隨著中國加入WTO後，國際物流企業(ye) 加快了在中國的發展，而像FedEx(美國聯邦快遞)、UPS(美國聯合包裹)這樣的物流業(ye) 巨頭，則在之前就已悄悄地完成了在中國的戰略布署。有數字表明，目前國內(nei) 速遞市場，中國郵政的EMS市場占有率為(wei) 40%，DHL占30%，UPS占10%，FedEx占10%，其他占10%。從(cong) 1995年起，FedEx、UPS、DHL等國際速遞巨頭在國內(nei) 的營業(ye) 額增長率都保持在20%以上。這些跨國物流企業(ye) 在中國的經營，在一定程度上對中國的物流企業(ye) 的發展起到極大的推動作用。
　　創導一體(ti) 化物流服務
　　按照物流服務發展的四個(ge) 階段，中國的物流企業(ye) 還隻是處在第I、II、III階段，第IV階段才隻是剛起步。
　　基礎物流服務的內(nei) 容通常較為(wei) 單純，較少介入到服務企業(ye) 的內(nei) 部管理，服務的個(ge) 性化特征不明顯，通用性較強，專(zhuan) 業(ye) 化程度較低，市場進入壁壘低，競爭(zheng) 異常激烈，經營者的利潤很低;物流運作服務與(yu) 物流管理服務強調個(ge) 性化服務，提供專(zhuan) 用運載工具或適用於(yu) 特定產(chan) 品的倉(cang) 儲(chu) 、包裝服務，與(yu) 外資抗衡的能力較差;一體(ti) 化物流服務則是根據客戶需求，整合了客戶的上遊企業(ye) 與(yu) 下遊企業(ye) 及客戶自身的生產(chan) 經營流程，是一種附加值最高的物流服務。從(cong) 中國的物流業(ye) 整體(ti) 來看，大部分的物流企業(ye) 都隻能提供前三個(ge) 階段的物流服務，能夠提供第四個(ge) 階段物流服務的企業(ye) 是“鳳毛麟角”。聯邦快遞(FedEx)作為(wei) 全球最大的快遞企業(ye) 之一，在提供門對門、一體(ti) 化供應鏈物流服務方麵有著先進的管理理念及運作模式。
　　開創多式聯運
　　物流業(ye) 的發展已經引起了中國各級領導、各級政府、各界人士的高度重視，並且在物流基礎設施上進行了大量的投資，建立了現代物流所需的快速通道，如高速公路、高等級的全國公路網絡、快捷的城市運輸通道、鐵路、機場等。所有這些，為(wei) 中國物流企業(ye) 的發展打下了堅實的基礎，而通過對FedEx的學習(xi) ，借鑒其多式聯運的現代化物流模式，能夠進一步促進政府完善其宏觀調控職能，打破條塊分割、地方保護等不利現代物流發展的局麵，實現物流資源的共享，為(wei) 中國物流企業(ye) 創造一個(ge) 公平、合理的發展環境提出新思路。
　　物流標準和規範化的示範
　　在中國，幾乎各行各業(ye) 都存在著條塊分割、自成體(ti) 係的現象，對於(yu) 一個(ge) 正在成長中的新興(xing) 產(chan) 業(ye) --物流業(ye) 而言，這種現象就顯得更為(wei) 顯著。由於(yu) 這一現象的存在，使得物流環節的運輸工具、承載設施和設備的標準和規範不統一，導致物流無效作業(ye) 環節的增加，從(cong) 而大大降低了物流速度、抬高了物流成本，進一步影響了物流的效益、快速反應能力和競爭(zheng) 力。在對FedEx中國布局的研究後，可以依照FedEx的示範效應，建立和完善中國的物流標準和規範。
　　網點建設專(zhuan) 家
　　表麵上看來，FedEx在中國隻有深圳、上海、北京的第五航權，而實際上，FedEx通過其中國的合作夥(huo) 伴——大田集團，已經完成了以北京、上海、深圳為(wei) 中心的中國物流網絡的布局。這樣，FedEx實際上已經開通了中國京津滬穗、深圳及周邊城市客戶投寄15個(ge) 亞(ya) 洲城市和美國、加拿大各個(ge) 城市的"亞(ya) 洲一日達"和"北美一日達"快遞服務。
　　FedEx通過其FedExShipManager、FedExPowerShip、FedExShippingAssistant與(yu) 全球100多萬(wan) 客戶保持著密切的電子通訊聯係。同時，它能夠結合空運、陸運及IT網絡，為(wei) 全球提供電子托運、即時包裹追蹤及物流及配送服務等，它所提供的"亞(ya) 洲一日達AsiaOne"、"歐洲一日達EurONE"服務，在全球無人能及。這些先進的運作模式、管理理念及信息管理、在線係統正是中國物流企業(ye) 所缺乏的，FedEx的進入，恰好為(wei) 中國的物流企業(ye) 提供了一個(ge) 示範作用，從(cong) 而打破中國物流企業(ye) 建設發展"摸石頭過河"的局麵，縮短廣大物流企業(ye) 的成長過程，加速企業(ye) 走向成熟，增強中國物流企業(ye) 的競爭(zheng) 力。
　　資源整合的高手
　　中國現在的物流企業(ye) 大都是從(cong) 傳(chuan) 統的國有交通運輸與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 演變而來，由於(yu) 曆史的原因，這些企業(ye) 大多存在管理不足、技術落後、設備設施較差等問題。據統計，目前中國自貨自運車輛占到了社會(hui) 運輸車輛的70%，貨運車輛空載率達到了37%左右，每年造成損失高達100億(yi) 元人民幣;每年因包裝造成損失150億(yi) 元人民幣，因裝卸、運輸造成損失500億(yi) 元人民幣，因保管不善損失30億(yi) 元人民幣。這是遠遠不能滿足現代化生產(chan) 需要的。隨著FedEx等國際巨頭進入中國，對這些企業(ye) 進行重組與(yu) 再造就在所難免。在FedEx這些國際巨頭加快中國布局的同時，中國的物流企業(ye) 為(wei) 了提升其競爭(zheng) 能力，必須從(cong) 內(nei) 、外進行整體(ti) 改造、整合物流資源。
　　物流信息化提升服務質量
　　現代物流企業(ye) 服務質量的好壞，在很大程度上取決(jue) 於(yu) 企業(ye) 的信息化程度高低及對信息的運用能力。FedEx的成功，在一定意義(yi) 上取決(jue) 於(yu) 其快捷、便利的信息係統及自動化的物流設備，幾乎應用了世界上最先進的各類物流信息技術和運作模式。在FedEx進入中國後，本土的企業(ye) 為(wei) 了尋求與(yu) FedEx同樣的服務速度，會(hui) 促進國內(nei) 物流企業(ye) 注重物流自動化設備的建設，加快其信息化的進程，提升服務的質量。
　　物流運作的高度專(zhuan) 業(ye) 化
　　物流服務有很強的專(zhuan) 業(ye) 技巧和技能，這一方麵要求有配套的運載工具、存儲(chu) 等相關(guan) 設備、措施，另一方麵更需要有了解貨物屬性，通曉貨物相關(guan) 要求的專(zhuan) 業(ye) 人士。如：溫控運輸中的保溫技術，危險品運輸中的安全防護措施及特種物流作業(ye) 等等，FedEx能用飛機為(wei) 大熊貓、賽馬、跑車、鋼琴等各種物品提供跨地區的運送服務，貨物既有普通物品的運送特性，又要有高度安全、環保的要求，運送要求非常高，沒有專(zhuan) 業(ye) 的技術和措施是無法確保服務質量。FedEx已經在全球物流運營過程中積累了豐(feng) 富的知識與(yu) 經驗，各項安全、環保標準及其它技術指標都能符合國際要求，這也提醒中國物流企業(ye) 若要持續發展和走向全球物流市場，物流運作必須符合國際標準。