一．企業(ye) 簡介

卡斯特三金(Cast SmartKey Inc)自1998年成立以來，一直從(cong) 事LBS、RFID、Gis、手機APP等技術領域物聯網應用的開發和研究；特別是2010年以來，針對國內(nei) 機場地麵服務調度管理的技術薄弱環節，先後開發出自主知識產(chan) 權的軟件產(chan) 品，其中包括：移動資源可視化調度平台軟件（軟著登字第0548945號 ）、機場站坪車輛安全監管係統（軟著登字第0794182號 ）、麵向空港站坪應用的WebGIS係統（軟著登字第0805550號 ）。為(wei) 國內(nei) 多個(ge) 機場提供了定製化的解決(jue) 方案，並於(yu) 2011年在北京首都國際機場和2013年在浙江杭州蕭山國際機場得以應用至今，得到了客戶的好評。

二．目前國內(nei) 機場站坪服務麵臨(lin) 的問題

目前國內(nei) 機場的地麵服務管理調度還處於(yu) 比較原始的狀態，人工查看航顯信息，手工製作業(ye) 務排班計劃，采用對講機調度車輛、人員為(wei) 航班進行服務。而一個(ge) 航班可能要牽扯到機務、客運、貨運等多個(ge) 保障部門十多台特種車輛和數十人為(wei) 其服務，有一個(ge) 工序出現問題和延誤，都會(hui) 影響到航班的正常運行。而當航班出現臨(lin) 時增加、進出場延誤、時間變更、取消時，都會(hui) 讓保障的調度人員因為(wei) 執行任務的人員、車輛的狀態不清，保障資源有限而造成混亂(luan) ，進而使得服務保障不及時有效，可能加劇航班的延誤、或資源的浪費。歸納起來如下：

航班變化的經常性、多樣性，造成地服保障計劃無法確定，不停變動；使得調度人員壓力巨大，頻於(yu) 應付，容易出錯；

技術手段落後，隻能通過紙上記錄、口頭通知的方式，調度無法科學合理，造成保障不及時、勞動率低下，同時容易造成任務脫節；

手工填製調度表單，事後錄入管理，不能實時反應生產(chan) 實際情況，使得調度無法快速整合資源，管理水平無法提高。

為(wei) 了保障航班，盲目增加保障人員車輛，造成資源浪費，也不符合節能減排的目標。

上述任何一種情況的發生，都會(hui) 影響到航班的正常運行。不利於(yu) 民航業(ye) 的健康有序的發展。同時在有限的區域內(nei) ，航空器、各種服務保障車輛、人員往返穿梭，也容易引發跑道入侵、車輛超速、意外碰撞等事故，具有一定的安全隱患；

iOPS助力於(yu) 機場站坪地麵服務的全麵技術提升

iOPS是Intelligent OPeration Screen的簡稱，是結合了定位技術、GIS、公共移動網絡或無線專(zhuan) 網以及雲(yun) 計算和互聯網等先進技術，麵向機場地麵服務公司或者航空公司等用戶，針對參與(yu) 地麵服務的移動資源（人、車、航班），進行安全監管、站坪調度、集群對講、任務安排和管理、資源使用及優(you) 化，同時支持移動資源維修保障服務的可視化平台係統。

iOPS係統特點：

1、信息交換快，秒級響應、秒級采集：係統的響應處理能力達到秒級，終端位置采集間隔達到秒級，可在最快/短時間內(nei) 展示移動資源的狀態、位置、報警、調度信息；

2、部署靈活，基於(yu) B/S 架構設計和實現：可實現一點部署多點使用——通過瀏覽器即可使用，無需安裝專(zhuan) 門的客戶端，即開即用；

3、可視化強，自有的 GIS 引擎：實現電子地圖的可視化、多圖層無縫疊加、以機位為(wei) 核心的地理逆編碼地址信息、基於(yu) 點、線、麵緩衝(chong) 區分析，以及在地圖上自定義(yi) 電子圍欄、安監區域等；

4、強大的信息分類和聚合能力：可按車輛類型、用途、任務、狀態靈活分組，達到信息聚合之目的；

5、操作簡便、靈活，極速查車：通過車輛狀態、車輛列表、車輛名稱、自定義(yi) 區域、熱點等方式，可快速定位車輛（組），以獲取當前（車輛、任務）狀態；

6、實時語音告警提醒：無論是著車、超速，還是進出電子圍欄，車載定位終端側(ce) 都會(hui) 實時收到語音提醒；

7、豐(feng) 富的報表功能：可提供車輛運行、報警、軌跡、任務、裏程、保養(yang) 維護等的各類報表服務；

8、權限管理：可根據實際需要設置賬戶可見的車輛或可用的功能；

9、高可用性：通過係統的集群/熱備部署，可最大程度保證服務的高可用性和數據的安全性；

10、可以采用公網方式，實施簡單，投資小，見效快。

例一、快速鎖定移動運營車輛目標，盡在調度者可視掌控

對於(yu) 車輛監管和資源調度工作來說，快速鎖定所要查看和使用目標是至關(guan) 重要的。本係統提供了多種查看的方式快速實現。

例二、自有GIS，無縫疊加，專(zhuan) 注飛行器安全區域任務展示，高實時性的體(ti) 驗

機場固定區域，多車多任務並發，對地圖顯示的時效性和隨動性有很高要求。同時為(wei) 了方便安監調度用戶也要求機場地圖的開發者也要提供多樣性的展示。

本係統采用了自有的專(zhuan) 業(ye) GIS（擁有 自主知識產(chan) 權）,實現了公網地圖層、機場交通圖層和衛星地圖層的無縫疊加，並能保證無論是查車、跟蹤、軌跡回放都能隨操作的移實時移動，地圖快速隨動，目確標車輛在視野範圍內(nei) 。

例三、定製化開發的移動終端APP，配合iOPS帶來高實時性的體(ti) 驗，使得調度工作快速、準確。

三、信息化實施前後的效益指標對比

以2013年建設到現在全國已有近800多輛站坪車輛安裝應用

1、提升車輛生產(chan) 運營的安全性，超速、越界違章現象下降70%；

2、調度任務的全麵可控；

3、提升效率，節約地服車輛采購每年節約500-600萬(wan) 餘(yu) 元。

4、合理路徑排班節約油耗15%左右。

5、雲(yun) 端集中式管理監控，為(wei) 空港減少直接投入近1000萬(wan) 元。

四．係統的未來展望

使用了iOPS係統後，車輛、人員為(wei) 航班服務的基礎信息能夠及時掌握，並被記錄下來，使得地麵服務及時準確，工作的相關(guan) 信息均有據可查。

在此基礎上通過對數據的挖掘，可以為(wei) 空港地麵服務提供很多的決(jue) 策依據，諸如：統計服務航班的直接費用，為(wei) 地服收費提供參考；統計人員、設備的利用率，為(wei) 資產(chan) 部門增刪設備、人事部門增減人員提供幫助，根據任務發生的地點、性質，合理安排資源等等。

綜上所述，空港地麵站坪服務係統的建立，在對空港地麵服務移動資源的安全監管基礎之上，既對提高空港地麵服務管理水平有很大的幫助，杭州蕭山國際機場在係統應用後通過資源有效利用達到節能減排增效效果，經營方收獲可觀經濟效益。同時，也因按時保質服務了航班，減輕因航班延誤而造成的社會(hui) 不和諧因素，從(cong) 而給機場和航空公司帶來巨大的社會(hui) 效益。