一、應用企業(ye) 簡況

（一）公司情況

經營範圍：供應鏈管理，道路普通貨物運輸；網上貿易代理；倉(cang) 儲(chu) 及倉(cang) 儲(chu) 管理；物流園開發及管理；貨物包裝、裝卸；物流配套設備加工、銷售；國內(nei) 外貿易，貨物及技術進出口業(ye) 務。

（二）公司主營業(ye) 務

江西正廣通供應鏈管理有限公司（以下簡稱“正廣通”）是正邦集團控股子公司，抓住中國物流轉型升級的重要戰略機遇期，發揮正邦集團品牌、資金、管理優(you) 勢，高起點，高布局，開發自有產(chan) 權物流供應鏈信息管理係統，發揮融資租賃、供應鏈金融等金融杠杆作用，整合江西在全國各地眾(zhong) 多的“中小微”物流企業(ye) ，建立和共享“正廣通”全國性物流網絡體(ti) 係，打造“正廣通”第三方物流開放性服務平台，實現高標準、高性價(jia) 比的物流服務，為(wei) 客戶提供全方位的供應鏈係統解決(jue) 方案，實現無縫對接，最大程度降低物流成本、提高效率、創造價(jia) 值，從(cong) 而讓所有參與(yu) 正廣通平台的成員獲得持續、快速發展。

正廣通實行“八統一”：八統一：統一管理、統一係統、統一品牌、統一服務、統一形象、統一結算、統一流程、統一標準；通過信息化、標準化、產(chan) 品化實現物流的集約化整合，提供統一的智能信息係統、統一結算係統、統一的服務標準，打通平台成員之間的信息流與(yu) 資金流；讓物流服務在線上實現全程可視化，讓平台成員之間協同完成的服務結算更便捷，提高了發貨客戶及消費者的體(ti) 驗；通過資金網上透明化、物流配送中心化、信息係統智能化，讓信息流、資金流、物流完全透明，以保障各方用戶的利益；致力打造江西乃至中國最大的網絡交易平台，成為(wei) 物流行業(ye) 資源整合領導者。

（三）公司在行業(ye) 中的地位和競爭(zheng) 力

1、正廣通被华体会登录界面授予“貨運分會(hui) 副會(hui) 長單位”，這是對正廣通行業(ye) 地位的充分認可和重要肯定。

2、正廣通已取得江西省國稅局的批準，作為(wei) 唯一單位在江西省先行試點，配合國稅局打造陸通路信息平台，實現單車開具增值稅發票，係統的解決(jue) 運輸行業(ye) 營改增問題。

3、正廣通正在配合江西省交通廳進行“江西省交通運輸物流公共信息平台區域交換節點”建設，作為(wei) 骨幹企業(ye) 配合江西省交通物流公共信息平台的商務平台建設，一定程度地解決(jue) 江西省物流信息不暢、不對稱和不透明的問題，使物流資源在更大範圍內(nei) 實現優(you) 化配置，大幅度減少我省貨運車輛空置率，降低我省物流成本，提升我省物流效率。

4、正廣通作為(wei) 江西省物流與(yu) 采購聯合會(hui) 的會(hui) 長單位，受主管部門的監督與(yu) 指導，積極開展贛物聯的各項工作，推進江西物流業(ye) 的發展。

5、正廣通商業(ye) 模式受到华体会登录界面的一致認可。在2014年11月9日召開的“中國經濟新常態下江西省物流發展趨勢暨正廣通集團商業(ye) 模式研討會(hui) ”上，參會(hui) 代表對正廣通的商業(ye) 模式進行了重點研討。华体会登录界面副會(hui) 長、华体会登录界面物流園區專(zhuan) 委會(hui) 主任賀登才把正廣通的商業(ye) 模式定位為(wei) “加盟連鎖的組織模式+增值服務的贏利模式+統分結合的管理模式”。國家發改委綜合運輸研究所副所長、华体会体育客服电话多少副會(hui) 長汪鳴認為(wei) ，正廣通的商業(ye) 模式贏合了當前公路運輸向集約化發展的一個(ge) 大趨勢，並且踩準了窗口期，啟動基礎紮實，拓展空間大，發展機遇好。中國物資儲(chu) 運協會(hui) 會(hui) 長、华体会登录界面物流園區專(zhuan) 委會(hui) 專(zhuan) 家委員會(hui) 主任薑超峰則認為(wei) ，正廣通在商業(ye) 模式上已經相對成熟，要盡快建設實體(ti) 物流園區和配送站點，注重加盟品牌宣傳(chuan) 。华体会登录界面會(hui) 長、黨(dang) 委書(shu) 記、华体会体育客服电话多少會(hui) 長何黎明對正廣通商業(ye) 模式作了進一步的分析和解讀，充分肯定了正廣通商業(ye) 模式，並對正廣通未來發展寄以厚望，要求正廣通真正發展成為(wei) 江西乃至中國現代物流航母。

（四）公司現有研發生產(chan) 能力

正廣通旗下設有2家專(zhuan) 業(ye) 信息化公司，分別是江西正博智慧科技有限公司、江西安聯程通信息技術有限公司。全力配合正廣通打造物流供應鏈信息管理係統，配合江西省交通廳開發交通運輸公共服務平台，配合國稅局打造陸通路信息平台。

正廣通及合作研發公司擁有研發人員600餘(yu) 人（其中博士學曆20人，碩士學曆175人），實施人員700餘(yu) 人，本科以上學曆占90%以上。

目前已建設完成10個(ge) 信息係統（包括加盟商管理、合同管理、訂單管理、倉(cang) 儲(chu) 管理、運輸管理、在途跟蹤、專(zhuan) 線管理、回單管理、物流園區管理係統、財務管理係統）。並已引進了全套陸路通信息平台在江西省試點。

二、企業(ye) 在實施信息化之前存在的問題

即通過信息化要解決(jue) 的生產(chan) 管理、經營管理等方麵的突出問題；

在經濟進入新常態之後，物流企業(ye) 的發展模式迅速革新，繼續可持續發展的途徑主要是通過技術創新和資源整合來實現。現代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶要求。

我國物流行業(ye) 普遍存在從(cong) 業(ye) 人員素質普遍較低、事故應急機製落後、信息數據無法共享、流向控製無法及時獲取、行業(ye) 標準體(ti) 係不完善等各種問題，起步晚底子薄，競爭(zheng) 形勢不容樂(le) 觀。行業(ye) 缺乏一個(ge) 物流綜合管理信息服務平台，可支持多方機構協調監管、信息共享；支持物流企業(ye) 供應鏈業(ye) 務運作，支持物流貨運全過程的安全監控，支持物流信息數據交換共用。

相對於(yu) 全國的發展形勢，江西省社會(hui) 物流需求快速增長，物流規模不斷擴大，但社會(hui) 物流總費用占GDP的比率高於(yu) 全國的平均水平。2013年江西省社會(hui) 物流總費用2741億(yi) 元，同比增長10.1%。社會(hui) 物流總費用占GDP的比率為(wei) 19.1%，比全國同期平均水平18%高出1.1個(ge) 百分點，為(wei) 中部6省之首，與(yu) 發達國家7~8%的占比差距甚大。

目前國內(nei) 乃至國外尚沒有形成一套完整的物流供應鏈信息係統。對於(yu) 整個(ge) 物流供應鏈信息係統，傳(chuan) 統的科技公司隻是各自在物流供應鏈信息係統開發其中一兩(liang) 個(ge) 科技產(chan) 品，各自開發的工具、思維方式和角度不一致，各個(ge) 係統之間存在相互不兼容、係統性能不完善等問題，從(cong) 而形成信息孤島的局麵。用戶單位要麵臨(lin) 多個(ge) 信息公司，多個(ge) 係統的開發，並存在運用或開發後係統不兼容的風險，增加企業(ye) 信息的運用或開發成本，導致國內(nei) 整個(ge) IT產(chan) 業(ye) 的重複性開發，造成嚴(yan) 重的資源浪費。難以全麵推進產(chan) 業(ye) 可持續發展。

三、信息化進程

（一）麵臨(lin) 的主要問題

1、目前科技公司各自在物流供應鏈信息係統開發其中一兩(liang) 個(ge) 科技產(chan) 品，各自開發的工具、思維方式和角度不一致，各個(ge) 係統之間存在相互不兼容、係統性能不完善等問題，要實現基於(yu) SaaS雲(yun) 技術的食品製造業(ye) 物流供應鏈雲(yun) 平台的完整開發，需要對物流供應鏈各個(ge) 環節均有豐(feng) 富的經驗並能準確地反映出各種需求信息，才能結合實際，開發出最適合的物流供應鏈平台。

2、為(wei) 了實現該創新平台在全國範圍內(nei) 的推廣應用，正廣通勢必加快全國範圍內(nei) 各分子公司及各大物流園區的建設步伐，簽約更多加盟商，這就存在快速發展給公司帶來的管理問題和麵臨(lin) 的外界環境約束等。

3、正廣通是江西重點商貿物流企業(ye) ，該創新平台的專(zhuan) 業(ye) 實施單位為(wei) 正廣通的子公司正博智慧科技，正博智慧科技設在江西省南昌高新區，其軟件開發及網絡營銷團隊目前多數在上海，不願來江西發展。江西的人才瓶頸，可能會(hui) 隨著快速變化的市場，導致係統研發滯後而帶來隱患。

4、正廣通目前資金來源均來自正邦集團及其投資股東(dong) ，尚未從(cong) 銀行貸款，其主要原因是正廣通采取的是租賃建設物流園區，著重點在該創新平台與(yu) 全國網絡的建設，而銀行在貸款上更看重實體(ti) 硬件環境的投資，難以放貸。資金來源途徑單一可能導致投資受影響。

5、由於(yu) 政策因素，導致係統開發和使用受市場製約。

（二）針對問題的解決(jue) 思路和措施

1、產(chan) 學研結合，是促進科技創新的良好途徑，正廣通已與(yu) 華東(dong) 交大物流研究所建立長期友好合作關(guan) 係，華東(dong) 交大物流研究所是省物流中長期規劃的製訂單位之一，通過與(yu) 其合作，可以進一步的了解江西省乃至我國的物流政策，並可以得到較為(wei) 專(zhuan) 業(ye) 的物流團隊支持。

2、正廣通已承擔了江西省物流與(yu) 采購聯合會(hui) 的會(hui) 長單位之職，通過聯合會(hui) 的統計等各項資源，可及時了解江西省物流現狀，為(wei) 該平台創新提供有效的數據依據及支撐。

3、正廣通聘請了早期的中國物流十大年度人物楊文華為(wei) 運營總裁，楊文華從(cong) 事物流行業(ye) 30多年，是從(cong) 江西省廣昌縣走出來的第一批物流企業(ye) 家，擁有豐(feng) 富的物流行業(ye) 經驗，從(cong) 貨運到專(zhuan) 線到貨代到城市配送，從(cong) 計劃經濟下的“儲(chu) 運”到改革開放中的“物流”，再到如今的“互聯網+物流”，楊文華經曆了物流業(ye) 各個(ge) 形式與(yu) 階段的發展，楊文華搭建的正廣通管理團隊為(wei) 物流供應鏈平台的集成創新可提供詳盡的需求分析。

4、快速發展帶來的管理問題，正是物流供應鏈平台需要解決(jue) 的難題之一，隻有進一步實現該平台的各項功能，並真正在各加盟商中實施運用，才是解決(jue) 快速擴張帶來的管理問題的有效途徑。

四、信息化主要效益分析與(yu) 評估

（一）信息化實施前後的效益指標對比、分析

江西正廣通供應鏈管理有限公司成立於(yu) 2014年8月，使用該信息平台後，2015年應用該平台整合管理加盟企業(ye) 1000餘(yu) 家，實現產(chan) 值4.8億(yi) 元。

該信息平台全麵投產(chan) 後，可實現平台年收益8700萬(wan) 元，年利潤2500萬(wan) ，年稅收1800萬(wan) 元。助推正廣通實現2017年300億(yi) 元的年產(chan) 值。

平台年收益分析表

（二）信息化實施對企業(ye) 業(ye) 務流程改造與(yu) 競爭(zheng) 模式的影響

1、國內(nei) 外SaaS現狀及趨勢

在20世紀50年代，ASP概念的正式提出，也標誌著軟件產(chan) 品使用模式的轉變，逐漸從(cong) 單一購買(mai) 使用軟件到把軟件當做一種服務來看待。但由於(yu) 互聯網的瓶頸及ASP服務的單一，此種模式未能發揮其優(you) 勢。到了20世紀末，互聯網開始高速發展，之前的瓶頸已不複存在，ASP模式逐步開始成熟。1999年SaaS模式誕生，軟件即服務的原始概念在國外被提出，2001年美國軟件工業(ye) 協會(hui) SIIA正式將SaaS模式寫(xie) 入白皮書(shu) 中。2006年SaaS應具備“部署軟件提供托管服務、互聯網獲取服務”的特性被提出。繼承ASP的特點，SaaS以服務為(wei) 中心，軟件產(chan) 品逐漸脫離了商品的範疇，大量的軟件公司及運營商開始參與(yu) 研究。

越來越多的傳(chuan) 統軟件紛紛推出SaaS服務，嚐試將傳(chuan) 統關(guan) 鍵模式轉變為(wei) 新興(xing) 的服務模式，而且越來越多的用戶也開始選擇采用SaaS模式來降低企業(ye) 信息化成本。Google、八百客。百會(hui) 、XTools等公司也分別走上了SaaS之路，提供運營平台和在線SaaS軟件。當前，在國外SaaS已經開始被廣泛應用於(yu) 電子商務、CRM以及協同管理等重要領域。

SaaS模式提出也興(xing) 起於(yu) 國外，無論在發展上還是應用上，國外都領先於(yu) 我國一步。在國內(nei) ，SaaS應用起步較晚，2006年SaaS開始興(xing) 起。大多數專(zhuan) 家傾(qing) 向於(yu) 將SaaS的概念定義(yi) 為(wei) ：SaaS是一種通過互聯網來提供軟件服務的方式，軟件服務商將軟件統一部署在自己的服務器上，用戶根據自己的實際業(ye) 務需求，向服務提供商租賃所需的應用軟件服務，同時根據租賃服務的多少和使用時間的長短來支付相應的費用，並通過互聯網直接獲取租賃的服務。

對於(yu) 我國的情況，SaaS市場前景極為(wei) 廣闊，據最新的中國軟件行業(ye) 情況報告中說，對管理類軟件要具有整合化和平台化的一體(ti) 組成要求，SaaS是最佳發展方向。當前大部分SaaS應用提供商都是由早前的托管ASP（應用服務提供商）轉變過來的。目前，國內(nei) 主要由三種角色類型的SaaS提供商：第一類是以中國電信、中國移動、中國聯通為(wei) 代表的電信運營商；第二類是以阿裏巴巴為(wei) 代表的網絡服務提供商；第三類是以用友、金蝶為(wei) 代表的行業(ye) 軟件提供商，例如在線ERP與(yu) 在線SCM等。

2、SaaS物流信息化現狀

物流信息是對物流過程中的各種信息資源進行統一整合和規劃，通過對物流信息收集、存儲(chu) 、傳(chuan) 遞、檢索的全過程進行合理監控，來保障不同物流信息能夠共享和流通，從(cong) 而減少信息的延遲、冗餘(yu) 和錯誤，最終實現更好的客戶體(ti) 驗效果，從(cong) 而提高物流企業(ye) 的競爭(zheng) 力。但中小物流企業(ye) 麵臨(lin) 著物流信息化平台前期開發投資大、平台後期維護費用高以及平台的數據安全性無法保障的問題，並且不同的物流公司采用的不同數據的交換標準和通信接口導致物流企業(ye) 成為(wei) 一個(ge) 個(ge) 信息孤島，難以對物流供應鏈進行全程監控跟蹤。

目前，在國內(nei) 將SaaS模式成功應用到物流企業(ye) ，一方麵即能滿足物流企業(ye) 物流業(ye) 務運作需求，另一方麵又能滿足物流企業(ye) 自身內(nei) 部管理需求，同時又能為(wei) 物流企業(ye) 打通行業(ye) 鏈信息共享和協同壁壘的少之又少。在物流園區及信息化建設上，國內(nei) 學者和專(zhuan) 家進行了深入的研究，如湯銀英、謝英紅從(cong) 功能上規劃了基於(yu) WEB的物流園區信息平台的建設；張恒鋒等闡述了物流信息平台的UML建模方法，呂希豔深入分析了SaaS對中小物流企業(ye) 信息化的作用。針對“多、小、散、弱”，資金、人力資源、技術設備有限的物流企業(ye) ，構建麵向中小物流企業(ye) 的SaaS信息共享的物流信息係統，且達到有效且可快速部署的建設方案顯得迫在眉睫。

SaaS物流信息化平台目前正處於(yu) 新興(xing) 的發展階段，還有很大的發展空間，如針對基於(yu) SaaS模式的智能物流信息化平台的數據存儲(chu) 安全性、租戶間數據的擴展性都需要深入研究並應用於(yu) 物流信息化實踐。

（三）信息化實施對提高企業(ye) 競爭(zheng) 力的作用

國家發改委、國家統計局、华体会登录界面發布的《2014年全國物流運行情況通報》顯示：2014年社會(hui) 物流總費用10.6萬(wan) 億(yi) 元，同比增長6.9%。社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 16.6%，高於(yu) 發達國家水平1倍左右，也顯著高於(yu) 巴西、印度等發展中國家的水平。

正廣通全麵整合江西籍“中小微”物流企業(ye) ，有助於(yu) 快速提升物流業(ye) 行業(ye) 集中度，最大程度降低社會(hui) 物流成本，進一步降低社會(hui) 物流總費用占GDP的比重，可有效提高江西省乃至全國的物流效率，使社會(hui) 物流成本下降3-5%。對於(yu) 促進我國物流業(ye) 健康發展、提升我國物流業(ye) “互聯網+供應鏈管理”水平、推動江西籍物流企業(ye) 換擋升級具有重大的戰略意義(yi) 。

正廣通預計2017年實現營業(ye) 額200億(yi) 元，3年內(nei) 成功申報“國家5A級物流企業(ye) ”，打造成為(wei) 全國最大的“互聯網+供應鏈管理”總部經濟，建設成為(wei) 中國公路運輸的物流王國。以物流園區為(wei) 載體(ti) 打造全國最大的物流實體(ti) 平台，以獨創的分配機製和經營原則打造和諧物流生態圈。

（四）信息化實施過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗教訓及推廣意義(yi)

基於(yu) SaaS雲(yun) 技術的智慧物流供應鏈管理公共平台的實施將麵臨(lin) 較為(wei) 廣闊的市場發展空間，不僅(jin) 會(hui) 給正邦集團、正廣通集團、社會(hui) 物流企業(ye) 和製造企業(ye) 帶來更好的經濟效益，還具有很好的社會(hui) 效益。一方麵，此信息化項目的發展在為(wei) 正邦集團、正廣通集團、社會(hui) 物流企業(ye) 和製造企業(ye) 自身贏得利潤的同時，能更好地服務社會(hui) ，使物流資源在更大範圍內(nei) 實現優(you) 化配置，大幅度減少貨運車輛空置率，降低物流成本，提升物流效率，增加政府財稅收入，提高勞動就業(ye) 率。另一方麵，形成SaaS新型中小物流企業(ye) 信息化建設示範效應，助力形成物流產(chan) 業(ye) 集群，促進江西物流產(chan) 業(ye) 的規模化發展和轉型升級，有效提高江西省乃至全國的物流配送效率10%以上，降低運輸事故率15%以上，降低果蔬、肉類、水產(chan) 品等流通腐損率3%以上，我國物流費用占商品流通費用的比率下降2%以上，使社會(hui) 物流成本下降3-5%。

1、解決(jue) 中小物流企業(ye) 信息化水平低的問題

通過SaaS雲(yun) 技術物流信息平台，為(wei) 中小物流企業(ye) 提供優(you) 質低價(jia) 的信息化租賃服務：

首先，解決(jue) 了中小物流企業(ye) 信息化基礎薄弱，技術落後的問題。目前大多數中小物流企業(ye) 信息技術應用層次低、計算機應用局限在辦公自動化和日常事務處理方麵，隻有少數的企業(ye) 擁有信息化管理係統。SaaS為(wei) 企業(ye) 節省了信息化軟硬件建設的前期大量投資，軟硬件可同時且重複使用，可實現企業(ye) 快速信息化。

其次，避免中小物流企業(ye) 信息化投資成本大、風險高。雲(yun) 服務為(wei) 中小物流企業(ye) 信息化解決(jue) 傳(chuan) 統物流信息化建設工程需要大量資金、開發周期長、回報慢的問題，為(wei) 中小物流企業(ye) 通過信息化降低成本、提高效率降低門檻，有效規避了資金投入風險。避免了物流企業(ye) 麵臨(lin) 多個(ge) 信息公司、多個(ge) 係統開發及係統不兼容的風險，降低企業(ye) 信息的運用或開發成本，同時也解決(jue) 了國內(nei) IT產(chan) 業(ye) 重複性開發，嚴(yan) 重資源浪費的現象，走出信息孤島局麵，全麵推進產(chan) 業(ye) 可持續發展。

再次，客服中小物流企業(ye) 信息化人才不足。中小物流企業(ye) 無需通過高額成本建設IT開發、運維及管理的高素質團隊，可轉向依托SaaS一條龍的租賃服務。

2、軟件平台可獲得相應的知識產(chan) 權

正廣通與(yu) 博科共同開發的基於(yu) SaaS雲(yun) 技術的智慧物流供應鏈管理公共平台可依據有關(guan) 著作權法律的規定,申請計算機軟件著作權，並對於(yu) 軟件作品所享有的各項專(zhuan) 有權利和國家優(you) 惠政策。軟件經過登記後，軟件著作權人享有發表權、開發者身份權、使用權、使用許可權和獲得報酬權。

3、推動SaaS雲(yun) 技術物流平台技術標準建立

SaaS雲(yun) 技術的智慧物流供應鏈管理公共平台的成功推廣，可推動SaaS雲(yun) 技術在智慧物流領域應用的實踐，在包括物流供應鏈平台行業(ye) 規範、平台標準化建設標準、平台管理服務係統物流數據交換標準體(ti) 係、公共物流平台數據傳(chuan) 輸及存儲(chu) 安全領域形成標杆示範作用，推動行業(ye) 相關(guan) 標準的建立。因此，SaaS雲(yun) 技術在正廣通的應用，將對於(yu) 推進我國物流信息服務平台的整體(ti) 發展具有積極的意義(yi)

4、優(you) 化鞏固正廣通靈活多元化的商業(ye) 模式

正廣通當前商業(ye) 模式為(wei) “加盟連鎖的組織模式+增值服務的贏利模式+統分結合的管理模式”，主營方向有智慧科技、第三方物流、貨運專(zhuan) 線、汽車租賃、物流園區、供應鏈金融等。SaaS雲(yun) 技術的智慧物流供應鏈管理公共平台在區域的聯盟效應，可使得區域中小物流公司形成合力，提高區域中小物流公司的競爭(zheng) 力，這將進一步促進加盟連鎖組織模式的鞏固；應用雲(yun) 租賃服務還可進一步擴大高附加值的增值服務的升級。正廣通優(you) 質商業(ye) 模式的探索與(yu) 改進還可以複製到其他區域分公司及其他行業(ye) 領域。因此，通過智能信息化手段可鞏固正廣通多元靈活的商業(ye) 模式，增強企業(ye) 活力，提高企業(ye) 抵禦外部商業(ye) 環境變化帶來的衝(chong) 擊，帶來良好的企業(ye) 效益。

（五）本係統下一步的改進方案、設想，以及對物流信息化的建議等。

本平台係統根據正廣通集團及其加盟商的實際需求，將逐步增加和完善相應的子係統，同時結合平台加盟企業(ye) 的實際需求，從(cong) 二個(ge) 維度出發，對平台係統再次轉型升級。一：按行業(ye) 進行分類，增加行業(ye) 的特性和產(chan) 品類別的各種屬性，從(cong) 而增加平台的功能和適用範圍，即減少同一係統的重複開發，同時又節約係統開發成本，提高客戶的使用效率。二：從(cong) 係統架構設計和係統流程上著手，在各子係統相關(guan) 聯的環節和相對應的數據上，設計自動關(guan) 聯性和相關(guan) 數據合成，減少各子係統的孤立性，改變了傳(chuan) 統信息係統開發的項目製模式，打破了各子係統的信息孤島的局麵，同時又解決(jue) 了不同開發者用不同邏輯、不同工具或不同的計算機語言而導致的各子係統不兼容性，大大降低係統風險和各子係統的集成成本，增加各子係統的智能化，提高各子係統的兼容性和工作效率。實現平台性信息係統的智慧性。

對物流信息化的建議：從(cong) 互聯網＋物流的高度，優(you) 秀信息係統研發團隊，改變傳(chuan) 統信息係統開發的項目製模式，物流信息係統架構設計和係統流程，要站在物流行業(ye) 的高度去規劃和設計信息係統構架，建立SaaS雲(yun) 技術在智慧物流領域應用，即從(cong) 物流供應鏈平台行業(ye) 規範、平台標準化建設標準、平台管理服務係統、物流數據交換標準體(ti) 係、公共物流平台數據傳(chuan) 輸及存儲(chu) 安全等角度思考。