1.1 企業(ye) 簡況

北京中交興(xing) 路車聯網科技有限公司（法人獨資）是一家專(zhuan) 注於(yu) 商用車車聯網領域的車聯網運營和服務商。

公司積累了豐(feng) 富的商用車車聯網領域運營管理及服務經驗，已在北京、重慶兩(liang) 地建有國家級車聯網產(chan) 業(ye) 基地，擁有省級分支機構40餘(yu) 家，員工近千人，業(ye) 務範圍覆蓋全國。

1.2 企業(ye) 管理模式與(yu) 營銷模式

通過技術創新、服務創新和模式創新來持續提升平台發展，促進O2O商用車車聯網健康，有序發展。通過互聯網思維創造利潤，同時平台提供線下增值服務，利用我們(men) 的業(ye) 務網點，提供包裝、收回單、監裝監卸等線下增值服務。

第 2 章 業(ye) 務問題分析

2.1 車、貨源信息的真實性無法保證

車、貨源信息是物流信息平台的重要信息組成部分，車、貨源信息的真實性在平台上表現為(wei) 用戶是否會(hui) 依賴、信任平台環境。目前，不成功的物流公共信息平台上，表現為(wei) 車、貨源信息的真實性和可靠性不能得到保證。平台中的物流信息僅(jin) 僅(jin) 是表麵繁榮，但真正能為(wei) 用戶進行物流業(ye) 務所使用的信息量非常少，並且真假難以辨別。例如，大量用戶反映，在車配貨環節，某些平台上的貨源信息失實和過時現象很嚴(yan) 重，造成企業(ye) 用戶花費大量人力、財力辨別這些無效信息，最終造成無法正常收益。由此可見，大量虛假信息隻會(hui) 削弱用戶對平台的關(guan) 注度，最終會(hui) 拋棄提供的平台，轉而采用其他手段進行交易。因此，車、貨源信息的真實性是平台能夠發揮效用的基礎。保證車、貨源信息的真實性是平台建設需要考慮的重要因素。

2.2 平台可持續性運行的能力不足

平台是交通物流信息化過程中的重要一環，其生存的基礎是其自身應具有可持續性運行的能力，以及為(wei) 物流參與(yu) 的企業(ye) 或個(ge) 人提供穩定的服務。其可持續性包括兩(liang) 個(ge) 方麵：平台運維資金的可持續性和平台信息來源的可持續性。以往的多個(ge) 物流信息平台不能真正參與(yu) 到物流的閉環過程中，按照建設者的意願進行設計，浮於(yu) 物流業(ye) 務之外。造成平台運行的資金需要政府或者企業(ye) 連續投入才能夠持續運行，平台的信息資源需要管理者采集才能產(chan) 生，使得平台的生存缺乏動力。

平台運維資金的可持續性和信息來源的可持續性缺一不可，否則平台的運行活力會(hui) 逐漸減弱，最終導致被用戶遺棄。

2.3 用戶核心利益的保護不夠

用戶核心利益主要包括兩(liang) 類：用戶基本信息及用戶經營信息。用戶的信息資源屬於(yu) 商業(ye) 機密，是用戶在商業(ye) 競爭(zheng) 中的運營籌碼。例如，貨代手上的貨源信息資源等。以往平台的機製不能保護企業(ye) 的這些商業(ye) 機密，造成其生存受到威脅，企業(ye) 自然不可能也不願意將信息發布在平台上。最終導致用戶缺乏對平台的信任感，大量用戶資源流失，平台失去發展活力。因此，要打消用戶對核心利益受到威脅的擔憂，做到保護用戶的核心利益，這是物流平台建設的前提。

2.4 為(wei) 用戶生產(chan) 提供的核心價(jia) 值不足

傳(chuan) 統的簡單物流平台提供的核心價(jia) 值僅(jin) 僅(jin) 是車貨相配，很少提供其他服務。車貨相配是整個(ge) 物流供應鏈係統中的一個(ge) 末端環節，不足以吸引用戶深度參與(yu) ，因此，許多具有一定規模的企業(ye) 構築自己的供應鏈係統和建立自己的物流配送係統，使得平台的用戶僅(jin) 僅(jin) 成為(wei) 散貨和臨(lin) 時運輸需求的平台，占物流市場很少的比重。

第 3 章 實施方案

3.1 平台功能與(yu) 優(you) 勢

車旺95155雲(yun) 服務平台生態圈如下圖所示：

 

2014年9月16日，北京中交興(xing) 路車聯網科技有限公司正式推出全國道路貨運車輛車聯網綜合服務平台——車旺95155雲(yun) 服務平台。 9月23日, 首批提供車聯網線下服務的15家車旺司機服務站隆重開業(ye) ，預示著北京中交興(xing) 路車聯網科技有限公司線上線下聯動服務體(ti) 係同時雙線啟動，標誌著中國商用車車聯網O2O服務模式全麵落地。

車旺95155雲(yun) 服務平台融合了物聯網、智能交通、雲(yun) 計算、地理信息、位置服務等先進技術，針對物流行業(ye) 管理需求以及業(ye) 務習(xi) 慣進行設計，提供方便快捷的海量車源智能匹配，貨運信息實時查詢推送，實用的車輛管理等服務，致力構建基於(yu) 互聯網和移動互聯網的公共物流綜合平台，促進車貨交易。

車旺95155雲(yun) 服務平台集誠信認證、車源查找、定位服務、軌跡回放、油品服務、全國救援維修服務網絡、即時通訊、手機應用、信息資訊、24小時客戶服務於(yu) 一體(ti) ，車旺手機客戶端可以提供基於(yu) 車輛實時位置的物流信息智能推送服務、專(zhuan) 屬社交等，實用、便捷。

車旺司機服務站作為(wei) 全國範圍內(nei) 首個(ge) 針對司機群體(ti) 提供統一服務的實體(ti) 站點，司機朋友可以通過該服務站，全麵掌握車旺品牌的最新信息，提供車載設備安裝、物流配貨、油品優(you) 惠、網站及APP使用培訓指導、免費wifi、周邊吃住行資訊、法律支持與(yu) 谘詢、生活服務等一站式服務。

3.2 組織機構及人員安排

成立項目領導委員會(hui) ，委員會(hui) 下設項目用戶代表協調組和項目負責人/項目經理，項目經理直接管理項目協調組、項目實施組、質量保證組，項目實施組細分為(wei) 需求調研小組、係統設計小組、軟件開發小組、測試小組、係統集成小組、配置管理小組，組織結構圖如下所示：

 

為(wei) 保證項目實施隊伍人員的充足和人員結構合理性，我們(men) 配備5名項目管理人員管理該項目，其中一名項目總協調人，一名項目協調員，一名專(zhuan) 職項目經理，一名業(ye) 務負責人，一名技術負責人，這些管理人員中有兩(liang) 名人員均擔任過5個(ge) 以上項目的項目經理，同時派遣有著豐(feng) 富經驗的工程師進行本項目的實施工作，同時為(wei) 了配合工期，可全員進行封閉（集中）開發。

為(wei) 了更好的在本項目中進行過程控製，確保係統的可用性和兼容性，在本項目實施期間，為(wei) 該項目配備有優(you) 勢的項目經理、總體(ti) 架構設計師（本項目技術總監）等人員承擔本項目工作，項目經理、總體(ti) 架構設計師自始至終專(zhuan) 職承擔本項目相應工作；項目組中負責軟件開發、係統集成、培訓、技術支持和項目管理的主要人員在完成項目完成前未發生更換。

3.3 實施保障措施

1、需求管理

需求管理除了傳(chuan) 統意義(yi) 上的需求調研本身的管理外，重點針對在項目實施過程中對需求變更的管理和控製。在項目實施過程中，需求變更管理遵循建立需求基線、製訂變更控製流程、成立項目變更控製委員會(hui) 、需求變更先申請再評估評審確認、軟件計劃/產(chan) 品/活動都要和更新的需求保持一致、妥善保存變更產(chan) 生的相關(guan) 文檔等原則。

2、原型設計

原型既是用戶和需求調研人員之間溝通的有利工具，又是用戶需求和係統設計實現之間的輔助工具。原型在項目啟動階段或需求調研階段開始建立。整個(ge) 係統（包括它的“實際”用戶界麵）的分析、設計和實現在原型建立並確認後進行。原型的主要目的是在實際設計與(yu) 開發開始之前揭示和測試係統的功能與(yu) 可用性。這樣，就可以在將太多時間與(yu) 資源投入開發活動之前，確保所構建的係統是正確的。為(wei) 了成功進行該初期測試，開發原型的開支遠遠低於(yu) 開發實際係統的開支，同時這個(ge) 原型具備足夠的功能，可以進行有意義(yi) 的使用測試。

3、項目策劃

項目管理始於(yu) 立項，終於(yu) 交付，中間過程是項目計劃的製訂、執行、跟蹤、修改。軟件策劃，既是為(wei) 軟件開發者和管理者製定合理的計劃，又是為(wei) 軟件項目跟蹤和監控提供考核依據。軟件估計既是軟件策劃的核心，又是軟件策劃的重點與(yu) 難點。我們(men) 把項目策劃分解為(wei) 以下幾項內(nei) 容：定義(yi) 軟件過程、進行軟件估計、進行風險分析、進行項目跟蹤與(yu) 監督、完成軟件開發計劃書(shu) 、使參與(yu) 軟件開發計劃製定的組或個(ge) 人意見統一。

4、項目跟蹤和監督

項目跟蹤和監督的主要目的是跟蹤和評估軟件項目實際完成情況和結果，使項目管理者能在軟件項目執行情況明顯偏離計劃時采取有效策略。項目跟蹤和監督的主要活動包括如下內(nei) 容：定期例會(hui) 製度、項目跟蹤與(yu) 監控結果匯報、階段/裏程碑項目進展評估。當項目進展和完成的產(chan) 品與(yu) 項目開發計劃存在較大偏差時，調整項目開發計劃以反映實際進展和重新計劃剩餘(yu) 的工作，或者采取提高項目組工效的措施。

5、開發計劃

為(wei) 了保證項目實施的質量、控製項目的成本、規範項目實施的過程，在項目啟動時針對整個(ge) 項目製定嚴(yan) 格的軟件開發計劃。軟件開發計劃主要包括如下要素：項目範圍說明、項目進度計劃、項目質量計劃、項目資源計劃、項目采購計劃、變更控製和配置管理計劃。

6、基於(yu) 過程的角色配置

對於(yu) 任何一個(ge) 管理流程來說，確保該流程正常運轉的前提條件就是要有明確的角色、職責和權限的定義(yi) 。組織內(nei) 的所有人員按照不同的角色要求、根據係統賦予的權限來執行相應的動作。根據該項目的具體(ti) 情況，在實施過程中主要涉及以下的角色包括：項目協調人、項目經理、技術負責人、業(ye) 務負責人、需求分析師、係統架構師/係統分析師、高級軟件開發人員、測試小組組長、測試工程師、軟件部署工程師、QA工程師、配置管理員。

3.4 風險管理

1、一般性風險分析及對策

（1）風險分析

任何一個(ge) 信息化係統，都可能存在項目組織不利、技術方案缺陷、軟件提供商和係統集成商選擇不適、合同簽訂漏洞、項目實施質量和進度不理想等風險。本次工程也不例外，從(cong) 設計、建設，到後期運營，每一個(ge) 階段都存在風險。

（2）風險對策

針對信息係統的一般風險，全麵地預測和評估可能的風險因素，采取適當的措施避免風險的產(chan) 生並降低可能帶來的各種不利影響。同時，加強與(yu) 項目所涉部門的溝通，協調工程設計、開發、集成、測試等各方關(guan) 係，及早發現問題、及時處理問題。

2、係統運營管理風險分析及對策

（1）風險分析

運營管理涉及到運行組織管理、數據維護管理、技術支持保障和人才隊伍建設等，需要協調與(yu) 管理資源整合、信息采集工作，保證對應用係統的維護，對係統正常運行的資金保證等，需要統籌處理各方麵問題，保證示範工程的穩定運行。

（2）風險對策

要長期成立完善的組織機構體(ti) 係；落實數據共享長效機製、信息采集製度；保障設備和應用係統的維修維護；培養(yang) 鍛煉既懂信息技術、又熟悉車聯網業(ye) 務和應急管理的複合型人才，以及每年要在預算中拿出專(zhuan) 項資金用於(yu) 支持工程運行，保障項目的長期正常運行。

第 4 章 主要效益分析與(yu) 評估

企業(ye) 競爭(zheng) 模式與(yu) 競爭(zheng) 力

秉承“開放、創新、多邊、共贏”的原則，開放擁抱所有的物流企業(ye) 、司機貨主及提供服務的其他行業(ye) ，我們(men) 不是競爭(zheng) 對手，而是合作夥(huo) 伴；在商用車聯網領域我們(men) 會(hui) 不斷創新，開拓新的增值服務；我們(men) 將把商用車聯網相關(guan) 的多邊服務全部整合到車旺平台；讓參與(yu) 進來的每一個(ge) 角色都能實現共贏。

“車旺”通過海量認證車源的推送和調度，能夠為(wei) 貨主降低運輸成本；通過衛星定位、熟車管理等服務，能夠為(wei) 貨主提高效率、降低風險；車旺通過對發貨信息的匹配和推薦，大幅度降低空駛率，油品服務可以提供折扣、油耗分析等，這些都能為(wei) 貨車司機開源、節流；車旺的嚴(yan) 格認證、跟蹤定位等服務讓貨運的整體(ti) 流程都在嚴(yan) 格的監督管理之下，促進物流行業(ye) 更加誠信、透明。這些都極大提升了企業(ye) 的競爭(zheng) 力。

第 5 章 平台推廣價(jia) 值

平台推廣具有巨大的商業(ye) 價(jia) 值，主要體(ti) 現在以下方麵：

1、提升企業(ye) 效率

利用現代化的通信手段為(wei) 物流行業(ye) 搭建多種多樣的信息交流平台。

2、降低企業(ye) 通信成本

依托平台的全業(ye) 務通信產(chan) 品構建低成本的行業(ye) 專(zhuan) 屬通信網絡。

3、降低運輸成本

通過現代化的通信技術與(yu) 北鬥衛星導航技術建立覆蓋全國的高精度TMS網絡。

4、降低企業(ye) 管理成本

借助專(zhuan) 業(ye) 管理軟件實現人車貨實時管理、實時調配。

5、提高企業(ye) 效益

加入中交構建的物流行業(ye) 信息化大家庭實現信息資源共享化。

6、提高安全運輸保障

車載終端和手機APP車輛位置定位，實現車輛行駛安全、貨物運輸安全的全程輕鬆監管，安全運營得到有力支撐。

第 6 章 平台設想

未來，中交興(xing) 路車聯網還將進一步拓展車聯網服務市場，通過平台應用，吸引整合產(chan) 業(ye) 鏈相關(guan) 的交通、金融、保險、通信、製造、配件、定位、銷售終端、運輸、維修保養(yang) 等多種資源，最大限度滿足用戶各項需求，成為(wei) 最具影響力的車聯網運營和服務商。

以創新科技為(wei) 道路運輸行業(ye) 打造一個(ge) 開放可信、服務優(you) 質、安全共贏的商用車車聯網全產(chan) 業(ye) 生態圈，重塑人、車、路、貨、網與(yu) 司機工作生活的融合方式。