一、應用單位情況

1.1公司簡介

湖南專(zhuan) 線人網絡科技有限公司是一家專(zhuan) 注於(yu) 打造零擔專(zhuan) 線物流生態的科技公司，成立與(yu) 2014年，長沙市倉(cang) 儲(chu) 和供應鏈副會(hui) 長單位。公司秉承移動互聯網特色的運營理念，致力於(yu) 打造一個(ge) 融合圈子、生意、管理、金融、工具和商城六大價(jia) 值的物流生態平台。通過線上線下資源整合，為(wei) 專(zhuan) 線物流公司提供精準、互動、純粹的一站式服務，構建一個(ge) 零距離溝通、多方信息交互的平台，為(wei) 零擔專(zhuan) 線及其上下遊客戶提供綜合解決(jue) 方案。

1.2團隊介紹

公司現有團隊50餘(yu) 人，團隊成員具備深厚的專(zhuan) 業(ye) 功底和豐(feng) 富的從(cong) 業(ye) 經驗，在物流和移動互聯網行業(ye) 頗有建樹，深諳O2O的經典商業(ye) 模式，具備良好的跨界運營基因和商業(ye) 模式的架構能力。核心團隊成員分別來自於(yu) 百度、騰訊、京東(dong) 、華南城、聯想、拓維、平安、順豐(feng) 、德邦、卡行天下等知名企業(ye) ，在商貿物流、電子商務及移動互聯網等領域擁有相當沉澱。公司正加大力度持續吸納優(you) 秀人才加入，為(wei) 實現公司“專(zhuan) 線人成就好專(zhuan) 線”的偉(wei) 大使命推波助瀾。

1.3合作夥(huo) 伴

保險：公司和中國人保確立了戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係，好專(zhuan) 線平台直接投保模塊成為(wei) 中國人保和移動互聯網平台的首例合作案例。中國人保於(yu) 1949年掛牌成立，是國內(nei) 曆史最悠久的保險公司，2010年入榜世界《財富》500強以來，排位不斷提升，已進入前300位行列，2012年12月7日，在香港聯合交易所完成了H股上市，成為(wei) 國內(nei) 第一家整體(ti) 上市的大型國有保險金融集團。

金融：公司和長沙銀行簽訂了戰略合作協議，完全開放其結算相關(guan) 接口供好專(zhuan) 線平台結算模塊調用。長沙銀行成立於(yu) 1997年5月，是湖南省首家區域性股份製商業(ye) 銀行。綜合實力在長沙市內(nei) 同業(ye) 和全國140多家城商行中排名前列，發展素質全麵達到銀監會(hui) 確定的“優(you) 秀銀行”標準，各項結構性指標基本達到上市銀行水平。

物流園：公司為(wei) “中國五星級倉(cang) 庫”的湖南高星物流園唯一指定運營商。湖南高星物流園項目是經湖南省發展和改革委員會(hui) 批準立項的大型生產(chan) 資料物流園，是經湖南省人民政府批準的長沙地區四大核心物流園區之一，是大河西先導區範圍內(nei) 唯一具備建設鐵路專(zhuan) 用線條件的物流園區，同時也是世界500強企業(ye) 浙江省物產(chan) 集團公司現代鋼鐵物流服務網絡布局全國的重要節點。

二、建設背景

2.1行業(ye) 現狀

經過 30 多年的發展，我國已成為(wei) 世界第一製造大國和貿易大國，也成為(wei) 了名副其實的物流大國。但總體(ti) 而言，我國物流增長方式相對粗放，總體(ti) 滯後經濟社會(hui) 發展要求，亟待“轉型升級”。根據世界銀行的物流能力指標（LPI），我國物流能力領先於(yu) 其他“金磚國家”及與(yu) 我國有相似資源稟賦的亞(ya) 洲國家，但明顯落後於(yu) 主要發達國家。

2.2實施信息化之前存在的問題

中國內(nei) 地公路零擔物流企業(ye) 約有78萬(wan) 家，並且每年以15%左右的速度增長，總數量超過其他國家零擔企業(ye) 數量的總和，很多零擔企業(ye) 隻憑一部電話一輛車，靠價(jia) 格戰競爭(zheng) 生存，我國公路零擔物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下,美國前五大零擔公路運輸公司,壟斷了美國60%的市場份額。整個(ge) 行業(ye) 服務呈同質化態勢，價(jia) 格成為(wei) 吸引貨源的主要籌碼。做大做強是每家物流企業(ye) 老板的夢想，但是在快速發展過程中遇到了發展瓶頸。資金緊張，融資難等問題製約著企業(ye) 向更高層次發展，在信息技術的應用上，絕大多數零擔貨運企業(ye) 還使用傳(chuan) 統的電話、傳(chuan) 真或手機進行業(ye) 務聯係，對現代化的網絡技術、GPS技術、手持終端掃描技術等涉足很少。其次還存在貨源尤其是優(you) 質貨源不足，內(nei) 部賬目沒有係統支持導致管理混亂(luan) ，貨運保險難買(mai) 理賠難等諸多困境。

2.3發展機遇

互聯網的誕生，改變了信息在人與(yu) 人之間呈線狀交互的模式，信息交互變得更自由更開放，呈立體(ti) 網絡狀。中國物流從(cong) 業(ye) 者們(men) ，對互聯網是陌生的，由於(yu) 從(cong) 業(ye) 者的整體(ti) 年齡偏大，電腦操作知識的匱乏，對互聯網的認知度並不高，中國物流行業(ye) 的信息化進展極其緩慢。然而，智能手機的普及，成為(wei) 了物流信息流發展的契機。智能手機成為(wei) 了連接物流從(cong) 業(ye) 者們(men) 與(yu) 互聯網的橋梁，人們(men) 生活中對智能手機的依賴，以及智能手機帶來的便捷性和易操作性，打破了這層陌生的關(guan) 係。自2010年到今天，移動互聯網迎來了發展浪潮，去年和今年這股浪潮更是達到了頂點。依托於(yu) 移動互聯網，信息交互不再存在壁壘，內(nei) 部管理也變得輕鬆簡單，車輛與(yu) 貨物的匹配效率大大提高，時間成本空間成本得以降低，從(cong) 業(ye) 者們(men) 才能獲得更大的利益。

三、項目簡介

好專(zhuan) 線物流生態平台以零擔專(zhuan) 線物流需求粘度最高的工具管理價(jia) 值作為(wei) 切入點，幫助零擔專(zhuan) 線物流公司改善生意，匹配優(you) 質貨源；提供全程業(ye) 務係統管理，支持各類單據無線打印，自動生成各類賬款收支；簡便快捷購買(mai) 保險從(cong) 而有效規避經營風險；信譽口碑等信息關(guan) 聯貨主、同行、司機形成生態圈子；平台直接和銀行對接，結算生成財務數據直接作為(wei) 信用貸款依據無需抵押，最終打造一個(ge) 開放的物流生態平台。

（一）八大管理：管帳、管錢、管車、管人、管單、管貨、管客戶、管合作夥(huo) 伴。

（二）九大價(jia) 值：管理、生意、圈子、商城、保險、結算、工具、市場、信貸。

3.1建設目標

（1）、自2014年9月起到2015年5月底，完成好專(zhuan) 線物流生態平台建設近期目標，強化信息基礎設施建設，形成基本框架，目前已基本完成。

（2）、2015年6月起至2015年12月底，完成好專(zhuan) 線物流生態平台建設中期目標，包括針對商貿貨主的好商貿子平台、針對貨運司機的司機版、全平台運營支撐係統等。

（3）、業(ye) 務指標方麵：市場覆蓋從(cong) 長沙擴充至全國，用戶數量3年用戶量達到6萬(wan) ，其中付費用戶達到50%以上，年收入達到3億(yi) 。

3.2體(ti) 係架構

在技術選型上，我們(men) 根據業(ye) 務自身特點和未來發展的考慮，選用了當今較為(wei) 流行的SOA架構，主要從(cong) 以下幾方麵進行考慮：

（1）加強業(ye) 務的需求設計階段，使平台功能盡量單元化，穩定化；

（2）使用約定的契約方式使各個(ge) 服務組合完成最終業(ye) 務需求，分解業(ye) 務複雜度，使平台呈鬆耦合狀態，可靈活應對需求；

（3）在服務的實現上遵從(cong) 訪問無狀態的原則， 最終能通過硬件的升縮來改變服務並發性能；

（4）通過服務治理工具，在開發、測試、集成、監控上逐步趨向於(yu) 服務自動化處理。

SOA架構模式主要的優(you) 勢集中體(ti) 現在：

（1）更高的業(ye) 務和 IT 一致性；

（2）基於(yu) 組件的係統；

（3）鬆散耦合的組件和係統；

（4）基於(yu) 網絡的基礎設施，允許分散於(yu) 各地且采用不同技術的資源協同工作；

（5）動態構建的按需應用程序；

（6）更高的代碼重用率；

（7）更好地標準化整個(ge) 企業(ye) 內(nei) 的流程；

（8）更易於(yu) 集中企業(ye) 控製；

3.3功能架構

好專(zhuan) 線物流生態平台主要分為(wei) 圈子、生意、管理、保險金融、工具、商城六個(ge) 模塊，各模塊業(ye) 務相互獨立、內(nei) 部數據完全打通。

（1）圈子模塊

圈子模塊主要用於(yu) 構造全國零擔專(zhuan) 線同行，是用於(yu) 打理生意的有效維護發貨客戶，收貨客戶，運力車輛，以及異業(ye) 結盟人脈生態圈，打造一個(ge) 業(ye) 態的垂直物流社交網絡圈子。

（2）生意模塊

生意主要解決(jue) 零擔專(zhuan) 線找貨、找車難問題。是幫助物流企業(ye) 提供血液輸送中心，集廠商貨，3PL貨，批發貨，中轉貨，匹配貨等，以及精準車貨匹配平台。

（3）管理模塊

管理模塊是為(wei) 生意、金融而生，主要用於(yu) 零擔專(zhuan) 線公司管單，管人，管賬，管事。

（4）保險金融模塊

用於(yu) 連接商貿貨主，車主、零擔專(zhuan) 線、保險、銀行、信貸、異業(ye) 跨界之間的業(ye) 務結算與(yu) 支付，以及信譽口碑的積累。

（5）工具模塊

工具模塊主要是提供精準的數據同步和雲(yun) 推送消息如車輛安全、發車等，並且能發布招聘、二手車等信息，還能查詢車輛違章、道路擁堵等情況。

（6）商城模塊

商城模塊主要是提供日常業(ye) 務開展所需的汽車配件、IT設備、打印耗材等商品供企業(ye) 進行便捷采購。

四、應用情況

好專(zhuan) 線一期產(chan) 品自今年1月份上線以來，擁有企業(ye) 用戶已經突破800家；係統總請求數超過500萬(wan) 次，目前日均請求超過3萬(wan) 次且正以迅猛速度增長。

五、信息化實施過程中的主要體(ti) 會(hui)

“互聯網+”物流形成的首要途徑在於(yu) ，改變原始的物流運作模式，全麵推行信息化，實現智慧物流。在今年的政府工作報告中，國務院總理李克強首次提出“互聯網+”計劃，讓這一新名詞的熱度幾近沸騰，網絡經濟的發展也開始走到了風口浪尖。在“互聯網+”時代，所謂“互聯網+物流”並不是簡單地將互聯網當成一種工具，而是真正從(cong) 互聯網的角度去看待傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 。單純地建個(ge) 網站、開發個(ge) 車貨匹配的平台、做個(ge) APP發布一些信息其實並未解決(jue) 物流行業(ye) 發展的核心問題，隻有順應互聯網發展模式，利用平台化發展優(you) 勢，在智能匹配、運營監控、金融車後等方方麵麵實現資源共享，物流大數據、足夠的資源合作，才能實現整個(ge) 物流生態圈良好運作。

六、物流信息化前景分析

物流商業(ye) 信息的扁平化，這對行業(ye) 來說一定是行業(ye) 趨勢，同時一定會(hui) 傷(shang) 及傳(chuan) 統模式的利益，正所謂新商業(ye) 的出現正是對舊商業(ye) 的顛覆，不破不立。通過實現物流業(ye) 大數據的積累，進而實現製造業(ye) 、商貿業(ye) 和物流業(ye) 的三業(ye) 聯動，打造國內(nei) 與(yu) 國際物流、公路與(yu) 其它運輸方式聯運，提供產(chan) 業(ye) 集群式創新供應鏈解決(jue) 方案，整合以“小、散、亂(luan) 、差、多”為(wei) 特征的中國公路傳(chuan) 統物流行業(ye) ，助力全國傳(chuan) 統物流企業(ye) 向網絡化、信息化、標準化、集約化和互聯網化方向的轉型升級，優(you) 化物流成本，助力經濟發展，大幅縮小中國物流和發達國家的物流發展水平，實現跨越性發展。真正實現基於(yu) “雲(yun) 數據”的深度分析與(yu) 挖掘來提升和改變整個(ge) 物流行業(ye) 乃至相關(guan) 產(chan) 業(ye) 的總體(ti) 格局。

產(chan) 業(ye) 互聯網中的智能製造、物流平台、交易平台和增信平台等與(yu) 金融相結合，將產(chan) 生更高的附加值。“互聯網＋物流＋金融”將重構各行業(ye) 的格局，孕育出一批千億(yi) 乃至萬(wan) 億(yi) 市值的公司。