在O2O加速到來的時代下，“互聯網+物流”利用了互聯網龐大的信息平台，改造傳(chuan) 統物流業(ye) 的運營模式。“1號貨的”就是一款整合閑置貨車資源與(yu) 貨主的APP，180天獲得數千萬(wan) 融資，令它如同黑馬般在貨運市場中脫穎而出。
　　日前，“1號貨的”宣布獲得數千萬(wan) A輪融資，由天神互動CEO朱曄領投，真順資本跟投。同時“1號貨的”宣布向廣州、深圳、天津、武漢、杭州等10個(ge) 城市進行擴張。
　　“1號貨的”創始者兼CEO劉聞波告訴時代周報記者，“五年以後一定可以用一個(ge) APP解決(jue) 短途物流的問題，但是五年以後，我目前看不到一個(ge) APP解決(jue) 長途物流的希望”。
　　“五年以後我們(men) 可以看到中國3000多萬(wan) 的貨車司機躺在家裏床上，手機接完單再出去，而不需要天天躲在橋底下鬥地主。同城貨運O2O可以誕生一個(ge) 150億(yi) 美元的滴滴、快的。1號貨的‘連接的兩(liang) 端除了3000萬(wan) 的’貨車司機，其實還有千千萬(wan) 萬(wan) 的中小企業(ye) 。”劉聞波對於(yu) “1號貨的”解決(jue) 行業(ye) 痛點，連接兩(liang) 端非常有信心。
　　但據時代周報記者了解，目前車貨匹配APP總數已超過200家，有20餘(yu) 家物流O2O企業(ye) 獲得天使輪、A輪、B輪融資。不同於(yu) 格局已相對穩定的客運市場，貨運O2O大戰在即，“1號貨的”如何能在競爭(zheng) 中占有一方市場？
　　180天融資數千萬(wan)
　　從(cong) 警察做起，經曆過兩(liang) 次創業(ye) 的劉聞波，在近日廣泛被外界關(guan) 注，焦點正是去年7月份成立的同城貨運貨流平台“1號貨的”。
　　2010年，劉聞波開始了他的第一個(ge) 創業(ye) 項目—一家廣告公司。當時社區媒體(ti) 市場火爆，他盯準的市場是停車亭，他們(men) 對停車場亭進行重新設計，加入廣告位置，將崗亭免費贈送給小區，由公司負責崗亭的廣告運營。
　　2013年下半年，在移動互聯網趨勢下，劉聞波開始了他的第二個(ge) 創業(ye) 項目—“車大哥”，是一款針對私家車的租約車APP，類似於(yu) 後來廣泛關(guan) 注的“專(zhuan) 車軟件”。
　　“1號貨的”是劉聞波的第三個(ge) 創業(ye) 項目，也是他迄今為(wei) 止最滿意的一個(ge) 。這個(ge) 項目是在我國物流總費用始終居高不下的背景下誕生。按照相關(guan) 統計數據，2014年中國物流費用占GDP16.7%，而世界平均水平是11.3%，美、英等發達國家是8.5%。
　　劉聞波認為(wei) ，這其中的原因主要是貨運市場的信息化程度不夠，需求和閑置貨車的信息沒有打通，造成貨車空駛率高、閑置率高，光是同城物流市場就有超過一萬(wan) 億(yi) 的市場容量。為(wei) 解決(jue) 行業(ye) 弊端，“1號貨的”致力於(yu) 用滴滴的模式做物流O2O。
　　“物流是我們(men) 重點關(guan) 注的一個(ge) 領域，市場規模非常大，但整個(ge) 行業(ye) 散亂(luan) 差，所以不管是用戶需求還是服務的提供端，兩(liang) 端的體(ti) 驗都是非常差。”啟賦資本合夥(huo) 人彭鑫告訴時代周報記者。
　　去年7月，廣東(dong) 文化產(chan) 業(ye) 投資有限公司投資總經理李希了解到劉聞波的產(chan) 品，到公司找他談項目，“基本上當場就敲定了投資意向，但那時產(chan) 品還沒有出來，預計產(chan) 品的第一個(ge) 版本在10月8日就要研發出來，技術人員當天便把‘1號貨的’APP第一個(ge) 版本做出來，在手機上成功地進行演示。”劉聞波透露。
　　“1號貨的”APP平台將貨車(司機)和有運貨需求的用戶(貨主)相連接。閑置貨車共享實時位置、貨主則可以發布實時的貨運需求。如果發布後三分鍾沒有司機響應搶單，平台會(hui) 人工介入調度車輛。根據所處區域，平台承諾每個(ge) 月相應量的訂單，如果沒有訂單，平台賠付。
　　“1號貨的”貨車司機彭友文告訴時代周報記者，“我們(men) 平常接貨都是在馬路邊、橋底下以及批發市場那邊等生意，一天平均下來可以賺一兩(liang) 百元。後來裝了‘1號貨的’的司機端，收入馬上有了一個(ge) 質的飛躍，可以達到5000元一個(ge) 月。”
　　劉聞波表示，今年6月份與(yu) 5月份相比，訂單的增長大概是300%，7月份估計還會(hui) 增長300%。
　　或許正是由於(yu) 業(ye) 績突飛猛進的增長，“1號貨的”在不到一年的時間裏，完成3輪總計數千萬(wan) 元的融資。去年12月得到廣東(dong) 文投國富300萬(wan) 元天使輪融資；今年1月份獲得真順資本數百萬(wan) preA輪投資；最新一輪由天神互動CEO朱曄領投，真順資本跟投，據稱公司估值數億(yi) 元。
　　據了解，目前“1號貨的”正在進行B輪融資，數月內(nei) 將完成融資流程，整個(ge) 公司估值將達到數億(yi) 美元。
　　暫不考慮盈利問題
　　短短一年時間，用300萬(wan) 元做到了競爭(zheng) 同行3000萬(wan) 元才做到的成績，這與(yu) “一號貨的”的商業(ye) 模式是分不開的。
　　劉聞波的三次創業(ye) 經驗告訴他，走在趨勢的道路上是至關(guan) 重要的。在創立“1號貨的”之初，劉聞波就吸取了之前做“車大哥”對同行競爭(zheng) 預估不足的教訓，有意識地避開了玩家很多的長線運輸。他曾提出做同城貨運APP堅守的三條邊界：100公裏、7.5米以下貨車、整車運輸。
　　他認為(wei) ，同城運輸相對於(yu) 長途運輸有四大優(you) 勢，一是信任基礎，企業(ye) 通過整車運輸的長途物流產(chan) 品價(jia) 值很高，更願意委托值得信賴的物流公司，而不是零散的貨車司機；二是長途物流比短途物流監管難點更大。長途物流動輒幾千公裏、耗時好幾天，流程管控十分複雜，出了問題也很難及時解決(jue) ；三是專(zhuan) 業(ye) 的物流公司所能提供的發票、保險的基礎服務，個(ge) 人司機也比較難提供；四是長途物流要求“1號貨的”成為(wei) 一個(ge) 具有覆蓋至少十個(ge) 以上大中城市的物流網絡平台。
　　因此“1號貨的”從(cong) 商業(ye) 模式的設置裏麵去影響用戶的體(ti) 驗。在運營模式上選擇“輕”，隻做車貨匹配的平台。“如果有一個(ge) 地方沒做好，整個(ge) 平台就運營不下去，”劉聞波說，“以上這四個(ge) 問題，我還沒有看到很好的解決(jue) 方案，因此我堅持“1號貨的”主要做短途物流平台。”
　　目前，“1號貨的”已在廣州、深圳、天津開設三個(ge) 市場，致力於(yu) 服務中小企業(ye) 的散戶、散客。“1號貨的”拒絕與(yu) 國美、蘇寧這樣的大企業(ye) 合作，理想的客戶群是沒有能力去外包物流公司的客戶，因為(wei) 他們(men) 訂單、時間、地點都不固定。
　　但據時代周報記者了解，目前的“1號貨的”仍處於(yu) 燒錢階段。對於(yu) 盈利，劉聞波有自己的看法，“在未來一年內(nei) ，我都不允許團隊思考賺錢的問題，我們(men) 戰略延展的邊界很長，天花板還很遠。未來我們(men) 有可能從(cong) 一萬(wan) 億(yi) 的物流市場中收取一定的物流費或者服務費，也可能從(cong) 中延伸出配套服務，比如貨車的後服務市場、二手貨車交易等。”
　　他說，“1號貨的”通過對車貨匹配的運營，掌握了兩(liang) 端的資源，一端是約3000萬(wan) 貨車司機，另一端是數千萬(wan) 的中小企業(ye) ，如果把它們(men) 都聚集到一個(ge) 平台上來，將會(hui) 是一筆巨大的財富。除了車貨匹配之外，為(wei) 司機提供車輛維修、保養(yang) 、社交等增值服務也應該在考慮範圍之內(nei) 。