一、企業(ye) 基本情況
北京泛太物流有限公司（以下稱“TPS”），是專(zhuan) 業(ye) 的電信行業(ye) 物流和物流信息服務提供商。作為(wei) 第四方物流的倡導者和實踐者，TPS秉承現代物流的理念，構建企業(ye) 物流信息平台，攜手各物流合作夥(huo) 伴，優(you) 化客戶的供應鏈，提升客戶運營效率。TPS憑借著超強的物流資源整合能力、專(zhuan) 業(ye) 的技術服務隊伍、持續的科技研發投入，TPS在電信行業(ye) 物流領域內(nei) 不斷創新，為(wei) 客戶創造價(jia) 值。
TPS伴隨中國電信行業(ye) 的發展已經走過十餘(yu) 載的曆程，確立了“言必行、行必果”的企業(ye) 精神和創辦“科學、創新、永續”的國際化企業(ye) 奮鬥目標，正在迅速成長為(wei) 適合現代物流發展方向的物流係統集成者。
TPS目前擁有全國性業(ye) 務網絡，總部設有六大部門、四個(ge) 業(ye) 務線 ，一個(ge) 分公司，高管層由十年以上跨國企業(ye) 工作經驗和海歸職業(ye) 經理人員構成。公司2006年被授予华体会登录界面的常務理事單位，2007年被評為(wei) 企業(ye) 信用評價(jia) AA級企業(ye) ，2009年獲得由國家科技部和华体会登录界面聯合頒發的國家科技進步獎二等獎，2010年被华体会登录界面評為(wei) AAA級物流企業(ye) 。
北京泛太物流有限公司近年來年收入和利潤不斷增長，即使在金融危機環境下的2009年，公司收入仍比2008年增長18%，比2006年增加將近1.7倍。總體(ti) 而言企業(ye) 業(ye) 務處於(yu) 高速成長期，具有良好的發展前景。
業(ye) 務範圍：
北京泛太物流有限公司業(ye) 務範圍涉及全國4大區、18個(ge) 省、市、自治區，100多個(ge) 營業(ye) 網點，我們(men) 的團隊24小時為(wei) 客戶提供專(zhuan) 業(ye) 服務。
為(wei) 誰服務：
在中國，我們(men) 是電信運營商及通訊設備製造商長期的合作夥(huo) 伴。從(cong) 1993年就開始為(wei) 世界著名的通訊公司愛立信、諾西、北電、摩托羅拉、諾基亞(ya) 、西門子、中興(xing) 、華為(wei) ，以及中國移動、中國聯通、中國電信提供第三方物流服務。為(wei) 客戶提供采購物流一體(ti) 化信息係統和應用、供應鏈谘詢規劃、物流項目整包（資產(chan) 精細化管家服務、快速智能供應鏈服務、采購、信息係統研發應用）等服務。
TPS的含義(yi) ：
TPS的含義(yi) ：
Technology —— TPS應用先進的技術；
People —— TPS擁有高素質的員工；
Service —— TPS提供優(you) 質的服務。
泛太發展曆程
北京泛太的前身是澳大利亞(ya) 泛太船務有限公司。公司的發起人於(yu) 2002年1月注冊(ce) 了國內(nei) 公司。伴隨著泛太的主要客戶—中國電信行業(ye) 的發展，北京泛太從(cong) 開始僅(jin) 作倉(cang) 儲(chu) 、運輸的簡單物流服務，發展到現在開展包含提供信息化專(zhuan) 業(ye) 解決(jue) 方案的供應鏈式綜合服務，北京泛太已成長為(wei) 電信領域一流的專(zhuan) 業(ye) 供應鏈服務商。
公司成功地為(wei) 中國境內(nei) 的17個(ge) 省市、自治區的運營商和設備供應商提供專(zhuan) 業(ye) 的“電信工程物流解決(jue) 方案”、“電信逆向物流解決(jue) 方案”、“資產(chan) 動態供應鏈管理係統”與(yu) “采購物流一體(ti) 化信息係統”，並提供供應鏈谘詢規劃與(yu) 服務。
北京泛太是在為(wei) 電信行業(ye) 服務的過程中成長起來的。其發展經曆了三個(ge) 階段：
一、從(cong) 1993—2001年，北京泛太前期的創始人團隊為(wei) 中國電信客戶提供倉(cang) 儲(chu) 、運輸等基礎物流服務；
二、2001—2007年，北京泛太開始開發電信行業(ye) 物流信息係統並應用到用戶的實踐中，贏得了跨國公司用戶訂單，公司業(ye) 務高速發展；
三、從(cong) 2007年到現在，北京泛太研發了擁有自主知識產(chan) 權的電信行業(ye) 供應鏈信息係統，通過信息技術為(wei) 客戶提供一體(ti) 化綜合物流服務，幫助電信行業(ye) 大客戶建立和整合行業(ye) 供應鏈，成為(wei) 行業(ye) 標準與(yu) 規範的製定者。
電信行業(ye) 的演進和北京泛太的成長曆程表
發展階段 第一階段 第二階段 第三階段
時間演繹 1993~2001 2001年~2007年 2007年到現在
電信行業(ye) 演進 從(cong) TACS 網到GSM網絡 GSM到CDMA網絡 從(cong) 2G到4G
電信行業(ye) 特點 國外公司到中國建廠，占領中國電信市場，所有設備都依賴進口 國內(nei) 公司華為(wei) 、中興(xing) 的設備開始代替國外設備 中國設備占主流
電信行業(ye) 的發展 采購處於(yu) 初級階段，物流依賴於(yu) 國外廠商配送。國家花大量資金進口設備，老百姓花高價(jia) 買(mai) 終端、買(mai) 服務。 1997年起華為(wei) 、中興(xing) 等設備提供商在市場上崛起，打破國際電信寡頭壟斷。中國電信運營商建立起自己的采購能力，采購設備國產(chan) 化，實現了後台服務，國內(nei) 的團隊服務外包。 整個(ge) 電信市場發生巨大的變革，一方麵國外設備廠商不斷重組，國產(chan) 設備廠商占據了一半以上的市場；另一方麵運營商也在不斷重組，中國電信業(ye) 形成一個(ge) 新興(xing) 的產(chan) 業(ye) 鏈。
北京泛太服務 北京泛太前期的創始人團隊為(wei) 國外廠商（寡頭企業(ye) ）提供第三方物流的服務商，從(cong) 國外進口設備直到最終基站設備，為(wei) 電信提供整套的物流服務體(ti) 係。
1991年內(nei) 蒙移動倉(cang) 庫選址、物流管理服務；
1996年河北省全省電信設備物流交通運輸、倉(cang) 庫管理的物流服務；
1999年為(wei) 四川、山東(dong) 等省提供電信物流服務，包括山東(dong) 移動 GSM項目第3期和第5期物流服務。 2001年中國聯通7省CDMA項目物流服務。
2002年愛立信中國七省SPC（備品備件倉(cang) 儲(chu) 中心物流服務）；
2003年為(wei) 加拿大北方電訊、愛立信、山東(dong) 移動、黑龍江移動提供外包服務。
2004年愛立信中國九省RMA（備品備件倉(cang) 儲(chu) 中心物流服務）；
2004年開始為(wei) 四川聯通提供CDMA物流外包服務，同時也為(wei) 愛立信、北電提供物流外包服務。
2005年愛立信中國九省UMA硬件替換升級物流服務。
2006年愛立信備品備件物流服務、杭州移動倉(cang) 庫管理服務。 2007年為(wei) 愛立信提供備品備件第三方物流服務
2008年繼續為(wei) 愛立信提供備品備件第三方物流服務；開展北京奧運、四川地震的物流服務。
2009年北京泛太為(wei) 愛立信在全國13個(ge) 省市15個(ge) 運營商的SPMS服務提供倉(cang) 儲(chu) 、派送服務。全國範圍內(nei) 設有13個(ge) 當地倉(cang) 庫，6個(ge) 中心點倉(cang) 庫，共儲(chu) 存備品備件3344件。
北京泛太信息化曆程
階段 係統名稱 簡介
2001~02年 TPS LIMS 1.0 2001年和美國UGS公司聯合開發電信行業(ye) 的物資集中管理信息係統。
2002~03年 TPS LIMS 1.2 通過數據平台整合客戶數據，同時為(wei) 愛立信作全球平台接口.
2004~05年 TPS LIMS 2.0（自主研發） 電信行業(ye) 信息平台誕生，開始為(wei) 河北移動，河北聯通以及愛立信提供包括物流信息平台在內(nei) 的物流外包服務。
2005年 TPS SPMS 1.0 為(wei) 愛立信建立SPMS(配件服務係統)，實際上是價(jia) 值鏈的資產(chan) 管理平台，形成SPMS一期。
2006年 TPS SPMS 2.0 北京泛太為(wei) 愛立信形成了SPMS二期。
2006~09年 TPS LIMS 3.0 2007年為(wei) 內(nei) 蒙移動一期物流信息平台。
2009年為(wei) 內(nei) 蒙移動作了物流信息平台二期。
為(wei) 河北移動（包括保定移動）作物流信息平台。
2008年 TPS SPMS 3.0 和愛立信通過EDI鏈接，建立愛立信大中華區物流管理平台，同時為(wei) 愛立信業(ye) 務升級了SPMS管理平台。
2010~2015年 TPS LIMS 4.0 2010年為(wei) 內(nei) 蒙作ERP接口，采購係統接口平台，同時實施河北移動、保定移動的物流信息平台。
2011年為(wei) 內(nei) 蒙移動作了物流信息平台三期方案。
2011年為(wei) 河北移動作了物流信息平台一期方案。與(yu) MIS係統進行了財務對接。
2012年為(wei) 浙江移動作了物流信息平台一期方案。
2013~2015年 泛太售後服務供應鏈平台 “互聯網+”售後服務供應鏈體(ti) 係，改變傳(chuan) 統的電信行業(ye) 售後服務供應鏈運作模式，全麵推進行業(ye) 的售後零部件供應鏈整合，實現智慧物流配送體(ti) 係。
2015年 TPS LIMS 5.0 “互聯網+”物流平台，提供專(zhuan) 業(ye) 化倉(cang) 儲(chu) 和運輸服務，規劃雲(yun) 物流平台
公司始終堅持不斷發展和創新，在業(ye) 界獲得廣泛認可。自2002年成立以來培養(yang) 了10多名電信行業(ye) 供應鏈管理顧問，已積累豐(feng) 富的電信行業(ye) 供應鏈管理經驗。
合作夥(huo) 伴包括：
頂級電信通訊服務提供商：愛立信公司（ERICSSON）
頂級業(ye) 務流程外包服務商：德國歐維特集團（Arvato AG）
頂級供應鏈谘詢服務商：德國巴卡維谘詢公司（BARKAWI）
世界第一的軟件技術提供商：微軟公司（Microsoft）
公司為(wei) 企業(ye) 提供商業(ye) 戰略谘詢和係統實施服務，以滿足不同行業(ye) 的複雜需求。所采用的解決(jue) 方案有企業(ye) 資源計劃ERP方案、客戶關(guan) 係管理CRM方案、商業(ye) 智能BI方案、知識管理KM方案、物聯網方案，以及基於(yu) Web和手持終端的應用係統開發。
公司擁有一支強大的研發團隊及支持團隊。公司員工共計120多人，其中60%人員為(wei) 信息化平台研發人員。其中包括軟件產(chan) 品顧問、架構設計、流程分析、軟件研發、SOA中間件、數據分析；同時還建立了以物流供應鏈專(zhuan) 家、財務運營顧問、物流方案設計及行業(ye) 內(nei) 頂尖顧問團隊組成的專(zhuan) 家團隊。
公司已建立現代企業(ye) 製度，管理規範，信譽良好。通過ISO90001認證，對公司內(nei) 部作業(ye) 流程及質量進行管理；在項目開發過程采用CMMI模型對平台開發項目進行管理；采用ITIL管理規範，對平台的支持進行規範化管理。
公司對研發的平台擁有完全自主知識產(chan) 權，已完成20件軟件著作權登記；經功能評測，已獲得軟件產(chan) 品登記。經權威機構進行嚴(yan) 格的性能測試，已獲得性能測試報告。
二、項目需求分析
在公司業(ye) 務快速發展，價(jia) 值鏈管理迫在眉睫；組織結構日趨複雜，運營機製需快速響應公司發展的背景下，如何通過實施”平台”，借助信息化手段構建支撐公司發展的業(ye) 務運行與(yu) 管理控製平台，通過建立高效集成的業(ye) 務流程和供應鏈管理體(ti) 係以配合公司快速供應鏈能力和以數據分析為(wei) 核心能力的供應鏈谘詢服務的發展戰略，已成為(wei) 公司發展的緊迫任務之一。
北京泛太”平台”（以下簡稱“平台”）須成為(wei) 公司一體(ti) 化經營管控模式的落地執行平台。國際、國內(nei) 主要的物流服務企業(ye) ，都無一例外地采用了一體(ti) 化經營管理模式，以適應第三方物流供應鏈管理“牽一發而動全身”的特點，融合第四方物流管理要求，合理協調倉(cang) 儲(chu) 、運輸、采購、銷售等業(ye) 務環節，適應快速多變的物流業(ye) 務與(yu) 客戶需求，做好公司整體(ti) 供應鏈與(yu) 價(jia) 值鏈的管理，才能在物流行業(ye) 立於(yu) 不敗之地。
在目前階段，北京泛太物流通過實施”平台”，依托先進的管理手段和信息係統以支撐公司一體(ti) 化管控。主要包括：1）總部經營計劃、業(ye) 務指令通過固化於(yu) 係統中的業(ye) 務流程下達，一方麵提高了業(ye) 務執行效率，實現各種數據共享，確保業(ye) 務過程可管控、經營成果可追溯，業(ye) 務信息可一致；另一方麵在整個(ge) 公司中，保證了各業(ye) 務單元按相同的業(ye) 務流程處理業(ye) 務，使”平台”成為(wei) 業(ye) 務流程標準化的操作平台，實現企業(ye) 經營及管理的標準化。2）充分發揮”平台”作為(wei) 資金流、商流、物流“三流合一”的係統的優(you) 勢，我們(men) 一方麵確保倉(cang) 儲(chu) 、運輸、采購、銷售業(ye) 務的協同，避免業(ye) 務脫節，如：業(ye) 務操作與(yu) 費用結算脫節、運輸跟蹤、備件需求預測和實際需求偏離等；另一方麵按照價(jia) 值鏈管理，將業(ye) 務計劃、資金預算、財務控製、經營反饋與(yu) 各業(ye) 務環節集成，理順職能管理與(yu) 業(ye) 務運行的關(guan) 係，解決(jue) 當前存在的管理問題：如：賬實一致問題、業(ye) 務事前審批、業(ye) 務運營KPI考核、財務指標KPI考核等問題。
成為(wei) 公司戰略管理的細化分解平台。公司戰略製定後，其分解落地與(yu) 管理對公司成長具有至關(guan) 重要的意義(yi) 。戰略管理需形成“目標—計劃—執行—衡量—改進”的管理閉環，北京泛太物流目前正向供應鏈谘詢服務業(ye) 務發展，針對客戶價(jia) 值鏈快速延長，從(cong) 戰略管理高度考慮”平台”項目的意義(yi) 及目標，也將是實施方案的重要組成部分。
以“平台”實施為(wei) 基礎，我們(men) 的方案在戰略管理方麵將細化落實如下要求：
1) 為(wei) 公司戰略、業(ye) 務計劃提供高質量的分析數據；
2) 協同經營計劃與(yu) 業(ye) 務流程，計劃細化為(wei) 指令的過程，也是流程分解到崗位的過程。計劃導入係統，是業(ye) 務管理的起點；係統固化流程，是業(ye) 務執行的平台。通過分析平台提供的經營成果，為(wei) 計劃調整與(yu) 流程優(you) 化提供依據；
3) “平台”既是員工業(ye) 務處理的平台，也是公司戰略通過業(ye) 務計劃細分到崗位的管理工具；
4) 方案將特別關(guan) 注各業(ye) 務在”平台”中的“計劃—執行—衡量—優(you) 化”環節，使之閉環管理並互相集成，使”平台”成為(wei) 公司戰略管理及優(you) 化改進的有力工具；
成為(wei) 公司建立“數字化物流企業(ye) ”的契機與(yu) 切入點。快速、柔性與(yu) 差異化是“數字化物流企業(ye) ”在業(ye) 務與(yu) 管理上的共同特點。對於(yu) 公司管理，則需要在流程、架構與(yu) 機製方麵的標準化與(yu) 持續改進，我們(men) 的方案將通過實施”平台”實現上述要求，具體(ti) 是：
1、在流程方麵，通過業(ye) 務流程梳理並固化到係統中，明確部門之間、部門與(yu) 網點之間、各網點（自營與(yu) 外包）之間的內(nei) 部需求與(yu) 內(nei) 部供給，串接成流轉高效、執行到位、責任清晰的且滿足客戶服務要求的業(ye) 務流程。在北京泛太物流實現業(ye) 務流程的快速修訂與(yu) 快速部署、靈活調整與(yu) 嚴(yan) 格執行相統一、通用流程與(yu) 特殊流程全覆蓋。
2、在機製方麵，一方麵在實施過程中解決(jue) 一些現有管理方麵的問題，如：職責調整、責權匹配等；另一方麵則通過配合”平台”實施，對現有的管理進行梳理和優(you) 化，包括：流程、製度、標準等，建立起“以戰略為(wei) 指導，以流程為(wei) 基礎，以KPI考核製度為(wei) 保障，以係統為(wei) 平台”的管理機製。對於(yu) 北京泛太物流而言，此次”平台”實施，不僅(jin) 僅(jin) 是部署一套信息係統，解決(jue) 一些數據問題及業(ye) 務支撐，更是牽動企業(ye) 發展的方方麵麵，為(wei) 企業(ye) 發展從(cong) 視野與(yu) 思路上開拓、在機製與(yu) 體(ti) 製上創新、實現業(ye) 務與(yu) 管理上協同的係統工程。
3、在架構方麵，在一體(ti) 化經營管理的模式下，一方麵在係統中建立北京泛太物流的公司組織架構,把總部、網點兩(liang) 級管理架構也納入到”平台”中，包括：公司代碼、財務組織、網點組織、倉(cang) 儲(chu) 組織等。通過各種組織與(yu) 業(ye) 務流程的匹配，理順工作，落實職責，強化計劃先行、過程可控、結果可查、優(you) 化改進的預算與(yu) 運營管理模式；另一方麵，北京泛太物流在未來成立的業(ye) 務單元也將映射為(wei) 係統中的組織架構，實現快速構建新業(ye) 務單元的管理體(ti) 製與(yu) 機製的目標。
業(ye) 務戰略方麵，支持未來多業(ye) 態的第三方物流服務和對客戶數據分析的物流谘詢服務的開展。通過集成的信息係統將滿足以下電信行業(ye) 、未來的藥品物流、汽車配件物流等業(ye) 務成功的關(guan) 鍵要素：
1、對客戶需求的滿足： 建立起不同於(yu) 競爭(zheng) 對手的客戶價(jia) 值定位， 以滿足客戶的需求； 平台須適應一般客戶要求和特色業(ye) 務需求。
2、執行力：吸引和保留優(you) 秀的員工，建立和推廣適合本企業(ye) 的最佳操作流程規範，包括采購、銷售、倉(cang) 儲(chu) 、運輸管理、客戶管理、供應商管理、合同管理等不同方麵；
3、控製：將業(ye) 務的流程和支撐技術進行標準化，有利於(yu) 管理和控製；同時，加強在供應鏈上的事前審批等手段的有效控製力；
4、創新和增長： 注重物流網絡的擴張和商業(ye) 模式的有效組合， 如：運輸跟蹤、訂單狀態反饋、數據挖掘等增值服務；同時，依據市場環節持續地調整商品和服務範圍，注重物流網點的經營創新； 探索未來網點加盟業(ye) 務模式，實現物流網絡穩定擴張；通過流程及服務產(chan) 品的靈活配置，適應不同客戶業(ye) 務的快速接入。
5、通過技術來增值：運用最新的信息技術係統來理解和滿足客戶需求，提高運營效率。 運輸路徑優(you) 化和實時數據采集，跟蹤運輸過程；與(yu) 立體(ti) 倉(cang) 庫的無線射頻技術的集成，提高倉(cang) 儲(chu) 裝卸和盤點效率。
綜合來看，以上關(guan) 鍵成功要素旨在加強公司對各種企業(ye) 內(nei) 外部規範的遵從(cong) 和對庫存周轉及運作效率的提高， 降低企業(ye) 風險和運營成本；另一方麵，通過完善產(chan) 品和服務，提高客戶滿意度，增加收入和利潤。
根據現狀分析階段的工作成果，結合公司在電信行業(ye) 售後服務領域的投資發展舉(ju) 措，北京泛太物流的業(ye) 務框架體(ti) 現出典型的“平台+網點”物流供應鏈管理特點。對於(yu) 物流價(jia) 值鏈管理，需及時響應客戶需求，快速組織運力，按時履約，要求物流和倉(cang) 儲(chu) 到配送環節的高效運作，整體(ti) 呈現快速、柔性和差異化的特點整體(ti) 上要求快速、穩定與(yu) 精細化。
通過調研，我們(men) 認為(wei) 公司經營中需改善提升方麵包括：
1. 業(ye) 務複雜多變，內(nei) 部協同困難。公司需通過實施信息係統以支撐目前國內(nei) 電信、未來醫藥、汽車配件等多種行業(ye) 物流模式，對工程物流、備件物流的信息係統進行統一，整合目前工程、備件物流環節的運輸、倉(cang) 儲(chu) 、計劃調度等環節資源，梳理和優(you) 化業(ye) 務流程，協調經營與(yu) 管控之間的關(guan) 係。
2. 一體(ti) 化經營理念尚未落實，購銷銜接有待加強，業(ye) 務的過程管理需細化，大量的業(ye) 務單據無法進行高效、準確的關(guan) 聯。客戶需求的細分與(yu) 響應需進一步提升。
3. 信息采集手段落後，信息共享度低，信息、采購、倉(cang) 儲(chu) 、運輸、財務、信息中心之間無法共享實時數據，難以支撐多地域經營。
4. 財務與(yu) 業(ye) 務的集成度低，資金運作水平需提升，存在業(ye) 務與(yu) 財務兩(liang) 套數據，費用核算及管理需細化。
5. 物流訂單與(yu) 服務采購訂單、費用結算單沒有掛接，缺乏按訂單跟蹤的手段和能力，導致實際成本偏離較大，結算作業(ye) 延遲導致上下遊協作困難。運輸計劃與(yu) 調度能力需要加強，通過運輸資源有序調度，控製成本，提高效率。
6. 缺乏按預算管控物流環節費用，約束和規範事業(ye) 部、網點日常運作，做到費用體(ti) 係健全，收支管理清晰，不能實現分級授權，造成“一統就死，一放就亂(luan) ”的局麵。管理手段的缺失，導致業(ye) 務發展受限。
7. 缺乏一體(ti) 化的業(ye) 務平台，物流合同執行監控缺乏有效管理手段，業(ye) 務關(guan) 鍵點管控缺乏防範風險的手段。
（一）、按照一體(ti) 化經營管控思路，提升以訂單銜接為(wei) 核心的經營能力。
精準響應客戶需求，及時組織貨源，並在產(chan) 品運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送環節的高效協同，是北京泛太物流的貿易價(jia) 值鏈的關(guan) 鍵。因此，隻有基於(yu) 統一的”平台”，通過各業(ye) 務環節的高效協同；資金流、物流與(yu) 信息流的準確流轉與(yu) 共享；財務與(yu) 業(ye) 務集成的一體(ti) 化經營管控才能顯著提升北京泛太物流關(guan) 鍵業(ye) 務能力。通過業(ye) 務集成，提升運作效率和經營彈性；通過流程固化與(yu) 信息共享，提升管控水平與(yu) 快速響應；通過事務協同，提升工作效率，防範風險。
參照物流業(ye) 務的營運管控架構，我們(men) 將在實施中重點解決(jue) 以下問題，優(you) 化關(guan) 鍵業(ye) 務能力：
1. 實現供應鏈一體(ti) 化，建立物流協調機製，以客戶訂單為(wei) 核心，通過物流合同將物流訂單與(yu) 作業(ye) 單掛接，采購、運輸、倉(cang) 儲(chu) 、信息、事業(ye) 部、財務在統一的”平台”上。客戶需求及時響應，跟蹤訂單的產(chan) 生、分發、執行、付費等環節，同步產(chan) 生運輸、倉(cang) 儲(chu) 裝卸等作業(ye) 單，記錄貨物重量和體(ti) 積等結算用信息，根據與(yu) 物流服務商的長期協議價(jia) 格（費率表）和臨(lin) 時詢價(jia) 單產(chan) 生與(yu) 物流供應商實際費用的結算單，物流供應商可以直接通過供應商管理門戶確認結算單，係統通過工作流，自動定期發送工作結算統計表給網點確認，到信息部確認工作量，財務審核費用，完成結算；客戶收貨檢驗後與(yu) 物流服務商結算，財務根據與(yu) 運輸、倉(cang) 儲(chu) 等物流供應商的結算單和服務費率表，核算訂單成本費用，按項目期間和合同結算周期，生成與(yu) 客戶費用結算單，財務準備應收發票，同時財務準備應付賬款，安排資金，合同確認，收支兩(liang) 條線同步起來，加快資金周轉，避免收款不及時，延誤供應商付款。這樣一體(ti) 化係統能及時反應訂單執行情況，掌握物流情況，根據項目和不同業(ye) 務類型來反應作業(ye) 成本。在一體(ti) 化經營模式下，實現各網點管理專(zhuan) 業(ye) 化與(yu) 集成化。信息部門、配送網點、倉(cang) 儲(chu) 物流、財務部門之間既各負其責，又高效協同。
2. 以客戶訂單為(wei) 起點，根據業(ye) 務的每一步操作和物流的不同狀態，串聯起所有的相關(guan) 的運輸、出入庫等作業(ye) 單據，形成單據全過程閉環管理，加強客戶服務水平。
3. 完善備件物流體(ti) 係，優(you) 化逆向物流流程。以愛立信業(ye) 務為(wei) 樣板，開展多種行業(ye) 的備件物流業(ye) 務。通過安全庫存設置，優(you) 化備件庫存，加強 “壞件”與(yu) “好件”更換過程跟蹤。
4. 通過定單與(yu) 運輸、倉(cang) 儲(chu) 、服務作業(ye) 單的掛接，以訂單跟蹤物流執行過程，可以及時反應物流環節成本變化情況，同時對運輸、倉(cang) 儲(chu) 、執行的作業(ye) 效率設定恰當考核指標，管控實際費用情況。同時通過一體(ti) 化平台，總部和網點能在同一時間掌握物流情況，安排銷售跟進客戶回款，減少資金占壓，及時回籠資金，按合同和項目核算損益。以靈活便捷的手段為(wei) 各級領導和業(ye) 務人員提供強有力的分析工具，對企業(ye) 的運輸、倉(cang) 儲(chu) 、服務、維護等業(ye) 務行為(wei) 的成本情況，進行動態的、穿透的、多角度的分析，使他們(men) 隨時掌握企業(ye) 的經營狀況。
5. 加強財務管理。實現“一級核算、集中管理”，實現財務與(yu) 業(ye) 務的高度一體(ti) 化，提高資金運作水平，加強頭寸管理。通過財務靠前管理，根據項目、合同周期、事業(ye) 部和網點分解費用預算，係統通過參照預算對物流費用結算提供業(ye) 務預警功能，加強財務監督、控製、分析職能，發揮財務的參謀作用。經營決(jue) 策權集中，提高經營計劃的執行力度。通過”平台”，加強外包服務管理，實行按預算進行費用控製，形成對物流行業(ye) 市場價(jia) 格變化的快速反應。
6. 優(you) 化倉(cang) 儲(chu) 管理。通過係統中倉(cang) 儲(chu) 組織架構的設立，並與(yu) 信息、財務協同，加強盤點管理、實物庫存與(yu) 邏輯庫存管理。實時反映產(chan) 品庫存成本，為(wei) 客戶提供積壓庫存分析報告。
（二）、通過完善管控架構，建立公司營運績效體(ti) 係與(yu) 責任績效體(ti) 係
北京泛太物流在業(ye) 務與(yu) 財務一體(ti) 化的管理思想下，現行的業(ye) 務流程管理和職能管理分散的現狀急需改善，需要建立以財務為(wei) 核心的績效管理體(ti) 係，增強財務的控製能力和監管能力，並逐步從(cong) 簡單的會(hui) 計簿記向策略性財務管理轉變。需改進方麵包括：
1、建立統一科目表、編碼、會(hui) 計政策和會(hui) 計處理方法；
2、財務數據與(yu) 業(ye) 務數據集成，減少手工對賬；
3、提高資金運作水平，強化資金頭寸管理；
4、加強對資金收支的內(nei) 控管理；
5、增強預算和監控；
6、增強成本費用控製與(yu) 分析能力；
（三）、合理控製運營成本
成本控製是現代企業(ye) 管理中最重要的環節之一，北京泛太物流北京泛太物流有限公司在這一方麵可以改進的地方還很多，如利用備件需求預測分析，通過合理的需求預測和利用”平台”的安全庫存和采購提前期功能，可以加速庫存周轉，防止備件積壓或供應不上，有效降低單位產(chan) 品的庫存管理成本，運營成本控製中需注意的幾點：
1、采購成本：運輸成本、倉(cang) 儲(chu) 成本、裝卸費用；
2、銷售成本：銷售成本、銷售直接成本、銷售間接成本。
（四）、優(you) 化物流服務商管理
與(yu) 運輸、倉(cang) 儲(chu) 服務商合作都涉及大量的結算工作，金額支出巨大，是保證企業(ye) 效益必須著重管理的業(ye) 務。目前，北京泛太物流在物流訂單管理方麵的基礎工作基本齊備，與(yu) 客戶經營係統生產(chan) 和財務數據對接也已開創，不足之處主要是沒有先進的信息係統支持影響了工作效率。而且，外包倉(cang) 儲(chu) 、運輸服務商費用控製是整個(ge) 供應鏈的成本中心，與(yu) 運輸、倉(cang) 儲(chu) 服務商的業(ye) 務是由客戶訂單推動的，因此，與(yu) 客戶結算要及時，及時回款，還需考慮資金占用。隻有依靠”平台”，才能有效對資金使用進行優(you) 化，切實降低積壓物流服務費用。
1、供應商管理；
2、客戶訂單管理；
3、物流執行過程管理；
4、訂單與(yu) 運輸、倉(cang) 儲(chu) 、調撥、備件運維等業(ye) 務集成。
（五）、建立績效考核體(ti) 係和激勵機製
企業(ye) 績效評價(jia) 包括對作業(ye) 層麵績效和組織層麵績效。北京泛太物流目前的績效管理，缺乏一套能配合管理模式的績效考核體(ti) 係以及與(yu) 之相配合的量化的指標參數，並將作業(ye) 層麵與(yu) 組織層麵的績效評價(jia) 有機結合。
合理而有效的績效管理能為(wei) 本部和分部領導提供一係列企業(ye) 運營效率的指標數據。這些指標數據在與(yu) 國內(nei) 、國際同行業(ye) 公司的基準數據比較之後，能幫助領導者或管理者尋找出生產(chan) 管理效率不高的環節，並製定相應策略以改善經營。同時，以適當的激勵機製來配合績效考核，不僅(jin) 能讓業(ye) 務人員在日常工作中盡力完成好本職工作，還能有效地激勵他們(men) 不斷進行業(ye) 務創新，全麵帶動北京泛太物流效益的提高。北京泛太物流的績效管理可從(cong) 以下五方麵入手予以改善：
1、定義(yi) 績效管理的框架和內(nei) 容；
2、根據崗位責任製和關(guan) 鍵績效考核指標(KPI)，確定考核的具體(ti) 內(nei) 容參數；
3、高質量的考核基礎數據；
4、建立全麵預算管理係統。
三、項目實施方案和推進過程
根據確定的”平台”目標，在總體(ti) 信息化規劃框架下，藍圖如下：
在藍圖中，”平台”支撐電信企業(ye) 備品備件核心業(ye) 務運行，形成財務與(yu) 業(ye) 務一體(ti) 化管控。
“平台”是銷售、采購、物流一體(ti) 化平台。麵向電信行業(ye) ，以訂單作為(wei) 驅動，實現電信運營商、設備提供商、電信物流服務商上下遊的業(ye) 務流、信息流和資金流的閉環管理與(yu) 控製，實現財務、銷售、采購、物流全流程、端對端的可視化、無縫連接與(yu) 動態協同。
在”平台”項目中將主要涉及以下的機構，覆蓋以下的核心業(ye) 務流程。
實施”平台”的範圍
核心業(ye) 務需求如下：
1、 業(ye) 務流程方麵：電信企業(ye) (移動、聯通、電信)向備品備件采購門戶上傳(chuan) 備件需求，設備供應商（愛立信、中興(xing) 、華為(wei) 等廠商）在電信供應鏈平台的電子商務網站發布產(chan) 品和庫存信息，電信行業(ye) 專(zhuan) 業(ye) 服務商向設備供應商下達采購訂單，運營中心選擇運輸服務商進行運輸，網點負責隨後整個(ge) 交付過程，壞件可以統一收集後由專(zhuan) 業(ye) 的維修商提供各層次的維修服務。
1）合同簽署後，通知財務跟蹤客戶預付款收款
2）通知財務更新包裝、運輸、倉(cang) 儲(chu) 費率表
3）根據訂單指令，生成運輸訂單，運輸調度填寫(xie) 運輸、包裝和計費信息，合並運輸訂單；運輸訂單釋放後，生成運輸計劃，按幹線運輸路由進行拆單作業(ye) ，產(chan) 生運輸采購預訂單；按供應商和起始地合並預訂單後，產(chan) 生采購訂單和運輸委托書(shu) 。同時按訂單指令，生成出入庫通知單，執行出入庫操作。
4）通知運營部，運營部跟蹤運輸情況
5）運輸到貨，通知網點安排簽收和入庫，通知客戶提貨
6）網點生成工作量結算單，通知供應商確認費用，報運營部確認工作量，財務審核費用，安排應付款
7）通知財務跟蹤客戶階段收款
運營部成平台運營的中心，除跟蹤網點業(ye) 務執行情況外，還有許多業(ye) 務操作層麵的具體(ti) 工作，而運營部人員有限，導致業(ye) 務流程在實際工作中成為(wei) 執行效率的瓶頸，尤其在確認工作量上，目前通過EXCEL方式手工核算，在效率和準確度方麵的有提升空間。
2、 財務精細化管理方麵:
1) 根據電信行業(ye) 特點，對訂單需要按電信客戶、設備供應商、項目進行成本核算。把每個(ge) 訂單的運輸、倉(cang) 儲(chu) 裝卸、保險、維修的成本與(yu) 費用進行分類管理和歸集、分攤並結轉。以成本核定具體(ti) 的銷售價(jia) 格，核算利潤。消除業(ye) 務與(yu) 財務因成本核算體(ti) 係不一致帶來的差異性問題。
2) 加強物流計費管理分為(wei) 運輸費用管理和保險費用管理。
（a）”平台”可以管理所有承運商提供的運輸價(jia) 格，作為(wei) 以後的參考運輸價(jia) 格加以管理。對在貨物運輸過程中所有運輸單元進行費用的設定，並可在實際付費時對所有已設定的運輸單元費用進行複核。
（b）對需要專(zhuan) 業(ye) 服務商提供保險的貨物，”平台”除對其保單文檔進行管理外，還可管理所投保貨物的實際金額、保險金額及保費金額。
3) 在庫存管理上，係統記錄實際物理庫存和庫存盤點信息，係統自動對邏輯庫存和物理庫存數據進行比對，對庫存差異根據設定的筏值進行預警，並通知財務進行財務處理。
3、 運輸方麵，需要做到按訂單跟蹤運輸過程，處理運輸破損、更換運輸車輛，運輸目的地變動等情況。對客戶訂單進行價(jia) 保，遺失或損壞進入保險索賠流程處理。實現對配送運力和路徑的優(you) 化，實現運輸車輛GPS位置信息的采集和跟蹤，並提供車輛定位和貨物狀態跟蹤。
4、 通過係統中倉(cang) 儲(chu) 組織架構的設立，並與(yu) 信息、財務協同，加強盤點管理、實物庫存與(yu) 邏輯庫存管理。實時反映物資庫存成本。加強出入庫環節的質量控製和計量登記，跟蹤物資包裝質量監控數據。
5、 合同管理和執行監控方麵：需要對銷售合同、采購合同的簽訂和執行環節進行管理，由客戶需求產(chan) 生銷售合同，同步產(chan) 生服務費率表，並通知信息和財務部門安排運輸計劃和收款計劃；由運輸計劃產(chan) 生采購合同需求，采購部和網點負責采購合同，同步產(chan) 生采購服務費率表，通知網點、信息、財務部門安排運輸、倉(cang) 儲(chu) 和付款計劃。避免因業(ye) 務緊，合同未簽就開始業(ye) 務操作的問題。
6、 整合物流運輸、倉(cang) 儲(chu) 、計劃環節資源，統一調度，在統一平台上跟蹤物資物流過程。對破損和遺失貨物，及時跟蹤解決(jue) ，啟動保險賠付機製。
7、 有效防範企業(ye) 風險：有效規避訂單關(guan) 聯度差而導致的經營風險，因呆壞帳引起的客戶風險，因人員流動造成業(ye) 務流失的業(ye) 務員風險，貨物破損或遺失導致的財務風險。
8、 提高工作效率：信息資源共享，減少重複勞動。
10、 降低運營成本：充分發揮係統的流程控製作用，加強監督。減少因信息差錯而導致的機會(hui) 成本增加。
11、 狀態及過程管理：提升業(ye) 務執行和物流在各個(ge) 階段的狀態管理。加強財務的事前、事中管理。
12、 單據管理規範化： 單據處理規範化，提升單據關(guan) 聯關(guan) 係管理。通過統一的文檔管理，集中管理采購、銷售合同、出入庫、簽收單據掃描件。
13、 與(yu) 內(nei) 部控製銜接：將內(nei) 控要求標準真正融入業(ye) 務流程。
依據“一級法人、分級管理”的管理體(ti) 製，平台決(jue) 策層負責整個(ge) 智能供應鏈平台的重大經營決(jue) 策，監管各個(ge) 網點的績效，統籌協調整體(ti) 的業(ye) 務運營，並通過平台職能部門以及下屬部門，為(wei) 各層次提供服務。真正做到以“信息為(wei) 龍頭，財務為(wei) 核心”的管控方式。
平台集中了投資決(jue) 策權、財務承諾權、融資權、人事權和工資製定權；各業(ye) 務與(yu) 未來子公司定位於(yu) 一個(ge) 執行和操作的機構。
資金由平台統一管理，各網點的主要款項支付都是通過平台結算網絡統一支付，各網點的主要銷售回款也集中存放在平台資金中心。
采用矩陣式組織結構來對網點進行管理。網點職能部門受網點負責人領導，同時受平台職能部門直線管理。
平台財務部、運營部的集權程度最高；而物流業(ye) 務網點、各事業(ye) 部，平台更多地是通過製定政策和管理製度、規範業(ye) 務流程和監督項目執行，以指導、服務網點。
根據平台的管理職能，”平台”將需要實施：
(一) 合並及匯總報表功能
1、 生成法定合並報表(合並資產(chan) 負債(zhai) 表、合並利潤表、合並利潤分配表和合並現金流量表)以滿足對外信息披露的要求，生成平台所需上報報表或提供數據支持（部分報表中的信息有可能來自”平台”外）。
2、 生成內(nei) 部管理所需的各種匯總報表，如利潤分析報表、成本結構報表、庫存表、采購銷售訂單統計表、運輸動態表、基站物資配送統計表、基站積壓物資統計表。未來”平台”在實施數據倉(cang) 庫後，平台管理所需的內(nei) 部管理報表將主要由數據倉(cang) 庫提供。
(二) 采購、銷售業(ye) 務功能
1、 處理運輸服務采購，包括請購、審核、詢價(jia) 、采購合同管理等
2、 製定平台及網點的銷售、采購及經營計劃，包括采購、銷售一體(ti) 化計劃、運輸計劃和作業(ye) 單等
3、 管理企業(ye) 的庫存，包括移庫、出入庫管理、庫存台帳管理、庫存計劃和庫存管理等
4、 處理銷售業(ye) 務，包括銷售預測、計劃、合同、定價(jia) 、交付、運輸、信用等，解放銷售人員行政工作，從(cong) “坐商變為(wei) 行商”。
(三) 落實網絡管理職能
1、 分離運營部經營管理與(yu) 具體(ti) 銷售、采購執行操作職能，通過係統共享銷售、采購合同信息，在銷售訂單、采購訂單產(chan) 生的同時，係統自動通知財務、庫存、網點安排收付款、出入庫和運輸、倉(cang) 儲(chu) 工作。
2、 信息加強合同有效性和執行環節監控，落實合同管理，發揮信息龍頭效應，協調購銷兩(liang) 部門，與(yu) 財務配合做好企業(ye) 經營全過程管理。
3、 信息加強庫存盤點檢查工作，負責審批庫存差異，規避經營風險。
(五) 平台的財務管理功能
1、 管理北京泛太的重大投資，包括規劃、預算、計劃、分配、監控、考核和評估等
2、 對各業(ye) 務單元、網點考慮通過設置利潤中心來考核利潤，通過在各責任中心間設置內(nei) 部轉移價(jia) 格，有助於(yu) 明確劃分責任中心的經濟責任。利潤中心業(ye) 績評價(jia) 和考核的重點是貢獻邊際和利潤。但對於(yu) 不同的利潤中心來說，其指標的表現形式也不相同，具體(ti) 有以下幾種：部門邊際貢獻、部門經理邊際貢獻、部門貢獻、公司稅前利潤。
3、 進行整個(ge) 平台的資金管理，包括資金支付管理、市場風險管理、資金預測、資金計劃、流量管理、帳戶管理和融資管理等
4、 對重大項目進行管理，包括規劃、審核、合同、計劃、分配、監控和考核等
5、 加強成本合算，對購銷和物流環節費用進行歸集和分攤，核算每筆業(ye) 務的成本和利潤
6、 加強結算單的工作量和費用審核工作，做到財務預算事前控製，執行環節事中控製
7、 加強庫存盤點處理，規避跑冒滴漏風險
8、 加強采購、銷售環節的財務收支管理，資金的頭寸管理。
9、 加強保費管理，及時處理索賠業(ye) 務，規避經營風險。
(六) 平台的財務會(hui) 計功能
1、 處理平台與(yu) 下屬企業(ye) 的往來業(ye) 務、平台日常費用開支等
2、 處理平台下屬各責任中心的費用歸集、分攤和分配，平台與(yu) 各網點下屬責任中心之間的費用分攤、分配。
3、 管理平台固定資產(chan) ，包括入賬、折舊、清理、會(hui) 計處理、租賃和政策管理等
4、 統計平台各職能部門的費用
(七) 平台業(ye) 務功能
1、 管理企業(ye) 及所屬各級單位的固定資產(chan) ，包括入帳、折舊、清理、會(hui) 計處理、租賃和政策管理等
2、 處理平台的員工信息、薪資保險、時間管理、培訓管理等人力資源管理事項
3、 處理平台的非生產(chan) 物資的采購。包括請購、審核、詢價(jia) 、采購單管理、合同管理和交付等
平台實施方案及經驗
1、 組織保證
堅持“一把手”原則。各級主要負責人要親(qin) 自抓”平台”的實施，做到計劃、人員、資金“三落實”。
組織項目指導委員會(hui) 。委員會(hui) 由公司最高領導層和各職能部門、下屬公司負責人組成。主要職責是把握”平台”建設方向，監督項目實施進度，協調各部門的分工合作。
建立項目工作組。根據階段性任務中確定的每個(ge) 項目，分別建立由牽頭單位主管領導負責、相關(guan) 單位人員參加的項目工作組。具體(ti) 任務是製定實施計劃，設計實施方案，組織實施隊伍，進行係統實施。
2、 業(ye) 務流程整合及優(you) 化
“平台”的成功實施依賴於(yu) 管理體(ti) 製的到位和業(ye) 務流程整合優(you) 化，必須與(yu) 電信行業(ye) 的改革同步；同時，”平台”的建設又是對深化改革的有力促進，需要適當超前。
3、 堅持“三統一”原則
在實施”平台”過程中，必須堅持“三統一”的實施方針，按需實施，自上而下，分期實施。實施”平台”將在統一規劃的基礎上，從(cong) 平台和網點開始，財務核算及管理體(ti) 係在一期實施中建立起來，運輸調度、立體(ti) 倉(cang) 庫管理的業(ye) 務模塊在二期實施。
必須選用先進成熟的軟件和實施商
實施成功”平台”的經驗表明，應當選取成熟、先進的軟件作為(wei) 未來企業(ye) 運作和管理的信息技術平台。同時，具有行業(ye) 背景的實施公司也是成功的關(guan) 鍵因素之一。
采用科學的實施方法
將係統中的標準流程與(yu) 實際情況相結合，按照標準流程設計、解決(jue) 方案原型及模板設計、一期實施和總結模板，有組織、有計劃的分步實施。
加強基礎工作
強化標準化工作，重點規範信息編碼和技術文檔，規範工作程序。繼續完善基礎設施建設，提高現有資源的利用率。同時要加強製度建設。科學、完善的編碼體(ti) 係是信息係統的基礎，根據能供應鏈平台的實際情況，編碼工作應立即著手進行。
加強人員培訓
采用多種形式，加強對各層次人員的培訓，宣傳(chuan) ”平台”理念，增進廣大幹部職工對實施”平台”的認識，轉變觀念，提高素質，保證”平台”的順利實施。
4、項目經驗總結
“平台”項目不是一個(ge) 單純的軟件實施項目，在實施”平台”項目中，都不可避免地會(hui) 伴隨著企業(ye) 流程的重組，崗位責任的變化，人員技能的調整等。因此，在看到”平台”可以為(wei) 北京泛太物流帶來成效的同時，也要充分注意到其相應的風險。如何采用合理、科學、可行的方法和步驟，穩步實施這一龐大的係統工程，充分發揮其強大的功能，合理地規避風險，將是本規劃書(shu) 的重點。項目組經討論並確認了”平台”項目在以下幾個(ge) 主要地方存在的普遍風險，及建議如何減少風險：
表：”平台”實施潛在的風險
“平台”項目可能會(hui) 有的風險 如何減少風險
業(ye) 務流程優(you) 化：
北京泛太物流的業(ye) 務銜接性強，環節多，業(ye) 務流程銜接難度較大；
• 企業(ye) 內(nei) 部人員對”平台”項目理解程度上的差異，和對”平台”實施效果的期望不同；
• 人員習(xi) 慣了舊的行為(wei) 方式，”平台”實施對人的觀念和認識改變而可能帶來的阻力；
• 對企業(ye) 現有業(ye) 務運行的影響。 • 需要有經驗的谘詢公司和完善的實施計劃和推進計劃；
• 做好標準流程設計，對跨公司業(ye) 務流程，需要北京泛太物流本部和下屬分部之間大力配合支持；
• 加強企業(ye) 內(nei) 部人員對”平台”的理解與(yu) 認識；
• 領導的決(jue) 心(一把手工程)。
人員的技能不足：
• 人員的培訓對幫助企業(ye) 組織結構和業(ye) 務流程的重組，信息係統的維護如報表的變動等是不可缺少。 • 製定人員技能要求標準；
• 明確崗位責任製；
• 人員的培訓。
數據采集的可靠與(yu) 準確性問題：
• 基礎數據采集點的準確性，對實現”平台”成效起著至關(guan) 重要的作用；
• 數據轉換問題：譬如從(cong) 現有係統中抽取數據倒入到”平台”中，如何對數據進行較核及規範數據存儲(chu) 方式，以確保的數據轉換的正確性。 建立規範統一的業(ye) 務流程；
確定科學合理的授權範圍；
建立數據轉換的流程，確保數據的一致性與(yu) 準確性。
與(yu) 其他軟件係統的接口問題 了解北京泛太物流的業(ye) 務流程，同時了解北京泛太物流的專(zhuan) 業(ye) 係統的接口規範和數據製定，規範合理的數據流；
製定規範的數據格式；
選擇合理的開發工具；
• 在將數據導入的接口地方進行數據的校核。
北京泛太”平台”實施的成功依賴於(yu) 以下六個(ge) 關(guan) 鍵的成功要素：
北京泛太物流管理層掛帥。眾(zhong) 所周知，實施”平台”是一個(ge) 龐大而複雜的係統工程，必須堅持“一把手”原則，建立一個(ge) 由最高管理層組成的項目指導委員會(hui) 和一個(ge) 由各個(ge) 業(ye) 務部門主管人員組成的項目領導小組，並且對項目表現出絕對的支持和信心，這將是項目成功的首要條件；
理解”平台”不僅(jin) 是一個(ge) 軟件係統，還將成為(wei) 北京泛太物流新型管理機製的信息技術支撐平台。在服務和支持北京泛太物流重組改製，幫助北京泛太物流提升管理水平的同時，實施標準化業(ye) 務流程和標準化”平台”信息係統將會(hui) 對一些舊有的運作管理方式帶來一定的影響和改變，因此需要北京泛太物流各級管理人員真正認識到這一點，並積極麵對隨之而來的改變。
有效的項目管理和協調，明確項目範圍和重點，保證發現問題、解決(jue) 問題的流程條理分明，以及項目組內(nei) 部高度協調。為(wei) 了保證工作按計劃、高質量的完成，需要在有效的工程/項目管理和績效管理下，明確各項工作目標和範圍，突出工作重點；由於(yu) 各個(ge) ”平台”試點實施和推廣項目牽涉方麵廣，實施周期長，在整個(ge) 過程中將會(hui) 麵臨(lin) 很多問題，因此需要製定並且嚴(yan) 格遵循發現問題/解決(jue) 問題的流程；同時在這個(ge) 由多方人員組成的實施隊伍中，保證項目組內(nei) 部的高度溝通和協調性，尤其是項目管理層之間的協調，這是項目正常進行和最終成功的必要保證。
北京泛太物流關(guan) 鍵用戶人員積極有效的參與(yu) 。”平台”作為(wei) 北京泛太物流新型管理機製的信息技術支撐平台，將為(wei) 北京泛太物流引入標準化的業(ye) 務流程，規範北京泛太物流業(ye) 務運作和管理。這個(ge) 設計和實施的過程將極大程度上依賴於(yu) 北京泛太物流關(guan) 鍵用戶人員的積極參與(yu) ，使最終實現的標準業(ye) 務流程和”平台”既體(ti) 現先進的管理理念，又具有北京泛太物流特點。
項目組與(yu) 北京泛太物流各有關(guan) 部門及時有效的溝通。作為(wei) 北京泛太物流未來信息技術平台，”平台”在實施過程中將會(hui) 涉及到北京泛太物流多個(ge) 管理部門和下屬業(ye) 務運作單位。建立通暢、有效的溝通渠道，保證指令和意見及時準確的上傳(chuan) 下達，這將是”平台”項目成功的一個(ge) 必要條件。
項目組成員的激勵機製。因項目進行過程中，信息技術人員需要與(yu) 外包實施人員組成團隊，作息時間需要按照項目進展情況靈活安排，配合外包團隊人員進行工作。加班情況不可避免，建議按8小時工作製管理，上下班時間按兩(liang) 小時範圍浮動，超出工作時間的加班部分計入項目獎金考核部分，公司按照項目投資的5%配比作為(wei) 項目組優(you) 秀成員獎勵。部門費用中安排一定的項目費用用於(yu) 加班期間餐費和車費。
四、項目創新及價(jia) 值分析
平台商業(ye) 價(jia) 值在於(yu) 實現財務、物流、采購和營銷全方位、全流程的覆蓋和支撐，提升電信大企業(ye) 在采購、物流配送、資源優(you) 化、成本控製和銷售等方麵的精細管理和宏觀調控能力。泛太將十餘(yu) 年的行業(ye) 經驗與(yu) 專(zhuan) 業(ye) 知識提煉為(wei) 平台管理、網點管理、流程管理三個(ge) 層麵的統一標準，固化到信息平台中，為(wei) 電信企業(ye) 實現運營一體(ti) 化，全流程實時監控，實現科學的采購計劃與(yu) 業(ye) 務滾動預算管理、綜合成本控製、資產(chan) 管理、風險防範、決(jue) 策分析提供了關(guan) 鍵的工具與(yu) 支撐。
智能供應鏈平台在流程管理和具體(ti) 技術實現層麵都有創新：
管理創新，建立平台管理、網點管理、流程管理的標準，為(wei) 行業(ye) 製訂標準與(yu) 規範奠定基礎。
技術創新，在為(wei) 國內(nei) 外電信巨頭服務的實踐中，泛太平台具有獨特的優(you) 勢，是國內(nei) 電信業(ye) 首個(ge) 能夠將采購、物流、銷售、財務無縫對接集成，實現對業(ye) 務流程動態監控，實現線上虛擬交易到線下提供端對端服務的供應鏈一體(ti) 化服務的平台，創建線上交易到線下交付的創新商業(ye) 模式。未來，在平台的建設過程中，將集成物聯網應用技術，通過智能感知自動追蹤和地理信息定位服務，滿足未來4G網絡的大規模商用需求，實現更實時、透明、智能、協同的管理服務。
在電信行業(ye) 專(zhuan) 業(ye) 化服務主要是依托資產(chan) 的精細化管理係統也就是供應鏈管理信息係統來實現的。資產(chan) 的精細化管理係統是北京泛太根據與(yu) 愛立信等國際知名電信企業(ye) 和國內(nei) 電信企業(ye) 近十年物流服務總結的經驗，結合電信行業(ye) 客戶和物流現狀所開發的。
根據電信運營商設備生命周期管理的需求，北京泛太的資產(chan) 精細化管理係統提供了訂單管理係統和設備資產(chan) 管理係統的協同管理，實現了資產(chan) 形成之前的計劃、采購、物流等自動化管理和資產(chan) 形成之後的保值、增值管理。
資產(chan) 的精細化管理係統適用於(yu) 需要進行資產(chan) 管理的企業(ye) ，尤其是那些以資產(chan) 管理為(wei) 核心的大中型企業(ye) 或集團，適用範圍包括：企業(ye) 內(nei) 部一體(ti) 化的資產(chan) 動態管理；供應鏈上下遊企業(ye) 間采購訂單、物流、資金一體(ti) 化動態管理；該係統也適用於(yu) 政府主管部門對於(yu) 國有企業(ye) 國有資產(chan) 的監管。
目前國內(nei) 企業(ye) 在供應鏈管理和資產(chan) 管理中存在的主要問題是由於(yu) 供應鏈未協同而導致剩餘(yu) 積壓物資，超期物資過多。智能供應鏈平台的資產(chan) 精細化管理服務可以真正解決(jue) 這個(ge) 問題。
通過業(ye) 務及財務一體(ti) 化，北京泛太可以承擔中國移動之類大客戶的代采購業(ye) 務。同時通過成為(wei) 行業(ye) 內(nei) 幾家大客戶的代采購服務商，可以產(chan) 生規模采購效應，取得經濟效益。
同時，通過”平台”的建設，還有相當的社會(hui) 效益：
第一，建立了電信行業(ye) 業(ye) 務標準、流程標準、服務標準，通過信息技術推動行業(ye) 和企業(ye) 的管理變革與(yu) 創新；
第二，大大提升中國電信企業(ye) 的國際競爭(zheng) 力和綜合服務能力；
第三，”平台”不僅(jin) 適用於(yu) 電信行業(ye) ，也可迅速複製到汽配行業(ye) 、醫療設備、飛機、電力等資產(chan) 密集型行業(ye) ，具有示範效應；
第四，”平台”的建設與(yu) 應用，可促進物流、采購、財務、金融等業(ye) 務的標準化與(yu) 規範化，推動企業(ye) 將這些業(ye) 務流程外包，對於(yu) 推動我國服務業(ye) 發展和整個(ge) 經濟結構的轉型升級也具有積極的意義(yi) 。
備件業(ye) 務成功案例
北京泛太成功運營了6年的基於(yu) 備品備件服務的快速智能供應鏈服務，是市場上極具競爭(zheng) 力的服務。該服務在國內(nei) 一線城市最快可以實現2小時期限內(nei) 的快速配送和逆向物流，目前正在實施1.5小時時限快速服務。這不僅(jin) 在國內(nei) ，在國際上都是領先的高標準服務。
愛立信廣西備件采購物流一體(ti) 化的效益
原使用係統前 現使用係統後 原費用 現費用 節約資金
倉(cang) 儲(chu) ?個(ge) 倉(cang) 庫，分散, 1個(ge) 備件倉(cang) 庫，麵積400平米 323萬(wan) 102萬(wan) 221萬(wan)
運輸 交叉運輸、分散 減少中間環節，統一運輸 563萬(wan) 121萬(wan) 442萬(wan)
管理成本 分散、成本大 集中成本低 200萬(wan) 40萬(wan) 160萬(wan)
物流一體(ti) 化 事後各部門處理緩慢 協同供應鏈，事前處理快
資金利息 80萬(wan) 64萬(wan) 16萬(wan)
總成本 1166萬(wan) 263萬(wan) 900萬(wan)
以下是北京泛太的快速供應鏈服務在廣西移動的應用案例。
廣西移動備件服務背景
中國移動通信集團廣西有限公司（廣西移動）是中國移動有限公司的全資子公司，其移動通信網絡信號覆蓋廣西所有城鎮，行政村覆蓋率達100%，目前客戶總數突破2000萬(wan) 戶。
愛立信是廣西移動涉及到備件服務目前移動設備主要有兩(liang) 個(ge) 廠家之一，愛立信將整套備件管理服務整體(ti) 銷售給廣西移動，備件包括基站備件、交換設備備件。北京泛太負責物流環節的操作，按照約定負責管理南寧當地庫房（LLC）以及LLC到14個(ge) 地市的好件派送、壞件返回和簽收單管理。
備件係統管理為(wei) 各方提供的價(jia) 值
係統為(wei) 運營商創造的價(jia) 值：
• 獲得快捷有效的備件替換和管理服務，保障主設備的正常運行，降低網絡故障風險；
• 降低運行維護人力成本，提高管理效率，將專(zhuan) 業(ye) 人員從(cong) 非主流業(ye) 務中解脫出來；
• 有效的對設備和備件供應商進行管理；
• 獲得大量的操作和備件管理數據，為(wei) 其他業(ye) 務作參考
係統為(wei) 設備商創造的價(jia) 值：
• 為(wei) 運營商提供的備件服務從(cong) 物流上得到有效保障；
• 獲得大量的操作和備件管理數據，為(wei) 其他業(ye) 務作參考；
• 高效率的倉(cang) 儲(chu) 和運輸整合，將庫存備件降低到最低；
• 節約大量的人力成本，將人力解放到更重要的崗位上去；
五、 項目實施階段和成果介紹
在原有信息平台基礎上，計劃在2013-2015三年內(nei) 進一步加大投入，升級為(wei) “售後服務智能”平台””。
2015年上半年首先實施”平台”，構建“業(ye) 務集成，財務一體(ti) ”的管理體(ti) 係，構建電信行業(ye) 內(nei) 的”平台”。
2015年底，實現平台與(yu) 物聯網智能終端的結合與(yu) 數據的智能分析，構建 “動態、集成、智能、協同”的供應鏈智能管理平台。
1. 2014至2015年度計劃安排及實施進度
本階段平台專(zhuan) 注於(yu) 電信客戶的業(ye) 務代運營服務體(ti) 係的建立，比如河北移動全省11個(ge) 地市庫房的物資係統的建設和運維，以及幫河北移動梳理倉(cang) 儲(chu) 和實物管理業(ye) 務，也提供倉(cang) 儲(chu) 、運輸調度人員外包服務；浙江移動將中心庫管崗位和全省訂單員崗位外包給泛太來維護；愛立信是把全國部分備件配送服務委托給泛太來運營。泛太目前已經開始在整個(ge) 電信物流資產(chan) 管理外包這個(ge) 領域，分步驟進入，逐漸形成覆蓋上遊電信客戶到下遊電信設備供應商的服務網絡和專(zhuan) 業(ye) 化服務體(ti) 係，這是泛太“平台+網點”的構建思路和商業(ye) 目標，最終從(cong) 物流服務轉向資產(chan) 管理這個(ge) 業(ye) 務領域。過程中泛太會(hui) 收購專(zhuan) 業(ye) 的設備維修服務商，提供配件代采業(ye) 務，延長服務產(chan) 業(ye) 鏈，並更深入與(yu) 愛立信技術服務合作，通過廠商的技術能力轉移，提升對電信客戶運維服務能力。
本階段：公司按“平台+網點”模式首先實施”平台”
核心目的：構建“業(ye) 務集成，財務一體(ti) ”的管理體(ti) 係，形成企業(ye) 層麵的信息化管控平台；
將在平台、采購、物流、銷售網點利用先進的信息技術係統，實現北京泛太物流財務管控、物流和營銷三個(ge) 板塊自上而下的覆蓋和支撐，提升北京泛太物流在服務采購、物流配送、資源優(you) 化、成本控製和銷售等方麵的精細管理和宏觀調控能力。在網點層次，實現對供應鏈的全過程管理，通過加大對下屬單位的財務考核力度，通過”平台”內(nei) 的收費賬單、付費賬單、預算管理、項目計劃等手段，使該層領導全麵、實時、準確地了解本企業(ye) 及網點的各種業(ye) 務經營情況和成本控製情況
預期成果：打通銷售與(yu) 采購、物流、財務等核心業(ye) 務流程；實現訂單管理、運輸計劃及調度、立體(ti) 倉(cang) 庫管理、采購計劃及管理、合同管理、供應商管理、市場營銷管理、代采業(ye) 務管理、設備維護及資產(chan) 管理、人力資源管理、成本核算和財務管理等業(ye) 務流程的規範化、標準化運作和管理，建立人力資源體(ti) 係；通過”平台”中財務會(hui) 計和財務管理模塊在公司業(ye) 務流程全覆蓋，提高財務數據的準確性和財務報告的編製效率，建立財務數據平台和預算體(ti) 係。
構建網點管理的應用門戶和移動終端應用，實現收發貨、調撥、簡單運輸指令，庫存管理和與(yu) 第三方采集設備的集成接口。要求開放性好，實現模塊化設計，靈活界麵支持。
全麵整合工作流程；實現企業(ye) 信息係統對企業(ye) 戰略目標的全麵響應；建成企業(ye) 信息應用體(ti) 係。在本部數據倉(cang) 庫基礎上加強對”平台”的應用，使之成為(wei) 集戰略管理、預算管理、績效管理、多維分析、決(jue) 策支持、信息披露、統計報表等為(wei) 一體(ti) 的多功能綜合應用平台，為(wei) 計劃調度、業(ye) 務績效評價(jia) 、KPI考核、供應鏈管理業(ye) 務應用提供信息支持。
“平台”項目將整個(ge) 係統的實施過程劃分為(wei) ４個(ge) 階段，分別是項目準備階段、項目建設階段、上線準備階段、正式上線階段。
2. 項目遠期目標說明
2014至2015年實施”平台”基本目標為(wei) ：
通過為(wei) 期約半年的一期智能供應鏈平台實施工作，實現智能供應鏈平台財務管控、物流和營銷三個(ge) 板塊自上而下的覆蓋和支撐，提升在服務采購、物流配送、資源優(you) 化、成本控製和銷售等方麵的精細管理和宏觀調控能力。在網點層次，實現對供應鏈的全過程管理，通過加大對下屬單位的財務考核力度，通過智能供應鏈平台內(nei) 的收費賬單、付費賬單、預算管理、項目計劃等手段，使該層領導全麵、實時、準確地了解本企業(ye) 及網點的各種業(ye) 務經營情況和成本控製情況。具體(ti) 成果包括：
通過智能供應鏈平台中財務會(hui) 計和財務管理模塊在業(ye) 務運行全覆蓋，提高財務數據的準確性和財務報告的編製效率，為(wei) 領導全麵掌握和了解整個(ge) 業(ye) 務範圍內(nei) 的財務狀況提供財務數據平台。通過在智能供應鏈平台中責任中心架構的建立，落實和細化各責任中心的責、權和管理邊界，為(wei) 預算管理提供體(ti) 係架構（如：預算數據采集、預算分解等）支撐。平台將實時了解各網點的資金情況，為(wei) 提高資金使用效益提供數據支撐和操作平台。
在平台內(nei) 部實現服務采購、庫存管理、運輸管理、資產(chan) 管理、銷售、成本核算和財務管理等業(ye) 務流程的規範化、標準化運作和管理，減少中間環節和不必要的步驟，降低企業(ye) 運營成本，改善運作效率。
運用智能供應鏈平台這一先進的信息技術管理手段，將采購、庫存、物流、維護、銷售和財務管理等業(ye) 務數據動態、真實地反映在係統中，即時產(chan) 生現有庫存成本，便於(yu) 各級領導及時了解掌握業(ye) 務運營狀況和市場趨勢，做出快速經營決(jue) 策。同時業(ye) 務數據與(yu) 財務數據之間的集成和統一，避免了賬實錯誤和差異的發生，在生產(chan) 企業(ye) 內(nei) 實現物流、資金流、商流的集成。
集成智能供應鏈平台中的運力調配及跟蹤係統和立體(ti) 倉(cang) 儲(chu) 無線數據采集等管理手段。實現合理的倉(cang) 庫規劃，倉(cang) 庫布局可以劃分為(wei) 倉(cang) 庫、庫位、通道、貨架、托盤，建立不同優(you) 先級的存儲(chu) 區域，更好地放置貨物，並鎖定庫位以限製貨物的移動。可以精確指定庫存維度, 采用八個(ge) 不同維度 (物料維度, 存儲(chu) 維度 & 追蹤維度) 來指定物料在庫存中的精確位置標識，並實現按維度進行追蹤。運力調配和路徑優(you) 化方麵實現按總體(ti) 外包的運能進行考量,按照訂單的起點、終點、時間進行合並/拆分, 分配到對應的外包供應商，合並完的方案可以選擇合適的車輛進行配送，自動提交運輸計劃和進出庫計劃。
在倉(cang) 庫級別和貨品級別指定不同的位置和存儲(chu) 策略
基於(yu) 物料維度特性 (例如: 尺寸、體(ti) 積和高度) 和倉(cang) 庫區域布局來自動標識物料的最佳存儲(chu) 庫位，幫助運營高效率地分配倉(cang) 庫空間。
所有倉(cang) 庫管理活動都記錄在日誌中，因此，可使用審計線索重新創建操作記錄以及物料標識符的完整曆史記錄
可使用條碼和 RFID 來增加物料領料和上架的速度及精確性。
基於(yu) 先是提貨地點再是緩衝(chong) 地點的優(you) 先級順序分配存儲(chu) 位置
在選擇位置時，根據貨品的不同大小考慮使用不同類型的托盤
定義(yi) 裝運，以便於(yu) 創建優(you) 化的提貨路線
針對不同類型的訂單進行優(you) 先級劃分
通過裝運日誌從(cong) 出貨訂單向下切入到可能的提貨地點
對所接收的訂單（長期、短期、外包）進行調度、配送
物流運輸模塊，可以對提交的公路運輸計劃進行處理：選擇車輛開往倉(cang) 庫進行裝貨、配送、卸貨。裝卸、運輸過程中增加了風險事故的事件。
針對物流行業(ye) 推出的集全球衛星定位係統、地理信息係統（GIS）、無線通信（GPRS）技術於(yu) 一體(ti) 的軟、硬件綜合管理平台。
平台以車輛定位業(ye) 務和Barcode條碼掃描業(ye) 務為(wei) 兩(liang) 大基礎應用，結合中國移動的短信、GPRS等通信渠道，提供實時準確的車輛定位、貨況信息、運輸路徑的選擇、物流網絡的設計與(yu) 優(you) 化服務。
運輸管理：滿足物流企業(ye) 對貨物接收、車輛調度、貨物配載、運輸狀態跟蹤的需求。
貨物跟蹤：通過條碼掃描技術跟蹤貨物的各個(ge) 運輸狀態, 包含客戶簽收回執。
支撐成本核算體(ti) 係，以靈活便捷的手段為(wei) 各級領導和業(ye) 務人員提供強有力的分析工具，對企業(ye) 的采購、庫存、物流、維護等業(ye) 務行為(wei) 的成本情況，進行動態的、穿透的、多角度的分析，使他們(men) 隨時掌握企業(ye) 的經營狀況。為(wei) 平台進行宏觀調控和決(jue) 策提供堅實而有力的信息技術基礎。
通過智能供應鏈平台的實施，為(wei) 銷售部門提供業(ye) 務操作及管理平台，加速銷售部門的職能到位。並且智能供應鏈平台將把采購和銷售部門的業(ye) 務緊密集成，對專(zhuan) 業(ye) 服務商在電信行業(ye) 備品備件經營領域的供應鏈提供強有力的信息技術集成和支撐。
智能供應鏈平台在貿易環節的試點實施，是借鑒相關(guan) 行業(ye) 成熟的實施、運行和管理經驗，提升行業(ye) 備品備件管理水平的一次有益的嚐試，為(wei) 以後新業(ye) 務快速實施智能供應鏈平台積累寶貴經驗。同時，可以在專(zhuan) 業(ye) 化服務公司內(nei) 部培養(yang) 起一批既熟悉業(ye) 務特點，又了解智能供應鏈平台功能和實施方法的業(ye) 務骨幹，作為(wei) 未來在行業(ye) 內(nei) 推廣實施智能供應鏈平台的主力。
2015年智能供應鏈平台實現目標
完善商務智能，實現知識經濟戰略。
在平台數據倉(cang) 庫基礎上加強對智能供應鏈平台的應用，使之成為(wei) 集戰略管理、預算管理、績效管理、多維分析、決(jue) 策支持、信息披露、統計報表等為(wei) 一體(ti) 的多功能綜合應用平台，為(wei) 計劃調度、業(ye) 務績效評價(jia) 、KPI考核、供應鏈管理業(ye) 務應用提供信息支持。
完成智能供應鏈平台基本框架建設，在平台和已經實施智能供應鏈平台的企業(ye) 中，實現數據的“三流合一”和各種權限範圍內(nei) 的數據共享。
根據電信行業(ye) 的發展情況，圍繞平台決(jue) 策中心的職能，建立全麵預算管理體(ti) 係、充分發揮智能供應鏈平台執行力強的特點，使智能供應鏈平台成為(wei) 電信行業(ye) 備件服務領域戰略執行的有力工具。
建設符合電信行業(ye) 特點的一體(ti) 化智能供應鏈平台運維及管理體(ti) 係，保證機構到位、職責明確、快速響應。為(wei) 係統正常運行和下一階段的深化應用保駕護航。
電信行業(ye) 長期積累下的固定資產(chan) 盤活的實際需求，可考慮從(cong) 物流服務延展到電信行業(ye) 資產(chan) 的全生命周期管理，實現倉(cang) 庫資產(chan) 可視化、帳實一致、工作量/業(ye) 務量每日變化、庫存健康狀況、資產(chan) 位置、合規庫存。對設備供應商進行合理的評定（比如供貨及時率、質量、備品備件供應、售後服務等）。
目前電信行業(ye) 備品備件服務是靈活配置的，具備市場的通用模式，為(wei) 它建立的團隊，建立的物流整合以及實現的外包這種資源是可以共享的，平台在實施過程大量的調整和改革，把個(ge) 性化的管理模式一部分進行分解歸類，把80%或90%的這一部分變成市場的通用模式，20%作為(wei) 一種個(ge) 性化的模式，通過通用模式，平台可以利用整個(ge) 市場資源降低建設成本。目標領域是開拓醫藥物流和汽車配件物流業(ye) 務。係統將具備運輸管理、合同管理、多種倉(cang) 儲(chu) 管理模式、網點按標準化服務模式擴張能力，係統具備靈活的客戶關(guan) 係管理功能，讓網點從(cong) 目前靠平台指令和業(ye) 務輸出的方式，變為(wei) 自己找業(ye) 務，以統一的資源調度平台來支撐的“平台+網點”的擴張模式。
六、 項目未來設想及電信行業(ye) 售後服務市場推廣價(jia) 值
據中國物流權威機構推算，我國物流成本占GDP的比重每降低1個(ge) 百分點，則可以在貨物運輸、倉(cang) 儲(chu) 方麵節能降耗1000億(yi) 元以上，可以增加1300億(yi) 元左右的社會(hui) 效益。因而加強智能供應鏈平台和物聯網等新型信息技術應用，加強物流管理的合理化，實現低碳物流，降低物流消耗，從(cong) 而降低物流成本，減少流通費用增加利潤意義(yi) 重大。
備件售後服務市場（電信業(ye) ）在全行業(ye) 萬(wan) 億(yi) 收入規模中，其中按3.5%的生產(chan) 總值作為(wei) 售後服務費用，即有300億(yi) 的備品備件采購和服務的市場，其中20%是可以通過新型供應鏈體(ti) 係來優(you) 化。
根據北京泛太在電信行業(ye) 的多年實踐和觀察，北京泛太發現電信運營企業(ye) 在采購與(yu) 物流管理上主要存在五個(ge) 方麵的問題和風險：
第一，設備采購管理中存在信息孤島，帳實不符的情況嚴(yan) 重。很多工作需要手工操作完成，計劃與(yu) 應用不符，設備折舊資產(chan) 不清；采購行為(wei) 各自為(wei) 政；設備打包賬目不清；物料編碼不統一；數據源混亂(luan) ；彼此之間背靠背。相關(guan) 利益方各自獨立，缺乏信息共享。
第二，舊有供應鏈中係統間孤立。整體(ti) 的庫存結構和組織得不到有效管理；數據亟待標準化。
第三，采購供應鏈中資產(chan) 管理存在帳實不符等問題，設備資產(chan) 價(jia) 值不清。導致設備周轉率低，存在大量隱性庫存；設備價(jia) 值動態管理能力差；已購置設備浪費和貶值，過期設備形成大量庫存。
第四，重市場和技術，輕運營方麵精細化管理。缺乏采購、銷售、運輸過程、財務、網點管理方麵考核的KPI指標和管控體(ti) 係。
第五，行業(ye) 沒有形成數據集中，沒有形成對供應鏈的整合和優(you) 化。管理的本質，在於(yu) 最有效地利用企業(ye) 內(nei) 外資源，確保資源的可獲得性，以維持企業(ye) 的生存和發展
電信企業(ye) 客戶管理問題清單
泛太物流由傳(chuan) 統的勞力密集型的電信專(zhuan) 業(ye) 物流服務向信息技術集成的供應鏈平台建設，供應鏈戰略規劃，項目谘詢，一體(ti) 化解決(jue) 方案設計，數據平台服務，企業(ye) 流程再造等業(ye) 務方向發展。一方麵將主要業(ye) 務由物流實際操作層麵上升到谘詢方案層麵，業(ye) 務擴展到價(jia) 值鏈的全業(ye) 務覆蓋。另外一方麵目標顧客也由數量有限的電信運營商和電信設備商，計劃擴展到許多需要專(zhuan) 業(ye) 化服務的資產(chan) 密集型的行業(ye) ，如電力、飛機、汽車等領域。顧客範圍迅速擴大，市場機會(hui) 也成倍增長。
“平台”自2002年起開始建設，已經多個(ge) 階段，十餘(yu) 年的不斷積累與(yu) 完善。平台已服務於(yu) 中國移動河北、浙江兩(liang) 個(ge) 省公司的物流管理；為(wei) 中國移動浙江省公司提供代運營服務和外包服務供應商代管；通過與(yu) 愛立信等設備廠商的合作，建設完成了覆蓋全國的服務於(yu) 行業(ye) 內(nei) 三大運營商（電信、移動、聯通）的備品備件售後服務體(ti) 係，提供即時送達和逆向物流服務，業(ye) 務覆蓋全國13個(ge) 省， 50個(ge) 服務網點。
經濟效益：大大降低電信企業(ye) 庫存成本和資金占用。通過平台的應用，目前可實現一個(ge) 省區庫存成本降低20%，如以此來估算，推廣到全國移動公司，庫存成本有望節省數億(yi) 至數十億(yi) 元，極大地提高運營效率與(yu) 競爭(zheng) 力。
社會(hui) 效益：第一，建立了電信行業(ye) 業(ye) 務標準、流程標準、服務標準，通過信息技術推動行業(ye) 和企業(ye) 的管理變革與(yu) 創新；第二，大大提升中國電信企業(ye) 的國際競爭(zheng) 力和綜合服務能力；第三，平台不僅(jin) 適用於(yu) 電信行業(ye) ，也可迅速複製到汽車、醫療器械等行業(ye) ，具有示範效應；第四，平台的建設與(yu) 應用，可促進物流、采購、財務、金融等業(ye) 務的標準化與(yu) 規範化，推動企業(ye) 將這些業(ye) 務流程外包，對於(yu) 推動我國服務業(ye) 發展和整個(ge) 經濟結構的轉型升級也具有積極的意義(yi) 。
平台係統應用後，實現了電信企業(ye) 帳實一致，可視化實物追蹤管理，有效控製和監督業(ye) 務過程中的經營管理風險，滿足國外上市公司的薩班斯法案的審計要求，大大降低了庫存成本，加快了資金周轉率，提高了運營效率。
最新案例