飛機晚點118分鍾，順豐(feng) 是怎麽(me) 追回失去的時間的？
　　早上5點08分，一身黑色工裝的小於(yu) 又看了看自己的手表，他所在的華北分撥中心是順豐(feng) 北方最大的快件集散地，在這裏隔著圍欄可以看到順豐(feng) 飛機的起降，方便快速裝貨。
　　這些每天起降的飛機在順豐(feng) 內(nei) 部被稱作“小白”，往日這個(ge) 時間深圳到北京航班已然落地，不過今天由於(yu) 航路雷雨天氣導致機場氣流控製的影響，“小白”延遲起飛了118分鍾。
　　而在“小白”的腹倉(cang) 內(nei) ，幾千件“順豐(feng) 次晨”快件安靜的放置在開機艙門就能拿到的位置。這其中就有楊劍的一份緊急標書(shu) 需要在次日上午寄到北京參加競標，楊劍打電話給順豐(feng) 客服要求標書(shu) 務必準時送達。客服人員根據需求，推薦了“順豐(feng) 次晨”。
　　“順豐(feng) 次晨”是今年5月6日在環渤海、長三角、珠三角三大經濟圈中的7個(ge) 城市——北京、上海、廣州、深圳、東(dong) 莞、蘇州、杭州推出“順豐(feng) 次晨”服務，並作出時效承諾，在指定的服務範圍和時間內(nei) 寄遞的快件將於(yu) 次日10：30前送達，如若超時派送，則主動抵免運費。
　　晚點118分鍾，這幾千件“順豐(feng) 次晨”在時效上似乎已經輸在起跑線上了，看來楊劍的這次競標可能要黃。
　　不過，順豐(feng) 似乎並不向天氣妥協，竭盡全力挽救這批快件的時效，小於(yu) 和他的小夥(huo) 伴們(men) 開始了“拯救”行動，按照《快件時效挽救機製》迅速啟動應對措施。
　　早7點整，飛機降落，操作員優(you) 先取出“順豐(feng) 次晨”快件。
　　與(yu) 此同時，在順豐(feng) 北京的指揮調度中心內(nei) ，正在值班的負責人小萌正忙著給這批“順豐(feng) 次晨”協調中轉場、片區車管、派送網點提前做好布置安排，頗有些運籌帷幄之中決(jue) 勝千裏之外的意味。
　　小於(yu) 帶著幾個(ge) 員工優(you) 先對這些“順豐(feng) 次晨”快件優(you) 先進行人工分揀，在裝車過程中將快件單獨碼放在車輛尾部，以保障下一環節的同事最方便拿取的位置，同時將“順豐(feng) 次晨”告知交接司機知曉。從(cong) 飛機上卸貨到完成分撥裝車，這一切僅(jin) 僅(jin) 用了28分鍾。
　　在車輛行進的過程中，指揮調度中心為(wei) 司機提供實時交通路線情況，並根據路況為(wei) 司機選擇合適的線路。與(yu) 此同時，在北京雙井分部，已經協調完人員對這批遲到的“順豐(feng) 次晨”優(you) 先處理並配置車輛優(you) 先派送。
　　8點50分，快件從(cong) 順義(yi) 到達雙井。這時在小於(yu) 、小萌和司機們(men) 的努力下，已經為(wei) 這批“順豐(feng) 次晨”追回了78分鍾。
　　之後是收派員的舞台，這次跟楊劍的標書(shu) 同時到達分部的“順豐(feng) 次晨”有100餘(yu) 件，不過，作為(wei) 點部主管小卓麵對這些快件並未奪門而出忙著去派送，而是按照標準動作規定要求每個(ge) 快件都要付出約8秒的時間對快件的地域、種類、派送路線進行規劃。但由於(yu) 這幾項工作前置，讓後麵每份快件的派送時間節約了近20秒的時間。
　　9點10分，小卓和幾個(ge) 收派員，開始對這批“順豐(feng) 次晨”快件的配送。據小卓介紹，“順豐(feng) 次晨”上線以來，他所經手的這類快件數量直線上升，在CBD這些寫(xie) 字樓林立的區域，送的最多的是合同樣本和產(chan) 品樣品，不過也有一些緊急的禮品，例如求婚的鑽戒。
　　10點15分，按照規劃好的線路，快遞如期送至。雖然由於(yu) 航班延誤，耽擱了將近兩(liang) 小時的時間，但通過順豐(feng) 的《快件時效挽救機製》投入人力、物力以及精細化操作為(wei) 自己贏得了時間。
　　因為(wei) 極端天氣，快件配載的航空運力歸屬進出港延誤，是各家永遠的痛。麵對惡劣的天氣，其後跟進的應急處置機製是否科學合理就顯得格外重要。據統計，截至目前，“順豐(feng) 次晨”的達成率高達96%。
　　在服務實踐中，順豐(feng) 將通過大數據及客戶反饋，把握不同用戶對‘次晨達’的不同需求，在此基礎上對產(chan) 品進行調整，以增強其定製化服務能力，最終提升客戶的服務體(ti) 驗。對於(yu) 順豐(feng) 來說，“快”隻是入門要求，從(cong) 快，到準確的快，到根據消費者的選擇以及外部環境的變化提供“定製化的快遞服務”，才是未來順豐(feng) 乃至於(yu) 行業(ye) 的發展方向。