有這樣一個(ge) 物流企業(ye) ，快遞員要求加工資，但工資標準如何量化製定是個(ge) 問題。於(yu) 是，物流負責人決(jue) 定自己親(qin) 自去送貨，看看一天送多少貨是個(ge) 合理的工資區分標準。第一天，負責人隻送了14個(ge) 包裹，當天晚上他總結一天的經驗，研究送件區域哪個(ge) 時間哪個(ge) 地方堵車，上班族哪個(ge) 時間到公司，對訂單流向進行仔細分析，優(you) 化送貨路徑，結果第二天送了65個(ge) 包裹。回來後，負責人問快遞人員，誰能在一天之內(nei) 送65個(ge) 包裹，結果隻有不到三分之一的人舉(ju) 手，於(yu) 是一天內(nei) 送65個(ge) 包裹成為(wei) 了一條工資線。
　　這個(ge) 物流企業(ye) 就是蘇寧物流集團，這位負責人則是蘇寧雲(yun) 商集團COO、蘇寧物流集團總裁侯恩龍。類似這般的一線體(ti) 驗已經成為(wei) 他的工作標簽。
　　對內(nei) ：流動大軍(jun) 的管理藝術
　　作為(wei) 互聯網零售的代表企業(ye) ，蘇寧在物流上的25年沉澱，逐漸釋放出厚積薄發的能量。在侯恩龍看來，不論互聯網零售怎麽(me) 發展，輸贏都在物流的“最後一公裏”，而這“最後一公裏”的關(guan) 鍵就在於(yu) 快遞流動大軍(jun) 為(wei) 消費者帶來的送貨體(ti) 驗。
　　在這方麵，蘇寧給國內(nei) 每個(ge) 快遞員和司機都配備了移動定位終端，可以實時了解某個(ge) 人某個(ge) 時間在什麽(me) 位置，將到達哪個(ge) 地方。其次通過地址解析技術，將道路經常發生的問題、精準的送貨地址以及消費者的訂單和地址綁定信息及時推送給快遞員，這樣就實現了對流動大軍(jun) 進行地理位置和路徑優(you) 化上的有效管理，第一時間將貨物送到消費者手中。
　　再者，蘇寧要求所有快遞員必須要送商品入戶，貴重的商品比如3C類家電類產(chan) 品要當著消費者麵開箱驗機，整個(ge) 過程要戴白手套，還要將消費者家裏的垃圾順便帶走，這些有溫度的行為(wei) 帶來很多消費者二三次的複購。
　　今年5月，蘇寧物流還推出了頁麵評價(jia) 功能，快遞員服務完成後，消費者可以在評價(jia) 商品的同時，對快遞員的送貨速度、服務態度甚至快遞員帥不帥發表評論，快遞員之間可以互相分享曬單，用這種方式培養(yang) 起員工榮辱感。
　　除了這些製度上的要求，高管的以身作則也在激發著眾(zhong) 多物流人員的工作積極性和執行力。侯恩龍本人時常到一線視察工作，自己一個(ge) 人開個(ge) 麵包車，到快遞點了解員工狀態、配送效率等，對物流的細分工作做到心中有數。然後針對存在的問題，與(yu) 大區負責人以及總部的相關(guan) 負責人合力解決(jue) ，並由此建立了一個(ge) 物流的問題共享平台，讓大家把大小問題拋上去，由高管們(men) 親(qin) 自推動解決(jue) 。
　　“領導要親(qin) 力親(qin) 為(wei) ，不能腳踩棉花，以身作則，才能調動手下人的積極性，簡單地批複OA，看報告，是不能了解真實情況的。”這位先後掌舵重慶、北京兩(liang) 大地區的高管憨厚而真誠。“公司辛辛苦苦引流來的客戶，不能在最後短短一分鍾之內(nei) 給毀了。”零售企業(ye) 要追求消費者的極致體(ti) 驗，傾(qing) 聽消費者訴求。
　　在侯恩龍的帶領下，蘇寧物流的工作氣氛積極向上，且執行力很強。侯恩龍一直秉承團隊協作第一，執行力第二，這種做事不拖泥帶水，強調態度和投入度的風格一度被員工們(men) 認為(wei) 他是軍(jun) 人出身。
　　對外：麵向物流企業(ye) 的開放場景
　　“我國物流行業(ye) 目前有70多萬(wan) 家，產(chan) 值將近50萬(wan) 億(yi) ，但利潤隻有60億(yi) ，占比萬(wan) 分之一，對這個(ge) 行業(ye) 來講不是個(ge) 好消息。”“有些物流企業(ye) 不接大件，大件做起來虧(kui) 損；而有些物流企業(ye) 卻有空置，我們(men) 打算做一個(ge) 平台，向第三方物流企業(ye) 開放，打通物流業(ye) 務，打一個(ge) 大包，大家在大包裏找各自的強項去做。”侯恩龍在介紹蘇寧物流正在搭建的第四方物流平台時表示。
　　所謂第四方物流平台，就是麵向廠家、商家、物流企業(ye) 、終端網點提供商、司機和各類會(hui) 員的物流雲(yun) 平台。該平台依托於(yu) 蘇寧自主研發的物流信息係統，倉(cang) 儲(chu) 、運輸和快遞終端網絡，大數據挖掘和分析的智能化係統，打造出信息服務、資源整合、在線交易、物流作業(ye) 管理、物流增值服務、輔助決(jue) 策和支持保障等功能，服務於(yu) 幹支線運輸、配送、倉(cang) 儲(chu) 、自提等環節，能最大限度地實現車源與(yu) 貨源、倉(cang) 儲(chu) 資源、自提網點資源供需雙方的有效對接。蘇寧物流雲(yun) 平台作為(wei) 打造麵向全國，麵向一切參與(yu) 者的綜合物流信息服務第四方平台，得到了國家的認可，成為(wei) 第一批國家認定的重點物流信息服務平台之一。
　　二十幾年來，蘇寧在物流領域投入了大量的資源，如今已建成的物流倉(cang) 儲(chu) 及相關(guan) 配套總麵積達到452萬(wan) 平方米，形成了包含12個(ge) 自動化分揀中心、60個(ge) 區域物流中心、300個(ge) 城市分撥中心，以及5000個(ge) 社區配送站的物流網絡體(ti) 係。這些物流資源都會(hui) 向第三方合作夥(huo) 伴以及物流企業(ye) 開放、共享。
　　在蘇寧原有B2C的基礎上，蘇寧正在積極開展的三方甚至四方業(ye) 務，將實現基於(yu) 供應鏈多贏的資源共享、網絡共享、車輛共享、訂單共享。這與(yu) 有著“大物流計劃”的阿裏不謀而合，蘇寧阿裏合作後，阿裏的菜鳥物流與(yu) 蘇寧物流協同將會(hui) 是先行棋，圍繞著新的物流生態，蘇寧的物流雲(yun) 將服務於(yu) 更多的天貓和淘寶商戶，進一步打通商戶、物流企業(ye) 和消費者之間的關(guan) 係。
　　目前，我國物流的產(chan) 業(ye) 規模、服務能力、技術裝備、基礎設施網絡都在日趨完善，但發展方式卻比較粗放。2014年《國務院關(guan) 於(yu) 印發物流業(ye) 發展中長期規劃（2014—2020年）的通知》中提到，我國的物流麵臨(lin) 著物流成本高、效率低；條塊分割嚴(yan) 重，阻礙物流業(ye) 發展的體(ti) 製機製障礙仍未打破；基礎設施相對滯後，不能滿足現代物流發展；先進技術難以推廣，物流標準難以統一，迂回運輸、資源浪費等問題。
　　李克強總理在部署2015年工作時說：發展物流快遞，把以互聯網為(wei) 載體(ti) 、線上線下互動的新興(xing) 消費搞得紅紅火火。那麽(me) ，在消費需求與(yu) 路網建設不匹配、車輛與(yu) 道路資源矛盾突出、城市交通擁堵的情況下，怎樣才能讓物流紅火高效起來？也許蘇寧的行動已經提供了一種解決(jue) 方案。