一．企業(ye) 簡況

中國郵政速遞物流股份公司，隸屬於(yu) 中國郵政集團公司，主要經營國內(nei) 快遞、國際速遞、合同物流等業(ye) 務，國內(nei) 、國際速遞服務涵蓋卓越、標準和經濟不同時限水平和代收貨款等增值服務，合同物流涵蓋倉(cang) 儲(chu) 、運輸及供應鏈金融等全過程，擁有享譽全球的“EMS”特快專(zhuan) 遞品牌和國內(nei) 知名的“CNPL”物流品牌。企業(ye) 擁有員工15多萬(wan) 人，專(zhuan) 用攬收、投遞（配送）、運輸車輛3萬(wan) 餘(yu) 台，業(ye) 務範圍遍及全國31個(ge) 省的2800多個(ge) 縣市，通達包括港、澳、台地區在內(nei) 的全球200餘(yu) 個(ge) 國家和地區，營業(ye) 網點超過4.5萬(wan) 個(ge) ，可為(wei) 社會(hui) 各界客戶提供方便快捷、安全可靠的門到門服務，最大程度滿足客戶和社會(hui) 各界的多層次需求。

中國郵政速遞物流擁有豐(feng) 富的國際郵件及包裹運輸經驗，通過各國郵政及各種非郵商業(ye) 渠道的廣泛合作，可以將郵件安全送達全球200 多個(ge) 國家和地區的商家和消費者，並根據不同重量、線路和時限，為(wei) 客戶提供全麵的物流服務產(chan) 品以及端到端的解決(jue) 方案，並憑借良好的海關(guan) 、商檢、口岸等政府關(guan) 係，率先建立了跨境電商通關(guan) 及海外倉(cang) 儲(chu) 等服務，滿足國家政策要求，讓眾(zhong) 多外貿企業(ye) 搶得先機。

二．信息化建設背景

2.1政策背景

近年，自金融危機以來，世界經濟低速增長，發達國家不斷推出的寬鬆貨幣政策影響部分國家貨幣幣值穩定，貿易保護主義(yi) 不斷加劇。在此大環境下，中國外貿發展遭遇較大困難，2010年以來，跨境電商越來越受到政府的高度重視，各級政府積極完善法律政策環境，促進跨境貿易電子商務相關(guan) 的配套管理製度和標準規範。

此時，中國出口貿易形式出現新的變化，國際傳(chuan) 統大額出口貿易發展緩慢，但小批量、多頻次小額在線跨境貿易（跨境電商）發展迅速。不僅(jin) 製造企業(ye) 和產(chan) 業(ye) 集群區域轉型在線銷售，隨著中小企業(ye) 從(cong) 事跨境貿易的門檻降低，知識產(chan) 權意識增強，中小企業(ye) 建立直接麵向國外買(mai) 家的國際營銷渠道，大幅降低交易成本，縮短運營周期。據估算，目前每年在跨境電子商務平台上注冊(ce) 的新經營主體(ti) 中，中小企業(ye) 和個(ge) 體(ti) 商戶已經占到90%以上。而且，除了傳(chuan) 統英美西歐等發達市場，新興(xing) 市場正成為(wei) 亮點，巴西、俄羅斯、印度等新興(xing) 市場交易額大幅提升，為(wei) 境內(nei) 眾(zhong) 多跨境電子商務零售出口平台快速發展做出重要貢獻。

這種從(cong) B2B向B2C的外貿轉型趨勢，帶動了整個(ge) 國際物流及快遞業(ye) 務的大幅增長，三年來國際快遞呈現出兩(liang) 位數的遞增。

2.2業(ye) 務背景

在線貿易減少中間環節，直接服務終端消費者或零售商，降低交易成本。中國跨境電商進出口交易，連續多年年均增速超30%，但相較於(yu) 中國整體(ti) 進出口貿易市場規模不到10%，占比仍處於(yu) 較低水平。跨境電商出口去向分布，出口規模的77.2%主要去向美國、歐盟、中國香港、東(dong) 盟、日本、韓國、印度、俄羅斯和中國台灣等國家和地區。中國出口產(chan) 品種類多、價(jia) 格低、重量輕，符合境外買(mai) 家節約成本需求，也適合在線貿易交易，以3C、服飾為(wei) 主，家居、汽配快速增長；主要貨源地是廣東(dong) 、上海、浙江、福建、江蘇、北京等省市；主要流向：歐美為(wei) 主，但新興(xing) 市場發展迅速。

中國郵政速遞物流長期為(wei) 國內(nei) 賣家提供各種產(chan) 品直送的物流服務，如E郵寶、E速寶、E包裹及國際EMS等不同時限產(chan) 品。但隨著國際出口業(ye) 務量劇增，國際航空運輸資源有限，季節性波動較大，加之各國海關(guan) 政策限製，仍不能完全滿足客戶遞送需要，部分退換貨服務也難以支撐。隨著電商賣家操作日趨規範化，產(chan) 品附加值逐步提高，出口商品如服裝、飾品、小家電、數碼產(chan) 品等日用消費品，尤其是帶電產(chan) 品，規模逐漸較大，每年增速都很快，國內(nei) 直郵的物流服務與(yu) 業(ye) 務增長難以匹配。

2.3麵臨(lin) 突出問題

製約中國出口電商發展的因素除了各國政策法律環境和消費者習(xi) 慣外，主要涉及通關(guan) 、物流時效、支付安全及售後保障等環節。突出問題：

1. 通關(guan) 瓶頸

B2C出口通關(guan) 國內(nei) 較為(wei) 容易，但進入對方國家，各國通關(guan) 處理流程和所需信息不同，有時造成延誤或退回。傳(chuan) 統郵件方式的通關(guan) ，常限於(yu) 居民互寄個(ge) 人物品，缺乏電子化手段進行監管，如果全部進口B2C都按傳(chuan) 統郵件方式通關(guan) ，沒有電子憑證，海量郵件將難以全麵監管，容易造成走私漏稅情形。

2. 物流時效

當前，出口郵件的運輸配送時間通常需要一周至一個(ge) 月時間不等，嚴(yan) 重影響消費者體(ti) 驗，時限短的國際快遞服務通常費用高昂，電商企業(ye) 難以承擔。與(yu) 外貿企業(ye) 傳(chuan) 統的“集裝箱”式大額交易不同，跨境貿易電子商務產(chan) 業(ye) 滿足的是小批量外貿訂單需求，存在訂單周期短、批次多、批量小、單票金額小等特點，主要通過快遞和郵件等方式出口，各國本地化投遞質量及狀態追蹤等方麵也有待提升。

3. 售後服務

目前，出口電商每筆交易大多在200美元以內(nei) ，郵件平均重量在2公斤以內(nei) ，買(mai) 家多以個(ge) 人用戶為(wei) 主，品種類豐(feng) 富，體(ti) 積小、重量輕、頻次多，以B2C和C2C交易為(wei) 主，退換貨回國的成本高，賣家往往不得不承受缺乏售後的損失。

4. 信用評級

由於(yu) 國際賣家大多是在各個(ge) 電商交易平台開店經營，當物流效率大幅下降或售後服務無法保證，電商平台所建立的信用評級製度，需要提供一種質量較好的物流服務，當無法達到買(mai) 家預期時，評級下降也會(hui) 影響賣家銷售。

三．信息化解決(jue) 方案

3.1建設目標

“中郵海外倉(cang) ”是為(wei) 國內(nei) 電商賣家提供美國、澳洲、英國及巴西等多國境外遠程倉(cang) 儲(chu) 管理服務，係統為(wei) 出口中小企業(ye) 提供端到端的倉(cang) 配一體(ti) 解決(jue) 方案，是中國郵政國際業(ye) 務的創新產(chan) 品，為(wei) 統一客戶訂單接入，覆蓋頭程運輸、出口報關(guan) 、結匯退稅、境外倉(cang) 儲(chu) 管理、尾程配送、售後服務等內(nei) 容。並根據各國法律條件，提供基於(yu) 海關(guan) 監管保稅倉(cang) 或普通倉(cang) 的倉(cang) 儲(chu) +配送。通過該服務，大幅提升國際賣家的訂單履行效率和配送時效，海關(guan) 清關(guan) 速度快且能對監管可視，有批量發運和旺季運輸的解決(jue) 方案，服務價(jia) 格體(ti) 係更具競爭(zheng) 力，為(wei) 客戶降低物流成本並提升銷售服務品質。

3.2係統總體(ti) 方案

中郵海外倉(cang) 係統，主要分為(wei) 幾個(ge) 部分，如下圖：一是為(wei) 國內(nei) 貨主操作、處理訂單，管理店鋪、貨品信息等環節；二是郵政速遞物流內(nei) 部管理部分，倉(cang) 庫信息、審核客戶、日誌、SKU管理及對賬等功能；三是國內(nei) 中轉倉(cang) 模塊，中轉場地作業(ye) 、入庫查驗、發貨海外倉(cang) 等操作；四是境外倉(cang) 儲(chu) 管理係統。

中郵海外倉(cang) ，支持多倉(cang) 庫、多貨主（項目）的網絡倉(cang) 儲(chu) 生產(chan) 出入庫管理與(yu) 貨品庫存管理、庫存預警、發貨報告及進銷存報表等。

 

圖：係統結構概覽

3.3係統功能架構

中郵海外倉(cang) 係統係統使用範圍包括：國際賣家、郵政業(ye) 務管理員、中轉倉(cang) 操作員、海外倉(cang) 管理與(yu) 操作員。主要業(ye) 務流程分兩(liang) 部分，如下圖。

 

圖：海外倉(cang) 業(ye) 務流程

首先，頭程貨物先在國內(nei) 發往中轉倉(cang) ，中轉倉(cang) 對其進行查驗，待客戶查驗確認，對應箱子的體(ti) 積、貨品、數量、重量等查驗，查驗通過，則發往海外倉(cang) 。其次，海外倉(cang) 接收後形成銷售庫存。最後，當客戶在銷售平台上產(chan) 生銷售訂單時，可通過API、係統抓單或在線操作，向海外倉(cang) 推送出貨指令，完成尾程配送。

為(wei) 了便於(yu) 大客戶訂單操作，目前係統支持通過eBay、速賣通、亞(ya) 馬遜等銷售平台提供的訂單接口，海外倉(cang) 係統可以按時間分批次抓取客戶授權店鋪下的訂單，同步到海外倉(cang) 訂單管係統，之後貨主可以在海外倉(cang) 訂單管理係統完成對訂單的處理，推送下一環節。訂單出庫後，客戶可在線實時追蹤物流狀態。

 

圖：中郵海外倉(cang) 客戶管理界麵

海外倉(cang) 庫內(nei) 的作業(ye) ，接入上遊訂單的係統的單據，包括入庫收貨上架、分配庫存、揀貨、複核、稱重、打印運單出庫等。倉(cang) 儲(chu) 管理係統需與(yu) 上遊訂單係統進行數據實時同步，包括訂單狀態反饋，庫存變化、庫齡反饋、庫存預警等。海外倉(cang) 將為(wei) 客戶綜合選擇經濟性及時效性最佳的本地物流配送服務，客戶也可以指定配送商。對於(yu) 無法配送及需換貨的訂單，海外倉(cang) 提供各種增值服務。

中郵海外倉(cang) 支持精細化庫內(nei) 管理，針對不同行業(ye) 中貨品的批次管理與(yu) 批次跟蹤維度存在差異的情況，提供貨品批次與(yu) 貨品在庫狀態自定義(yi) 管理的功能和靈活度，精確管理到在庫貨品的批次、狀態與(yu) 存儲(chu) 位置；通過係統配置揀貨規則、上架規則、訂單波次規則、二次分揀規則、自動補貨規則等，智能控製與(yu) 驅動倉(cang) 庫生產(chan) 作業(ye) 流程；出庫作業(ye) 可以訂單波次為(wei) 單位，分波次進行訂單處理及揀貨出庫。訂單波次分組的條件有：訂單時間、訂單類型、所屬貨主、訂單運輸方式、承運商、訂單號、訂單數量等，作為(wei) 訂單波次分組的條件，可單一或組合使用進行訂單篩選。通過係統指引作業(ye) 人員作業(ye) ，降低人工作業(ye) 差錯率，縮短分揀、上架與(yu) 理貨的時間，提高整體(ti) 的工作效率與(yu) 準確度，真正滿足庫存精益化管理的要求。

 

圖：收貨流程示例

另外，中郵海外倉(cang) 為(wei) 客戶提供所有在庫商品（可按分倉(cang) ）的庫存周期報告，報表指標包括貨品信息、所在儲(chu) 位、安全數量、庫存數量、庫齡。如進銷存月結報告，提供倉(cang) 庫每月入庫、出庫、庫存調整數據與(yu) 當月期初庫存、期末庫存的差異比對。

3.4係統技術特點

海外倉(cang) 係統綜合使用麵向服務的技術來構建應用，充分保證了係統的可移植性和複用性。考慮客戶操作的便利性，海外倉(cang) 係統的客戶訂單管理基於(yu) B/S模式；由於(yu) 跨境互聯網的不穩定性，海外倉(cang) 的庫內(nei) 作業(ye) 則基於(yu) 富客戶端。係統間數據交換使用企業(ye) 級B2B網關(guan) 數據交換，網關(guan) 可快速進行數據映射，並可執行高速EDI/XML轉換，加快了API與(yu) 客戶係統的接口調測時間。此外，中郵海外倉(cang) 係統還定義(yi) 了一套標準化的客戶接口，客戶隻需部署接口客戶端即可高效地獲取其貨物信息。

中郵海外倉(cang) 係統是一個(ge) 多層次的、跨境的、既連接郵政網又連接國內(nei) 、國際互聯網的計算機信息處理係統。係統滿足三級安全等級保護規範和措施，在通往互聯網的位置使用防火牆對進出流量進行過濾。

四．信息化效益分析與(yu) 評估

從(cong) 國際市場來看，貿易自由化和區域經濟一體(ti) 化繼續推進，跨境電子商務已成為(wei) 我國國際貿易的新方式和新手段，能有效壓縮中間環節、化解產(chan) 能過剩，對於(yu) 擴大我國本土產(chan) 品的海外營銷渠道，實現我國外貿轉型升級意義(yi) 深遠。從(cong) 跨境電商進出口結構來看，2014年我國超過80%的交易規模由出口電商貿易貢獻，進口電商比重較低。通過中郵海外倉(cang) 係統項目的建設，中國郵政為(wei) 外貿企業(ye) 提供全新的國際物流解決(jue) 方案，一是大幅提升訂單配送時效，提升國際賣家的電商平台客戶評級；二是降低流通成本，利用“整出零售”，集約化全程物流運作，既提高通關(guan) 效率，促進行業(ye) 健康、規範化發展；三是實現業(ye) 務過程可視化，利用技術手段，全程庫存、訂單、物流可視化，提升客戶對業(ye) 務運作的可控性，使得客戶專(zhuan) 注於(yu) 銷售，提升外貿業(ye) 務量。

中國郵政作為(wei) 萬(wan) 國郵聯成員單位，憑借豐(feng) 富的經驗和獨特的優(you) 勢，目前已在多個(ge) 國家設立海外倉(cang) 服務，項目開展一年來，根據現有業(ye) 務量，五大分倉(cang) 係統運行六百多家客戶近十萬(wan) 件庫存。中郵海外倉(cang) 係統建設定位於(yu) “國際一流”的目標，係統是郵政對國家政策的積極響應和有效落實的切實探索，將在技術支撐和引領業(ye) 務發展上進一步促進了國際快遞、貿易及物流信息化水平的發展，為(wei) 外貿發展做出貢獻。

五． 信息化實施過程中的體(ti) 會(hui)

信息化是物流企業(ye) 的核心，信息化促進物流的網絡化、管理的科學化、服務的柔性化，信息化已經成為(wei) 引領業(ye) 務發展、推動企業(ye) 變革的核心力量，對於(yu) 支撐國際業(ye) 務發展。信息化我們(men) 有以下幾點體(ti) 會(hui) ：

一是要加強業(ye) 務流程研究，有效銜接境內(nei) 外各環節，增強風險、應急和異常處理；

二是注意業(ye) 務特殊性，對國際貿易體(ti) 係、國家政策，尤其考慮法律、軟件知識產(chan) 權等國內(nei) 業(ye) 務沒有的問題，企業(ye) 走出去也對信息化走出去提出了更高要求；

三是跨域互聯網絡、語言、資費、計量等因素，需要係統更具本地化、國際化；

四是可靠的技術保障，由於(yu) 時差和業(ye) 務時效性要求，本地化技術支持尤為(wei) 必要。

六．本係統下一步改進設想

根據當前跨境貿易發展的良好勢頭，國家大力推動企業(ye) 走出國門，中郵業(ye) 務發展的戰略目標也確定中郵海外倉(cang) 係統將有著更廣闊的建設空間，今後海外倉(cang) 係統將：

一、拓展更多分倉(cang) 開設，適應出口不同國家貿易法規要求；

二、提升係統本地化水平，組建本地技術運維，支持24H倉(cang) 配一體(ti) 化服務運行；

三、完善增值服務，如退換貨、代發頭程、轉倉(cang) 、二次包裝、清關(guan) 轉運等。