一、企業(ye) 簡介

鞍鋼股份有限公司於(yu) 1997年5月8日由鞍山鋼鐵集團公司獨家發起設立，並於(yu) 1997年分別在香港聯交所（股票代碼：0347）和深圳證券交易所（股票代碼：000898）掛牌上市。注冊(ce) 資本為(wei) 72.34億(yi) 元。鞍鋼股份是國內(nei) 大型鋼材生產(chan) 企業(ye) ，主要業(ye) 務為(wei) 生產(chan) 及銷售熱軋產(chan) 品、冷軋產(chan) 品、中厚板及其他鋼鐵產(chan) 品。鞍鋼股份公司能夠生產(chan) 16大類品種、600個(ge) 牌號、42000個(ge) 規格的鋼材產(chan) 品。“鞍鋼”牌鐵路用鋼軌、船體(ti) 結構用鋼板、集裝箱用鋼板獲得“中國名牌產(chan) 品”稱號。2014年，公司生產(chan) 鐵2178萬(wan) 噸、鋼2145萬(wan) 噸、鋼材2005萬(wan) 噸。

鞍鋼股份有限公司物流管理中心（以下簡稱物流中心）是鞍山鋼鐵集團公司國內(nei) 物流業(ye) 務的管理和運行平台，業(ye) 務覆蓋範圍涉及汽車運輸管理、鐵路運輸管理、海路運輸管理，倉(cang) 儲(chu) 管理（成品庫、原燃料場、港存物料、內(nei) 貿現貨倉(cang) 儲(chu) ），包裝、加工等核心業(ye) 務；負責鞍山鋼鐵物流戰略規劃設計、物流信息化建設、物流成本控製與(yu) 管理、物流方案策劃等；是鞍山鋼鐵集團公司物流係統的樞紐，其業(ye) 務關(guan) 係著企業(ye) 眾(zhong) 多項目的發展，物流中心不僅(jin) 要從(cong) 企業(ye) 的供應鏈各環節上考慮，更多的是需要通過各種活動使得生產(chan) 、銷售和客服都做得最好。

二、項目建設背景

（一）係統建設前存在的問題

1、儲(chu) 運管理

鞍鋼鋼鐵產(chan) 成品收、發、存業(ye) 務相關(guan) 功能無信息化支撐，例如運輸計劃管理、準發計劃管理、發貨管理、返廠管理、存貨管理、訂單管理等業(ye) 務完全由手工操作，統計時間長，數據分析大大滯後，直接影響公司的經營決(jue) ，隨著鞍鋼產(chan) 銷ERP功能不斷的建設及鞍鋼股份公司的市場化運作不斷深入，人工手工操作鞍鋼產(chan) 成品的收、發、存已經不能滿足實際發展的需要 。

2、海運管理

海路運輸是承擔鞍鋼鋼鐵產(chan) 品物流的主要載體(ti) ，鞍鋼生產(chan) 進出工藝環節，從(cong) 原料、燃料的到達、成品輸出等大部分都需要由海路運輸承擔,海運的順暢直接關(guan) 係到鞍鋼生產(chan) 工藝流程、生產(chan) 計劃執行及生產(chan) 經營的順暢以及對客戶所購產(chan) 品到貨及時性、成本經濟性、信息完整性的保障。由於(yu) 鞍鋼海運業(ye) 務涉及麵廣，相關(guan) 物流作業(ye) 依舊是原始的手工作業(ye) ，手工繪製各類作業(ye) 圖表；所有作業(ye) 信息的傳(chuan) 遞均通過電話和簡單的電子表格運行傳(chuan) 遞的方式進行。這使得作業(ye) 圖表繪製量大，信息量不夠充分，解讀圖表困難，信息傳(chuan) 遞的速度太慢，出錯率高。勞動強度大，使得調度人員難以把精力集中到研究如何優(you) 化海運物流方案、提高海運效率上來。落後的運輸管理係統不但跟不上鞍鋼生產(chan) 發展而且阻礙其高效運行，更不能很好地滿足客戶需求，難以提高企業(ye) 產(chan) 品的競爭(zheng) 力。由於(yu) 不能實現信息跟蹤，不能實現透明化管理，購買(mai) 鞍鋼產(chan) 品的客戶經常因為(wei) 信息不完整，增加庫存並增加資金占用。

3、鐵運管理

鐵路運輸是承擔鞍鋼物流的主要載體(ti) ，鞍鋼生產(chan) 各個(ge) 工藝環節，從(cong) 原料、燃料的到達、生產(chan) 工序間半成品的轉運、成品輸出等80%的物流量都需要由鐵路運輸承擔,鐵路運輸的順暢直接關(guan) 係到鞍鋼生產(chan) 工藝流程、生產(chan) 計劃執行及生產(chan) 經營的順暢。由於(yu) 鞍鋼鐵路運輸生產(chan) 涉及麵廣，各車站和各個(ge) 作業(ye) 區中作業(ye) 方式依舊是原始的手工作業(ye) ，手工繪製各類作業(ye) 圖表；所有作業(ye) 信息的傳(chuan) 遞均通過電話和隨機車運行傳(chuan) 遞的方式進行。這使得作業(ye) 圖表繪製量大，信息量不夠充分，解讀圖表困難，信息傳(chuan) 遞的速度太慢，出錯率高。勞動強度大，使得調度人員難以把精力集中到研究如何提高工作效率上來。落後的運輸管理係統不但跟不上鞍鋼生產(chan) 發展而且阻礙其高效運行。

4、公路運輸管理

公路運輸手工統計報表，統計時間長，數據分析大大滯後，影響公路運輸的經營與(yu) 決(jue) 策效率；單車財務核算手工計算，統計分析時間長，不能滿足公管理需要。隨著鞍鋼股份公司的運輸業(ye) 務的市場化運作，管理人員必須隨時掌握單車財務成本，手工作業(ye) 計算複雜且統計時間較長，不能滿足公路運輸的管理需要。

（二）解決(jue) 思路

1、借助信息技術實施流程改造和業(ye) 務整合，構建鞍鋼股份運輸資源子係統提升鞍鋼運輸管理水平。利用最先進的業(ye) 務理論和先進的技術實現手段實施流程改造和業(ye) 務整合，從(cong) 而構建涵蓋鞍鋼采購、生產(chan) 、銷售物流運輸業(ye) 務，實現物流過程的實時監控和管理的鞍鋼物流綜合信息管理係統。實現運輸組織優(you) 化資源、係統整合、集中一貫、精幹高效的管理；同時也解決(jue) 鞍鋼運輸業(ye) 務如何向滿足核心客戶需求的物流服務模式轉變；為(wei) 鞍鋼大物流體(ti) 係整合一體(ti) 化運作提供了強有力的信息技術支持，為(wei) 物流管理的集成，信息化、多功能、戰略合作——以信息和數據逐漸取代原始運輸工具，成就占據高端價(jia) 值的物流企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力提供可能的平台。

2、構建覆蓋鞍鋼股份采購、生產(chan) 、銷售、倉(cang) 儲(chu) 物流業(ye) 務的大物流係統，支撐物流資源的有效整合。

將物流資源數字化，統一構建物流信息平台，便於(yu) 迅速整合物流資源統一掌控。進而合理調配和利用這些資源；物流平台設置管理與(yu) 作業(ye) 流程的統一標準，有助於(yu) 固化標準化流程，形成規範和統一的物流體(ti) 係，進而統一物流運營的管控模式；支持迅速、準確地完成商務結算，以合同和訂單為(wei) 主線，全流程跟蹤物流成本。引入配載優(you) 化和線路優(you) 化等概念控製物流成本。以鞍鋼體(ti) 係內(nei) 業(ye) 務為(wei) 基點，建立物流平台與(yu) 鞍鋼內(nei) 相關(guan) 信息係統的無縫集成，實現業(ye) 務的協同、信息的共享，從(cong) 而提高物流運營的效率。在此基礎上，加強針對社會(hui) 化業(ye) 務的協同支持。通過係統將物流數據集中起來，以此為(wei) 基礎對數據進行統計分析，為(wei) 管理層決(jue) 策提供數據支持。

三、信息化解決(jue) 方案

（一）係統總體(ti) 設計方案

鞍鋼股份物流綜合信息係統由儲(chu) 運係統、生產(chan) 調度係統、港口物流信息係統、鐵運ERP係統、公路運輸係統等信息係統組成。整個(ge) 項目在實施過程中采用先局部後整體(ti) 的設計方法，即先進行嚴(yan) 格的可行性分析和需求分析，再進行係統設計、係統實現和係統實施。

（二）係統集成設備及係統軟件設計

1、 儲(chu) 運管理係統

（1）服務器結構設計

產(chan) 銷係統由數據庫服務器、應用服務器、開發測試服務器、報表服務器、備份服務器組成。其中數據庫服務器為(wei) 2台IBM P595小型機通過HACMP構成高可用CLUSTER，保證數據庫對外持續穩定提供服務。配置為(wei) 24C(1.9G)，96G內(nei) 存。應用服務器為(wei) 2台IBM P590小型機通過HACMP構成高可用CLUSTER,配置為(wei) 16C(1.65G),32 內(nei) 存。開發測試環境為(wei) IBM P595服務器的2個(ge) 分區，配置為(wei) 4C(1.9G),16G內(nei) 存。報表服務器為(wei) IBM P570服務器，配置為(wei) 8C(1.9G),32G內(nei) 存。備份服務器為(wei) IBM P630服務器，配置為(wei) 1C(1.45G),1G內(nei) 存。

（2）數據庫服務器設計

4台IBM存儲(chu) 服務器及5台SAN交換機組成SAN網絡為(wei) 服務器提供多鏈路冗餘(yu) 的存儲(chu) 空間。包括3台IBM DS8100、1台IBM DS4400服務器，分別存放產(chan) 銷開發、測試、運行、報表數據。采用IBM 3584帶庫實現數據庫備份、日誌歸檔等工作。

2、港口物流信息係統

（1）服務器結構設計

本係統作為(wei) 產(chan) 銷ERP係統擴展，與(yu) 產(chan) 銷ERP共享2組服務器，其中包含2台應用服務器(通過HACMP實現服務器間的冗餘(yu) )、2台數據庫服務器(通過HACMP實現服務器間的冗餘(yu) )均采用IBM POWER5係列小型機，並通過SAN網絡連接兩(liang) 台DS8000存儲(chu) 保證係統在數據級別的冗餘(yu) 。其中應用服務器的硬件配置：16個(ge) 1.65GHZ 高速緩存微處理器、32G係統內(nei) 存；數據庫服務器的硬件配置：24個(ge) 1.9GHZ高速緩存微處理器、96G係統內(nei) 存。

（2）通訊中間件MQ配置方案

港口物流整個(ge) 業(ye) 務係統的中間件安裝於(yu) 兩(liang) 台P590應用服務器上。Websphere MQ保證了MES與(yu) ERP係統之間的可靠安全的數據傳(chuan) 輸。在存儲(chu) 設備上建立MQ的卷組（mqmavg與(yu) mqmbvg)，並在該卷組上建立MQ的兩(liang) 個(ge) 文件係統（分別是/var/mqm/nodea和/var/mqm/nodea/log）。在兩(liang) 台應用服務器上分別創建隊列管理器處理MES與(yu) ERP質檢的消息傳(chuan) 輸達到兩(liang) 台應用服務器的負載均衡，即使發生單點故障，另一台應用服務器的隊列管理器會(hui) 接管故障服務器的原有通訊業(ye) 務。

（3）數據庫服務器設計

數據庫是一個(ge) 係統的核心，它好比人體(ti) 的大腦，接受信息並對信息進行處理，在整個(ge) 係統中起到至關(guan) 重要的作用，因而數據庫建設的成敗將直接關(guan) 係到整個(ge) 係統的成敗，該係統采用IBM企業(ye) 版數據庫軟件 DB2並配置HADR，分別在兩(liang) 台DS8000上建立數據庫，保證了數據庫的穩定運行。

3、鐵運ERP管理係統

（1）服務器結構設計

選用兩(liang) 台IBM P55A作為(wei) 中心服務器。兩(liang) 台IBM P55A采用相同的硬件配置：2個(ge) 2.1GHZ 36MB L3 高速緩存微處理器，共16GB DDR2 533內(nei) 存,兩(liang) 塊73GB 15K rpmSCSI硬盤。配置2GB光纖通道*2，8口232RS-422PCI總線，3125串口線１條，1組CPU電源管理，雙1000MB以太網口，雙光纖網口,AIX操作係統，雙機熱備軟件HACMP。係統安裝設計見圖。

服務器結構設計

（2）通訊中間件MQ配置方案

Web sphere MQ保證了鞍鋼ERP鐵路運輸資源係統與(yu) 集團ERP係統之間的可靠安全的數據傳(chuan) 輸。在存儲(chu) 設備上建立MQ的卷組（mqmvg)，並在該卷組上建立MQ的文件係統（/var/mqm/）。在主機1上創建一個(ge) 隊列管理器，所有鞍鋼ERP鐵路運輸資源係統與(yu) 集團ERP係統之間的消息收發及處理全部通過該隊列管理器。

（3）數據庫服務器設計

設置兩(liang) 台ORACLE數據庫服務器，其中有一台P55A(A機)，用於(yu) RDIS運行；另一台P55A(B機),用於(yu) dbdev運行。這樣，數據庫的設計將要涉及2個(ge) 庫，分別為(wei) RDIS運行數據庫和RDIS開發數據庫。其中正常狀態下A機使用運行數據庫實例，B機使用開發數據庫實例。每個(ge) 數據庫在各自獨立的實例下運行，當A機出現異常時，B機通過HACMP接替A機使用運行數據庫實例。

（4）作業(ye) 計劃無線傳(chuan) 輸子係統

主要由無線傳(chuan) 輸地麵部分，機車移動接收部分，信息接口部分（信號操縱員終端）三部分構成。鞍鋼鐵路運輸管理信息係統與(yu) 作業(ye) 計劃無線傳(chuan) 輸子係統還進行路票和機車調度令的傳(chuan) 送。信號樓運轉員和機車廠調度將路票和機車調度令信息通過無線網絡傳(chuan) 送至機車移動接收裝置，機車司機可以查看路票和機車調度令信息，並通過微型機打印機打印來，傳(chuan) 遞給調車員進行作業(ye) 。同時機車接受裝置能發回反饋信息，以確定路票和機車調度令是否接收完整。見圖。

無線傳(chuan) 輸子係統

4、公路信息管理係統

(1)服務器結構設計

係統建設初期為(wei) 減少投資，采用兩(liang) 台DELL PowerEdge6800，並建立NLS群集，保證初期運行的需要，在使用及開發過程中，由於(yu) 數據量的、程序量的不斷增加，采購兩(liang) 台同樣配置的DELL PowerEdge6800、DELL PowerEdge4500、兩(liang) 台DELL PowerEdge700作為(wei) 係統IIS服務器（共七台）以及一台DELL PowerEdge2900作為(wei) 數據庫服務器。

(2)數據庫服務器設計

由於(yu) 本係統數據量較大，數據交換頻繁，采用兩(liang) 台DELL PS6000磁盤陣列，滿配磁盤存儲(chu) 數據采用RAID0格式化磁盤，雙機熱備，保證了數據的安全。

（三）應用軟件係統結構設計

1、儲(chu) 運管理係統

儲(chu) 運子係統主要功能包括：

資源管理：主要包括倉(cang) 庫輸出資源、倉(cang) 庫輸出資源查詢、限製口能力資源、限製口能力資源查詢等功能。

運輸計劃管理：主要包括路局月鐵路運輸計劃管理、廠內(nei) 月鐵路運輸計劃管理、日運輸計劃管理等功能。

準發計劃管理：主要包括普通準發計劃管理、轉庫申請管理、轉庫發貨準發計劃管理、外儲(chu) 發貨準發計劃管理等功能。

發貨管理：主要包括廠內(nei) 庫發貨管理、外儲(chu) 庫發貨管理等功能。

路局返廠管理：主要包括返廠信息錄入、倒裝通知單打印、倒裝/卸貨計劃製作、返廠信息查詢/統計等功能。

集港管理：主要包括到港管理、裝船發貨等功能。

查詢管理：主要包括訂單執行查詢、庫存查詢、發貨記錄查詢、運輸報表、倉(cang) 儲(chu) 報表等功能。

2、港口物流信息係統

（1）係統應用架構概念模型

本係統完成物流中心港口鋼鐵產(chan) 品信息化全部功能，可以分成三個(ge) 層次：決(jue) 策分析層、經營管理層、執行層。

決(jue) 策分析層：主要包括多種物流方案的成本分析、綜合統計與(yu) 物流方案決(jue) 策支持。

經營管理層：主要包括合同管理、海運協議管理、倉(cang) 儲(chu) 管理、租船配倉(cang) 管理、離港管理、財務管理係統。

執行層：主要包括PDA數據采集係統、製造基地係統等。

（2）應用係統體(ti) 係結構

根據可研和需求分析報告，整個(ge) 係統采用C/S結構的三層架構，設服務器兩(liang) 台，磁盤陣列一台，全部利用煉鐵廠現有的兩(liang) 台P55A小型機及一台DS4700磁盤陣列，服務器內(nei) 存為(wei) 8G，磁盤陣列的磁盤為(wei) 7*146G。

兩(liang) 台服務器配置成RAC集群。係統結構見主機係統結構拓樸圖。

PDA數據采集係統與(yu) 港口物流管理係統的交互方式采用Web Service分布式應用。

（3）係統設計原則

係統在初期建設階段充分考慮到將來新增係統的擴展需要，滿足將來的擴展。這種擴展必須在不改變原有係統架構體(ti) 係的前提下，可以進行係統能力的縱向和橫向擴展。係統處理能力需求集中匯總，對硬件資源統籌設計規劃，提高係統整體(ti) 投資利用率。針對不同服務的運行特點，配置技術特性最為(wei) 合理的硬件資源，確保係統整體(ti) 運行效率。

（4）應用係統功能設計

本係統主要功能有海運協議管理、庫存管理、開限管理、租船、配船管理、離港、甩貨、異議管理、費用計算管理、預警管理、接口管理、綜合統計、係統維護。應用是整個(ge) 係統的核心部分，分海運協議管理、庫存管理、開限管理、租船、配船管理、離港、甩貨、異議管理、費用計算管理、預警管理、接口管理、綜合統計、係統維護等主要業(ye) 務子係統，各子係統之間以海運協議為(wei) 主線實行業(ye) 務集成，使庫存管理、開限管理、租船、配船、離港等信息的相互支持與(yu) 信息共享。

3、鐵運ERP管理係統

（1）軟件體(ti) 係結構設計

鞍鋼鐵路ERP運輸管理信息係統采用了一個(ge) 四層的軟件架構。分為(wei) 用戶界麵、業(ye) 務邏輯、數據訪問控製和數據庫等四層。見圖

軟件架構

（ 2）應用中間服務器解決(jue) C/S體(ti) 係架構係統更新疑難問題

本軟件係統開發的整體(ti) 結構采用目前技術成熟且能充分利用各種網絡資源，提高網絡設備利用率的C/S體(ti) 係架構和VS.NET開發環境。C/S的致命弱點是客戶端多係統更新難，無法根本保證係統的一致性，本係統自動更新程序采用B/S架構，.net開發平台和C#開發語言相結合的方法，由中間服務器端程序和客戶端程序組成，通過使用自動更新程序解決(jue) 了係統客戶端程序部署的問題，無需維護人員親(qin) 赴現場，隻需在自動更新中間服務器上通過服務端程序將待更新的程序發布，運行客戶端程序時自動將發布的程序下載到本地，完成程序更新操作，提高了維護人員的工作效率。見係統結構圖。

客戶端係統更新

（3）係統組件設計

車輛分布組件是根據各級調度作業(ye) 定製開發的一個(ge) 應用組件。此組件采用.net開發平台，以圖形化方式顯示各站場車輛及機車的位置、狀態和屬性及其分布情況。同時為(wei) 各種車輛作業(ye) 提供基處服務，如車輛選取、數據更新、車輛調度等。報表生成組件主要負責生成和打印各種報表，由於(yu) 係統內(nei) 的統計報表格式比較複雜，使用傳(chuan) 統的報表軟件幾乎無法實現。本係統專(zhuan) 門開發了這個(ge) 報表生成組件，它可以根據用戶的設置進行自定義(yi) 打印，可以滿足係統內(nei) 的所有報表格式的打印，使係統的適用性大大增強。

統計圖表組件采用.net平台開發，針對本係統內(nei) 多種多樣統計圖表樣式及表現形式，該平台可以通過靈活的屬性設置功能一一加以實現；同時提供打印及保存為(wei) 圖片功能，使用戶對所需信息的查看及查詢數據的歸類存檔等操作更加方便。圖形顯示模式分為(wei) 線形圖和柱形圖二種方式。

調車作業(ye) 技術圖表組件采用.net開發平台，利用車站調度進行的解體(ti) 作業(ye) 、調車作業(ye) 、取送車作業(ye) 、列車作業(ye) 等操作信息，自動繪製完成。成功解決(jue) 了原有人工繪製圖表帶來的圖表信息不準確、及時，繪製圖表耗材大等弊端。同時調車作業(ye) 技術圖表組件在自動繪製調車作業(ye) 計劃過程的同時，又可以查看其作業(ye) 車輛的詳細信息，使用戶可以更直觀、全麵掌握其作業(ye) 的相關(guan) 信息。

（4）係統功能結構

係統定位為(wei) 鞍鋼ERP係統具備與(yu) 公司數據交換和提供信息的接口，總體(ti) 功能情況如下：

實現路局到達列車預報及貨流情況分析；顯示列車車次、編組信息，預計到達時間等。

實時查詢和掌握鞍鋼鐵路運輸車輛動態分布；在鞍鋼廠內(nei) 每一調車場顯示路局車輛及廠內(nei) 車在線路上作業(ye) 情況，實現貨物品名、車號、車輛作業(ye) 時間等全方位跟蹤。

全方位顯示貨流動態分布；通過任意查詢，可以了解鞍鋼廠內(nei) 貨流流向、大宗原燃料分布位置、具體(ti) 停留車場、道位、裝載車輛等信息。

實時查詢鞍鋼廠內(nei) 路局車、廠內(nei) 車運用情況、車輛數量，保產(chan) 情況，車輛集結、車輛流向情況，包括返廠車分布、返廠原因等。

能夠實現對曆史車輛及曆史作業(ye) 過程的查詢等功能。

實現各種運輸生產(chan) 數據統計、分析，提供決(jue) 策支持。

4、公路運輸信息係統

鞍鋼公路運輸集中管理係統包括用車需求計劃管理、運輸公司指派計劃管理、配車計劃管理、運輸信息管理、計劃監控、車輛監控管理等功能。係統規範化的流程對原有隨意的業(ye) 務操作起到了有效的遏製作用，替換原有粗放的人工管理方式，大大提高了信息準確性。同時能對管理人員監控計劃執行，運輸信息提供支持。

（四）管理創新

1、 儲(chu) 運管理係統

由於(yu) ERP儲(chu) 運子係統作為(wei) ERP產(chan) 銷係統的子係統，開發時間較早，主要承擔產(chan) 成品收、發、存業(ye) 務相關(guan) 功能。係統包括運輸計劃管理、準發計劃管理、發貨管理、返廠管理、存貨管理、訂單管理等功能，實現了銷售產(chan) 品從(cong) 入成品庫到發出全過程的係統監控與(yu) 管理。取代儲(chu) 運原有人工管理模式，奠定鞍鋼儲(chu) 運管理信息化基礎，統籌規範各產(chan) 線成品庫管理與(yu) 發貨流程，提高信息準確率和現場作業(ye) 效率，為(wei) 銷售物流相關(guan) 係統提供最基礎數據支持 。

2、港口物流係統

(1)物料標識創新----二維條碼管理

物流中心提出創新物流標識方案，在鞍山鋼鐵公司無縫鋼管廠、線材廠、中厚板廠、熱軋2150、矽鋼廠、冷軋廠、熱軋1700、熱軋1780、鮁魚圈1580等的產(chan) 品成品發貨時應用二維條碼管理。

二維條碼存儲(chu) 的信息量見下圖：

序號 信息項 位數規範 備注

訂單號 9

子項號 2

外銷合同號 14

收貨單位 60

品名 6

最終用戶 30

起運港作業(ye) 區 30

目的港作業(ye) 區 30

包裝日期 10

檢查員 8

熔煉號 8

重量 12

規格 40

材質 15

捆號/卷號 39

支數 3

通過二維條碼管理物料的唯一標識實現為(wei) PDA的數據采集提供了有利條件，同時對於(yu) 理貨、出庫的電子管理奠定了基礎。

（2）全程跟蹤創新----PDA數據采集係統

鞍鋼目前在廠內(nei) 已設置了RFID設備，物料在廠內(nei) 到裝運港實現了信息跟蹤，到到港後信息缺失。之前鞍鋼發往港口公司的貨物到港後，由於(yu) 港口倉(cang) 庫沒有信息化係統支持，很多理貨工作還依靠人工進行管理。即在驗收鞍鋼各工廠來貨時，需要理貨人員到現場手工來記錄物料號、車號等信息情況。然後人工把信息傳(chuan) 遞給國貿港口公司倉(cang) 儲(chu) 人員，倉(cang) 儲(chu) 人員再以人機交互形式把信息錄入到國貿現有的港口信息係統中，在係統中完成租船、配船、出庫等操作後，通過係統打印出庫通知單，再傳(chuan) 給港口公司理貨人員完成貨物的出庫裝船操作。在此信息傳(chuan) 遞過程中由於(yu) 人為(wei) 因素，往往存在一定量數據錯誤及信息不及時等問題，從(cong) 而在一定程度上會(hui) 影響貨物的驗收時間，使訂貨客戶在時間及金錢上造成損失。為(wei) 了滿足快速生產(chan) 理貨、出庫業(ye) 務需求及時為(wei) 客戶服務的宗旨，本次係統增加PDA物料采集係統。

網絡示意圖如下：

采用數據集中方式，將各區域倉(cang) 庫所需信息集中存儲(chu) 在鞍山本部核心機房內(nei) ，便於(yu) 信息統一管理和維護，即節省成本，又利於(yu) 係統擴展。

采用運營商的3G APN專(zhuan) 網，較之3G公網模式，雖然在費用上會(hui) 有所增加，但是極大地保證了鞍鋼內(nei) 網安全和數據傳(chuan) 輸的安全；並且APN專(zhuan) 網能夠保證網絡帶寬，對日後鞍鋼集團物流係統的應用和其他係統的移動化應用，會(hui) 建立良好的平台基礎。

（3）倉(cang) 儲(chu) 管理創新----電子理貨優(you) 勢

原來是人工理貨，現在通過PDA條碼掃描係統自動和產(chan) 銷係統的發貨數據進行比對，正確後物料自動入庫，實現電子理貨。

物料出庫時係統自動向PDA服務器發送出庫指令，操作人員可以通過PDA查詢需要裝船出庫的物料信息及貨位堆放情況找到物料，然後通過掃描實物的二維條碼，係統自動與(yu) 出庫單比對正確後出庫，否則提示‘物料選擇錯誤’，這樣可以有效的防止裝錯料的發生。

（4）運輸計劃創新----自動配船選貨

為(wei) 了避免配船過程中出現的各種關(guan) 係影響配送時間，係統按照客戶訂貨時間、開限時間等條件自動配船選貨。此功能將以前30分鍾/船的配船時間縮短為(wei) 2秒鍾，並且減少差錯率，確保物流方案是按照客戶訂貨時間、開限時間優(you) 化完成的，壓縮客戶資金占用時間，提高客戶資金周轉率。

（5）流程再造創新----車船直取模式

電子理貨、自動配船實現了鋼鐵產(chan) 品生產(chan) 廠與(yu) 運輸作業(ye) 單位、港口裝船相關(guan) 單位的無縫鏈接，實現了貨物到港不落地，車船直取，從(cong) 而提高港口周轉率、提高運輸效率、縮短物流時間，提高整個(ge) 供應鏈績效最優(you) 的同時降低了物流成本，真正為(wei) 客戶帶來了到貨及時性、成本經濟性、信息完整性的物流服務。

(6）供應鏈管理創新----管理精細化、規範化

原港口理貨按照車進行理貨，會(hui) 產(chan) 生很多弊端。如果一車物料為(wei) 二位以上客戶的話，如果其中有一家客戶貨款沒有補齊那另外一家客戶的物料也不能按期配船發貨；另外客戶貨物的保險管理也存在不精細的問題。

按物料精細化管理對於(yu) 異議的追蹤查詢非常有利。另外也規劃了保險的流程及投保通知書(shu) 格式。原來人工管理沒有係統支持，保險費是按照貨物最高價(jia) 格進行投保，造成每年都多繳保險費用。係統運行後管理到物料明細及訂單明細，每筆保險費用都是精確到具體(ti) 貨值進行投保。出現需要保險理賠時，每個(ge) 物料的實際貨值從(cong) 係統中就能查詢出來。

3、鐵運ERP係統

（1）運輸技術管理創新之一

首次提出貨車新八項技術作業(ye) 過程：（待解、待送、待配、待卸、待裝、待取、待編、待發），便於(yu) 車輛過程描述和表現清楚。

通過在係統中建立車輛狀態（待解、待取、待送、待編、待發、待配、待裝、待卸）轉換模型，各種狀態之間的轉換均在各種業(ye) 務操作中自動進行，見下圖。

本係統中，運用車的作業(ye) 過程實時都有八種狀態顯示，而且這是與(yu) 八項技術作業(ye) 過程相對應的。在統計分析部分還專(zhuan) 門設計了《車站技術作業(ye) 過程統計表》。使車輛作業(ye) 過程清晰明了。見下圖。

車站技術作業(ye) 過程統計表

（2）運輸技術管理創新之二

在鞍鋼範圍內(nei) 全麵實現“新號碼製”管理。“ 新號碼製” 取代 “非號碼製”：創建了“班停時”、“班前停時”、“班站停時”三個(ge) 指標的“新號碼製”新理論，徹底地彌補了“號碼製”方法直接計算出來的時間指標不能用來考核班組的不足和缺陷。

“號碼製”理論指導下的ERP係統運行之後，解決(jue) 了路局到達列車人工操車號問題；網絡貨票、自動發車解除了“票隨車走”、“車、票、表三相符”的負擔；調度人員由原來的“紙上圖表作業(ye) 法”過渡到“網上作業(ye) 法”，更簡單、更快捷、更具體(ti) 化。

（3）運輸貨運管理創新之一

“ 網絡貨票” 取代 “紙質貨票”。《網絡貨票》首開先河，掀開了鐵路運輸貨票史上新紀元。在中國尚屬首創。

（4）運輸貨運管理創新之二

貨運實時統計設計與(yu) 應用。貨運管理是我們(men) 運輸生產(chan) 的重要組成部分，是運輸經濟效益的直接體(ti) 現。ERP係統貨運管理是對運輸生產(chan) 過程中產(chan) 生的貨運基礎信息的采集、統計與(yu) 管理，主要包括：貨票管理、費用簽證單管理、統計圖表與(yu) 報表管理，見下圖。

係統以網絡貨票信息為(wei) 中心，以號碼製管理為(wei) 依托，以各車站和作業(ye) 場所為(wei) 基礎信息源點，統一編排現有車輛和機車，實時收集處理車流及貨物信息，實現了鞍鋼全廠車流和貨流信息資源互訪和共享，更加有計劃、有預見的組織車流，組織貨物的裝卸作業(ye) ；實現了貨票的網上傳(chuan) 遞；各種作業(ye) 圖表自動生成，取消了原有的紙製生產(chan) 作業(ye) 圖表手工填畫；實現計算機信息聯網動態查詢；實現了鐵路運輸動態作業(ye) 的生產(chan) 報表、運費實時統計。

貨運調度管理功能結構

（5）運輸生產(chan) 安全管理創新

“ 網上操作牌” 取代 “人工操作牌”。為(wei) 了確保安全，列檢部門與(yu) 車站實行“操作牌”製度。誰占線路誰拿“牌”。列檢部門進行列車技術檢查或試風時，必須拿到占線“操作牌”。全鐵運公司有11個(ge) 列檢所，每個(ge) 列檢所平均有15個(ge) 牌，共165個(ge) 牌，平均每天取兩(liang) 次，共330次。不管是寒風刺骨，冰雪路滑，還是暴風驟雨，雷電交加，列檢人員都要橫跨多條鐵路線往返於(yu) 車站調度室330次。既不安全，又特辛苦。

係統設計了“網上操作牌”，實行“網絡聯鎖”,而且還加了“密碼”以確保安全。係統實施後，杜絕了由於(yu) 調度人員失誤給列檢人員帶來的危害，從(cong) 而更多的保障了列檢人員的安全。鞍鋼鐵運公司取消“人工操作牌”，實行“網上操作牌”,具有劃時代意義(yi) 。

（6）運輸調度指揮管理創新之一

推行“扁平化”，實現“流程再造”。在我們(men) ERP係統中，力求扁平化管理，促進流程再造。如：車站由三級調度管理改為(wei) 二級調度管理；取消原來的區調度、車站貨運調度和報告員，增設車站計劃調度；原來各區調度編製《調車作業(ye) 計劃》改為(wei) 站計劃調度編製《調車作業(ye) 計劃》，統一指揮機車，提高機車作業(ye) 效率，強化了集中、統一、全局思想。

（7）運輸調度指揮管理創新之二

交接班時間的改革。鐵路運輸傳(chuan) 統的交接班時間是6（18）點，實際生產(chan) 中很難實現，鞍鋼鐵路運輸部門一直以來都執行兩(liang) 套交接時間即：實際交班時間8點和19點，過表時間6點和18點，係統投入運行後“兩(liang) 點”合一成為(wei) 可能，統一為(wei) 8點和19點，不僅(jin) 加強了管理，又最大限度地保持了工作主體(ti) 與(yu) 工作效果的統一，做到了本班任務自己完成，消除了“我為(wei) 它班幹活、它班為(wei) 我幹活”的不情願性和不安定性。保持了生產(chan) 的節奏性和獨立性。維護了生產(chan) 的正常秩序。

4、公路管理信息係統

（1）物流通知創新

物流到貨短信通知，改變原有方式，隻要客戶開機，就能收到到貨通知短信，信息不遺漏，短信發送記錄存儲(chu) 在係統數據庫，可以完全追溯，發現漏傳(chuan) 係統自動補傳(chuan) ，做到信息萬(wan) 無一失。

（2）運輸車輛調度創新

按照貨源信息及輻射半徑信息，將配車信息優(you) 化。貨源信息的當起運地最低輻射半徑與(yu) 之運地的最低輻射半徑交叉時，兩(liang) 個(ge) 運輸貨源可形成來回重駛運輸，減少由於(yu) 空駛造成的運輸車輛及成本的損失。

（3）運輸貨源統一管理

共收到6000多貨源信息，分布於(yu) 鞍鋼汽車公司各個(ge) 運輸分公司，進行統一管理後，車輛固定運輸路線，行駛裏程自動填充，周轉量、全行程、空駕裏程、重駛裏程計算準確無誤。位調度的運輸優(you) 化打下了基礎。

四、信息化進程及工作步驟

在各級部門的大力配合下，經過全體(ti) 參戰人員共同努力，各子係統項目最終得已完成，其工作步驟為(wei) ：

1、可行性分析

組織各方麵專(zhuan) 業(ye) 技術人員進行實際調研從(cong) 鞍鋼物流二個(ge) 維度（采購、生產(chan) 、銷售、倉(cang) 儲(chu) ）和公路、鐵路、海運入手進行廣泛的調研，結合鞍鋼物流信息係統應用現狀，會(hui) 同鞍山鋼鐵集團公司信息化管理部、鞍鋼集團信息產(chan) 業(ye) 公司等多個(ge) 部門、單位進行進行論證，證明該項目是可行的，而且是非常必要的。並向集團公司申請立項，得到批準放行，成立係統開發小組，進入實施階段。

2、調研論證、方案製定

由於(yu) 各個(ge) 子係統分布於(yu) 鞍鋼股份有限公司物流管理中心、鞍鋼集團汽車公司，鞍山鋼鐵集團鐵路運輸公司等多家單位，物流管理中心作為(wei) 鞍山鋼鐵物流業(ye) 務管理的智能業(ye) 務中心，負責整個(ge) 係統的建設協調工作，並成立了各個(ge) 子係統的開發小組成員廣泛深入進行現場調研，聽取用戶意見，參考國內(nei) 外運輸、計算機、無線電等領域的先進經驗，結合鞍鋼實際情況提出本係統設計方案，提出各部分實際需求任務書(shu) ，提出技術方案。

3、應用管理軟件設計

應用軟件設計采用瀑布式與(yu) 原型法相結合的方式進行，即：係統設計進行詳細的係統調研、分析、流程再造、評審、設計等工作，提出係統調研報告、係統分析報告、係統研製報告、係統詳細設計文檔、開發能滿足生產(chan) 運用的原型係統，原型係統投入運行後用戶提出改進方案及新增業(ye) 務需求，對係統進行改進設計，形成最終滿足用戶需求的目標係統。軟件係統開發的整體(ti) 結構采用目前最為(wei) 成熟的C/S體(ti) 係架構。係統設計保證數據的完整性、準確性和安全性。

4、係統實施

為(wei) 保證工程進度的順利進行，本係統采用分步實施策略，由於(yu) 本單位人員緊張，具體(ti) 實施部分通過公開招標委托其他單位進行，ERP組提供技術支持和技術審查。

⑴施工工程中從(cong) 以下幾方麵控製成本及產(chan) 品質量

首先，防止被二次分包對招標入圍單位進行嚴(yan) 格的資質審查，如:軟件入圍單位要求具有工商行政管理部門核發的有效企業(ye) 法人營業(ye) 執照；具有良好的商業(ye) 信譽和經營業(ye) 績，沒有有損其經商聲譽的記錄；具有質量管理體(ti) 係認證證書(shu) 、稅務登記證、組織機構代碼證等有效證件；具有獨立完成本項目的能力，中標後不允許分包、轉包；重要的是投標單位提供設計過大型鐵路運輸信息係統的證明材料；揭標後簽訂針對本項目的技術服務書(shu) 。設備采購部分要求投標單位：注冊(ce) 資金500萬(wan) 元人民幣以上；有實施類似規模項目的成功經驗，並出具用戶證明書(shu) ；參與(yu) 本項目方案設計及項目實施的人員資質要求：IBM或HP小型機、CISCO交換機、Oracle數據庫每項至少有1名獲得技術認證的工程師，並攜帶相關(guan) 證明書(shu) 原件開標時到場；通過ISO9001認證，並提供相關(guan) 證明；國家信息產(chan) 業(ye) 部頒發的《計算機信息係統集成資質證書(shu) 》（三級以上）；原生產(chan) 廠商授權書(shu) 。

其次專(zhuan) 業(ye) 技術人員與(yu) 投標單位技術人員進行技術交流，對投標單位的技術能力摸底。

第三，社會(hui) 範圍內(nei) 進行公開招標，排除惡意投標，低價(jia) 中標。

⑵工期控製

確定中標單位後，工作組成員與(yu) 各施工單位共同製定各自項目的《施工組織設計》確定項目的範圍、功能、人員構成、主要施工人員、施工流程、進度計劃、工程質量保證措施、安全保證措施、工期保證措施、工程資料管理、環境保護等方麵內(nei) 容，確保項目按計劃有條不紊的進行。

⑶工作管理

全體(ti) 工程管理人員和施工單位不辭辛苦，不計報酬，加班加點跟進工程施工管理，克服重重困難，解決(jue) 了大量的技術問題，確保了工程的調試、上線、試運行、運行、移交等過渡階段進展順利，每個(ge) 單位工程完成以後，由公司質檢部門和質量驗收部門嚴(yan) 格把關(guan) 。

⑷合同要求指標

合同要求各項指標合格率100%，優(you) 良率沒做具體(ti) 規定。

為(wei) 了保證工程質量，施工過程中公司質檢部門和建設單位專(zhuan) 業(ye) 管理人員精心組織，嚴(yan) 格把關(guan) ，認真遵守執行工程質量管理條列，對工程實施跟蹤管理，發現質量問題及時整改，確保工程質量達到設計標準。各施工單位嚴(yan) 格按照設計圖紙和有關(guan) 施工質量驗收規範的要求組織施工，克服了工期緊等一係列的困難。小型機等設備安裝環境完全滿足產(chan) 品對環境的要求，各單位工程質量合格率100%，實現優(you) 良率≥80%，滿足鞍鋼物流信息管理係統提出的各項需求。

五、主要效益分析

（一）取得顯著的經濟效益

通過物流綜合信息係統的使用，公司產(chan) 值、利潤等重要經濟指標明顯上升，2014年物流管理中心共降低物流費用為(wei) 7億(yi) 元/年。

（二）通過綜合物流信息係統的使用，主要成本消耗明顯下降

1、2014年為(wei) 鞍鋼股份有限公司降低銷售物流成本2.8億(yi) 元

通過儲(chu) 運係統於(yu) 港口物流信息係統的上線運行，與(yu) 產(chan) 銷ERP係統形成了緊密集成，消除了原有管理係統信息孤島等諸多弊端 實現自動入庫、自動配船、PDA數據采集，大大減少人力負擔 ，理貨時間由原來的三天轉變為(wei) 實時，配船時間由過去的半天轉變為(wei) 現在的1秒，裝船時間每3000噸降低28小時，海運效率由原來到上海29天降低到15天，到廣州33天降低到19天。同時，優(you) 化港口物流海運協議、庫存、配船、結算等業(ye) 務流程 。

2、2014年為(wei) 鞍鋼股份降低生產(chan) 物流費用1.5億(yi) 元

（1）廠內(nei) 減量運輸。通過信息係統的實施，GPS係統的使用，進行廠內(nei) 區域、道路限製行駛範圍、限製行駛路線等措施，優(you) 化汽運調度管理，保產(chan) 運輸組織實施零配製度，提高了車輛利用效率，廠內(nei) 公路運價(jia) 下浮3%，壓縮廠內(nei) 台班運量7%，減少1681個(ge) 。同時保證了各生產(chan) 單位嚴(yan) 格控製運費預算，2014年通過廠內(nei) 減量運輸節約物流成本1007萬(wan) 元。

（2）提高直付率，降低物流成本。通過信息係統的實施，及時掌握路局到達信息，跟蹤計劃的執行，對廠內(nei) 待卸車信息、設備運行信息等合理分配卸場，實現物料直付卸車單位。

2014年通過提高直付率節約物流成本410萬(wan) 元。

3、港口雙程陸運。通過信息係統的實施，增加去程增汽運量，減少運費單價(jia) 造成的成本差異，提高回程單車負荷，實施雙程滿載運輸，減少空駛成本損失。雙程滿載率達83%，2014年共節約物流成本937萬(wan) 元。

（三）提高物流運作效率和物流績效，促進公司可持續發展

1、按照計算機管理的特點，物流信息化是指運用現代信息技術分析、控製物流信息，以管理和控製物流、商流和資金流。提高物流運作的自動化程度和物流決(jue) 策的水平，達到合理配置物流資源、降低物流成本、提高物流服務水平的目的。

2、物流信息化主要表現為(wei) 物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和數據庫化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳(chuan) 遞的標準化和實時化、物流信息存儲(chu) 的數字化等。推進本項目實施，促使公司物流管理工作實現全方位提升，使公司物流成本大幅度降低，效益明顯增長，為(wei) 公司可持續發展創造了有利條件。

（四）提高物流協同管理能力及物流管理糾錯能力

1、物流管理工作包括計劃、組織、指揮、協調、控製等功能，是一項複雜的係統工程。物流管理信息化徹底改善物流管理工作費時費力的狀況，大大提高物流管理工作效率。

2、通過建立物流管理信息係統，使物流計劃製定更加科學合理，更加切合實際，並具有前瞻性。物流組織職能也將大大優(you) 化，更有效率。指揮路線不再是自上而下的單向指揮，而是自上而下和自下而上的雙向指揮，指揮的效果能夠得到及時反饋，各部門的協調交流更加快捷、直接、通暢。控製職能將進一步發揮作用，特別是事前控製將發揮更大作用，各種誤差事故將及時得到反饋和糾正。

六、主要體(ti) 會(hui) 、經驗與(yu) 教訓

1、作為(wei) 大型實時性強的物流綜合應用係統成功設計，必須貫徹係統規劃、統籌兼顧、強本簡末、量力而行、重點突破、流程再造、科學選比、整體(ti) 推進、早見成效的原則。實施中不但領導對係統開發工作的絕對支持，團隊還必須遵循科學整合、深入實際、打破常規、集中力量、集中時間、劃小單元、分兵拓展、交叉作業(ye) 的方略。

2、通過鞍鋼股份物流信息管理係統的有效運行，運輸組織實現了優(you) 化資源、係統整合、集中一貫、精幹高效的管理。同時也解決(jue) 了鞍鋼運輸業(ye) 務如何向滿足核心客戶需求的物流服務模式轉變，解決(jue) 了鞍鋼產(chan) 成品輸出、海運業(ye) 務、公路業(ye) 務、鐵路業(ye) 務信息技術體(ti) 係如何向大物流信息技術體(ti) 係轉變，為(wei) 鞍鋼大物流體(ti) 係整合一體(ti) 化運作提供了強有力的信息技術支持，為(wei) 物流管理的集成，信息化、多功能、戰略合作——以信息和數據逐漸取代原始運輸工具，成就占據高端價(jia) 值的物流企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力提供可能的平台，同時具有較強的推廣前景。

3、通過團隊的攜手並肩努力提高了物流運輸效率，規範了操作標準，使物流配送業(ye) 務更準確失誤率低，收付款更清晰，有效提升客戶服務價(jia) 值感知度。然而我們(men) 還有一些任務需要我們(men) 去研究開發， 做到更優(you) 的實時物流係統（RTL）。實時物流係統是順應新經濟變革的當代物流理念，實時物流不僅(jin) 關(guan) 注物流係統成本，更關(guan) 注整體(ti) 商務係統的反應速度與(yu) 價(jia) 值；不僅(jin) 是簡單地追求生產(chan) 、采購、營銷係統中的物流管理與(yu) 執行的協同與(yu) 一體(ti) 化運作，更強調的是與(yu) 企業(ye) 商務係統的融合，形成以供應鏈為(wei) 核心的商務大係統中的物流反應與(yu) 執行速度，使商流、信息流、物流、資金流四流合一，真正實現企業(ye) 追求“實時”的理想目標。

七、下一步改進方案、設想以及對物流信息化的建議

國內(nei) 大型第三方物流行業(ye) ，都在抓緊建設其統一的信息化管理平台。期望通過信息化管理手段，整合零散的物流資源，進而占據更大的市場份額。同時借助信息化平台，為(wei) 客戶提供更豐(feng) 富的增值服務，增強對客戶的吸引力和提高客戶的忠誠度。鞍鋼物流管理中心清楚地認識到信息化是實施企業(ye) 戰略的重要步驟並已經進行了相關(guan) 項目的建設，並取得了一定的成績，如儲(chu) 運管理係統、港口物流係統、鞍鋼公路運輸係統、鐵運公司ERP係統等係統的應用，對企業(ye) 的發展起了很大的作用，目前鞍鋼股份計量係統、化檢驗係統已與(yu) 鞍鋼股份物流綜合信息係統實現了數據互通。在下一步信息係統的優(you) 化建設過程中，建議從(cong) 網站建設、電子商務、操作係統軟件等入手，早日建立操作係統的標準化，為(wei) 跨區域、跨運輸類型的數據共享打好基礎；在建立標準化的基礎上，支持建立整個(ge) 行業(ye) 的大型數據交換服務平台，建立數據庫，對接與(yu) 共享數據，為(wei) 與(yu) 設備終端及硬件接口做準備。

 

（王延明 胡守良 張春雨 侯海雲(yun) 陶文超 杜延輝 劉淞）