互聯網、移動互聯網對傳(chuan) 統企業(ye) 的改變已經滲透到毛細血管，推動著傳(chuan) 統企業(ye) 進行變革，完成轉型。在傳(chuan) 統企業(ye) 積極觸網、探尋“互聯網+”最佳路徑的同時，催生了一批新的互聯網公司，企圖用互聯網工具，來提高經濟運行效率、降低經濟運行成本，實現質量型、效益型的經濟。
　　目前這股浪潮也已席卷了傳(chuan) 統領域的最後處女地——物流。物流的社會(hui) 化是新商業(ye) 文明的三大特征之一，然而有三萬(wan) 億(yi) 市場規模、占據GDP18%的中國物流（30公斤以上是物流領域，30公斤以下是快遞業(ye) 務），卻因多、小、亂(luan) 、雜而被忽視了。從(cong) 去年開始，一大批互聯網人跳進這個(ge) 領域，物流正成為(wei) 互聯網創業(ye) 者們(men) 進入的下一個(ge) 藍海。
　　物流市場互聯網變革之困境
　　物流業(ye) 互聯網變革的困境在於(yu) 物流市場有70萬(wan) 家物流公司，它的散亂(luan) 紛雜給整合帶來了極大的難度。
　　具體(ti) 分析其原因，首先是受限於(yu) 傳(chuan) 統物流市場本身的分散性。由於(yu) 公路零擔物流（一種介於(yu) 合約物流/大客戶物流和快遞之間的物流模式，每票重量在50-1000kg，物流商將不同托運人的貨物拚車運輸，零收整發，主要服務於(yu) 中小企業(ye) ）的需求本身非常分散，加上區域性特征明顯，導致了它是個(ge) 極度分散的行業(ye) 。一年4000億(yi) 元的市場，沒有任何一家可以占到足夠有影響力的份額。最大的德邦物流年營業(ye) 額100億(yi) ，隻占市場份額的1%，前十家公路零擔物流公司所占市場份額僅(jin) 為(wei) 2%，其他近70萬(wan) 家中小型物流公司占據98%市場。
　　其次，也是因為(wei) 公路貨運缺少公路物流網絡運營係統。缺少功能齊備的公路運輸樞紐網絡、統一且規模化的信息化服務平台、行業(ye) 信用機製、一致性的物流服務標準以及針對性的物流金融服務。
　　變革中國物流的關(guan) 鍵是，將物流透明化、信息化，實現互聯網＋。物流透明有三個(ge) 層次：車和貨的狀態信息透明、運單流轉及流程作業(ye) 的信息透明、產(chan) 業(ye) 需求鏈的透明連接。想要實現這三個(ge) 層次的透明，就要將人、車、貨連接起來，增強這三個(ge) 關(guan) 鍵節點的連接緊密度和有效性。
　　圍繞個(ge) 體(ti) 貨運司機、物流企業(ye) 、貨主企業(ye) 這三個(ge) 服務主體(ti) ，出現了一批互聯網產(chan) 品，如手機配貨APP易配貨，以及O2O同城貨車電召平台易貨嘀等，這些互聯網產(chan) 品逐步把線下的布局聚攏在線上進行統一調配，實現車貨匹配，貨主、物流企業(ye) 足不出戶，就可以發布貨運需求信息、調度承運車輛。
　　這類公司一類是滴滴模式的追隨者，核心是實現信息匹配，為(wei) 車找貨，為(wei) 貨找車，解決(jue) 空車配貨問題，如騾跡物流、物流小秘等。另一類則是滴滴模式的質疑者，核心是信息整合，提升司機、貨主、物流企業(ye) 各環效率，如囧鹿物流。
　　與(yu) 傳(chuan) 統的重資產(chan) 物流比較起來，車貨匹配類軟件的輕資產(chan) 模式和互聯網屬性似乎更容易“飛起來”，也獲得了資本方的青睞。
　　互聯網思維，打造物流業(ye) 的“輕模式”
　　在物流業(ye) “互聯網+”的道路上，誰能勝出，關(guan) 鍵是看有無差異化的路徑模式，能否為(wei) 細分市場的客戶創造更大的價(jia) 值。
　　現在傳(chuan) 統領域最普遍的是重模式，例如以垂直化管理打造出零擔物流市場標準化服務的德邦，坐穩了國內(nei) 零擔物流行業(ye) 老大的寶座，每年保持20%以上的複合增長率。
　　同時又出現一種“自營+加盟”的模式，集運中心自營，門店全部加盟，例如安能物流。安能借鑒了快遞業(ye) 的創新組織形態，點線麵結合，直營分撥中心，有效利用加盟網點，降低以往直營網絡型企業(ye) 的高成本、高費用。目前安能物流配送網絡基本覆蓋全國，建立9大轉運中心、近60個(ge) 分撥中心，2013全年營收6個(ge) 億(yi) 。
　　而移動互聯網大數據公司“囧鹿科技”CEO何劍則看到了另一條差異化的模式，即互聯網的輕模式，用互聯網、移動互聯網技術來改變傳(chuan) 統安全、服務的流程和模式。他對《成功營銷》記者表示，傳(chuan) 統物流多是以點到點運輸為(wei) 主，而現在生產(chan) 經營活動更加多元化，使得傳(chuan) 統物流配送在運輸效率、時間成本上無法滿足需求。囧鹿科技推出的運寶網，把物流業(ye) 和互聯網結合，就可以通過網絡平台來協調貨物和運力間的配送關(guan) 係，形成“互聯網+物流”的方式，實現物流業(ye) 的變革轉型。同時他指出運寶網的三點創新：
　　第一，運寶網抓住了藍海中的藍海，即較分散、難整合的中小物流公司，為(wei) 中小物流公司提供全方位的信息平台。利用社會(hui) 化專(zhuan) 線和共享網點，把眾(zhong) 多中小型物流公司的運輸資源連接起來，形成一個(ge) 網上的全網絡覆蓋的‘網上德邦’。這些物流公司占據全國98%的市場份額，卻因為(wei) 沒有德邦、順豐(feng) 一樣的全國交通網絡係統，導致了大量時間浪費在等貨、配貨上，貨車空載率高達40%以上。為(wei) 此，運寶網推出運輸管理SAAS/APP雲(yun) 平台，方便沒有能力的中小物流企業(ye) 在運寶網上快速便捷的發布和管理自己的路線信息、網點信息和企業(ye) 信息，提升中小物流的信息化程度，共享信息、規模、資源和市場。
　　第二，做網上的德邦，提供德邦一半的價(jia) 格。德邦是自有網點自有車隊,服務雖好但價(jia) 格貴，它的價(jia) 格是普通專(zhuan) 線的四倍。在第一點的基礎上，運寶網可以用共享經濟的方式，沒有實體(ti) 的線下網點等重資產(chan) 負擔，價(jia) 格隻有德邦的一半。運寶網承諾通過互聯網物流方式為(wei) 企業(ye) 降低物流成本10%以上。
　　第三，區別於(yu) 其他互聯網產(chan) 品，運寶網利用創新眾(zhong) 籌的方式邀請物流企業(ye) 一起參與(yu) 互聯網物流創新的運作，不需要出錢，就可以成為(wei) 運寶網的股東(dong) ，共同參與(yu) 互聯網改造創新物流。“眾(zhong) 籌是為(wei) 了讓中小型物流公司和貨主更加深入地參與(yu) 到運寶網的運營中來，把運寶網變成貨主企業(ye) 和物流公司自己的企業(ye) ，成為(wei) 物流行業(ye) 中大家共同擁有的淘寶。”
　　據其介紹，截止到目前運寶網的運力資源由物流專(zhuan) 線和市內(nei) 配送鏈接而成,已經集合了8000家物流專(zhuan) 線公司104萬(wan) 條專(zhuan) 線線路，提供直達全國2000個(ge) 地縣和5萬(wan) 個(ge) 收發貨網點，用戶在網上就可以運輸到全國任意一個(ge) 地縣。從(cong) 每天的4單到現在的每天近1000單，運寶網正在努力提供德邦一樣的服務，德邦一半的價(jia) 格。