一、 企業(ye) 概況

中國鐵路物資股份有限公司（簡稱“中國鐵物”）是經國務院國資委批準，由中國鐵路物資總公司（其前身是鐵道部物資管理局）整體(ti) 重組改製設立的股份有限公司。公司專(zhuan) 注於(yu) 鐵路物資和鋼鐵、礦產(chan) 品的特大型供應鏈服務企業(ye) 集團，依托覆蓋全國的采購渠道和銷售網絡、深厚的行業(ye) 經驗、專(zhuan) 業(ye) 化的服務體(ti) 係和強大的物流能力，在鐵路物資供應鏈服務和鋼鐵供應鏈集成服務兩(liang) 大業(ye) 務領域均確立了行業(ye) 領先地位。公司的總體(ti) 戰略是圍繞鐵路物資供應鏈服務和鋼鐵供應鏈集成服務兩(liang) 大核心業(ye) 務，通過升級創新、投資並購和國際化經營，努力推進貿產(chan) 融一體(ti) 化的戰略發展模式，成為(wei) 鐵路物資供應鏈服務和鋼鐵供應鏈集成服務的領先者，成為(wei) 國內(nei) 領先、具有國際競爭(zheng) 力的世界一流企業(ye) 集團。

在鐵路物資供應服務領域，中國鐵物是我國曆史最悠久、規模最大、產(chan) 品最全麵、服務能力最強、行業(ye) 經驗最豐(feng) 富的供應鏈服務提供商，針對我國鐵路運營、裝備製造和鐵路建設所需主要物資，提供包括采購供應、質量控製、物流組織、庫存管理、生產(chan) 加工、信息管理等在內(nei) 的全方位供應鏈服務，有效地保證了鐵路物資的質量，物資的及時供應，降低了鐵路物資供應的成本。

在鋼鐵領域，中國鐵物是我國最大的鋼鐵供應鏈集成服務提供商之一，圍繞鋼鐵貿易向鋼鐵產(chan) 業(ye) 鏈上下遊延伸，開展包括鋼鐵、鐵礦石、煤炭等在內(nei) 的大宗商品貿易、運輸、倉(cang) 儲(chu) 、加工、配送、監管、信息管理等供應鏈集成服務。

中國鐵物總部位於(yu) 首都北京，在美國、澳大利亞(ya) 、香港、塞拉利昂等地設有駐外機構。2012年中國鐵路物資總公司實現營業(ye) 收入2361億(yi) 元。排名“世界企業(ye) 500強”第292位、“中國企業(ye) 500強”第38位，“中國服務業(ye) 500強”第19位。2010—2012年，中國鐵物連續三年位列“中國鋼貿企業(ye) 百強”首位 。目前，全公司職工近1萬(wan) 人。

二、項目背景

物流業(ye) 務是中國鐵物的主營業(ye) 務之一，總體(ti) 規模較大，物流業(ye) 務遍及全國各地，在國內(nei) 的物流行業(ye) 占有較大的市場份額。中國鐵物物流業(ye) 務主要分為(wei) 三大部分，分別是第三方基礎物流、金融物流和企業(ye) 內(nei) 部物流（公司內(nei) 稱商貿物流）。其中第三方基礎物流主要包括倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務、運輸業(ye) 務、加工業(ye) 務以及場地租賃業(ye) 務；金融物流主要包括現貨、預付兩(liang) 大監管類業(ye) 務；企業(ye) 內(nei) 部物流主要是為(wei) 集團內(nei) 自營貿易業(ye) 務提供物流服務以及資源管理。目前中國鐵物係統內(nei) 20多家二級公司擁有物流業(ye) 務能力。（圖１）2010年以前，部分公司仍采用手工或EXCEL等方式進行管理，作業(ye) 效率低下，管理水平不高，公司總部更是無法及時掌握相關(guan) 統計分析信息，已嚴(yan) 重影響整體(ti) 業(ye) 務發展。

中國鐵物“十二五”規劃提出了“打造成為(wei) 國內(nei) 領先、具有國際競爭(zheng) 力的世界一流企業(ye) ”的願景目標。“十二五”期間，中國鐵物將突出“優(you) 化業(ye) 務模式，強化供應鏈集成服務能力，增強物流在兩(liang) 個(ge) 供應鏈的支撐能力”，從(cong) 業(ye) 務、機製、信息、文化等維度構建“一個(ge) 中國鐵物”的協同運作、專(zhuan) 業(ye) 化管理體(ti) 係。從(cong) 信息的維度上，以“一個(ge) 中國鐵物”信息為(wei) 支撐，加強專(zhuan) 業(ye) 化信息係統建設和係統集成，構建一體(ti) 化的信息平台，提高信息應用效益，推進商貿物流服務的專(zhuan) 業(ye) 化、信息化、網絡化、規模化發展，提高供應鏈集成服務能力。

同時，現代物流行業(ye) 的快速發展，對物流管理係統的建設提出了迫切的要求。全行業(ye) 基本形成了“以信息化帶動物流現代化”的共識，“數字物流”的行業(ye) 信息化建設格局初步建立。另一方麵，隨著業(ye) 務規模的不斷擴大及市場競爭(zheng) 程度的不斷加深，大型供應鏈企業(ye) 在實現規模化擴張、跨區域發展時，需要借助信息化手段提升和優(you) 化現有經營管理模式，增強企業(ye) 快速響應市場能力，以適應大型商貿物流企業(ye) 組織架構龐大、業(ye) 務分散的現狀。在此背景下，中國鐵物2010年中啟動物流管理平台建設工作。

三、 項目概述

中國鐵物利用現代化信息技術和物聯網技術，借鑒和應用先進的物流管理思想，以規範業(ye) 務流程、提高管理效率以及業(ye) 務風險控製為(wei) 主線，對企業(ye) 總部、各二級公司及其子公司的物流業(ye) 務進行全麵的梳理和優(you) 化，搭建了一套集訂單管理、倉(cang) 儲(chu) 管理、運輸管理、租賃管理、加工管理、車輛調度管理、結算管理、倉(cang) 單監管、金融物流管理、商貿物流管理、報表管理等功能於(yu) 一體(ti) 的專(zhuan) 業(ye) 物流管理係統，並與(yu) MDM係統（基礎編碼係統）、SAP ERP係統做基礎或業(ye) 務數據的交換和流程的協同。建立物流統計分析平台，創建數據倉(cang) 庫模型，抽取物流及ERP係統的實際業(ye) 務數據，為(wei) 公司主管領導、運營安監管理部、鋼鐵事業(ye) 部、物流事業(ye) 部及時提供采購、庫存、銷售、物流收、發、存以及物流收入和成本等方麵的多維報表，提升集團管控水平和風險監控能力。同時，通過搭建規範化、集中化的物流業(ye) 務模型和物流KPI指標體(ti) 係，全麵運用信息化手段整合中國鐵物物流資源，利用係統的靈活性和簡便性提升整體(ti) 工作效率，滿足企業(ye) 物流業(ye) 務的全程可視化、關(guan) 鍵節點可控化、信息共享化、運作協同化的需要，最終實現物流業(ye) 務效益最大化、效率最高化、風險敞口最小化的目標。物流管理係統的管理範圍覆蓋麵廣，在整個(ge) 中國鐵物物流信息係統整合優(you) 化中起著至關(guan) 重要的作用。

中國鐵物實行物流業(ye) 務信息化平台集中管理後，物流管理係統成為(wei) 各部門物流業(ye) 務銜接的平台，以物流業(ye) 務職能為(wei) 分類依據，明確物流管控與(yu) 相關(guan) 部門業(ye) 務之間的工作關(guan) 係，確定他們(men) 之間的協同作業(ye) 機製，打通內(nei) 部信息孤島，使部門之間的物權歸屬、管理責任以及業(ye) 務接口得以明確，確保物流管理工作得以順利進行，同時為(wei) 後續物流業(ye) 務的開發與(yu) 拓展奠定了基礎。隨著信息係統的日趨完善，通過信息化手段更好去支撐物流和商貿協同作業(ye) ，以物流管理係統管理的物流資源去驅動並服務SAP商貿係統按業(ye) 務流程完成銷售與(yu) 采購，進一步控製商貿物流環節的風險。

具體(ti) 應用如下：

1.基礎物流管理

訂單管理

統一的訂單管理平台實現對物流業(ye) 務的統一管控，提供不同客戶多樣化業(ye) 務訂單的接受與(yu) 處理，實現了基於(yu) 訂單的統一計劃、調度和優(you) 化，包括訂單接收、傳(chuan) 送、拆分與(yu) 合並，實現了倉(cang) 儲(chu) 、運輸、裝卸的協同作業(ye) ，實現了基於(yu) 訂單的現金結算、統計與(yu) 營運分析。通過訂單管理係統形成對訂單的接收、計劃、執行、拆分、跟蹤、反饋的跟蹤，通過區分各類訂單的特征，配置作業(ye) 規則，實現對訂單的全生命周期的管理（支持電子表格數據導入）。

倉(cang) 儲(chu) 管理

倉(cang) 儲(chu) 管理模塊基於(yu) 供應鏈網絡設計，全麵支持多倉(cang) 庫、多儲(chu) 位的精細化規劃管理要求，有效的為(wei) 大量不同的貨主提供差異化倉(cang) 庫管理服務。係統全麵實現物流全局庫存的可視化（Visibility），通過集中式管理，掌握所有倉(cang) 庫庫存，從(cong) 不同角度查看庫存總量以及分布情況。實現精確的庫齡管理，庫存周轉控製，對各倉(cang) 庫之間的調撥和庫內(nei) 移位提供依據和支撐。

係統提供強大的揀選策略、波次策略、循環盤點策略、ABC策略等；當倉(cang) 庫作業(ye) 指令到達倉(cang) 庫後，係統能夠根據預先製定的策略，自動編製執行方案。係統按照收貨、入庫、揀貨、發貨、移位、盤點、庫內(nei) 加工等將庫內(nei) 的各種作業(ye) 模式進行細分，可以實現計件工資管理以及員工KPI考核。係統通過庫存日誌，完整記錄每一個(ge) 係統動作，和庫存變化情況，當發生貨差後，能夠做到有據可查。係統支持部分收貨、部分揀選、部分發運、退貨、退揀等各種特殊作業(ye) 要求。

除了按貨主、商品代碼來區分貨物品項外，係統提供27個(ge) 貨物批次屬性，包括：包裝、規格、製造商、供應商、原產(chan) 地、顏色、批次、批號、保質期、車號等。能夠彌補ERP係統無法對於(yu) 物料進行細致區分，並指導作業(ye) 的缺點。批次屬性為(wei) 倉(cang) 庫管理者提供了對於(yu) 相同物料細節差異管理的手段。

運輸管理

運輸管理模塊實現運輸配送管理自動化，實現對中國鐵物物流運輸資源的有效配置，製定完整的貨物配送計劃，對第三方物流的配送任務進行全程管控，實現對承運商的管理與(yu) 考核。

租賃管理

租賃管理模塊實現了對辦公樓和倉(cang) 庫的整體(ti) 出租業(ye) 務進行租賃合同管理，以及物業(ye) 費、水電費、廣告費收繳的管理。

加工管理

該模塊實現了對流通加工領域生產(chan) 環節的過程信息化控製以及加工環節與(yu) 倉(cang) 儲(chu) 物流環節的信息化集成，實現對原材料、餘(yu) 料、輔料、加工方案、加工機台、加工作業(ye) 、加工結算等的管理。

物流園區車輛調度管理

該模塊對汽車合理安排進出次序和時間，並記錄各車輛的排隊時間，裝卸時間等，有效解決(jue) 物流園區車輛擁堵問題，提升了業(ye) 務效率。

結算管理

結算管理模塊實現了對業(ye) 務的實時自動係統結算，基於(yu) 自然語言的計費規則引擎可支持由客戶任意定義(yi) 計費規則、費用類型、多級費率、分段計費等複雜模式，同時該模塊與(yu) SAP財務管理係統實現了數據集成，實現物流業(ye) 務財務一體(ti) 化。

倉(cang) 單管理

倉(cang) 單管理模塊對中國鐵物倉(cang) 單的開具、背書(shu) 、注銷提供支持，根據倉(cang) 單鎖定庫存，滿足在係統層麵的貨權安全需求。

2.金融物流管理

金融物流監管業(ye) 務是通過將監管物流企業(ye) 引入到金融信貸業(ye) 務中，在解決(jue) 了信用不足的商貿企業(ye) 資金短缺的前提下，又滿足了金融企業(ye) 控製資金風險的需求；金融物流管理係統是對現貨、預付類業(ye) 務的全程監管管理，實現了金融物流業(ye) 務從(cong) 項目立項、合同簽訂、票據管理、質押物入庫、質押物庫內(nei) 管理、按質權人指令出庫、質押物盤點、信息共享的業(ye) 務全過程監管管理；與(yu) 平安銀行、光大銀行成功實現了係統對接，票據信息、押品入庫、出貨指令、庫存對帳全部在線運行，實現了上遊廠商、質權人（銀行）、出質人（經銷商）、監管方（物流服務商）數據及指令的無縫流轉和共享，有力的促進了業(ye) 務的發展。目前與(yu) 工行、建行等二十多家銀行總行簽訂了總對總服務協議，在運行項目1300多個(ge) ，是一個(ge) 多方共贏的、前景廣闊的業(ye) 務，金融物流係統的應用在管理上提高了項目運營管理的及時性和透明度，有效的降低了管控風險。

金融物流監管（先貨後票）業(ye) 務介紹

金融物流監管（先貨後票）業(ye) 務在於(yu) 出質人將質押品存放在指定的監管倉(cang) 庫內(nei) ，物流單位對質押品進行監管，並按銀行指令放貨。

金融物流監管（先票後貨）業(ye) 務介紹

金融物流監管（先票後貨）業(ye) 務在於(yu) 銀行直接付款給協議約定的供貨方，要求供貨方將貨物發往指定的監管倉(cang) 庫內(nei) ，物流單位對質押品進行監管，並按銀行指令放貨。

3.商貿物流管理

商貿物流管理模塊加強了商貿業(ye) 務物流環節管控，實現了對商貿自營業(ye) 務物流環節出入庫以及存貨的實時管控及商貿業(ye) 務庫存的全覆蓋精細化管理，使得數據在貨權方與(yu) 存貨方之間即時推送，實現了與(yu) SAP商貿係統在采購收貨及發貨出庫的數據與(yu) 管理集成，達到了賬實相符。商貿物流係統覆蓋鋼材、礦石、煤炭等品類在內(nei) 的商貿庫存（含直發業(ye) 務），涵蓋集采分銷、自營、固定客戶、采購執行、自有庫控貨等各業(ye) 務類型，涵蓋自有庫、自管庫及第三方倉(cang) 庫等各類倉(cang) 庫。

4.物流統計分析平台

該模塊提供各種管理維度、統計策略的數據統計和經營分析報表。按公司、區域、品類、倉(cang) 庫、供應商、製造商等維度對收、發、存及結算等數據進行統計分析，幫助公司領導及時了解單位業(ye) 務經營成果。並對異常經營數據能提供實時自動報警，提升風險預警能力。同時關(guan) 注市場研究，加強對市場業(ye) 務趨勢的跟蹤。

四、 應用效果

中國鐵物物流管理係統的成功實施實現了跨地區、多元化物流業(ye) 務需求的統一管理，實現了對物流作業(ye) 過程的規範化、標準化、精細化、透明化管理，實現了對多種物流業(ye) 務的統一資源管理，保障了物流業(ye) 務有效執行。具體(ti) 表現如下：

1) 實現了物流業(ye) 務集中管理，規範了物流業(ye) 務流程，實現了物流業(ye) 務財務一體(ti) 化，支持未來物流業(ye) 務網絡化運行。

提供倉(cang) 儲(chu) 、運輸、裝卸、加工、金融物流管理等功能；

結合公司物流業(ye) 務內(nei) 控管理，提煉和規範26個(ge) 物流業(ye) 務流程，管理了全係統900多個(ge) 倉(cang) 庫；

支持靈活的訂單管理和費用結算；

2) 建立了標準化、集成化、高效化的集中物流係統，實現集團對物流業(ye) 務的統一規範和統一管控。

標準化：統一了物流業(ye) 務流程、單據、報表格式、計費規則模型和基礎數據模型；

集成化：實現了商貿物流一體(ti) 化和業(ye) 務財務一體(ti) 化，實現了與(yu) MDM和SAP係統的集成；

高效化：實時記賬、每日日結、報表實時查詢、憑證實時回傳(chuan) 都大大提高了物流作業(ye) 效率。

3) 對原有的崗位設置進行梳理，建立起基於(yu) 流程崗位職責的風險控製體(ti) 係，提供有效管理手段防範在流程風險領域和存貨風險領域風險。

實現了“賬” 與(yu) “物”分離的倉(cang) 儲(chu) 物流管理模式；

實現製單與(yu) 倉(cang) 管的崗位分離，杜絕了一個(ge) 崗位可以完成整個(ge) 出入庫流程的可能；

實現業(ye) 務操作與(yu) 費用結算的崗位分離，避免了因為(wei) 缺乏必要的流程監督導致的人員道德風險。

4) 加強商貿物流協同,有效提升商貿庫存管理的精細化水平和風險管控能力，有效提升集團供應鏈集成服務能力。

物流管理部介入商貿業(ye) 務的收發貨環節，加強商貿業(ye) 務物流環節管控，並從(cong) 庫位、鋼卷號等更細的維度對存貨進行管理。

SAP係統與(yu) 物流係統及時對接，滿足了自有庫、自管庫、外管庫等倉(cang) 庫存貨動態信息管理的要求。

5) 金融物流係統有效的整合了上遊廠商、質權人（銀行）、出質人（經銷商）、監管公司（物流服務商）四方的業(ye) 務協同管理，實現了數據流、資金流、指令集的實時在線和共享，為(wei) 此類業(ye) 務的管控提供全程監管管理平台。同時，係統提供了不同的功能組合，如：質權人有業(ye) 務管理係統的，就分批與(yu) 其係統進行對接，實現全程電子化管理，如平安銀行、光大銀行等；如果質權人沒有自己的業(ye) 務係統的，係統可以為(wei) 其提供操作平台，一樣使各方業(ye) 務一體(ti) 化運行，如浙商銀行、渤海銀行等。

6) 物流統計分析平台提供了多張管理報表，滿足了股份公司高管、事業(ye) 部與(yu) 職能管理部門及各公司決(jue) 策支持、業(ye) 務監控、運營管理和經營分析需要。

五、係統在建設過程中遇到的主要困難及解決(jue) 措施

為(wei) 遵循中國鐵物信息化建設 “統一規劃、統一標準、統一設計、統一建設、統一管理”的“五統一”原則，中國鐵物物流管理係統采用了大集中的設計和部署方式，但公司業(ye) 務模式多樣，物流業(ye) 務單位分布全國各地，在建設過程中還是遇到了以下幾個(ge) 困難：

1、網絡問題，集中式部署對於(yu) 實時性要求較高的物流係統來說，快速而穩定的網絡是必備條件。中國鐵物原有網絡係統主要建於(yu) 2003年，已不適應網絡使用要求。

解決(jue) 措施：中國鐵物對網絡係統進行更新改造工作，將核心網絡由千兆升級到萬(wan) 兆，專(zhuan) 用線路帶寬由支持2M提高至10M。

2、標準化、規範化問題，由於(yu) 存在地域差異，各地的業(ye) 務流程和業(ye) 務單據都有自己的特性。

解決(jue) 措施：前期對各單位進行充分調研和反複溝通，項目設計、開發、測試等階段業(ye) 務人員充分參與(yu) ，突出共性，兼顧特性，最終統一了全係統內(nei) 的26個(ge) 業(ye) 務流程和所有業(ye) 務單據。

六、項目實施經驗

中國鐵物物流管理係統在中國鐵物現代物流建設規劃的總體(ti) 目標基礎上，應用先進的現代化信息技術，為(wei) 中國鐵物的倉(cang) 儲(chu) 、運輸、金融物流、商貿物流一體(ti) 化以及物流信息綜合管理等物流業(ye) 務提供具有實用、高效、專(zhuan) 業(ye) 的物流信息管理平台，並與(yu) 中國鐵物相關(guan) 係統無縫對接，使之成為(wei) 中國鐵物信息管理體(ti) 係的有機組成部分，實現公司物流業(ye) 務的精細化管理和一體(ti) 化運作。

中國鐵物的信息化建設成功主要有以下幾點要素。

1）中國鐵物高層領導的重視與(yu) 戰略目標的正確製定是項目成功實施的關(guan) 鍵。

2）企業(ye) 環境因素要具備。中國鐵物製建設完善、流程清晰，員工有較強的執行力。正是由於(yu) 中國鐵物的企業(ye) 文化與(yu) 較強的執行力，真正做到了全員參與(yu) ，得到了各個(ge) 部門和領導的大力支持。此外較好的人員素質，以及有很好的相關(guan) 工作經驗，也為(wei) 係統的實用性打下了堅實的基礎。

3）科學的項目管理。物流項目實施的過程共分為(wei) 範圍評估、目標確認、流程重設計、係統配置和測試交付五個(ge) 階段，其間每個(ge) 階段均貫穿著項目管理、基於(yu) 物流係統的業(ye) 務流程重組、技術結構、流程和係統整體(ti) 性、變革管理、培訓和文檔六條線索。在項目實施當中，每個(ge) 階段都製定了詳細的實施計劃並以具體(ti) 的操作步驟將計劃進行落實；對於(yu) 某些環節，項目組結合中國鐵物的實際情況進行了富有特色的剪裁式再創造。

4）信息化建設本質上是管理的變革與(yu) 提升，在信息化項目實施的前，必須理清管理思路，統一認識，調研歸納問題，尋求科學的解決(jue) 方案。

5）信息化是管理提升的過程與(yu) 手段，必須貫徹到每一位公司員工的日常工作中，其推廣實施也是一個(ge) 逐步漸進式的過程。在這個(ge) 過程中必須做好知識的傳(chuan) 遞與(yu) 人才培養(yang) ，以期帶來整體(ti) 的人員素質提升。

6）將物流係統與(yu) 其他係統諸如SAP、MDM和BW等進行信息集成。避免信息孤島問題，最大範圍的挖掘信息數據的價(jia) 值。

七、 效益評估

中國鐵物物流平台的打造對企業(ye) 業(ye) 務流程改造與(yu) 競爭(zheng) 模式都帶來了巨大的改變，實現對物流作業(ye) 過程的規範化、精細化、透明化管理，從(cong) 原有的傳(chuan) 統模式轉型成為(wei) 現代化信息化的模式。提高了企業(ye) 在行業(ye) 內(nei) 的競爭(zheng) 力，經濟效益明顯提高；提高了生產(chan) 管理精細化和創新水平，推動生產(chan) 智能化；降低了企業(ye) 能源消耗；係統的成功實施使整個(ge) 供應鏈得到了優(you) 化，物流成本管理力度有了顯著的提升，物流管理及運營平台逐步形成，與(yu) 鐵物商貿ERP係統的集成更扁平，更高效。係統的使用不僅(jin) 有效的提高了采購與(yu) 銷售計劃執行率、出入庫的準確性和及時性，更提高了收發貨速度。通過深化應用集成，全麵支撐產(chan) 業(ye) 發展，也為(wei) 中國鐵物進軍(jun) 國際市場提供了強有力的支持。

效益如下：

有效地規範流程化管理年營業(ye) 額約50億(yi) 元的基礎物流業(ye) 務。

將價(jia) 值2000億(yi) 元的自營業(ye) 務納入到信息化管理框架之下，有效地管理其風險敞口。

業(ye) 務單據處理時間平均減少30%以上。

分析統計業(ye) 務數據時間減少92%。

業(ye) 務、財務單據傳(chuan) 遞時間減少52%。

業(ye) 務執行差錯率降低30%。

人工成本降低11%。

業(ye) 務運營成本降低9%。

整體(ti) 物流業(ye) 務利潤率提升5%。

金融物流的全過程管理，由於(yu) 是整合的上遊子廠商、質權人（銀行）、出質人（經銷商）、監管公司（物流服務商）四方的業(ye) 務管理，對於(yu) 操作效率的提高、人工成本的降低、管理效果的提升尤其明顯。

八、未來展望

按照中國鐵物信息化戰略規劃，物流管理係統經過兩(liang) 年的建設期，物流業(ye) 務運營及管理平台已構建完成，係統已在企業(ye) 日常經營管理中起著重要作用。接下來，工作重點將由目前的信息化整合逐步轉向深化物流係統應用為(wei) 主，將繼續完善係統功能，提高係統運行效率，擴展係統覆蓋範圍；加強係統運維管理，加強信息安全管理，加強係統數據管理，加強大數據挖掘與(yu) 分析研究，推進信息共享，提升管控效率；加強移動互聯方麵的應用，主動將相關(guan) 重要信息推送到公司主要領導和相關(guan) 用戶的移動終端；推進電子商務平台建設，逐步完成物聯網應用係統集成與(yu) 實施及合作夥(huo) 伴供應鏈係統集成等工作，促進產(chan) 業(ye) 鏈上下遊溝通，加強供應鏈信息共享，服務公司業(ye) 務轉型，強化集中式物流業(ye) 務運營平台，提升物流管理能力，支持物流衍生業(ye) 務開展。