“嘀嘀打車”、“優(you) 步打車”和“神州專(zhuan) 車”已經家喻戶曉、人人皆知了，但也許很少有人知道在物流界也有“幫貨主找到運貨車，幫車主降低空駛率”的產(chan) 品。近日，記者從(cong) 天府軟件園獲悉，由成都高新區企業(ye) 成都運力科技有限公司成功研發的“物流QQ”和“貨車幫”就是這樣一款產(chan) 品，它是用互聯網技術改造傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 的經典之作，使物流產(chan) 業(ye) 鏈上的各個(ge) 環節正發生著變化。而公司創始人、CEO戴文建先生和公司聯合創始人、首席技術官唐天廣先生，以及整個(ge) 創業(ye) 團隊演繹的創新創業(ye) 故事更是異彩紛呈。
　　業(ye) 務：“互聯網+物流”
　　唐天廣打開“物流QQ”平台，記者看見置頂的一條即時物流信息為(wei) ：16噸飼料需要從(cong) 彭山運往廣州。同時顯示了聯係人及貨物存放的物流園區。有了這樣的即時信息，可以快速地幫貨主找到運貨的車，幫車主降低空駛率。平台給貨主和車主提供不同版本的終端，分別向他們(men) 推送不同的信息，以便雙方信息的匹配。同時，提供遠程調車及配貨擔保，並為(wei) 物流園、停車場等建立包括信息發布係統、查詢係統、廣告係統、門禁係統的信息整體(ti) 解決(jue) 方案。
　　如何才能享受到這樣服務？唐天廣說，“物流QQ”平台實行的是會(hui) 員製，注冊(ce) 成為(wei) 平台會(hui) 員的手續很簡單，貨運司機提供身份證、駕駛證和行駛證，經平台審查後予以注冊(ce) 即可。目前注冊(ce) 貨車司機會(hui) 員近百萬(wan) 。同時，認證貨主（即信息部、配貨站、物流公司）會(hui) 員近30萬(wan) 戶。
　　為(wei) 了保護貨主和車主雙方的合法權益，公司出資設立了擔保金，一旦出現貨車司機拉貨“撲空”事件，公司先行代貨主向司機賠償(chang) 500元/單。截至目前，雖然公司代償(chang) 了200多萬(wan) 元，但已向貨主成功追回了190多萬(wan) 元。如果貨運司機拉著貨物“跑路”了，公司先行代司機賠償(chang) 貨主30萬(wan) 元/單，截至目前還沒有發生過這樣的事件。
　　公司采用雙品牌戰略，即麵向貨主端的“物流QQ”和麵向司機端的“貨車幫”。公司與(yu) 太平洋保險(601601,股吧)集團達成戰略合作，推出國內(nei) 第一個(ge) 移動端貨運險團購平台，平台日均承保貨物價(jia) 值12億(yi) 元。公司還與(yu) 北京福田戴姆勒汽車有限公司等多家重卡企業(ye) 合作，進一步拓展了公司增值服務內(nei) 容。2014年，公司實現營業(ye) 收入數千萬(wan) 元，預計今年將增加至上億(yi) 元。
　　目前，公司已發展成為(wei) 全國最大的公路貨運信息平台，在全國各地鋪設了線下服務網絡，是國內(nei) 第一家在公路物流領域，同時麵向司機和貨主搭建開放、透明、誠信的貨運交易平台的企業(ye) ，是中國公路物流產(chan) 業(ye) 發展變革的一麵旗幟！
　　創業(ye) ：73名員工受傷(shang)
　　“我們(men) 從(cong) 事這一創業(ye) 項目，並非一時"心血來潮"，而是經過深思熟慮後才作出的決(jue) 定。”唐天廣說，公司創始人、CEO戴文建過去從(cong) 事過傳(chuan) 統物流，對物流行業(ye) 的生存狀態非常了解。傳(chuan) 統物流參與(yu) 主體(ti) 大都是個(ge) 體(ti) 戶，其運營模式可以簡單地描述為(wei) ：一個(ge) 人+一張辦公桌+一部電話，普遍存在“散、亂(luan) 、差”現象。
　　貨車司機漫無目標地尋找貨源。例如，某貨車司機將一車貨物從(cong) 雲(yun) 南昆明運至四川資陽後，也許就在資陽及其附近就有需要運往昆明方向的貨源，但由於(yu) 信息不對稱，貨車司機隻好空駛100公裏，來成都這樣的貨物集散地從(cong) 小黑板上尋找貨源，如果在成都尋找的貨源就在資陽，貨車司機隻好又從(cong) 成都空駛100公裏再次回到資陽。算上消耗的汽油費、高速公路通行費、車輛磨損費和貨車司機的食宿費，這樣空駛一次的費用至少也上千元。
　　成都的物流基地就是一個(ge) 縮影，平均每天有2萬(wan) 台以上的貨運車輛聚集在周邊方圓數公裏以內(nei) 尋找貨源。按成都物流基地車輛50%的空駛率計算，一次就要浪費汽油40萬(wan) 升，平均按每升6元的汽油價(jia) 格計算，就將損失240萬(wan) 元。
　　戴文建敏銳地覺察到了物流市場這一“痛點”，而在大學和研究生期間都在攻讀計算機專(zhuan) 業(ye) 的唐天廣也希望將互聯網技術用來解決(jue) 物流市場的這一“老大難”問題，兩(liang) 位四川人一拍即合。2008年，他們(men) 在北京創業(ye) 時選擇了物流項目，隻不過當時做的是GPS項目，由於(yu) 當時很多貨運司機沒有智能手機而無法上網，他們(men) 最終以虧(kui) 損2000萬(wan) 元而告終。
　　首次創業(ye) 失敗後，他們(men) 並沒有“打退堂鼓”，而是從(cong) 2009年開始研發“物流QQ”平台，2010年安卓上線後，更堅定了他們(men) 對這個(ge) 創業(ye) 項目的信心，於(yu) 是回到成都，在成都高新區注冊(ce) 成立了成都運力科技有限公司。
　　他們(men) 所以放棄北京而到成都高新區創業(ye) ，除了他們(men) 都是土生土長的四川人外，主要還是成都高新區無論在人力資源成本，還是政策環境、人文環境方麵，都很適合創業(ye) 。最讓他們(men) 省心的是成都高新區對企業(ye) 的細致服務，從(cong) 定期發通告，主動將優(you) 惠政策與(yu) 企業(ye) 對接。目前，公司已經獲得了房租補貼。“一句話，成都高新區對創業(ye) 企業(ye) 的幫助是很大的。”唐天廣說。
　　不過，創業(ye) 並非一帆風順，傳(chuan) 統物流行業(ye) 的部分人員認為(wei) “物流QQ”平台搶了他們(men) 的“飯碗”。“我們(men) 在湖北襄樊推廣時，有一天，突然來了幾個(ge) 人砸了我們(men) 的車輛，打傷(shang) 了公司員工。像這樣的事件還在其他地方也發生過，公司先後有73名員工受傷(shang) ，公司為(wei) 此支付了200多萬(wan) 元的醫療費用。”唐天廣告訴記者。
　　而今，令他們(men) 欣慰的是，“物流QQ”平台能夠使貨車司機很快找到貨主，貨主很快找到貨車司機。同時，由於(yu) 貨車司機能夠通過合法手段賺錢，不再冒被罰款甚至被吊銷駕照的風險超載，減少了事故的發生。這不僅(jin) 提高了物流企業(ye) 的經濟效益，而且也增加了社會(hui) 效益。
　　融資：騰訊領投上億(yi)
　　對於(yu) 公司的盈利模式，唐天廣表示，公司盈利並非來自物流的信息中介費，而是“貨車後服務市場”。如遠程調車服務收入和廣告及其他增值服務，包括查找貨源、空車發布、貨運保險、車輛保險、維修救援、汽配購買(mai) 、代收回單等。“一輛中型貨車每年在上述項目中的消耗在6--10萬(wan) 元之間，全國每年有10萬(wan) 億(yi) 以上的市場空間。”
　　公司曆經多年耕耘，在全國已經擁有近500個(ge) 分支機構，平台上有近百萬(wan) 的注冊(ce) 會(hui) 員，有從(cong) 購買(mai) 電子產(chan) 品的用戶中轉換過來的會(hui) 員，還有直接繳納120元年費的會(hui) 員。隨著信任度的增進，平台已經可以幫助會(hui) 員做汽配代購、代繳罰款、代收運費等。“公司是從(cong) 2012年開始接觸創投機構的，當時國內(nei) 的創投機構看不懂物流行業(ye) 的盈利模式，因此對這個(ge) 行業(ye) 的投資持懷疑態度。2013年，智能手機開始進入千家萬(wan) 戶，使用智能手機的貨運司機也越來越多。”唐天廣說，在這樣的背景下，公司繼今年3月完成了數億(yi) 元人民幣的A輪融資後，又於(yu) 今年8月份完成了數億(yi) 元人民幣的A+輪融資，此輪融資由騰訊領投，鍾鼎創投、高瓴資本、DCM等機構跟投。融資後將全麵啟動“貨車後服務市場”，建立首個(ge) 覆蓋國內(nei) 地級城市的貨車服務體(ti) 係。“引入創投要靠自身實力，一方麵，靠項目的投資價(jia) 值；另一方麵，靠高素質的團隊。高素質體(ti) 現為(wei) 對所涉行業(ye) 的深度認識。”唐天廣說，公司團隊不斷發展壯大，從(cong) 創業(ye) 時的2人增加到了現在的2000名。
　　唐天廣表示，公司的發展願景是，做中國公路物流信息化領跑者+中國最大的貨車綜合服務平台，最終成為(wei) 中國公路物流領域的“阿裏巴巴”！“而要實現上述願景和目標，離不開資本市場的支持，公司已有計劃在即將開通的我國戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 板上市。”
　　記者手記
　　選擇創業(ye) 項目要“先知先覺”
　　“貨車幫”創始人、CEO戴文建先生和聯合創始人、首席技術官唐天廣先生，深入物流行業(ye) 發現其信息不對稱，“貨主找車難”與(yu) “車主找貨難”並存，物流效率低下，物流成本高企的“痛點”，並判斷互聯網思維及技術將成為(wei) 物流業(ye) 轉型升級的工具，因此專(zhuan) 注於(yu) “物流QQ”和“貨車幫”平台建設，使公司由兩(liang) 位創始人發展壯大到2000人的員工隊伍，將曾經被人們(men) 視為(wei) 技術含量最低的傳(chuan) 統物流行業(ye) ，改造成為(wei) 具有互聯網成分和技術含量的現代物流業(ye) 。而今，多家創投機構爭(zheng) 先向其注資，也許從(cong) 某種意義(yi) 上證明了公司兩(liang) 位創始人當初在選擇創業(ye) 項目時的“先知先覺”。