難點之一：物流行業(ye) 發展的滯後

美元快付 

中國經濟的快速發展與(yu) 工業(ye) 化革命也就三十年左右的時間，這與(yu) 美國近二百年的工業(ye) 化進程是不可比擬的。而中國物流業(ye) 的真正興(xing) 起更是近十年左右的時間，就是物流業(ye) 界之內(nei) 對物流的理解大部分仍停留在物流概念的階段，所謂的第三方物流企業(ye) 所做的還是最初的運輸企業(ye) 要做的運輸業(ye) 務，此遠非物流行業(ye) 之外的人士從(cong) 媒體(ti) 宣傳(chuan) 上所熱捧的什麽(me) 朝陽行業(ye) 、潛力極大以及前景廣闊之類的溢美之詞，中國目前的物流行業(ye) 還根本上沒有發展到那樣的高度。 

沃爾瑪來到中國，如果要找一家與(yu) 之相匹配的第三方物流合作夥(huo) 伴做其物流配送業(ye) 務，至少目前還沒有能達到沃爾瑪標準要求的第三方物流企業(ye) 。就是沃爾瑪不這樣想，在目前的中國大陸找一家軟硬件基本上能滿足其基本需求的第三方物流企業(ye) 還真是大海裏撈針一樣的難。八十年代寶潔公司來到中國時，那時更談不上物流，就是找家有點服務意識的運輸公司都難。 

難點之二：中心城市城市化過程中的過度膨脹 

近十年來，內(nei) 資與(yu) 外資大型百貨與(yu) 大型商超連鎖企業(ye) 的布點也大都集中經濟較發達的一線城市，這本身就是零售企業(ye) 發展的需要，就物流配送角度而言，問題就出現在其布點過度集中於(yu) 一線城市。 

一線的城市由於(yu) 近年的過度城市化，體(ti) 現在人口的過度膨脹(800萬(wan) 以上)與(yu) 私家車(100萬(wan) 輛以上)的過度膨脹,一線城市到處塞車堵車(北京、上海、廣州、深圳等地，塞車堵車幾個(ge) 小時是正常現象)現象嚴(yan) 重影響了一個(ge) 城市的正常交通。一線城市嚴(yan) 重的交通堵塞對大型連鎖商超企業(ye) 的同城物流配送來講則是一場惡夢，同城物流配送的順暢與(yu) 否與(yu) 一個(ge) 城市的交通壯況息息相關(guan) ，一堵就幾個(ge) 小時，這對同城物流配送企業(ye) 而言就是不能承受的時效與(yu) 成本之重。 

經驗介紹 

1、庫內(nei) 貨架間設有27條通道，19個(ge) 進貨口；

2、以托盤為(wei) 主，4組集裝箱為(wei) 一貨架； 

3、商品的對方分為(wei) 儲(chu) 存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產(chan) 日期、進貨日期和保質期，采取先進先出的原則，在存貨家的上層是後進的儲(chu) 存商品，在貨架的下層的儲(chu) 存商品為(wei) 待出庫的配送商品； 

4、品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨，店配貨是細分貨，所以利用傳(chuan) 送帶配貨； 

5、輕量、體(ti) 積大的商品，用叉車配貨，重量大、體(ti) 積小的商品用傳(chuan) 送帶配貨； 

6、特殊商品存放區，如少量高價(jia) 值的商品，為(wei) 了防止丟(diu) 失，用鐵絲(si) 網圈起，標明無關(guan) 人員不得入內(nei) 。