一、 企業(ye) 簡介

唐山唐聯電子商務有限公司是唐山市規模最大、綜合實力最強的電子商務公司。

公司主營業(ye) 務為(wei) 麵向全國城市提供物流信息平台建設技術支持及運營指導服務，並基於(yu) 產(chan) 業(ye) 大數據開展行業(ye) 深度研究。公司旗下運營“中國物流官網”、“物流唐山”兩(liang) 大電子商務項目。其中，“中國物流官網”是公司與(yu) 中國倉(cang) 儲(chu) 協會(hui) 共同建設運營的協會(hui) 唯一指定官網；“物流唐山”是全國首家城市共同配送公共信息服務平台。公司通過兩(liang) 大平台的建設運營，成功探索出物流行業(ye) 電子商務化發展之路，開創了“互聯網+物流”的全新商業(ye) 模式。

公司多年來高度重視自身技術研發能力建設，經過多年積累已擁有唐山實力最強的IT研發團隊，規模已達近百人。多年的電商平台建設運營經驗，使公司具備了全麵的電子商務服務輸出能力，能夠麵向全國物流企業(ye) 提供可靠的信息化建設服務。

二、 “中國物流官網”簡介

中國物流官網(www.5608656.com)是中國倉(cang) 儲(chu) 協會(hui) 與(yu) 唐山唐聯電子商務有限公司合作主辦的協會(hui) 指定官方網站，是目前唯一的以城市為(wei) 節點的綜合物流信息化平台。平台基於(yu) 統一的技術標準，實時整合全國各城市物流資源信息，並利用先進的信息技術和雲(yun) 計算對海量數據進行分類篩選和匹配，以市場化手段實現全國各地物流資源的跨區域對接，從(cong) 而有效提升物流資源配置的科學性，大幅降低社會(hui) 物流成本。

中國物流官網以互聯互通、共建共贏為(wei) 宗旨，打破城際間物流信息“孤島”，實現物流資源信息共享，並在此基礎上形成動態的物流大數據資源，在雲(yun) 端平台自動歸集、統計、分類，挖掘，為(wei) 企業(ye) 、行業(ye) 、政府等單位的經營、發展、決(jue) 策提供客觀、有效的數據參考，為(wei) 促進物流行業(ye) 及經濟社會(hui) 健康、快速發揮積極作用。

三、“中國物流官網”建設背景

1、我國社會(hui) 物流成本偏高

多年來，我國社會(hui) 物流總費用長期居高不下，對保持經濟持續健康發展、提高人民群眾(zhong) 生活水平形成了嚴(yan) 重製約。《中國物流發展報告(2013~2014)》中的數據顯示，2013年我國社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 18.0%。而在發達國家中，美國此項占比為(wei) 8.5%；即便同與(yu) 我國經濟發展水平基本相當的金磚國家相比，印度為(wei) 13.0%，巴西為(wei) 11.6%，均明顯低於(yu) 我國。相比國際平均水平，我國也要高出6.5個(ge) 百分點。

造成我國物流成本偏高的因素較多且頗為(wei) 複雜，目前業(ye) 內(nei) 認為(wei) 主要有以下幾點因素：一是我國仍處在工業(ye) 化中期階段，經濟結構與(yu) 發達國家相比有很大差異。我國經濟主要以基礎建設和製造業(ye) 為(wei) 主，發達國家則以服務和金融業(ye) 為(wei) 主，對物流的需求量不同。二是我國產(chan) 業(ye) 布局分散，客觀上增加了物流運輸需求。我國資源主要在西部、北部，製造業(ye) 集中在東(dong) 部沿海，市場遍布全國、全世界，這一特點客觀地決(jue) 定了我國物流運輸強度大、距離長。三是基礎設施建設仍無法滿足龐大物流總量的運輸需要。2013年鐵路貨運量進展總貨運量的8.8%，而美國的這一數據約為(wei) 40%。我國公路貨運量占總貨運量的比例高達78.8%，使得物流成本進一步升高。而導致貨運方式不合理的原因，一方麵在於(yu) 部分線路上鐵路運力的不足，另一方麵在於(yu) 我國綜合交通運輸體(ti) 係尚未完全形成，不同運輸方式難以有效銜接。目前，我國港口集裝箱吞吐量80%以上靠公路運輸，海鐵聯運僅(jin) 有2%左右，遠低於(yu) 全球20%、美國40%的水平。四是信息溝通不暢，導致資源配置科學性偏低。我國物流業(ye) 的標準化、信息化、組織化滯後，行業(ye) 集中度很低，隻有一台車的個(ge) 體(ti) 運輸戶占公路運輸市場份額的40%。由於(yu) 市場利益分配因素的影響，物流信息流通不暢，甚至受到人為(wei) 的封鎖，從(cong) 而導致物流資源配置不合理，車輛空駛率高達近40%，約為(wei) 發達國家的3～4倍。五是體(ti) 製機製成本偏高。物流行業(ye) 不同領域的管理分屬不同部門，各項改革措施難以同步；燃油成本中稅費占比較大，不受市場支配；高速公路收費昂貴，收費還貸模式改革無期……

種種因素疊加，導致我國物流費用水平長期保持過高水平。而上述各種因素大多難以在短期內(nei) 改變，隻有資源配置的合理性這一點能夠通過市場行為(wei) 進行有效改善。

2、國內(nei) 物流信息平台發展思路尚未清晰

目前，國內(nei) 已有若幹物流信息類平台，但始終沒有一個(ge) 能夠全麵有效地實現資源整合的案例，都存在著各種各樣的問題。

（1）高大全，難接地氣

國內(nei) 部分省市曾經嚐試以自上而下的方式建立類似的信息平台，但缺乏可靠的運營機製，難以實現信息的有效采集，最終失敗。

（2）孤島群，難互通互聯

目前國內(nei) 已出現眾(zhong) 多平台，但由於(yu) 技術標準不統一，相互間信息難以聯通，從(cong) 而形成了眾(zhong) 多信息孤島，仍然無法實現平台的建設初衷。

（3）表麵化，難深度聚合用戶

部分省市的平台隻具備表麵形象，缺乏貼近用戶的實用功能，難以吸引和留住用戶。

（4）迭代慢，難持續運行

部分平台建成後缺乏後期維護與(yu) 運營，技術功能迭代缺失，信息更新遲滯，無法發揮應有功能。

由於(yu) 以上種種原因，我國的物流信息平台建設始終未能探索出一套清晰的發展思路，而“中國物流官網”正是在這一背景下應運而生的。

三、“中國物流官網”建設過程

1、官網建設思路

“中國物流官網”的建設構想發端於(yu) 全國首家城市共同配送公共信息服務平台“物流唐山”的上線。作為(wei) 全國22個(ge) 試點城市中率先上線的平台，“物流唐山”受到了政府、協會(hui) 、行業(ye) 企業(ye) 等多方麵的關(guan) 注，前來學習(xi) 交流、參觀考察的企業(ye) 絡繹不絕，且都有建設物流信息平台的需求。隨著交流的增多，一個(ge) 以“物流唐山”為(wei) 模板向其他城市進行橫向複製，從(cong) 而構建一個(ge) 技術標準統一、信息互聯互通的物流信息網絡的思路逐步清晰起來。這一想法得到了商務部領導的鼓勵與(yu) 支持。

與(yu) 此同時，中國倉(cang) 儲(chu) 協會(hui) 也對“物流唐山”給予了高度關(guan) 注。中倉(cang) 協會(hui) 長沈紹基組織專(zhuan) 家團隊專(zhuan) 程赴唐山實地考察，在進行充分交流之後，雙方均認為(wei) 在建設城市平台構建信息網絡的基礎上搭建更高層次的行業(ye) 物流信息平台，能夠更好地挖掘信息互通的潛力，更充分地發揮互聯網技術的優(you) 勢。經過隨後的幾次交流，雙方於(yu) 2015年初正式簽署協議，決(jue) 定合作建設“中國物流官網”。

隨著“物流唐山”平台的不斷完善，平台又推出了為(wei) 物流企業(ye) 提供企業(ye) 自有平台搭建服務的新產(chan) 品——同源通寶。該產(chan) 品使物流企業(ye) 能夠通過網絡與(yu) 客戶交流並完成交易，並不斷積累用戶數據，形成企業(ye) 自身的數據庫。同時，各企業(ye) 自身平台還能與(yu) “物流唐山”實現信息互通。至此，以企業(ye) 為(wei) 單元、以城市為(wei) 節點、以官網為(wei) 頂端的三級信息網絡體(ti) 係構架最終確定下來。

2、“物流唐山”建設的階段性成績

“物流唐山”上線一年多來，經過不斷完善改進，已開設倉(cang) 儲(chu) 物流、物流配送、物流聯盟、快遞行業(ye) 、物流相關(guan) 、現代物流、物流數據、物流行業(ye) 、物流人才九大版塊，下設36個(ge) 子欄目；擁有包括物流供應方、物流需求方、物流人才、物流設備供應商等在內(nei) 的各類會(hui) 員一萬(wan) 多家；整合物流企業(ye) 、運輸車輛、倉(cang) 庫等物流資源供應商近萬(wan) 個(ge) ，整合技術供應商、物流人才、設備廠商、金融服務商等關(guan) 聯資源近千個(ge) ；整合唐山市加油站、加氣站、汽修廠及金融服務機構等近1500多家。經平台撮合形成了大量成交案例，為(wei) 用戶創造了顯著的經濟效益。

3、城市平台建設推廣進程

經過一年的積極交流與(yu) 溝通，“物流唐山”在宣傳(chuan) 推廣方麵取得了顯著成效，累積已有數十個(ge) 城市的政府部門或企業(ye) 與(yu) “物流唐山”項目團隊進行了接洽。其中，河北省、山東(dong) 省以及部分河北省外城市已經明確將參與(yu) 官網建設，以複製“物流唐山”的方式建設本地平台，並與(yu) 其它城市平台進行數據共享，從(cong) 而為(wei) “中國物流官網”的搭建創造了一個(ge) 良好的開端。

四、預期效果

“中國物流官網”的啟動，為(wei) 行業(ye) 帶來的將是一次商業(ye) 模式的革命。通過平台進行的社會(hui) 物流資源重置，將創造出顯著的經濟效益和社會(hui) 效益。

1、經濟效益

據《中國物流發展報告(2013~2014)》統計，2013年物流企業(ye) 主營業(ye) 務成本中，人力成本占15.1%；財務成本占3.3%，燃油費支出占21.9%，過路過橋費占9.1%（其中，運輸型企業(ye) 燃油費支出占運輸成本的28.4%；過路過橋費支出占運輸成本的20.5%，公路罰款占運輸成本的1.4%）。也就是說，僅(jin) 燃油費支出和過路過橋費兩(liang) 項相加，就占到了物流企業(ye) 成本的三成以上，占運輸型企業(ye) 成本的一半。如果加上人力成本，這一比例還將進一步提高。而這些成本都與(yu) 運輸載具的運營直接掛鉤，即車輛隻要開動就會(hui) 產(chan) 生相應費用。

目前，我國公路運輸的車輛空駛率約為(wei) 40%，而美國等發達國家不足10%。如果通過“中國物流官網”這一平台實現信息互聯互通，從(cong) 而合理配置車輛運力，使空駛率降至10%的話，運輸單位流通量所需的實際運力將比目前降低三分之一。

受不同車輛、不同貨物、不同駕駛員等因素，車輛空駛油耗約為(wei) 滿載行駛的60%～80%不等。如果按照70%進行粗略計算，則全國的貨運車輛燃油費支出可降低23.3%。也就是說，加上人工成本和過路過橋費，通過降低空駛率能夠使物流企業(ye) 成本降低13.2%。

2013年，全國貨物運輸周轉量為(wei) 18.65萬(wan) 億(yi) 噸公裏，其中公路貨運占36%，鐵路貨運占15.6%，水路貨運占46.4%。由於(yu) 鐵路、水路運輸價(jia) 格水平遠低於(yu) 公路運輸，因此，全年5.4萬(wan) 億(yi) 元的社會(hui) 總運輸費用中，公路貨運費用占比近六成。按此計算，空駛率降低每年至少能夠節省社會(hui) 物流費用4000億(yi) 元以上。

2、社會(hui) 效益

（1）促進商貿流通

有研究表明，物流需求每變化1%，進出口貿易額相應的變化2.56%；而物流供給每變化1%，進出口貿易額就相應的變化6.08%。物流需求與(yu) 供給的變化，必然直接通過物流費用的價(jia) 格體(ti) 現出來。而物流成本的降低，則必然帶來物流費用的降低，進而對商品流通產(chan) 生積極的促進作用。

物流成本的降低不僅(jin) 對外貿具有促進作用，其對於(yu) 國內(nei) 商貿流通的積極影響更為(wei) 突出。第一，物流成本的降低能夠直接體(ti) 現在產(chan) 品價(jia) 格中，從(cong) 而直接刺激消費潛力的釋放；第二，物流成本的降低使產(chan) 品在相同物流費用水平的情況下能夠達到更遠的市場，因此更利於(yu) 不通地區發揮本地優(you) 勢，形成規模化發展，提高專(zhuan) 業(ye) 化水平；第三，物流成本的降低使國產(chan) 商品更具有價(jia) 格優(you) 勢，從(cong) 而使國內(nei) 企業(ye) 的市場占有率得到提高，進而帶動國內(nei) 就業(ye) 和消費，形成良性循環。

（2）為(wei) 政府和相關(guan) 行業(ye) 開展數據統計創造條件

“中國物流官網”最終將建設成為(wei) 覆蓋全國物流資源的龐大產(chan) 業(ye) 信息平台，能夠真實反映社會(hui) 經濟活動的物流信息將實時匯總到這一平台上來，這就給開展相關(guan) 行業(ye) 收統計提供了極為(wei) 有利的條件。對特定行業(ye) 的相關(guan) 物流信息數據進行匯總、歸納、分析等深度挖掘，就能夠清晰地反映出該行業(ye) 的運行狀況和趨勢。而將各個(ge) 行業(ye) 的運行狀況和未來走勢融和到一起，就能夠拚合出一幅我國經濟發展的宏觀圖像，從(cong) 而為(wei) 政府了解經濟運行情況、實施宏觀調控提供及時、準確的參考依據，對於(yu) 國家發展具有重要而深遠的意義(yi) 。

（3）有利於(yu) 節能減排和環境保護

車輛空駛不僅(jin) 在經濟層麵造成了嚴(yan) 重的浪費，同時使環境負擔更加沉重。燃油費用支出的降低直接意味著燃油消耗的降低。按照目前燃油費用支出占物流企業(ye) 成本21.9%的比例計算，每年國內(nei) 公路貨運的燃油費用支出約為(wei) 11826億(yi) 元，燃油費用降低23.3%，每年能夠減少燃油費用支出2755億(yi) 元，按照目前市場價(jia) 格計算，相當於(yu) 減少0#柴油消耗近3900萬(wan) 噸，相當於(yu) 減少CO2排放1.28億(yi) 噸。這對於(yu) 推進節能減排工作具有非常重要的現實意義(yi) 。

（4）淨化物流行業(ye) 環境，打造誠信體(ti) 係

物流信息平台的順暢運行，特別是在線交易係統的順暢運營，離不開誠信體(ti) 係的建立和完善，這是平台使用安全的必要保障。誠信體(ti) 係的建立和使用，將通過倒逼的形式有效規範物流行業(ye) 企業(ye) 行為(wei) ，逐步清除劣質資源、保留優(you) 質資源，有效扭轉當前物流行業(ye) 內(nei) 存在的誠信缺失現狀，培養(yang) 營造良好的行業(ye) 環境。

五、信息化實施過程中的主要經驗與(yu) 體(ti) 會(hui)

1、合理的利益分配機製是互聯互通的前提

在當前的市場經濟環境下，隻有共同的利益才能成為(wei) 聯結各方的牢固紐帶。目前，國內(nei) 信息孤島林立的主要原因就是信息所有者出於(yu) 保護自身利益的目的，對信息互聯互通抱持消極抵製的態度。這一點在“中國物流官網”推廣的前期也有充分的體(ti) 現。官網推廣取得進展，得益於(yu) 後期團隊對利益分配機製重要性的充分認識。經過調整後的合作方式使各城市在保持充分自主經營權利的基礎上，能夠在平台不斷發展的過程中逐步獲得更多收益，因此大大激發了參與(yu) 者的積極性，從(cong) 而使推廣進程大大加快。

2、統一的技術標準是互聯互通的基礎

目前國內(nei) 物流信息平台正如雨後春筍般不斷湧現，但這種群雄逐鹿般的混戰使得各方將保持自身平台技術的獨立性視作生存和競爭(zheng) 的根本，導致雖然各平台均能聚集一定數量的信息，但依然無法互聯互通，隻是造就了更多規模大一些的信息孤島而已。因此，要實現各地信息互聯互通，就必須以統一的技術標準為(wei) 基礎，從(cong) 而使得信息的各個(ge) 關(guan) 鍵字能夠按照統一的格式在各平台之間無障礙傳(chuan) 播。而以成熟平台為(wei) 模板，進行城市間橫向複製的方法，則有效解決(jue) 了技術標準統一的問題。

3、自下而上的建設模式是成功的關(guan) 鍵

物流信息產(chan) 生於(yu) 市場底部，最終還要回歸與(yu) 市場，因此物流信息平台的建立必須以根植市場為(wei) 宗旨。此前部分建設物流信息平台的嚐試是以自上而下的行政方式進行的，無法有效保障數據采集的及時性和真實性。而以企業(ye) 為(wei) 單元、以城市為(wei) 節點的自下而上建設模式，則能夠從(cong) 根本上保障信息采集的及時性，進而保障每個(ge) 平台的活躍性，使平台具備了強大的生命力。

六、本係統下一步的改進方案、設想

1、拓展覆蓋範圍

對於(yu) “中國物流官網”所能實現的巨大效益的預期，是建立在官網廣泛覆蓋國內(nei) 城市的基礎之上的。因此，全力加快官網的推廣進度是下步官網建設的主要任務。目前，官網已同山東(dong) 、河北兩(liang) 省及部分河北省外城市達成了合作協議。下步，項目組將近期目標定為(wei) 首先覆蓋國內(nei) 70個(ge) 重點城市，並開始有針對性地進行溝通接洽，力爭(zheng) 在最短時間內(nei) 完成官網在全國範圍的大體(ti) 布局。

2、啟動交易功能

作為(wei) 官網節點複製模板的“物流唐山”目前以信息發布查詢和撮合交易等服務內(nei) 容為(wei) 主，在線交易平台正在研發之中，預計2015年內(nei) 即可上線。未來，官網將以各地上線的區域交易平台為(wei) 基礎，啟動跨區域在線交易功能，從(cong) 而使平台的功能進一步完善、效率進一步提升，並為(wei) 信息匯總和誠信體(ti) 係建設創造更為(wei) 有利的條件。

3、開發移動客戶端

2014年，中國整體(ti) 網民規模為(wei) 6.48億(yi) ，其中移動網民達到5.6億(yi) 人，移動互聯網成為(wei) 未來互聯網發展重心的趨勢已經十分明顯。目前，官網的PC版已相對成熟，下步將抓緊開發手機移動客戶端，方便更多用戶使用平台，從(cong) 而使平台真正成為(wei) 物流從(cong) 業(ye) 者的隨身商業(ye) 信息源。同時，移動終端的定位功能也能夠使平台對信息終端進行追蹤，從(cong) 而為(wei) 用戶提供更加周到的服務。