一、關(guan) 於(yu) 常州東(dong) 慧網絡科技有限公司

 

常州東(dong) 慧網絡科技有限公司成立於(yu) 2013年8月，創立之初即定義(yi) 了把物流信息化作為(wei) 公司定位和發展的目標市場，並針對廣東(dong) 、湖北、蘇州、山東(dong) 、常州、長沙、重慶、成都等區域開展了項目調研，將目標市場細分為(wei) 綜合型、企業(ye) 型、新興(xing) 型和國際型，針對細分市場的信息化需求、競爭(zheng) 對手的強弱和有限資源的識別，將市場鎖定在綜合型和新興(xing) 型第三方物流企業(ye) 市場，並據此進行ULP項目的開發。

優(you) 刻ULP（ULP，Union Logistics Platform）是常州東(dong) 慧網絡科技有限公司自主研發的新一代現代物流信息化管理平台，達到國內(nei) 領先水平，滿足現代物流企業(ye) 適應市場發展的需要。

優(you) 刻ULP是以三方物流企業(ye) 為(wei) 核心物流企業(ye) 、依托ULP打通貨運上下遊；以信息技術為(wei) 支撐，協同管理與(yu) 業(ye) 務管理相結合，實現集約化的發展，最終達到核心物流企業(ye) 與(yu) 下級專(zhuan) 線之間，實現資源共享、優(you) 勢互補，風險共擔、利益共享的目的。

二、應用企業(ye) 簡介

政成物流有限公司位於(yu) 常州市東(dong) 郊，南鄰312國道、沿江高速，北接滬蓉高速，交通網絡發達。公司創建於(yu) 1983年，有限責任製性質，法人代表陳建清。主要經營公路運輸、倉(cang) 儲(chu) 、國際貨代、三方物流、技術服務等。擁有十三個(ge) 網點，十餘(yu) 條專(zhuan) 線、2000餘(yu) 家客戶和九十餘(yu) 家合作夥(huo) 伴。

公司現有員工290餘(yu) 人，其中高中以上占56%。公司占地50畝(mu) ，注冊(ce) 資本3858萬(wan) 元，各類貨車183輛（其中沃爾沃牽引車56輛、廂車80輛、單車47輛），年貨運量5.2億(yi) 噸公裏。政成本部2013年完成營收5850萬(wan) 元，利潤360萬(wan) 元。集團2013年實現營收1.38億(yi) 元， 2014年預計1.65億(yi) 元。

企業(ye) 榮獲了“江蘇省重點物流企業(ye) ”、“省級物流企業(ye) 技術中心”，“省品牌線路”、“省甩掛運輸試點企業(ye) ”、“省道路運輸五十佳企業(ye) ”、“省民營科技企業(ye) ”、 “常州市知名商標”、“市名牌服務企業(ye) ”，“常州市服務業(ye) 創新重點企業(ye) ”、“常州市首家甩掛運輸企業(ye) ”等一係列榮譽，並於(yu) 2009年9月通過ISO9001質量體(ti) 係認證。

近年來，公司不斷創新經營理念，打造信息網絡和運輸網絡為(wei) 核心的新優(you) 勢，快速推進綠色物流，努力整合有利資

源，快速壯大企業(ye) 規模，2011-2013年營業(ye) 收入年均增長30%以上。目前，公司以創新經營模式為(wei) 抓手，積極構建政成物流聯盟平台，聯合和帶動一批中小物流企業(ye) ，做大、做強我市公路物流板塊，努力打造升級版的政成物流，為(wei) 客戶、為(wei) 社會(hui) 創造更大的價(jia) 值，為(wei) 發展地方經濟作出更大的貢獻。

三、項目建設背景

截止至2013年末，國家多部委相繼出台政策，以促進物流行業(ye) 健康發展。10月31日，商務部印發《商務部關(guan) 於(yu) 促進電子商務應用的實施意見》提出十項重點任務。其中明確指出要按照國家加快流通產(chan) 業(ye) 發展的總體(ti) 要求，規劃本地區電子商務物流，推進城市物流配送倉(cang) 儲(chu) 用地、配送車輛管理等方麵的政策出台，推動構建與(yu) 電子商務發展相適應的物流配送體(ti) 係。開展電子商務城市共同配送服務試點，逐步建立並完善適應電子商務發展需求的城市物流配送體(ti) 係。8月23日，工業(ye) 和信息化部也下發了《工業(ye) 和信息化部關(guan) 於(yu) 印發信息化和工業(ye) 化深度融合專(zhuan) 項行動計劃（2013-2018年）的通知》指出電子商務和物流信息化集成創新行動目標是，深化重點行業(ye) 電子商務應用，提高行業(ye) 物流信息化和供應鏈協同水平，促進以第三方物流、電子商務平台為(wei) 核心的新型生產(chan) 性服務業(ye) 發展壯大，創新業(ye) 務協作流程和價(jia) 值創造模式，提高產(chan) 業(ye) 鏈整體(ti) 效率。由此可見，國家對於(yu) 物流信息化的大力扶持，讓企業(ye) 更加敢於(yu) 對物流信息化投入更多的資源。

但目前常州物流企業(ye) 的基礎設施相比發達城市還較落後、信息化水平不高、資源不能共享、有的業(ye) 務多次外包、無標準化管理、物流網絡各自為(wei) 政等，嚴(yan) 重製約了物流行業(ye) 的快速發展。政成擁有三十年的物流管理專(zhuan) 業(ye) 經驗，還有一支技術精湛的信息技術團隊、成熟的公路運輸網絡與(yu) 甩掛組織經驗，長期致力於(yu) 物流技術的研究與(yu) 開發，為(wei) 加快企業(ye) 的規模化發展和增強示範帶動作用，公司擬建立政成物流聯盟平台。

2013年，政成確定了“集約化物流聯盟體(ti) ”發展戰略，明確了以電子商務、聯盟體(ti) 平台、資本和人才為(wei) 企業(ye) 發展的三大驅動，進一步明晰了資產(chan) 資源化、服務信息化、管理標準化的總體(ti) 建設框架和建設目標。

聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）的成功實施讓企業(ye) 向這個(ge) 目標邁進了一大步！

四、聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）解決(jue) 方案

4.1設計目標

聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）是以聯盟成員為(wei) 節點、以

信息網絡和運輸網絡為(wei) 支撐，虛擬平台與(yu) 實體(ti) 經濟相結合，實現集約化發展的物流聯盟平台。聯盟體(ti) 內(nei) 實現資源共享、優(you) 勢互補，風險共擔、利益共享。

聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）的建設包括：電子商務門戶網站、物流管理係統、運輸管理係統、供應商管理係統、貨運商城、CRM係統GPS定位係統、手機短信發送平台等等。該平台必須要以業(ye) 務流程的再造為(wei) 前提，力求要把整體(ti) 物流作業(ye) 鏈上每個(ge) 節點上的操作實行規範化管理。使托運方、承運方對自己的作業(ye) 要求、收益一目了然。信息平台體(ti) 現了承運方和托運方之間有統一的計量單位、作業(ye) 標準、結算標準和價(jia) 格體(ti) 係，從(cong) 接單到貨物送達完全按照規定的工作節點、流程、作業(ye) 標準、服務標準與(yu) 價(jia) 格標準來操作。該係統是公司物流信息技術上的再一次突破，為(wei) 整個(ge) 聯盟平台的構建起到關(guan) 鍵性的技術保障作用。該平台完全支持聯盟企業(ye) 的聯合運用與(yu) 往來結算，使公司的信息化建設更具優(you) 勢，保持了在省公路物流行業(ye) 的技術領先、服務領先地位，並增強輻射帶動作用，帶動一批加盟企業(ye) 共同轉型升級，為(wei) 發展地方經濟做出積極的貢獻。

聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）建成後，公司將在原來的運輸形式上再次進行大膽突破。由原來二點一線的甩掛，發展成為(wei) 點到門或門到點的網絡之間的聯合甩掛，結合政成物

流的發展理念，企業(ye) 提出項目建設的總體(ti) 目標是：建立以核心物流企業(ye) （政成物流）為(wei) 虛擬組織協調者（VLCC）的基於(yu) 集約化、產(chan) 品化、信息化的資源管理和計劃平台（ULP，Union Logistics Platform），以實現建立在信息化基礎上的戰略上協同、運營上獨立、資源上互補的專(zhuan) 業(ye) 性和多功能性相結合的解決(jue) 方案。

4.2聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）整體(ti) 框架設計

聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）是常州東(dong) 慧自主研發的新一代現代物流協作管理平台，達到國內(nei) 領先水平，滿足現代物流企業(ye) 適應市場發展的需要。

4.2.1係統特點

1.完全基於(yu) 現代物流行業(ye) 特點及業(ye) 務發展需求設計

2.基於(yu) 我們(men) 自主研發的“EMP平台”開發，可以“隨需搭建、快速實施”，以最安全、最快捷、最小實施成本的去滿足現代物流企業(ye) 的需求。

3.通過信息技術可以對貨運過程中的每個(ge) 節點經行實時監控，讓核心物流企業(ye) 對加盟體(ti) 成員的風險評估更準確、更可靠。

4.讓業(ye) 務流程和數據流充分集成，從(cong) 而提高對信息數據的使用和共享，達到讓托運方、核心物流企業(ye) 以及加盟體(ti) 成員協同合作、分級使用的目的。

5.全程的運單跟蹤使貨物的追溯更清晰、更容易。

6.實現核心物流企業(ye) 與(yu) 加盟體(ti) 成員的信息化集成管理，加快信息流和各節點作業(ye) 效率，快速響應客戶需求，提高客戶滿意度甚至超越客戶期望。

7.實現業(ye) 務和財務一體(ti) 化，通過獨立核算能及時反映核心物流企業(ye) 、加盟體(ti) 成員的財務狀況，讓利益分配更加“公平、公開、簡單、快捷”。

8.支持多種形式並存的信息推送機製並提供外部數據接口，如給聯盟體(ti) 成員現有軟件提供數據接口。

9.為(wei) 托運方、核心物流企業(ye) 以及加盟體(ti) 成員提供統一的計量單位、作業(ye) 標準、結算標準和價(jia) 格體(ti) 係，從(cong) 接單到貨物簽收完全按照規範化的標準來操作。

4.2.2整體(ti) 框架

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）整體(ti) 框架設計

 

 

4.2.3係統構成

聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）是由電子商務門戶網站、物流管理係統、運輸管理係統、供應商管理係統、貨運商城構成。

4.2.4電子商務門戶網站

聯盟型物流信息平台的電子商務門戶網站區別與(yu) 傳(chuan) 統意義(yi) 上的互聯網電子商務門戶網站，

傳(chuan) 統型：隻關(guan) 注企業(ye) 形象展示，不涉及物流業(ye) 務，無法滿足客戶業(ye) 務縱深拓展的需要。

聯盟型：突破企業(ye) 形象展示與(yu) 物流業(ye) 務相結合的瓶頸，既能作為(wei) 現代物流企業(ye) 業(ye) 務拓展的營銷工具又能承接托運方的運輸任務。

傳(chuan) 統型：無法作為(wei) 承運方和托運方數據交互平台，如托運方無法在電子商務門戶網站進行訂單查詢或者貨物跟蹤等功能。

聯盟型：通過信息技術打通電子商務門戶網站與(yu) TMS之間的數據流，讓托運方隻需登錄電子商務門戶網站即可實時查詢貨物狀態或者運單信息。

傳(chuan) 統型：產(chan) 品展示無法滿足現代物流的發展需要。

聯盟型：物流業(ye) 因為(wei) 其特殊性無法把運輸服務產(chan) 品化，而我們(men) 按照物流七要素之倉(cang) 儲(chu) 、運輸、裝卸、包裝、流通加工、配送及信息處理來構成產(chan) 品的主要結構塊並以可視化的的物流解決(jue) 方案來進行呈現，即不同的服務可以組合成不同的產(chan) 品，最大程度的滿足客戶“私人訂製”的需要。

聯盟型電子商務門戶示意圖：

 

聯盟型電子商務門戶網站

4.2.5運輸管理係統

聯盟型物流信息平台的運輸管理係統亦區別與(yu) 傳(chuan) 統物流管理係統

傳(chuan) 統型：隻對內(nei) 部運力資源進行管理，無法監控外部物流供應商的貨物運輸狀態

聯盟型：通過貨物跟蹤（運連APP）可以輕鬆查看貨物運輸狀態。

傳(chuan) 統型：無法打通運輸各個(ge) 環節，溝通成本過高。

聯盟型：通過移動端，可以實時把貨物狀態反饋給托運方，亦可以把托運方的貨物運輸要求下達給下遊物流供應商。

傳(chuan) 統型：回單不及時

聯盟型：運單簽收後，即可通過電子回單的方式發送給托運方

聯盟型運輸管理係統示意圖

 

聯盟型運輸管理係統

4.2.6供應商管理係統

聯盟體(ti) 物流信息平台的供應商管理係統亦區別與(yu) 傳(chuan) 統物流供應商管理係統

傳(chuan) 統型：隻能用作企業(ye) 內(nei) 部管控，不能跨平台或者跨係統，如德邦、華宇、佳吉

聯盟型：滿足跨平台、跨係統的要求，各項數據分級使用

傳(chuan) 統型：無法依據市場經濟做到資源的再分配和再利用

聯盟型：通過嚴(yan) 格的供應商評價(jia) 體(ti) 係，沉澱出優(you) 質供應商。把這部分資源公開給零擔客戶群體(ti) 做到優(you) 質資源的再利用。

聯盟型供應商管理係統示意圖

 

聯盟型供應商管理係統

五、核心硬件集成架構

5.1設備構成

 

 

 

 

 

 

 

5.2工作方式

（1）係統構成： 係統由阿裏雲(yun) 服務器、數據庫係統和網絡設備構成。

底層采用阿裏雲(yun) 服務器，穩定、可靠，雲(yun) 服務器配置為(wei) 8核CPU、16G內(nei) 存、 1T存儲(chu) 、內(nei) 置雲(yun) 盾防火牆；操作係統（OS）：windows 2008 R2 64位專(zhuan) 業(ye) 版，SQL Sever 2008企業(ye) 版；環境配置為(wei) .NET4.0、SQL Server 2008、IIS7.5。

（2）工作方式：外部的應用終端傳(chuan) 達來的訪問請求經過雲(yun) 盾防火牆送達給應用服務器，應用服務器經過數據處理後，再與(yu) 數據庫係統進行交互，數據再返回到應用服務器，完成數據請求任務。

六、項目實施

6.1項目實施計劃

 

 

 

 

 

 

聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）項目裏程碑計劃

階段 顧問 工期 開始時間 完成時間

需求調研

The demand for research

項目經理(PM)

谘詢顧（Consultant）

實施顧問（IC） 125天 2012.6 2012.12

ULP應用分析（管理層麵）

“ULP”Application analysis

(Management level) 項目經理(PM)

谘詢顧問（Consultant）

實施顧問（IC） 60天 2013.1 2013.3

業(ye) 務流程分析

Business process analysis 項目經理(PM)

谘詢顧問（Consultant）

實施顧問（IC） 40天 2013.4 2013.5

解決(jue) 方案報告

Solution Report 項目經理(PM)

谘詢顧問（Consultant）

實施顧問（IC）

開發人員（Developer）

40天 2013.6 2013.7

ULP開發

“ULP”Development 項目經理(PM)

實施顧問（IC）

開發人員（Developer）

60天 2013.8 2013.11

項目部署

“ULP”Deployment projects 項目經理(PM)

實施顧問（IC）

開發人員（Developer）

60天 2013.12 2014.3

運行測試與(yu) 調試

Testing and debugging operation 項目經理(PM)

實施顧問（IC） 40天 2014.4 2014.6

用戶培訓

User training 實施顧問（IC）

開發人員（Developer）

40天 2014.7 2014.8

項目驗收

Acceptance of the project 項目經理(PM) 10天 2014.9 2014.10

 

 

 

 

 

6.2項目實施

聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）項目涉及範圍廣，從(cong) 核心物流企業(ye) 一直到聯盟體(ti) 內(nei) 各成員，業(ye) 務複雜，實施難度大，為(wei) 了確保項目的成功實施，我們(men) 采取了以下措施：

（1）實行“一把手”負責，信息科領頭、各部門配合、全員參與(yu) 。

第一責任人負責本項目，各部門負責人為(wei) 項目門徑負責人、信息科督導，其他人員配合，在人力、物力和財力上給予保證。

（2） 建立項目實施臨(lin) 時管理體(ti) 製。

委派技術中心主管負責項目實施工程中的具體(ti) 協調事宜，跨部門抽調相關(guan) 人員配合。企業(ye) 管理層作為(wei) 領導層全麵把控項目進展情況。

（3） 建立周例會(hui) 製度。

每周一早9:00在技術中心召開調度會(hui) ，總結前一周工作，布置本周的具體(ti) 工作，解決(jue) 和協調了一些棘手的問題，為(wei) 項目的成功上線提供了保障。

 

七、平台使用前後對比及效益評價(jia)

1.以管理化的思維來提高物流效率降低經營成本

 

上線前：聯盟體(ti) 內(nei) 成員溝通繁瑣、數據無法交互、操作要求也各不相同。

上線後：聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）讓承運方和托運方之間使用統一的計量單位、作業(ye) 標準、結算標準和價(jia) 格體(ti) 係，從(cong) 接單到貨物送達完全按照規範的工作節點、流程、作業(ye) 標準、服務標準與(yu) 價(jia) 格標準來操作，以平台做支撐，實現數據的互通、互聯，從(cong) 而提高物流效率、降低經營成本。

2.以網絡化的營銷與(yu) 推廣手段來開拓市場、拓寬業(ye) 務

上線前：企業(ye) 形象無處展示、企業(ye) 產(chan) 品無人知曉、缺乏對外營銷與(yu) 推廣的有效途徑。

上線後：聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）提供對外展示的電子商務門戶網站，把企業(ye) 形象與(yu) 產(chan) 品服務進行跨平台、多渠道的推廣與(yu) 展示，並且還以信息技術打通電子商務門戶網站與(yu) TMS之間的數據流，讓托運方隻需登錄電子商務門戶網站即可實時查詢貨物狀態或者運單信息。

3.以可視化的信息渠道來提供貨物狀態信息，降低貨運風險，讓貨運全程高清無碼

上線前：需要人工以電話詢問的方式進行貨物核對，包括：貨物是否發出、貨物信息以及貨物狀態

上線後：聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）提供的運連APP可以對貨運過程中的每個(ge) 節點經行實時監控並提供信息反饋，

 

讓核心物流企業(ye) 可以及時掌握貨物運輸狀態，從(cong) 而對聯盟體(ti) 成員的風險評估更準確、更可靠。

4.以技術化的產(chan) 品打通貨主到供應鏈的每個(ge) 節點，加快信息流和各節點作業(ye) 效率，快速響應客戶需求，提高客戶滿意度甚至超越客戶期望。

上線前：因為(wei) 聯盟體(ti) 內(nei) 信息不對稱，造成貨物響應不及時，降低客戶滿意度。

上線後：聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）使業(ye) 務流程和數據流充分集成，從(cong) 而提高對信息數據的使用和共享，達到讓托運方、核心物流企業(ye) 以及連盟體(ti) 內(nei) 成員協同合作從(cong) 而提高客戶滿意度。

 

5.提高企業(ye) 經濟效益和競爭(zheng) 力

聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）的上線極大提升了政成物流經濟運營效率，減少流動資金占用，提升物流服務質量。新係統能追蹤單據傳(chuan) 遞的部門和處理時間，提高單據處理速度，使工作效率提高15%。隨著經營風險的降低，資金周轉的加快，資金時間價(jia) 值就會(hui) 為(wei) 企業(ye) 產(chan) 生經濟效益，也將給企業(ye) 帶來更多的收入與(yu) 競爭(zheng) 優(you) 勢。2014年11-12月份物流產(chan) 業(ye) 收入達到3200萬(wan) 元，同比增加1200萬(wan) 元，增長了60%，今年上半年物流產(chan) 業(ye) 收入預計達到9000萬(wan) 元，全年完成2億(yi) 元。

 

平台使政成物流的信息化建設更具優(you) 勢，保持了在省公路物流行業(ye) 的技術領先、服務領先地位，並增強輻射帶動作用，帶動一批加盟企業(ye) 共同轉型升級，為(wei) 發展地方經濟做出積極的貢獻。

八、下一步工作設想

1.推廣聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）

工業(ye) 4.0將引領物流以越來越快的腳步邁入信息化，而常州東(dong) 慧也一直在尋找契機，希望可以通過科技來推動物流業(ye) 的進步， 作為(wei) “智慧物流”的先驅者，公司把聯盟體(ti) 物流信息平台（ULP）納入發展計劃，以求在三年內(nei) 通過我們(men) 的產(chan) 品和服務讓一批現代化的物流企業(ye) 在激烈的市場競爭(zheng) 中脫穎而出。

 

2.積極開拓業(ye) 務、整合資源，提高物流整體(ti) 競爭(zheng) 力和服務質量

僅(jin) 僅(jin) 向物流供應鏈提供信息服務已無法滿足公司自身的發展需要，我們(men) 長久以來都是以提高中國物流整體(ti) 競爭(zheng) 力來作為(wei) 我們(men) 的使命，要想做到這一點，隻有利用市場化的機製，把物流資源放入市場中，然後把沉澱後的優(you) 質物流資源回饋給社會(hui) ，讓社會(hui) 中的物流活動更安全、更便捷、更公開、打破一切以信息不對稱所獲取的利益壁壘，從(cong) 而真正讓物流活動社會(hui) 化。

3．做好人才保障

隨著公司的發展，急需一大批既懂物流業(ye) 務，又具備信息化專(zhuan) 業(ye) 知識人來提高公司核心競爭(zheng) 力，而常州東(dong) 慧開創的“導師”模式，可以讓每一位職員都可以成為(wei) 其所擅長領域的老師、每周的分享會(hui) 極大的調動了員工的積極性，讓每位人才都能盡情展露自己的能力。