一、企業(ye) 簡介

中儲(chu) 發展股份有限公司（以下簡稱“中儲(chu) 股份”）隸屬於(yu) 國務院國資委監管的大型中央企業(ye) 中國誠通控股集團有限公司，是以綜合物流、物流貿易、金融物流以及物流地產(chan) 等為(wei) 主營業(ye) 務，同時兼具物流技術、電子商務、融資貸款等服務功能的全國性大型現代綜合物流企業(ye) 。1997年1月，在上海證券交易所掛牌上市。

中儲(chu) 發展股份有限公司在北京、天津、上海、遼寧、河南、陝西、湖北、江蘇、四川、山東(dong) 、河北、廣東(dong) 、山西等全國30多個(ge) 中心城市和港口城市設有70餘(yu) 家物流配送中心和經營實體(ti) 。公司占地麵積1300萬(wan) 平方米，擁有庫房麵積200萬(wan) 平方米，貨場麵積350萬(wan) 平方米，鐵路專(zhuan) 用線75條、共73公裏，可支配車輛3000多輛。2014年，公司實現營業(ye) 收入236億(yi) 元，貨物吞吐量達4552萬(wan) 噸，公路運輸量1045萬(wan) 噸。

伴隨著物聯網技術和移動互聯網的快速發展，我國公路貨運行業(ye) 將迎來結構調整和資源整合的關(guan) 鍵期，車貨配載電子商務將是行業(ye) 變革的重要助推力。2014年7月，中儲(chu) 發展股份有限公司組建了中儲(chu) 南京智慧物流科技有限公司，致力於(yu) 開發打造的直營式物流電商平台“中儲(chu) 智慧運輸物流電子商務平台”（以下簡稱“中儲(chu) 智運”），擬通過中儲(chu) 智運實現中國物流的“互聯網+”，將中儲(chu) 股份打造為(wei) 中國現代物流與(yu) 電子商務融合發展的引領者，中國電子商務物流模式的創新者以及中國電子商務物流模式的先行者。

二、平台要解決(jue) 的主要問題

1、貨主找車成本高、效率低下

目前，對於(yu) 沒有自有運力的貨主一般主要通過兩(liang) 種途徑解決(jue) 用車需求，一是通過社會(hui) 上的運輸公司、貨運代理、信息部等運輸中介尋找車輛，二是成立物流部，由專(zhuan) 人聯係物流公司或是去配載站尋找車輛。通過這兩(liang) 種方式獲得的車輛價(jia) 格普遍較高。另外，由於(yu) 貨主的用車需求存在隨機性，當貨主緊急情況時需要用車時，往往要支付更高的代價(jia) 。

2、承運人找貨成本高、效率低下

由於(yu) 公路運輸市場呈現“車多貨少”的情況，承運人特別承運司機利潤薄。承運司機目前主要通過去實體(ti) 配送站找貨，司機在配送站內(nei) 的平均配貨等待時間是2-3天，期間每天的吃住、停車、人員工資等花費數百元。這一方麵增加了司機的額外支出與(yu) 機會(hui) 成本的浪費，另一方麵前往配送站還造成司機的迂回運輸。

3、發票市場不規範

目前，中國公路貨運業(ye) 務量80%的業(ye) 務是由個(ge) 體(ti) 司機承擔的，而這部分司機又無法提供增值稅專(zhuan) 用運輸發票。多數第三方物流企業(ye) 在這種情況下，往往向司機收取過路、過橋、油票等用於(yu) 抵扣。使得我國公路運輸市場的發票體(ti) 係十分混亂(luan) 與(yu) 不規範。

4、管理及技術手段落後

大量貨物及運力資源等信息依然依靠傳(chuan) 統的手工錄入的方式，錯誤率高，且實時變化無法及時傳(chuan) 遞，製約了運輸效率和貨物的及時交付；各企業(ye) 及個(ge) 體(ti) 運輸戶分散經營，規模小，技術落後，物流運輸規模達不到經濟性。

5、信息未能實現有效交互

運力資源信息、車輛調度信息、商品車在途信息、商品車交車信息等數據信息在貨主與(yu) 承運公司之間未能實現有效交換，信息資源難以共享，大量數據不能實現充分挖掘與(yu) 利用有效利用，難以為(wei) 貨主及承運人提供預測類、分析類的創造性物流服務。

三、中儲(chu) 智運平台功能和推進措施

（一）平台功能簡介

中儲(chu) 智運以互聯網為(wei) 載體(ti) ，通過輕資產(chan) 經營的“無車承運”方式經銷空車運力，以強大的信息係統為(wei) 支撐，以專(zhuan) 業(ye) 化服務為(wei) 保障，圍繞物流運力實現供需雙方交易的電子商務化。

1、平台主要功能

（1）會(hui) 員綜合管理:通過基礎會(hui) 員的運作管理、單據管理、客戶跟蹤、結算管理、報表分析、會(hui) 員基礎信息管理，來實現以圍繞會(hui) 員為(wei) 中心的物流交易過程的管理及監控及會(hui) 員發展情況的監控。

（2）業(ye) 務調度中心：通過車源信息、貨運信息、配對功能、會(hui) 員自助呼叫服務、客戶中心的呼叫管理、會(hui) 員違約的處理、中心呼叫人員的配置考核，來實現對於(yu) 平台運作雙方交易信息的管理及交易的撮合及過程跟蹤管理和對內(nei) 部業(ye) 務人員的管理配置。

（3）交易結算：通過會(hui) 員費用的管理、特殊情況處理、發票管理、運費結算、財務審核，來實現財務科平台時常事物的處理。

（4）保險與(yu) 理賠：與(yu) 保險公司的業(ye) 務係統接口進行對接，會(hui) 員可通過平台購買(mai) 與(yu) 辦理貨運保險及其他相關(guan) 保險業(ye) 務。

（5）智慧分析與(yu) 預測：通過貨主分析、承運人分析、線路分析、倉(cang) 庫方分析、公共庫管理、線路智慧預測、倉(cang) 庫預測，來實現以平台數據及外部數據為(wei) 中心多維視圖的平台運營分析、數據預測並可影響平台業(ye) 務運作的閉環管理過程。

中儲(chu) 智運平台分為(wei) 前端和後台兩(liang) 部分，前端為(wei) 提供給用戶使用的網站首頁、手機APP客戶端；後台則是平台業(ye) 務人員的後台管理操作係統。平台向用戶提供的客戶端中，將“嘀嘀打車”、“微信”、“美團”等電子商務模式提供的語音呼叫、GPS定位、朋友圈、團購等多種移動應用功能充分整合，為(wei) 客戶打造一個(ge) 功能強大、使用便利的移動物流電子商務客戶體(ti) 驗。平台綜合現有ERP、CRM、BI係統開發的全新智慧物流管理係統，可以充分實現管理流程的可視化及運輸過程的可視化。平台支撐技術“物流智慧分析與(yu) 預測係統”提供 “物流大數據”的智慧分析、預測與(yu) 決(jue) 策。

2、平台管理係統

（1）“智運羅盤”業(ye) 務管理

“智運羅盤”將平台業(ye) 務流程分為(wei) 8個(ge) 關(guan) 鍵節點，業(ye) 務人員可通過“羅盤”的關(guan) 鍵節點的觸發狀態清楚業(ye) 務發生的所在環節，並針對各環節所需要的內(nei) 容提供服務。另外，該管理係統便於(yu) 平台不同業(ye) 務人員的工作交接，確保客戶服務水平的一致性。

（2）“車輛定位”係統管理

“車輛定位”係統可以幫助貨主及平台實時知曉承運人車輛的所在位置、移動情況，便於(yu) 承運人及時安排相關(guan) 人員進行發貨、收貨；便於(yu) 平台可以在途跟蹤車輛情況，遇到異常情況可以確保貨物安全並及時進行處理。

3、智慧物流係統

“智慧物流分析與(yu) 預測係統”包含兩(liang) 大版塊、四大主題及16個(ge) 物流分析功能（見圖3、圖4），可以對“貨主”、“承運人”、“線路”、“庫存”積累與(yu) 產(chan) 生的會(hui) 員數據、線路情況、業(ye) 務數據進行“物流大數據”分析與(yu) 預測，為(wei) 會(hui) 員提供迅速、精準地“戰略物流決(jue) 策”。

客戶可以在平台提供的“智慧物流分析與(yu) 預測係統”操作窗口（見圖5）中進行“物流大數據”的分析與(yu) 預測。窗口分為(wei) 四個(ge) 工作區間：第一象限為(wei) 初始數據工作區間，可在該區間內(nei) 選擇對象及需要處理的時間粒度，並生成相應的趨勢圖、散點圖等。第二象限為(wei) 數據處理工作區間，可在該區間內(nei) 對選擇的初始數據進行異常值修正處理等工作。第三象限為(wei) 數據計算工作區間，可在該區間內(nei) 對修正後的初始數據進行實時分析與(yu) 預測結果的生成。第四象限為(wei) 報表生成工作區間，可在該區域內(nei) 對生成的數據、圖表和文字進行匯總，生成可供決(jue) 策使用的物流谘詢診斷報告。

4、平台業(ye) 務流程

中儲(chu) 智運平台的承運業(ye) 務通過平台的運作與(yu) 調度中心進行管理，貨主登錄平台填寫(xie) 發貨請求並將相應的運費金額打至平台指定的第三方支付平台“智運寶”。平台將貨主的發貨請求以“貨運信息表”的形式發布在平台“貨源信息”欄，登錄平台客戶端的承運人會(hui) 員可以摘牌有意承運的貨物，事先向平台發布車源信息的適配承運人會(hui) 員收到平台的“貨運推薦”後，也可登錄平台摘牌該筆承運業(ye) 務。在貨主報價(jia) 不合理沒有承運人摘牌情況下，所有承運人可以根據車輛所處位置進行競價(jia) 報價(jia) ，由貨主摘牌。

承運人摘牌貨物後，平台依據事先製定的規則同時與(yu) 雙方簽訂承運合同，並將雙方的聯係方式通過客戶端、手機短信的方式同時發送給雙方。承運人獲得貨主聯係方式後開始承運業(ye) 務，承運人到達啟運地後，貨主委托的發貨人裝貨完成後點擊“發貨確認”，即可順利起運。平台對車輛的承運過程進行在途跟蹤與(yu) 實時查詢，貨主也可通過平台客戶端查詢司機與(yu) 車輛位置。承運人抵達目的地後，貨主委托收貨人卸貨核定貨物安全到達後點擊“收貨確認”，平台收到確認信息後，“智運寶”自動獲得平台該筆承運業(ye) 務的完成指令後，依據事先簽訂的網簽合同將貨主的運費打至平台，平台在扣除一定比例的交易服務費後將運費支付給承運人。該筆承運業(ye) 務運費結算完畢後，該筆承運業(ye) 務即告完成。

（二）平台解決(jue) 方案

1、平台解決(jue) 信息真實性與(yu) 時效性、運價(jia) 相對優(you) 勢和貨物安全性

中儲(chu) 智運平台主要希望解決(jue) 中國公路運輸的低效與(yu) 浪費，為(wei) 確保貨主與(yu) 承運人使用平台進行承運業(ye) 務，需滿足四個(ge) 前提條件。第一，真實性，平台提供的貨源、車源信息真實可靠。第二，時效性，平台能在貨主發生運力需求的時刻立即滿足其需求。第三，低價(jia) 格，平台向貨主提供的報價(jia) 是具有競爭(zheng) 力能讓貨主接受的。第四，安全性，平台能確保整個(ge) 運輸過程的安全性，確保貨物安全、準時送達目的地。

麵對上述問題，平台主要通過以下手段保證平台信息的真實性、滿足需求的時效性與(yu) 價(jia) 格優(you) 勢，同時確保貨物運輸安全性。針對信息真實性，平台首先通過實名認證與(yu) 嚴(yan) 格地會(hui) 員審核機製確保貨主、承運人的身份信息的真實性。會(hui) 員發布或摘牌信息時，需要凍結一定費用的保證金，使得會(hui) 員在平台發布和摘牌信息的行為(wei) 得到約束。針對時效性問題，平台利用雲(yun) 計算技術，通過智能配對與(yu) 定向搜索為(wei) 貨主尋找到合適的承運車輛，為(wei) 承運司機尋找到適配貨物。針對價(jia) 格問題，平台基於(yu) “不確定蓄水池”理論，整合運力的同時獲得大量返程空車運力，中國的返程空車現象普遍，返程空車的價(jia) 格比正常運輸價(jia) 格低四成到六成左右，平台車輛會(hui) 員達到一定基數時，通過利用返程運力可以為(wei) 貨主提供便宜的車輛。針對運輸安全性問題，係統全程對承運車輛進行定位導航、跟蹤呼叫，防範偷逃貨物風險；平台與(yu) 保險公司合作建立貨運保險機製，通過預約保險手段確保貨物安全、保證貨主利益。

2、平台解決(jue) 大額運費的結算

平台對一些運力需求比較大的貨主提供授信支付的服務功能，這部分貨主單筆運費的金額比較大，現實中一般采用帳期結算等方式與(yu) 運輸公司、貨代等合作，該類貨主與(yu) 平台簽訂貨運合同後，與(yu) 其簽訂月結費用融資貸款協議的合作銀行代貨主支付運費，所有費用將自動轉為(wei) 該貨主在銀行授信額度內(nei) 的貸款，貨主會(hui) 員到期還本付息即可。

3、平台解決(jue) 運輸發票的不規範

目前個(ge) 體(ti) 司機無法提供合適的發票，使得許多企業(ye) 通過給個(ge) 體(ti) 司機油卡以代替部分運費，該情況使得整個(ge) 公路貨運行業(ye) 的稅務層麵存在極高的風險。針對這種情況，平台作為(wei) “無車承運人”向貨主提供運輸增值稅專(zhuan) 用發票。同時，平台為(wei) 承運人在稅務部門代為(wei) 開具發票，運費報價(jia) 含稅情況下，發票相應的稅款在與(yu) 承運人結算運費中扣除，平台在收到承運人的運輸增值稅專(zhuan) 用發票後，將發票相應稅額匯入承運人智運寶賬戶。

（三）平台推廣計劃

中儲(chu) 股份推出中儲(chu) 智運平台，與(yu) 現有市場競爭(zheng) 對手相比，在拓展用戶，建立市場渠道方麵有三點優(you) 勢。一是客戶資源優(you) 勢。中儲(chu) 股份經營庫房麵積200萬(wan) 平方米、貨場麵積350萬(wan) 平方米以及稀缺鐵路專(zhuan) 用線資源，年貨物吞吐量在4500-6000萬(wan) 噸，龐大的倉(cang) 儲(chu) 客戶客觀上具有運輸需求，提供綜合物流服務能夠降低客戶成本。二是網絡資源優(you) 勢。中儲(chu) 股份在北京、天津、上海、遼寧、河南、陝西、湖北、江蘇、四川、山東(dong) 、河北、廣東(dong) 、山西等全國30多個(ge) 中心城市和港口城市設有70餘(yu) 家物流配送中心和經營實體(ti) ，擁有全國性物流網絡。三是品牌優(you) 勢。中儲(chu) 股份作為(wei) 中國物流的龍頭企業(ye) ，又是一家國資委旗下的央企，具有一定知名度和美譽度，能夠為(wei) 客戶提供信用保證。中儲(chu) 智運平台的推廣計劃分為(wei) 三個(ge) 階段：

1、第一階段：以南京區域市場為(wei) 目標。

以中儲(chu) 南京區域市場為(wei) 起點發展會(hui) 員，借助中儲(chu) 南京公司資源，迅速開發當現有各類優(you) 質大型生產(chan) 製造、貿易商及其他本地中小企業(ye) 客戶，並通過貨主客戶吸引車主客戶，實現平台第一階段運營目標。

2、第二階段：以中儲(chu) 係統為(wei) 目標。

以中儲(chu) 股份網絡為(wei) 重點複製南京模式，發展係統內(nei) 會(hui) 員客戶並向所在地擴張，使得中儲(chu) 股份現有運輸業(ye) 務平台化、信息化與(yu) 電子化。

3、第三階段：以全國市場為(wei) 目標。

以全國市場為(wei) 目標，依托中儲(chu) 股份70多個(ge) 網點向所在地輻射，平台到該階段實現預定會(hui) 員發展數量和規模效應，建立真正的互聯網盈利模式，形成網絡覆蓋全國的平台網絡。

四、信息化主要效益分析與(yu) 評估

（一）中儲(chu) 智運平台的效益分析

平台目標實現車輛會(hui) 員100萬(wan) ，通過返程車輛的有效利用，最大化實現合理運輸，為(wei) 廣大貨主提供一個(ge) 價(jia) 格透明、快速安全地尋車途徑，還可解決(jue) 與(yu) 規範現有運輸市場的發票、稅收管理頑症。平台負責整個(ge) 運輸過程的業(ye) 務管理與(yu) 風險把控，減少中間環節各種資源消耗而額外產(chan) 生的運輸成本。平台僅(jin) 從(cong) 貨主的全程運費中收取2%作為(wei) 撮合費用，卻可以為(wei) 貨主降低至少10%以上的運輸成本。

同時，平台為(wei) 廣大承運人提供一個(ge) 真實、可靠地網上配貨手段，充分根據自己的業(ye) 務情況與(yu) 線路偏好提前規劃發車計劃與(yu) 行程，減少中間環節配送場、站的停留時間與(yu) 迂回運輸，節省司機的燃油消耗與(yu) 生活住宿等額外成本費用，實現司機收入增加20%。

平台建成實施後，大型呼叫中心將直接為(wei) 地方提供高端物流移動互聯網崗位1萬(wan) 多個(ge) 。平台目標發展貨主客戶10萬(wan) 家，車輛會(hui) 員100萬(wan) 名，間接帶動就業(ye) 崗位200萬(wan) 人以上，將極大推動我國現代服務業(ye) 的前進與(yu) 發展。

平台的推出響應國家可持續發展戰略，100萬(wan) 車輛會(hui) 員使用平台進行承運業(ye) 務後，返程車輛的智能配對可以最大化實現合理運輸，形成對流與(yu) 閉環運輸，降低返程車輛空駛率及無效運輸帶來的能源浪費，減少中間環節實體(ti) 配載站的土地社會(hui) 資源消耗，目標平均車輛實載率提高至70%，每年可減少無效車次5000萬(wan) 次，節約燃油消耗200萬(wan) 噸，減少碳排放量500萬(wan) 噸。

（二）平台對企業(ye) 經營模式的影響

通過中儲(chu) 智運平台建設，中儲(chu) 股份將促進與(yu) 現有倉(cang) 儲(chu) 、金融物流、貿易業(ye) 務融合。一是為(wei) 現有倉(cang) 儲(chu) 客戶提供低價(jia) 優(you) 質運力，降低其成本，承接其倉(cang) 儲(chu) 和運輸綜合業(ye) 務，擴大業(ye) 務範圍。二是為(wei) 資信好的貨主提供運費先行支付功能，增加在途物資的控製力，延長金融物流服務的時間和地域範圍（如質押貨物由控製的A倉(cang) 庫轉移至B倉(cang) 庫，貨物運輸由中儲(chu) 股份負責）。三是為(wei) 顧客提供貿易和運輸配送綜合業(ye) 務，提高市場競爭(zheng) 力。四是促進業(ye) 務由“點”及“網”，提升區域間幹線運輸和區域內(nei) 配送能力。

五、信息化實施過程中的主要體(ti) 會(hui) 、經驗與(yu) 教訓，有何推廣意義(yi)

（一）信息化體(ti) 會(hui) 和經驗

1、物流平台需求明確

開發物流平台一方麵要考慮平台的合理架構及功能，另一方麵要注意產(chan) 品的最終實現與(yu) 使用。這就需要設計團隊對現有公路貨運市場進行大量調研，最終的產(chan) 品是對現有業(ye) 務流程的簡化與(yu) 優(you) 化，而非增加使用難度。圍繞平台進行設計時應堅持流程簡潔性、資源互補性、運行協調性、響應敏捷性的原則，使得該平台最終是一個(ge) 使用簡單的互聯網產(chan) 品。

2、係統與(yu) 功能的複雜集成

運力資源的電子商務化比商品的電子商務交易有更高的難度，這對平台係統有很高的要求，需要將電子商務、OA、BI等多種係統進行集成。這對初期的係統架構設計有很高的要求，必須充分理解需求，減少係統開發工作量及開發周期。

互聯網產(chan) 品的特點在於(yu) 功能越來越強大，使用卻越來越便利。這就要求平台產(chan) 品要吸收現有市場的不同互聯網產(chan) 品中的部分功能，如“嘀嘀打車”、“微信”、“美團”等電子商務模式提供的語音呼叫、GPS定位、朋友圈、團購等，對這些功能進行整合後融入平台，提高貨主與(yu) 承運人的產(chan) 品使用體(ti) 驗。

（二）信息化推廣意義(yi)

1、本平台通過模式創新與(yu) 技術創新整合中國公路市場運力資源，為(wei) 上遊貨主降低找貨成本，為(wei) 下遊司機節省找貨時間，解決(jue) 公路運輸低效、浪費的同時為(wei) 上、下遊企業(ye) 和個(ge) 體(ti) 帶來價(jia) 值，為(wei) 公路運輸業(ye) 的平台化建設提供切實可行的解決(jue) 方案。

2、平台通過整合公路運輸業(ye) 的上遊貨源資源與(yu) 下遊車輛資源，運力資源的優(you) 化配置，提高了資源利用率。

3、平台利用大數據分析技術為(wei) 貨主與(yu) 承運人合作夥(huo) 伴提供了個(ge) 性化服務，幫助平台客戶實現信息化與(yu) 精益化管理。

六、信息化下一步改進方案和設想

1、由無車承運人向無船承運人延伸

未來平台對運力資源的整合將不局限於(yu) 公路運輸，還將向水路運輸進一步拓展。開展無車承運業(ye) 務的同時增加無船承運業(ye) 務，並最終實現公、水運輸的第三方物流專(zhuan) 業(ye) 化多式聯運服務。

2、提供物流服務的同時為(wei) 客戶提供金融支持

未來，平台將在為(wei) 客戶提供運力服務的同時，提供金融服務支持，類似於(yu) 為(wei) 部分優(you) 質貨主客戶提供運費結算的授信服務、保險服務、融資服務等，與(yu) 金融機構合作為(wei) 司機提供貨運信用卡等。