幹線用車將近1500輛，支線用車近3000輛，全網用車一萬(wan) 多輛。
　　除青海、西藏部分地區未覆蓋，其餘(yu) 均在其配送範圍。
　　短短四年時間，趕上其他快遞公司20年的發展。
　　這，就是百世匯通。
　　4月2日，《商用汽車新聞》記者來到位於(yu) 上海的百世匯通，對公司汽運部總監王勇進行了獨家專(zhuan) 訪。
　　采用高效係統管理順暢、節省
　　“我們(men) 使用的幹線車型主要為(wei) 9米6和17米5兩(liang) 種。其中，9米6車使用品牌為(wei) 歐曼和東(dong) 風柳汽，數量為(wei) 1400多輛。17.5米車為(wei) 斯堪尼亞(ya) 、沃爾沃、奔馳，數量為(wei) 90輛。另有58輛重汽的LNG車。”王勇進一步介紹說：“支線方麵，車型相對比較多，涵蓋了4米2、5米8、6米8、7米6、9米6等車型，總量大概有3000輛，主要是依維柯、全順、歐曼等品牌，歐曼最多。另外，我們(men) 還有末端配送車輛。總體(ti) 來看，百世匯通全網用車有一萬(wan) 多輛。”
　　而這一數字還將繼續上漲。“百世匯通每年都有采購計劃。今年是500輛，就在已有的這幾個(ge) 品牌裏選，以柳汽、歐曼為(wei) 主，也會(hui) 嚐試一些新品牌。會(hui) 從(cong) 油耗、經濟、時速可維護性和駕駛環境方麵做考慮。”王勇表示。
　　如何管理這數量龐大的運輸隊伍？
　　外包是百世匯通選擇的方式。“我們(men) 製定要求，麵向社會(hui) 招標。這樣做的好處是減輕了購買(mai) 車輛的資金占用。更重要的是，我們(men) 采用了天遠係統，這讓外包車輛與(yu) 自購車輛幾乎沒有區別。”王勇透露。
　　在實際行駛過程中，針對司機難管，油耗不可控，維保不及時等問題，為(wei) 了降低車輛出故障後的不可控，百世匯通特別在快遞用車上加裝了天遠係統。
　　天遠係統是東(dong) 風康明斯下屬公司與(yu) 百世匯通聯合研發的一款車輛管理係統，於(yu) 2013年研發完畢，2014年正式開始使用。百世匯通自有一套車輛管理係統，主要是調度和車輛管理。再通過與(yu) 車廠、發動機廠的合作形成了一套比較完善的車輛管理係統。
　　“共采購的800台康明斯發動機全裝有天遠係統。”王勇告訴《商用汽車新聞》記者：“天遠係統直接通過發動機芯片，可以實時發出發動機工作的數據，通過分析可知車輛在途中的實時油耗，知道駕駛員在操作的動作和習(xi) 慣，是不是低檔高速還是高檔低速，遠程操控車輛。若車輛異常行駛，會(hui) 自動報警。我們(men) 也會(hui) 定期與(yu) 司機分析，好讓司機做提升與(yu) 調整。”
　　快遞用車的三大要求
　　快遞業(ye) 務這幾年發展速度很快，它是隨著電商的增長而增長。每年的同比增長量為(wei) 50%以上，百世匯通每天的出件量都有4000~8000多噸的貨物出港，而排名前十家的快遞公司每天的出港量為(wei) 6萬(wan) 噸以上。
　　龐大的業(ye) 務量導致中國整個(ge) 物流市場也在發生著變化。原來用車以小散戶為(wei) 主，現在湧現出很多車隊，這些車隊專(zhuan) 門為(wei) 快遞生產(chan) 企業(ye) 做承運，所以在車輛的規格標準上都越來越統一這統一來源於(yu) 客戶的需求，而不是市場定位標準，看這些企業(ye) 怎麽(me) 對客戶做一些優(you) 化的調整。
　　當然，對快遞用車的要求也越來越高，主要分為(wei) 三點。第一，出勤率高，故障率低。第二，運轉平均時速較高，要求在高速上跑起來的時速達到80至90公裏之間，全程的平均時速為(wei) 70公裏。第三，對載重方量有要求，箱體(ti) 容積越大越好。
　　“從(cong) 2013年開始到去年年底，柳汽為(wei) 快遞專(zhuan) 門做了一款車，相應的方量由原來普通的52方提升到了64.6方，同時車輛的燃油經濟性和出勤率方麵也有較大提升。我們(men) 主要基於(yu) 業(ye) 務和研發匹配度方麵，在車輛質量上綜合考慮，進行全範圍的合作。”
　　“歐曼也很貼近客戶，勇於(yu) 做革新，願意傾(qing) 聽客戶的需求，並根據需求做調整，這是我們(men) 真正願意去合作的企業(ye) 。”
　　嚐試新產(chan) 品、新方式
　　在百世匯通位於(yu) 上海的場區，《商用汽車新聞》記者見到了幾輛LNG卡車。
　　“我們(men) 是從(cong) 去年開始使用LNG車的，共有58輛。長短線都跑，跑外省的居多，最遠是上海到重慶。”王勇介紹說。
　　百世匯通使用LNG的主要原因是有四點。第一，經濟性突出，去年油價(jia) 較高，LNG價(jia) 格相對較低。第二，快遞行業(ye) 載重較輕、熱轉換效率較快。第三，百世匯通在全國有20幾個(ge) 大的轉運中心，車輛的集中管控會(hui) 以中心為(wei) 單位，比普通的散貨物流有天然優(you) 勢。第四，上海LNG供應商就在百世匯通500米範圍內(nei) 配套建了一個(ge) 加氣站，使用起來還是較為(wei) 方便，其他地區就是沿途加氣。
　　但是現在國內(nei) 的LNG市場還是存在很多弊端。“我們(men) 通過對使用環境和市場分析，它在國內(nei) 推廣不太好，主要是加氣不方便，車輛保有量低，車輛殘值不高，行駛距離不長，保障起來比較麻煩。”王勇對《商用汽車新聞》記者說：“國家很重視節能環保，LNG作為(wei) 幹線車碳排放的控製是很有優(you) 勢的。其實，在技術上、天然氣業(ye) 務與(yu) 使用上，LNG發動機的相應設備沒問題，相應的技術也不會(hui) 落後到哪兒(er) 去。最主要還是加氣站少。現在所有高速路上都沒有建加氣站，隻是山東(dong) 會(hui) 在2015年開始建，我認為(wei) ，加氣站上高速對於(yu) LNG的推廣是很有幫助的。”
　　對於(yu) 在國內(nei) 日漸興(xing) 起的甩箱運輸，王勇表示“會(hui) 考慮用這種模式”：“不過，前提是甩箱技術有所提升。目前的狀況是，甩箱運輸上下箱時間太長，比較麻煩；操作時對場地要求較高；車重較高導致油耗增加。”