我和翟國良董事長是卡行天下的聯合創始人。中國第一代全國物流網絡有著名的“佳木斯商幫”，翟國良是其中的佳宇物流的創始人。我在美國最大的運輸公司YRCWorldwide（耶路）擔任過亞(ya) 太發展總監和中國區總經理，在物流行業(ye) 工作了10年，2012年加盟翟總的團隊。翟總雖然是50年代生人，但他對信息技術的熱愛和敏感度，非常棒，同時也是物流行業(ye) 第一批成功的創業(ye) 者和老法師。

今天，卡行天下是中國最大的貨運交易網絡平台，我們(men) 致力於(yu) 改進中國傳(chuan) 統物流行業(ye) 。2011年，由物流行業(ye) 投資基金鍾鼎創投領投，卡行天下獲得A輪融資；2014年，由阿裏巴巴旗下的菜鳥網絡領投，卡行天下獲得B輪融資；2015年，由全球物流地產(chan) 巨頭普洛斯、中國零擔物流巨頭德邦物流領投，菜鳥網絡、鍾鼎創投、醫藥物流企業(ye) 九州通全麵跟投，卡行天下完成C輪融資。12月份，卡行天下剛從(cong) 國泰君安獲得C+輪融資。

小微物流企業(ye) 代言人

商務部數據顯示，從(cong) 發貨方看，中國有5000萬(wan) 生產(chan) 商貿型企業(ye) ，年營業(ye) 額在1000萬(wan) 元以上的大型企業(ye) 隻占6%，另外94%都是中小微型企業(ye) ，物流成本占到這些企業(ye) 年營業(ye) 額10%。從(cong) 承運方看，德邦物流、佳吉物流、華宇物流的直營體(ti) 係隻占到3%左右，另外97%都是中小物流企業(ye) 。當買(mai) 賣雙方都是數量大、顆粒小，撮合供需信息的平台就會(hui) 應運而生。

在沒有平台的日子裏，各方都是電話溝通、手工對賬、手工結算。中國的物流成本占GDP的比重是21%，降到18%之後，10多年過去了，物流成本降不下來。原因是，90%以上貨物都是由中小發貨商和中小承運人手工完成。運輸總成本中，給到司機的車費、油費占到四五成，過橋過路費占到二三成，剩下的都是協同過程中成本耗損：比如有一票貨急著送到上海浦東(dong) ，隻能找到3噸的車，但手頭隻有1噸的貨，貨沒有把車裝滿，就導致配送效率不高。

影響配送效率的另一個(ge) 因素，是信息不流通和處置隨意性。假設5噸貨從(cong) 上海發到北京，如果小車堵在路上，物流專(zhuan) 線的大車司機是等不來的，如果趕不上當天發車，就隻能延後一天發貨，既要在當地消耗臨(lin) 時的倉(cang) 儲(chu) 成本，又要把客戶的交期延後一天。比如，同樣是5噸貨，鐵塊也就一點點大，衛生紙卻可能塞滿一車，大車司機說車內(nei) 位置不夠，一拍腦袋，先發兩(liang) 噸貨吧，又有三噸貨滯留下來了，客戶體(ti) 驗又變差了。

有的貨運交易網絡平台向所有車輛和司機開放（即“生人生車”模式），但卡行天下隻向有進出貨園區，或與(yu) 平台成員交易過的車輛和司機開放（即“熟人熟車”模式）。卡行天下的數據平台可以抓取、展現每輛車給平台上其他成員單位服務的準時率、接單量，有哪些好評或差評。對園區（發貨方）而言，運輸公司（承運人）的征信也一覽無遺，征信記錄越好，能從(cong) 平台拿到的貸款額度越高，利率越低。價(jia) 格戰時代是“劣幣驅逐良幣”，互聯網時代要把“良幣”凸顯和扶持起來。

阿裏巴巴模式在貨運界

卡行天下將散落在中國各個(ge) 城市的小微企業(ye) 編製成網，形成中國最大的規模運輸網絡，有700多家小微物流企業(ye) 在線交易。在這裏，每一票貨物都是“一票交易到底”的，中間需要4-5個(ge) 獨立結算單位協同完成，平台要做的，就是幫幾千家企業(ye) 分任務、分責任、分錢。今天，用戶隻要安裝一個(ge) 手機APP，就能看到附近有哪些車輛，最近常用哪些公司的車，車輛、司機價(jia) 格如何——跟使用打車軟件一樣方便。

卡行天下以貨物為(wei) 軸心，延伸出五大業(ye) 務板塊：一是線上交易平台，二是由小微物流企業(ye) 組成的運輸網絡，三是園區網絡，四是卡車和司機平台，五是囊括金融公司、保險中心的資源平台，幫用戶申請貸款，購買(mai) 運險。

今天，當上海某園區內(nei) 企業(ye) 把貨物交給一家負責同城配送的小微物流企業(ye) ，後者會(hui) 在平台上找小車，再找到往返上海到合肥的物流專(zhuan) 線公司，專(zhuan) 線公司再在平台上找一輛用於(yu) 幹線運輸的大車。有了互聯網定位技術，專(zhuan) 線公司可以在平台上跟蹤車輛、司機的移動軌跡，承運人可以看到貨物的移動軌跡。發貨方和承運人之間的支付、對賬、結算、任務派送都在平台上完成。車輛抵達合肥簽到之後，再把貨派送給合肥本地的同城配送公司。

卡行天下不擁有任何一台車，平台上，兩(liang) 家成員公司每交易一次，卡行天下就收取1%的交易管理費。

物流電商化

互聯網與(yu) 運輸網絡有異曲同工之處。每一家小微企業(ye) 就好像互聯網上的一個(ge) 節點，我們(men) 賦予小微企業(ye) 強大的物流能力。過去，小微企業(ye) 隻能把車拉到物流公司發貨，隨著接單量變大，平台可以讓它拉出一條專(zhuan) 線。當一票貨從(cong) 四川綿陽發到浦東(dong) ，直營網絡一般要在省會(hui) 成都中轉一次，專(zhuan) 線則可以車車直達，平台的路線配置更加靈活，可以計算出時間最短、運費最低等不同運輸方案。所有城市全部直達，無需中轉，網絡時效比重資產(chan) 直營網絡提高40%，平均運費價(jia) 格比重資產(chan) 直營網絡降低50%。

阿裏巴巴是卡行天下的股東(dong) ，卡行天下因此享受了阿裏雲(yun) 、高德地圖等技術。電商平台的互聯網架構，卡行天下基本都在用。未來趨勢是“物流電商化”，像網購一樣去采購物流服務——貨物要發往哪個(ge) 方向，什麽(me) 時候發貨，路徑怎麽(me) 走，定什麽(me) 樣的價(jia) 格，全都在線上配置完成。

2014年，在物流全鏈路打通之後，我問阿裏巴巴首席戰略官曾鳴，互聯網公司的增速定在多少比較合適？他說，月環比增速20%左右，我就按照這個(ge) 目標來定2015年的預算，最終月環比增速高達30%左右，遠遠超出預期。卡行天下從(cong) 此進入從(cong) 小區域複製到全國的快速通道。兩(liang) 年間，網絡規模增長9倍，成員增長22倍，車輛數量增長18倍，平台交易運費量增長200多倍，資金結算量增長200多倍，平台淨收入增長51倍。今年前10個(ge) 月，平台交易頓量達到175萬(wan) 噸，是中國前十大直營網絡公司貨量總和。

明年，卡行天下就要對二線城市基本覆蓋完畢，進入縣鎮鄉(xiang) 村市場；由於(yu) 很多貨送到海港，明年會(hui) 把國內(nei) 貨運和國際拚箱業(ye) 務打通；產(chan) 品線從(cong) 金融、保險延伸到園區租賃，以及針對物流企業(ye) 平台沉澱資金的理財產(chan) 品。卡行天下也打造了自己的金融品牌“卡行金服”，月資金結算量在10到20億(yi) 元，不僅(jin) 可以幫助卡行天下生態內(nei) 成員進行資金結算，再輸出到生態外的小微物流企業(ye) ，解決(jue) 它們(men) 的支付、結算痛點。