中建投物流有限公司是隸屬中國建材集團的全資中央企業，也是中國建材集團旗下首家專業第三方物流企業。公司注冊資本5000萬元人民幣，基於鹽田保稅物流園區的自有物業中建投物流園（深圳市政府認定的重點物流項目），為全世界客戶提供全麵、現代的保稅物流及供應鏈管理服務，2015年貨物處理量146萬CBM，年營業額逾2.2億元，在貨物吞吐量、客戶質量、業務豐富程度、經營績效等方麵已經成為地區標杆企業。

公司自2011年1月開始運作以來，業務操作量連年保持了較高增長，年均複合增長率63%，“2015年全國國有企業出口百強榜”，列第31位，“2015年上半年全國各行業企業對美國出口百強榜”中列第65位，這也是中建投物流連續三年出現在兩榜（數據來源：海關信息網）。

公司通過多領域導入國際高水平管理標準和通用管理體係，建立了以市場為起點，客戶需求為方向，相關方為條件，以基礎管理提升為核心的“風車”型管理體係，並以企業自主研發信息化的能力和大數據分析為抓手，構建多維管理運營模式。自2012年公司一次性通過ISO9001管理體係認證、SGS（美國通標）的C&TPAT和ITS（美國天翔）的GSV全球審核；企業管理體係和文化建設獲得市場、客戶和外部的高度評價，管理體係曾獲全國建材行業企業“現代化管理創新成果二等獎”，企業文化成果曾獲“全國建材行業優秀企業文化建設優秀成果一等獎”等多項管理榮譽；2014年以現代物流企業運營管理係統成果獲評“深圳市高新技術企業”、“深圳市安全文化建設示範企業”。 

公司一直以來堅持定位於著名企業的目標客戶群，通過“一對一定製化服務”的模式與客戶建立夥伴式合作關係，實現與客戶共同成長，互惠多贏，定製化服務包括流程設計、資源配置、信息化定製研發等，幫助客戶實現供應鏈環節上的核心競爭力並成為客戶價值鏈的核心組成部分。公司市場拓展獲得了較好的成效，與如FEDEX、UPS、EI、PANALPINA、YUSEN等多家500強企業合作，為華為、TCL、STANLEY、BOSH、UBNT、OAKLEY、COLUMBIA等多個國際著名品牌提供物流服務，並逐步成為地區同行的標杆企業。

隨著中國物流行業的迅猛發展，物流企業也在不斷增加，物流服務類型及市場物流需求更是不斷地豐富而多樣，中國物流企業的服務能力伴隨著眾多國際著名物流企業的強勢登陸正麵臨著前所未有的巨大挑戰，其核心問題就是業務流程不規範，環節間缺乏溝通，難以實現有效的動態鏈狀互動和信息共享，其業務操作和管理上各環節相對獨立性與鏈狀結構順序性之間的矛盾也趨於明顯，難以提供更精細、更快捷、更準確的現代供應鏈管理服務。

然而，國內研發企業大都為技術性機構，自身並不是從業者，隻是通過短期調研而非長期實際操作提煉需求及規劃研發，產品對業務的適應性不強，二次研發的難度大且周期長，費用高；另一方麵，國際上比較成熟的信息管理係統（如SAP、Oracle和Info）的采購及實施費用則高企千萬，一般的物流企業根本無法承受。這也致使了物流企業信息化需求迫切的同時，國內物流信息係統與企業間也出現了嚴重的不適應性。

基於對信息化必要性的認識和對目前物流信息係統市場的深入調研，中建投物流沒有沿用常規的采購模式，而是在企業成立之初就確定了自主研發、自主創新的信息化發展道路。在經過認真調研和分析之後，中建投物流堅持自主創新，通過自主研發構建了比較完整的現代物流企業信息管理係統。係統主要內容包括物流信息管理、業務操作及信息共享、營銷及客戶關係等。隨著各係統通過驗證，測試和獨立運行中不斷的完善和升級，各係統間實現多維業務操作信息共享，實現事中管控和管理信息采集與分析，為企業科學決策與持續改進提供堅實基礎；同時，自主研發並使用多維業務邏輯架構和管理信息分析體係以深化管理維度，實現了公司內部與內部、內部與外部的信息共享。目前公司各管理領域基本實現信息化的高效運轉，操作係統經過5年來的檢驗、改進和功能升級，有效支撐了公司業務發展的信息管理需求，並保持了對物流行業信息化和“互聯網+”等未來發展趨勢的高度契合和兼容性，且使公司經營情況增幅明顯。

（一）信息化組織建設

信息化是企業經營戰略和發展戰略的重要組成部分，為保障相關工作的順利進行，公司自成立之初即堅定信息化發展道路，在組織與領導方麵給予充分的考量和支持：為保障信息化的研發合理性和實施順暢，公司成立了專門的信息化管理小組，由總經理任組長，副總經理任副組長，各中層以上管理人員為組員，真正做到領導帶隊、高層推動，並將信息化建設情況作為月度總經辦會議的例牌議題。

公司董事總經理親自主抓信息化建設，由主管業務操作的副總經理具體分管，設置了運營管理部作為信息化建設的總體規劃、推動和執行部門運營管理部同時兼管部門間業務協調、重大業務引進及技術改造升級、ISO9001等管理體係、園區物業及安全等工作，是集信息化、自動化、流程與創新管理等職能於一體的專職一級部門建製。

目前選擇自主信息化的主要動因之一即成本考量，隨著企業經營形勢和市場的動態變化，信息係統的持續改進將成為常態，而自主信息化，自行研發係統，掌握源代碼並具備二次研發能力，使企業不但能夠節省大量人工成本，在信息化的投入上保持較高的適度性和適用性，而且最大程度的契合了企業的業務需求，並具備了跟隨業務需求變化而變化，甚至針對客戶特定需求而定製研發的能力和案例，這也成為企業核心競爭力之一。

除此之外，為了順利推動信息化，在信息係統選型、基本框架構建、設備選購及配置、新係統測試及實施等關鍵環節，基於對信息化的高度重視和良好的專業背景，總經理（具有大學本科IT專業背景）一般直接主導並推動；同時，主管信息化的副總經理兼任運營管理部經理，使信息化的研發、應用、設備的購置、係統的運維等保持了實際上的強勢推動態勢。

1、 主要職能分工

公司的信息化建設信息化管理小組的統一領導，運營管理部主導推動信息化規劃和建設；行政人事部提供信息化過程中人力資源和行政資源保障；財務部提供資金及相關保障。

運營管理部IT職能下設軟硬件維護組、IT係統研發組；所有體係的運行均參照公司信息化管理體係及ISO9001管理體係模式進行。

軟硬件維護組：負責公司電腦與網絡的日常管理與維護；

IT係統研發組：負責公司相關的管理、業務軟件的研發及實施；

其他職能部門參與信息化建設發展工作；同時配合公司運營管理部完成各信息化推動及執行工作。

2、 主要管理控製方法

公司信息化規劃實施的管理控製任務就是從組織、標準和方法、工作製度上，保證應用係統項目的成功實施。在建立集中信息化管理機構的基礎上，建立各級信息化實施組織，保證信息化係統順利實施。

（二）信息化管理製度及保障

信息化發展規劃已經成為企業發展規劃的不可或缺的組成部分，公司根據業務發展情況和客戶反饋的信息，每年度製定信息化滾動推進的目標，並將信息化實施作為責任部門的年度考核指標，列入KPI考核，將各部門的配合推進也作為考核指標計入年度業績考核。

為了保障信息化建設的有序推進，公司製定了一係列相關的管理製度，詳細說明IT治理結構，研發主導思想、基本原則、設計及研發各環節的流程和審批權限等，並逐步根據信息化的規範要求，整合成以一級管理手冊、二級程序文件和三級作業指導書為組成部分的信息化管理體係，也是信息化健康發展的有利保障。

通過科學的IT治理，堅決摒棄“為信息化而信息化”的形式化做法，用規範的製度、清晰的流程和有效的工具確保信息係統對企業的有效性，確保企業真正受益。在信息化的日常操作中利用ISO9001質量標準貫標的經驗和體係實施下去，並借鑒ISO9001的管理模式，建立主管領導審批製度。例如，對電腦的申請需要填寫《采購申請表》，維修需要填寫《電腦係統故障維修表》，對公司郵箱的申請需要有領導簽批的《事項申報審批》等等，通過這些手段來保證信息的正確運行，減少員工對信息工具的誤用。

為了適應信息化建設的需要，提高公司員工信息化意識及計算機操作水平，公司利用多種手段，加強相關員工的培訓工作，每年由公司信息化主管部門主持安排培訓計劃，有計劃的進行公司各係統操作及係統手冊的全麵培訓。同時，安排培訓任務及培訓指標，以三級培訓模式基礎分部門、分小組、多形式的開展培訓和統一培訓，並將微信等即時工具引入培訓，實現內部管理信息化，極大地提高了管理效率，減少了管理成本。

同時，由IT專業研發維護人員對員工工作中的操作及係統問題進行現場指導，幫助解決問題的同時進行分析與宣講，使員工對具體操作問題有感性認識，便於理解。更充分發揮我司信息化建設中自主研發的優勢，及時發現，及時更新研發，同時將發現的問題記錄在冊，並安排集中講解培訓。

（三）信息化基礎建設

公司在成立之初即製定了企業戰略規劃，在市場競爭領域確定了差異化戰略，而麵對同質化的政策和區位優勢，服務獨特則成為差異化戰略的唯一可行突破口，具體而言，物流在國內仍屬於比較傳統的勞動密集型產業，業態發展水平較低，而隨著全球供應鏈理論的充分實踐，客戶對基於信息化的現代物流管理的需求高速增長，單純的操作已經無法形成競爭力和吸引力，必須構建強大的信息處理能力，並進而形成基於信息管理的服務流程才能獲得差異化競爭效果，而信息化的信息化發展則是實現差異化的最有效手段。因此，信息化戰略與企業的長期戰略具有高度的一致性，甚至是主要實現手段。

隨著市場的變化和客戶需求的不斷提升，在原有的局域網係統應用的基礎上，公司子係統已經達到13個，實現了與部分客戶的底層數據自動互換（EDI），拓展了信息係統與PDA的組合應用，推進了與供應商的信息係統一體化進程，公司各類二次研發的頻次幾乎達到每周一次，並累計為新客戶及新項目定製研發10餘次，成為企業不斷提升運營績效，不斷拓展與客戶合作的主要契機。

1、 資金投入

公司自動化投入主要包括倉儲現場手持終端，現場用操作電腦，有線局域網鋪設和無線WIFI網絡建設。累計投入金額150萬元左右。

公司信息化建設投入主要包括：機房設計及施工、服務器及網絡設備采購、設備更新升級、信息係統結構設計、代碼編寫、測試等人工成本投入，近三年總投入額為：1500萬元。

由於自主研發，企業具有完全自主知識產權的所有係統源代碼，原有研發主要人員作為信息係統運維的實際操作人員，目前為止尚未外包，近三年平均投入：350萬元。

係統研發投入較低，是本公司信息化的顯著特點，公司采取以“客戶體驗”為視角的開發理念，由業務經驗和管理經驗均比較豐富的中高層管理人員作為係統功能框架的設計者，完全從使用者的角度思考功能的設計和具體的表現形式，從而大幅度減少了因軟件設計人員與業務思考點不一致導致的係統“不好用”，同時大量壓縮了研發工作量，節省了研發時間和人員，從而保證整個信息係統以相對很低的成本覆蓋了企業運營和管理的各個方麵，實際上公司在多年的研發、改進過程中，寫碼工程師數量最高峰僅為5名，平均為3名。

2、 設備設施

公司平均每100人計算機擁有量為95.59。共有4核、16核、20核機架式服務器7台，折算成100人小型機擁有量為7.72。

企業主幹網覆蓋所有管理區域和大部分生產區域。管理區域之間通過千兆光纖連接，管理區域內部100M帶寬網絡覆蓋；主幹網與互聯網之間4條20M的光纖網連接；另有有掃描用PDA，條碼打印機，庫內移動工作台（配備筆記本電腦）若幹。

3、 信息資源

在信息資源方麵，公司的主要信息來源外部客戶、供應商、海關信息，內部操作流程信息，貨品在庫及進出信息，內部管理類信息（包括資產、財務信息等）。

在外部信息獲取方麵，客戶信息分為兩個部分，客戶基本信息通過係統初始化導入完成，客戶訂單信息一般以電子格式交互，在客戶允許的情況下，與客戶的數據庫建立底層數據自動互換模式而自動采集；海關的報關信息通過設定格式導入並與係統信息匹配；供應商基本信息以人工采集並導入，操作信息通過供應商信息係統一體化推進逐步實現實時采集。

在內部信息采集方麵，內部操作信息通過專用的NOTICER係統，已經實現實時動態共享和監控，對庫存貨品信息通過專門的WMS係統，與海關信息、客戶信息進行三方匹配，對庫內操作信息，通過無線WIFI實時采集。

對於資產管理、物業、設備及安全管理信息，專門研發了資產管理係統和物業及安全管理係統A&S，基於成本考量，信息采集方式目前暫時以人工錄入為主。

在信息化標準製定上，在業務流程上，對訂單、賬單、單次作業流程等均由係統自動編訂唯一編碼，在內部管理上，企業對所有內部設施設備、所有客戶、供應商、各類合同均進行了統一編碼；在信息交換標準上，一般推行EXCEL和CSV格式，但具體按照客戶能接受的交換標準執行。

在信息管理上，運營管理部為責任部門，具體由IT負責人進行管理，截至目前，公司各類信息累計超過100萬條，設有備份服務器，文件共享服務器等專門存儲空間。

4、 信息安全

在信息安全上，公司設定運營管理部作為責任部門，人員上配備專職軟件運維工程師和硬件及網絡工程師，設備及軟件上，機房配置了UPS電源，在市電斷電情況下可支撐4小時不間斷供電，主幹網同互聯網之間用硬件防火牆實現一級防護，服務器采用軟件防火牆實現二級防護，服務器數據實現每天自動異機熱備份，每台終端計算機均安裝殺毒軟件（360免費版），核心崗位計算機另安裝瑞星（收費版），另外在每台計算機上安裝可視化監控軟件，能實現實時監控和遠程控製，網絡交換機配置了防火牆和殺毒軟件；在人員職能上，製定了完整的計算機安全處理預案，設置了每項計算機安全事故處理流程和方案，設置專人每日檢查係統及網絡使用狀況和病毒攻擊狀況，發現即解決。自係統運行至今5年來，未發生信息安全問題。

按照美國海關反恐標準C-TPAT和GSV標準，嚴格實時進入授權要求，對機房、服務器等設置了詳細的進出權限和操作權限，並繪製了圖文並茂的操作指導流程。

機房為獨立區域，采用架高網絡地板，具有良好的防塵、防潮防靜電等功能，室內設置了溫濕檢測設備和人員巡檢記錄，設定專人每日巡檢及登記。

（四）信息化單項應用

1、 生產管理應用

由於企業主營業務保稅物流的流程和基本做法由海關相關政策法規規定，且公司主營業務是以現場人工操作為主的勞動密集型服務產品，故可提供的服務產品種類相對固定，產品設計、新產品提供等均與海關政策調整同步，故變化不大。但隨著近年來公司信息化水平的持續推進，目前整個服務提供過程已經完全基於信息係統進行，服務的各個環節的單證交互，信息交互，信息共享均實現了係統化，每個環節又成為信息的采集點和使用方，就目前的運作量客觀而言，信息係統如果無法正常使用，整個服務將很難順利完成。

在整個業務流程上，從海關規定的邏輯起點開始，各環節收到指令，下達指令，作業起始及完成均從係統開始，以數據輸入結束，實現了在不同物理地點上，有嚴格前後順序要求的各環節完全差異化操作的整個流程的緊湊、快捷、高效完成。

基於各環節的信息實時采集，使得管理人員可以通過係統監控到每一單作業的每一個環節的實現情況，並能夠對關鍵指標進行不同維度分析以及時調整。

2、 采購管理應用

公司采購主要為業務外委的操作，如裝卸服務、運輸服務、報關服務等，公司通過與供應商的信息係統一體化推進，在采購管理上基本實現信息化。

公司統一對供應商進行評審，審核通過建立合格供方清單，與采用的供應商簽訂合同，記錄各項基本信息和年度評審結果，日常作業過程中係統下單，按作業內容和合同單價自動結算，並能夠實現按照管理、財務等維度出具不同報表的功能。

對於其他辦公用品的采購，一般采取網上詢價，內部審批，網上采購的方式處理。

3、 銷售管理應用

基於保稅物流業務的特殊性，銷售管理分為兩部分，一是與客戶的合作總體協議，二是按次計量的基於總體協議框架下的單票合同，公司按照特點研發了不同功能子係統，基本實現了網上訂單交互、電子單據、客戶個性化服務，通過電子交易網上銷售率100%。

在總體協議方麵，設定商務部為主要責任部門，係統研發了商務報價係統，即所有對外報價單均須通過係統逐條錄入，經係統按流程審批後方可打印發出，在商務報價初始由商務部根據與客戶的溝通和洽談逐項錄入價格，形成後逐層審批，最終決定權由總經理掌握，在錄入報價的同時，係統會顯示所有客戶類似項目的報價，如存在重大差異的，要求商務部書麵給予說明。

在日常的單票作業中，客服部門通過網上接受客戶訂單，導入指令單係統，部分可以開放自身係統端口的客戶已經實現了自動數據交換和訂單（含明細表）的自動導入並形成預入庫數據。

以上所有報價單、單票指令內容財務部均設置查詢權限並有權提出質疑及要求解釋。

4、 質量和計量應用

就保稅物流企業而言，產品質量主要指效率（即快捷性）和準確率，通過自行研發的信息係統的全麵覆蓋，所有業務操作環節均在係統監控下進行，而根據質量要求的計量主要包括完成率、時間耗用、準確率等。

在業務信息化全覆蓋的情況下，每一類崗位均為信息采集點，每一個環節均進行工作時間采集和準確率計量，由於物流行業鏈狀結構的流程特點，現有信息係統（NOTICER）信息掌控已經細化到每一類工作崗位而非部門級環節，如報關環節時間段又細分為：交單、製單、出卡、入閘、放行等環節，倉儲裝卸則分為：靠台、開始、結束、交單、複核、還櫃等節點，這樣細化的流程節點，每一個節點間的時間段，成為效率監控、分析和改進的重點；在準確率上，通過WMS係統，自動將客戶操作明細信息與海關報關信息、庫存實物信息等多方信息進行比對，並設置現場確認環節；在庫內作業中，使用係統、PDA及WIFI的組合，保障進出倉信息采集的實時性、準確性，從而保證準確率。

5、 安全管理應用

在安全管理方麵，公司研發並上線了安全管理係統（與物業管理係統屬同一子係統模塊），主要功能是實現安全檢查、重點設備維保等工作的自動排程及提醒，外委人員及服務的記錄和管理，事故隱患排查和培訓工作記錄等，信息采集尚未全部實現自動化。

在設備管理上，以自行研發的資產管理子係統進行全麵覆蓋，統一編碼率100%，圖片化存檔率100%，並進行詳細的相關信息初始化，包括設備自身信息及運維商信息等，將供方評審、維保合同等進行電子化存檔，實時更新聯係人，將日常維保計劃、維保實施記錄進行電子化存檔，自動提示維保關鍵點，係統實現調撥、維修、報廢等資產管理功能。

在人力資源管理上，自行研發並上線了人力資源管理係統，除依照社保相關規定及集團統一的薪酬保密製度要求僅限於人事人員了解的信息外，其餘員工管理內容（如招聘轉正、培訓、假期管理、績效考核等）均納入信息化管理範疇。

但在人力資源規劃方麵仍有欠缺，尚未實現人力資源規劃、需求及供給計劃信息化；同時企業文化、員工薪酬等尚未納入信息化覆蓋範圍。

在辦公管理上，企業統一設置公司郵箱，由信息係統進行通訊錄管理，建立了公司網站和微信公眾號等信息發布渠道，以上均設置專門責任部門及專人管理。

公司通過NOTICER和WMS係統對日常操作和結算進行管理，通過金蝶係統、資產管理係統、物業及安全管理係統和人力資源管理係統對管理類工作進行管理，同時公司研發並上線了專門的工作日誌係統、事項呈報係統、合同審批係統、考勤加班申請係統等多個子係統模塊，比較全麵的覆蓋了公司日常的運營和管理工作。

（五）信息化發展應用實例

利用先進管理理念和信息化工具的多維結合，通過創新管理模式解決客戶的實際困難。2013年1月，客戶Expeditors（美國康捷空）的UBNT項目陷入嚴重危機：該項目分揀量非常大，揀貨需要精確到小箱中的每一個產品，而貨品則型號多、種類雜、數量大，適逢出貨高峰期，EI既有的管理模式已經無法滿足，出現26天連續加班仍無法滿足出貨要求，海外客戶提出嚴正交涉的局麵，如再不解決，則EI隻能停止運作該項目，並可能麵臨高額賠償。作為EI的合作夥伴，中建投團隊給與EI巨大的業務支持，在深入研究問題後，采用“全流程信息化管理”的新管理模式思路，即通過進出掃描、貨物信息逐級綁定，重新規劃倉位，係統自動分配，自動化揀貨清單等一係列方式，使貨品實現了從入倉到出倉的全信息化管理，揀貨實現了係統指引，最小管理單元由外箱細化為每箱內的產品。公司與客戶一起梳理新操作流程，對應信息係統研發，給客戶提供硬件配置建議和支持，檢驗每一個環節正確性，幫助研發終端掃描設備的改進和功能提升，並直接深入一線，公司現場員工進行轉換前在倉貨物盤點計23.15萬件，直接動手貼新標簽。新的管理模式取得了良好的收效，UBNT項目不但沒有離開，而且日益成長為目前最大的操作項目之一，使用新方式的管理區域，被客戶打造成“全球倉儲創新管理示範區”，並將該管理模式向全球合作夥伴推廣。

2014年3月，公司獲得了客戶Yusen（日本郵船）的初步信任，願意逐步將其在監管倉操作的業務放入保稅物流園操作，這意味著報關等核心流程發生根本性變化，但由於Yusen必須使用其全球統一的信息係統（服務器及研發中心在美國，香港設有維護中心），而該套係統並沒有保稅物流園操作的相關功能，Yusen美國信息中心答複是需經過層層審批，最終由董事會決定是否更改現有係統，確認更改後預計1-2年完成全球係統更新，至此，長期努力馬上就要功虧一簣。情況緊急，中建投物流團隊與客戶展開協商，提出新解決方案：新變化的功能不需客戶變更全球係統，調整為中建投物流自行研發操作係統，再通過FTP方式實現與Yusen全球係統的底層數據庫自動交換。最初，客戶持懷疑態度，因本地區同行企業均無此能力亦無成功案例，頂著這些壓力，中建投主動積極開展係統架構分析和選型，研發團隊夜以繼日，最終用11周左右時間完成了研發，係統上線後，完全實現了與客戶全球管理係統的自動對接，獲得了客戶香港維護中心和美國研發中心的高度評價，Yusen業務快速增長，成為2014年業務增長的主要來源，2015年，基於雙方初步合作積累的信心和信任，Yusen進一步決定將本地區所有物流業務轉與中建投物流合作，除了為公司業務穩步增長做出貢獻外，也為其他客戶的引進起到了良好的示範作用。

美國著名洗護用品企業“舒適”一直在尋找中國本土物流企業實現本地化合作，但受困於信息係統無法對接而放棄，2015年初開始與中建投物流進行洽談。公司積極推動“舒適”物流信息管理係統的定製研發工作，主動開展邏輯架構、功能實現、測試調研等工作，在公司領導的主持下設定了研發方向、研發進程和研發目標，2015年3月，定製研發的“舒適”管理係統上線，除滿足內部信息管理需要，還實現了與客戶自有係統的無縫銜接，客戶的滿意也為雙方更深入的合作鋪平了道路。

（六）信息化發展中的難點及應對

1、思維和行為慣性

管理人員主要是思維慣性，改變體現在監控關鍵點改變，監控方式由現場人工監控改變為數據分析；對管理人員的思維模式通過多層次的培訓、溝通、研討，一方麵說明信息化的重要性和成效，另一方麵通過積極參與逐步適應並改變思維習慣。

操作人員則是行為習慣，由手工操作轉變為人機互動，對操作內容逐條確認增加了現場工作緊迫感和責任感。對一線操作人員通過前期調研的全員參與，首先解決其現場會麵臨的困難，同時提升其參與意識和心理上的認可程度，其次則通過管理人員監督督促實施。

2、 多係統兼容與客戶支持

需要與客戶的多個不同類型，不同平台及技術的信息係統兼容，實現電子數據交換，由於係統技術、設置千差萬別，信息格式、內容各不相同，甚至研發核心團隊遍布全球，都對多係統兼容的溝通和協同提出了非常嚴苛的要求。同時，某種意義上，客戶也麵臨流程變更和行為習慣被動改變的問題，因此也需要客戶內部多部門給與協同支持和有力推動。  

通過加大與客戶的協調力度，甚至高層會麵來獲取客戶內部的支持與助力；另外，采用一對一的與客戶研發團隊緊密協作，以期共同達成采用通用或常規數據接口模式的共識，並依托資源配置需要確定交互格式，以實現不同客戶對信息化數據交互多要求的兼容。

3、風險防範和應急

任何新的信息化管理應用均麵臨一定的風險，包括研發風險，實際操作的特殊情況風險，係統運行穩定性風險等。

（1）係統研發：采用全員參與方式，在研發前充分發揮自主研發的最大優勢，所有一線使用人員參與前期調研及意見谘詢，從需求提煉方麵最大限度降低係統研發風險。

（2）實施中特殊情況：為保障實施中出現的特殊情況不影響現有業務，研發及實施分成兩個階段，第一階段為物理連接數據交互階段，先研發物理連接的信息互換方式的係統及應用測試，同時並行現有的手工方式；第二階段研發並實施基於WIFI環境的無線操作，同時並行物理連接方式，使兩個階段均有成熟的方案可作為緊急事項的應急預案。

4、成本控製

信息化的研發和實施，按照常規模式必然基於大規模成本投入，包括需求分析及係統研發成本、硬件投入、測試及糾錯成本，新項目測試對實際操作的業務發生影響的隱形成本等。

如何使信息化實施不影響現有作業，同時節省研發、硬件、測試成本是難點之一。為此公司采取了以業務邏輯代替單純技術規劃的主導思想，以熟悉業務的管理骨幹為主導，以一線操作人員全員參與為方式，在如何實現需要的功能上接地氣，下功夫，最終形成業務邏輯和實際功能的完整實現框架，IT專業人員僅負責代碼編寫部分，從而極大降低了前期調研、功能分析、後期測試等各階段的IT人工成本，同時以業務操作流程再造為配合，合理可行的壓縮了研發總量，減少了對信息係統的複雜技術要求，通過業務協同的現場測算，減少硬件投入，控製風險規避糾錯成本，最終形成成本節省。

（七）信息化發展建設成效

1、 建立覆蓋整個業務運作的管理平台

根據中建投物流業務操作的內容，本係統平台涵蓋了前端的營銷管理，客戶導入階段，業務開始的報關、客服單證處理、倉儲操作、運輸操作、客戶信息反饋、業務結算等操作全過程。

2、 建立鏈狀結構各環節之間及操作鏈與管理鏈之間的信息共享和溝通

通過共享的信息平台，充分利用鏈狀結構上下環節之間的價值實現相悖原理，將各業務操作環節串聯成真正的操作鏈條，使上端操作信息和變化實時傳遞到下端，以便下端資源配置及必要調整，上端亦通過共享平台，對下端的操作執行情況充分了解。從而使這個鏈條真正實時動態的連接成一個整體，規避了各自為戰帶來的操作困難，也避免了資源的浪費。

利用實時信息係統，實現了管理鏈條與操作鏈條的事中結合，一方麵是業務管理可以通過操作鏈隨時監控，細化到每一個節點；另一方麵客戶可通過客服人員進行監控，甚至直接通過網絡對業務操作的時間，必要信息進行監控。建立了操作鏈與內外部管理鏈的信息聯係。

3、 以流程為導向，用平台貫徹流程

係統從初始規劃即按照既定最優流程設計，隨著平台的實施，平台已經成為工作的主要工具和指導，操作人員必須依照係統內設的流程、內容進行操作，也必須按照係統的邏輯關係和監控設定完成流程，標準流程通過係統化的方式得以完全貫徹且可追溯。

4、 開放式結構以保障與外部兼容

係統不是封閉的自循環，而是充分與外部信息溝通。如按照財務軟件的分類和邏輯關係研發出業務結算模塊，基於可采用WEB形式的框架設計，開放式結構保障與客戶自用係統或海關、商檢係統可以進行數據交換。隻要條件具備，可以與相關的軟件兼容並實現數據交換及互動。

5、 良好的安全性和穩定性

由於自主研發，自建機房和服務器，係統的公共安全性比較強，從運行至今，未出現重大數據及信息安全故障。

總的來說，通過近幾年發展，公司有較好的信息化基礎，有較好的經營管理機製，有較好的信息化意識，信息化建設已經不限於基礎設施的投入，已經進入到優化操作流程和提高業務協同的應用層次。信息化係統的研發曾獲“全國建材行業現代化管理創新成果二等獎”，“中國建材集團管理創新成果二等獎”和“中國建材集團科技創新成果三等獎”等獎項，在2014年獲得國家知識產權局8項軟件著作權，並認定為“深圳市高新技術企業”。

（一）信息化效益

通過信息化的發展模式，企業獲得了本行業相對良好的經濟效益和社會效益：

企業近年來一直保持良好的增長態勢，以2013-2015三年為例：主營業務收入增長了201.83%；利潤總額增長了139.04%，在市場環境普遍低迷的大背景下，實現了比較穩定和快速的經濟效益增長。

通過業務全流程的信息化，公司業務效率獲得顯著提升，達到國內先進水平。資源利用率上，公司以5.42%的資源（倉庫）占用率，操作了26.97%的業務規模，顯著高於同行平均水平，高於本地區第二名企業約25%；裝卸效率上，由2011年的2.4分鍾/CBM，降至2015年的1.48分鍾/CBM，增幅38%；全員效能上，2015年實現335單/人/年，高於第二名（213單/人/年）57%；

業內專家到訪時曾表示，完全自營運作8萬平保稅倉儲麵積在全國也不多見，並且單位操作量和操作效率在全國應處於比較領先的地位。

自公司運營以來，企業主體責任事故為“0”，對外賠付為“0”，因安全事故造成的損失為“0”；社會貢獻率為：24.66%，基本處於國內先進水平。

（二）信息化業務流程改造

由於企業的主營業務保稅物流的流程和基本做法由海關相關政策法規規定，且公司主營業務是以現場人工操作為主的勞動密集型服務產品，故可提供的服務產品種類相對固定，產品設計、新產品提供等均與海關政策調整同步，故變化不大。但隨著近年來公司信息化水平的持續推進，目前整個服務提供過程已經完全基於信息係統進行，服務的各個環節的單證交互，信息交互，信息共享均實現了係統化，每個環節又成為信息的采集點和使用方，就目前的運作量客觀而言，信息係統如果無法正常使用，整個服務將很難順利完成。

在整個業務流程上，從海關規定的邏輯起點開始，各環節收到指令，下達指令，作業起始及完成均從係統開始，以數據輸入結束，實現了在不同物理地點上，有嚴格前後順序要求的各環節完全差異化操作的整個流程的緊湊、快捷、高效完成。

基於各環節的信息實時采集，使得管理人員可以通過係統監控到每一單作業的每一個環節的實現情況，並能夠對關鍵指標進行不同維度分析以及時調整。

（三）信息化提升競爭力

堅持推動企業自主信息化，目前已經成為公司核心競爭優勢，多次解決客戶信息管理的核心困難，促成雙方合作。從2011年1月份空倉試運作開始，連續5年保持了比較快速的增長幅度，業務操作量從年28萬CBM（2011全年係統統計數據）增長至146萬CBM（2015全年係統統計數據），年均複合增長率63%，從“0”做起，2014年已經成為本地區同行企業（21家）業務量操作第一名，2015年占本地行業總量27%，超過第二名企業近30%。公司以信息化與服務融合的發展模式也獲得市場和客戶的廣泛認可，與多家500強企業開展合作，如FEDEX、UPS、EI、PANALPINA、YUSEN等，為華為、TCL、比亞迪、OAKLEY、COLUMBIA、博世、舒適、錦湖等多個國際著名品牌提供物流服務。

（一）信息化主要創新

1、 流程完全信息化 

有效將相對獨立的報關、客服、倉儲、結算等操作職能鏈接形成真正的鏈狀結構，使彼此相對獨立的業務操作真正形成流程化過程，且能夠充分保證操作鏈條每一個步驟的可視化、及時性和充分的信息共享，且具可追溯性。

2、 快速反應，信息共享        

針對日益豐富的客戶操作需求，按照最細化的管理規則，最多樣且能快速對變化做出積極反應的理念構建信息係統，通過每步的信息共享，使得下一環節對上一環節的進度和情況得以脫離專業限製獲知，每個環節能根據整個鏈條情況作出及時反應、調整和適應，提供作業預判，防止資源配置偏差，從實際效果上看，已經基本達到提供國際一流物流信息服務的水平。

3、 全過程管理                

真正形成業務操作鏈與管理鏈的有機結合，通過業務操作的可視化及關鍵點監控手段的使用，將行業現行的事後管理轉變為事中管理，並通過營銷管理和客戶導入管理的係統化，將管控範圍延伸至事前，真正實現全過程管理。

4、 大數據采集及分析        

現代企業必然蘊含持續改進的需求，但現代物流在國內屬於新興行業，國家尚未出台通用行標和各類效益、效率參數，且物流細節多，信息采集難度大，成本高。通過本平台，實時信息共享同時完成了信息采集，通過專業性分析，可以實現持續改進的科學支持和指導。

（二）信息化完成的推廣意義

1、 發揮信息係統定製研發能力的優勢，推進縱向產業鏈信息一體化

通過與供應商推進信息係統一體化，強化與產業鏈上端的聯動和信息交互，除了更好的協同外，也縮減溝通環節和時間，有助於提升效率，明確權責，共同發展。

通過與客戶的信息係統兼容交互，與客戶實現自動數據互換，增強與產業鏈下端的聯係，減少信息交互時間和人工處理時間，同時規避因多層級信息傳遞而導致的牛鞭效應，並通過信息化的紐帶強化與產業鏈下端的聯係和相互依存度，降低客戶維護成本，形成無形的核心競爭力。

2、 通過信息化手段，逐步拓展橫向一體化

通過信息化的手段，公司已經實現了對外倉（物理地址不在本企業範圍內）的同質同度管理，按照這種模式，公司基本具備了管理模式複製和推廣的能力，信息化能夠保障企業在其他區域保持同樣的管理方式、管理水平和管理效果，在盡量規避大規模投資的前提下，信息化成為企業走出去的重要保障，成為企業拓展網絡，發揮特長廣泛合作的基礎條件。

在信息化的發展過程中也逐漸發現存在一些係統性的和本企業個性化的問題難以解決，較大阻礙了公司信息化的進一步深入和完善，同時也是企業未來信息化發展的重要的發展方向與建議：

（一） 實現多係統的兼容

隨著信息化的深入，必定是各環節共同推動的結果，但目前無論是客戶自用的信息係統，還是行政管理的海關/商檢係統，還有具有獨特壟斷性的係統（如財務金蝶係統，港口管理係統等），均因為安全及其他等各種擔憂，不開放端口，使得係統進一步深入發展麵臨無法實現數據交換的困難。

（二）強化國內產業鏈各環節信息化水平

由於物流在中國發展曆程尚短，無論是製造廠商，還是物流相關的運輸、報關、倉儲等企業，普遍信息化程度不高，尤其是中小型企業，信息化程度很低，隨機性也強，導致作為中間環節的企業推進信息化產業鏈協同非常困難。

（三）加大對物流行業信息化人才的培養及儲備

作為自主信息化的企業，雖然可以享受成本低、速度快、適應性高的收益、但信息化成效無法短期內直觀量化，企業為信息化的投資（尤其是IT員工薪酬）很難形成數字化的依據，而IT研發人員日益高速增長的平均薪酬水平則導致了企業信息化人才極度匱乏，尤其是作為國有企業，受人員規模和薪酬規模的嚴格限製，引進IT人才確實更為困難；故加大對物流行業信息化人才的培養與儲備工作已是迫在眉睫。

（四）倡導自主研發，以應對業務的快速發展

就本行業而言，因屬於服務業，客戶需求變化很快，個性化需求相當明顯，相對於生產製造行業可以通過模塊化和敏捷製造來應對，服務性的物流企業隻能通過變更流程和工作內容來滿足客戶要求，這就必然要求係統隨之快速變化，以本公司為例，因新業務或新要求的中等以上規模研發幾乎每月一次，小的應用性修改幾乎每周一次，加上達到一定規模的數據存量的維護工作，IT人員疲於應付日常必須做的工作，給深入信息化造成一定困擾。因此，倡導具備條件的企業自主研發信息係統，是應對快速變化的市場需求和企業可持續發展的有效途徑。

（五）適度調整扶持政策細節

在國家大力推動信息化工作的背景下，各級政府均出台相關補貼及優惠政策以減輕企業信息化投入負擔，促進信息化。但由於本企業不是專業軟件公司，在申報後的具體評審中，因為無法確認人工投入量的問題，企業多次申請補貼未果，也無形中增加了企業對硬件投資和人才引進的難度，影響了信息化的進程。適時適度調整扶持政策執行細節，使真正信息化發展的企業能夠真正從國家的扶持政策中獲益，從而推動企業信息化不斷深入。