以實現單車單人行駛，司機Ａ上海出發到達合肥，司機Ａ下車換另一個(ge) 司機Ｂ繼續駕駛至武漢方向。司機Ａ等待由司機Ｃ駕駛的回城車到達合肥，換車駕駛回上海，對於(yu) 司機而言實現工作狀態的早出晚歸。同時由於(yu) 減少了司機疲勞駕駛的隱患，讓貨運的安全性大大提升。

圖3 “天地卡航”甩司機設計

通過人、車、掛的完全分離，我們(men) 完全有能力實現最具人性化最安全的物流運作狀態，改變中國物流人的工作作息狀態。中國公路未來也將因為(wei) 專(zhuan) 業(ye) 化運作，而得到有序健康的發展。

三、 配套條件

1、外部條件

（1）政策支持

去年9月，國務院發布《物流業(ye) 發展中長期規劃》，把物流業(ye) 定位於(yu) 支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產(chan) 業(ye) ，將物流業(ye) 的產(chan) 業(ye) 地位提到新的高度，極大地拓展了物流業(ye) 發展空間。去年年底，為(wei) 配合《規劃》落實，有關(guan) 部門出台了《促進物流業(ye) 發展三年行動計劃》，按照有目標、能落實、有抓手的原則，涉及五個(ge) 方麵共62項具體(ti) 任務，都在積極推動落實。

《促進物流業(ye) 發展三年行動計劃》提出要完善應急物流體(ti) 係，推進物流業(ye) 重點工程建設。各地政府部門將應急物流作為(wei) 應對突發事件的重要保障，重點支持應急倉(cang) 儲(chu) 、中轉、配送設施建設，並取得了積極成效。

（2）市場環境

當前，世界經濟複蘇緩慢，不確定性、不穩定性增加。我國經濟進入新常態，正處在調結構、轉方式的關(guan) 鍵階段。受新舊動力轉換等因素影響，國內(nei) 經濟下行壓力較大。今年以來，黨(dang) 中央、國務院推出了一係列穩增長、促改革、調結構、惠民生的重大舉(ju) 措，實現了經濟總體(ti) 平穩發展。主要經濟指標趨穩向好，上半年國內(nei) 生產(chan) 總值同比增長7%，達到全年目標線水平。

隨著穩增長效應逐步顯現，我國物流業(ye) 呈現穩中向好的局麵。物流需求小幅回升，上半年全國社會(hui) 物流總額同比增長5.7%，增速雖比去年同期回落3個(ge) 百分點，但比一季度回升0.1個(ge) 百分點，增速逐步企穩。物流成本低位增長，社會(hui) 物流總費用同比增長4.5%，增速比一季度回落0.4個(ge) 百分點。

隨著調結構趨勢不斷增強，我國物流業(ye) 產(chan) 業(ye) 結構逐步優(you) 化。從(cong) 需求結構看，消費對需求的貢獻持續提升。上半年單位與(yu) 居民物品物流總額繼續保持快速增長，同比增長30.4%。與(yu) 消費特別是電商相關(guan) 的快遞業(ye) 保持較快增長。上半年全國快遞業(ye) 務量完成84.6億(yi) 件，同比增長43.3%。從(cong) 運輸結構看，貨運結構持續分化。

隨著轉方式成為(wei) 發展動力，我國物流業(ye) 轉型升級速度加快。資本和技術雙輪驅動，新的商業(ye) 模式不斷湧現，平台整合、跨界融合，深刻影響和改變著傳(chuan) 統物流業(ye) 態。戰略調整和組織變革頻度加快，兼並重組、聯盟合作，企業(ye) 競爭(zheng) 力快速提升。

隨著國家新一輪區域經濟戰略的提出，我國物流業(ye) 布局調整有序推進。“一帶一路”強調基礎設施互聯互通，國際物流作為(wei) 先導產(chan) 業(ye) ，物流基礎設施建設和網絡布局加快落地。京津冀協同發展在交通一體(ti) 化方麵率先突破，有序疏解北京非首都核心功能。

順應“互聯網+”發展趨勢，激發我國物流業(ye) 活力。隨著大數據、雲(yun) 計算、物聯網的廣泛應用，具有互聯網特征的新型物流模式不斷湧現，互聯網思維加快改造傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) ，網絡化、智能化、服務化、協同化的“互聯網+高效物流”生態體(ti) 係加快建立。

總體(ti) 來看，物流業(ye) 總量增長放緩趨穩，結構調整持續加速，產(chan) 業(ye) 發展新動力逐步顯現，全行業(ye) 麵臨(lin) 從(cong) 規模速度型粗放式增長向質量效率型集約式增長轉型的重大抉擇，產(chan) 業(ye) 發展麵臨(lin) 新的挑戰和機遇。

2、內(nei) 部條件

合作企業(ye) 保障

天地匯在園區合作上與(yu) 毅德集團、亞(ya) 邦集團、戴德梁行建立了戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係。在物流園區、商貿物流、物流地產(chan) 等方麵實現協同共贏。天地匯與(yu) 園區業(ye) 主之間建立強有力的合作，無論在經營上，資源上，還是資本上都緊密連接。目的在於(yu) 保障天地匯地網平台的穩固。每一個(ge) 物流節點都將是網絡化經營的重要保障。

在金融保險上與(yu) 中國建設銀行、平安銀行等合作來承接公路運輸的金融解決(jue) 方案。在公路運輸中，物流金融的植入將對運輸鏈條中資金流的順暢流轉起到至關(guan) 重要的作用，也將影響大規模高效甩掛運輸的可行性。包括提供資金融通，緩解專(zhuan) 線運輸企業(ye) 的資金壓力；盤活企業(ye) 資產(chan) ，提高專(zhuan) 線運輸企業(ye) 的資產(chan) 運用效率；拓展融資渠道，降低專(zhuan) 線運輸企業(ye) 的融資成本。包括基於(yu) 麵向承運商的應收賬款的訂單質押金融模式設計和麵向三方物流企業(ye) 的基於(yu) 應收賬款的保理金融模式設計，從(cong) 而形成業(ye) 務與(yu) 資金鏈的協同管理。

在車輛業(ye) 務上與(yu) 奔馳合作，共同提升高性能牽引車的利用效率。車輛將是物流運輸重要的生產(chan) 資料，而高效的車輛運輸效率與(yu) 車輛管理能力密不可分。天地匯牽手世界頂尖車商巨頭，開展基於(yu) 車輛管理的服務，從(cong) 而從(cong) 生產(chan) 資料的角度來保障運輸目標的達成。

同高速公路運營商與(yu) 高速公路集團合作完成在途和在港車輛的共同管理。與(yu) 高速公路的合作目的在於(yu) 數據資源的共享，天地匯的全國園區網絡是實現園區數據資源的獲取，而高速公路路橋數據是全鏈條中不可或缺的環節。未來實現一卡通全國的戰略與(yu) 高速公路的合作緊密相聯。

未來隨著業(ye) 務的發展天地匯將於(yu) 更多的優(you) 秀企業(ye) 開展深度合作。

四、效益分析

1、提升效率，降低貨運費用成本

圖4 “天地卡航”降本增效

中國公路貨運物流運輸成本偏高是不爭(zheng) 的事實，總體(ti) 來說，物流成本高與(yu) 貨源運力分散，車輛運輸效率低下有著直接的關(guan) 係。天地卡航商業(ye) 模式的本質就是不斷提升車輛的在途運輸時間，盡一切可能降低運輸成本。

2、帶動相關(guan) 產(chan) 業(ye) 的發展

天地匯公路港是集公路運輸、汽配商城、酒店、餐廳、娛樂(le) 場所等產(chan) 業(ye) 共同帶動的類物流地產(chan) 項目。一個(ge) 園區每天進出車輛估計300-500輛，進入司機數量估計在3000-4000人次，將至少為(wei) 1200位司機提供貨源，為(wei) 100條專(zhuan) 線公司提供運作場地，50家三方公司提供運力，這些資源都將帶動園區商業(ye) 生態的發展。人氣的提升帶動周邊配套的聚集，從(cong) 而帶動物流地產(chan) 價(jia) 值的提升。

3、帶動物流相關(guan) 產(chan) 業(ye) 的稅收

天地匯將會(hui) 通過自身的平台效應，對地方物流市場的稅收做集中征收。改變當前物流市場上稅收混亂(luan) 的局麵，天地匯統一結算。2015年為(wei) 政府實現稅收超10億(yi) 元人民幣。

迄今為(wei) 止，公司已經和超過54個(ge) 全國物流樞紐城市的合作夥(huo) 伴結成戰略和業(ye) 務合作，整合了超過100億(yi) 人民幣的園區資產(chan) ，近萬(wan) 畝(mu) 的物流園園區，集聚了線下400億(yi) 的物流資源，遙遙領先於(yu) 其他相似的企業(ye) ，成為(wei) 第一個(ge) 覆蓋全國、網絡規模最大、集聚資源最豐(feng) 富的中國公路港物流網絡。2015年，天地匯平台實現物流費用流水144億(yi) ，有23個(ge) 園區投入經營並繼續保持快速的發展勢頭。公司規劃到2017年，天地匯將實現超過60個(ge) 園區、擁有超過100萬(wan) 公路司機會(hui) 員和數萬(wan) 家物流企業(ye) 會(hui) 員、平台年收入超過500億(yi) 的目標，2020年成為(wei) 中國第一家平台年收入突破1000億(yi) ，成為(wei) 中國發展最快的公路港物流平台、物流產(chan) 業(ye) 互聯網平台公司之一。