一、信息中心基本情況

襄陽物流信息中心地處襄陽北出口（襄陽市政府現規劃的重點發展區域“北拓”：北部經濟帶的核心地段）。東(dong) 臨(lin) 奔馳大道。項目周邊大型的產(chan) 業(ye) 集群高達十多個(ge) ，包括二汽東(dong) 風產(chan) 業(ye) 基地、本昌鋼鐵物流、深圳工業(ye) 園、佳海工業(ye) 園， 24.6平方公裏的襄陽北部新城已然形成，區域經濟已成規模。

襄陽物流信息中心距襄陽火車東(dong) 站隻有15分鍾，距離機場20分鍾，距漢十高速襄陽北出口僅(jin) 兩(liang) 分鍾，北行50米即可進入福銀、京珠、漢十等全國高速網，交通十分便利發達。

目前，信息中心大樓已經建設，建築麵積25664平方米，已於(yu) 2013年6月28日將天虹物流園搬遷於(yu) 此，7月12日正式投入試運行。目前，信息中心大樓集中了600家物流信息商戶，日發布物流信息30000餘(yu) 條。

襄陽物流信息中心下設三個(ge) 主要職能部門：信息化研發部、物流產(chan) 業(ye) 研發部、運營部。

擁有信息交易大廳、指揮調度中心、一站式服務大廳、物流信息平台，為(wei) 物流業(ye) 的發展提供全方位的服務。

總投資4490.2萬(wan) 元。

1、指揮調度中心

指揮調度中心用於(yu) 車輛的跟蹤、調度及在途狀況管理、進出園區車輛的管理、安防監控、物流信息平台的相關(guan) 信息展示等。中心展示牆采用大屏幕顯示係統拚接方式組成。可采用多種顯示模式：全牆顯示模式、視頻信號顯示模式、功能分區顯示模式、網絡信號顯示模式、各類信號混合顯示模式。全方位展示園區、車輛、平台等的實時信息。

2、交易大廳

信息交易大廳設在信息中心大樓一樓中部，利用展示查詢係統將商戶發布的貨源、運力等相關(guan) 信息集中展示，同時，客戶可以在查詢機上自主查詢相關(guan) 交易信息。商戶發布的相關(guan) 信息可同時在各自店鋪的門廊顯示屏上滾動播放

3、物流信息平台

 

二、項目背景

現代物流業(ye) 是促進經濟增長的“加速器”和“第三利潤源”。

現代物流業(ye) 是在經濟發展規模化、區域化、集約化和信息化背景下產(chan) 生的現代管理技術和服務模式。

物流業(ye) 是融合運輸、倉(cang) 儲(chu) 、貨運代理和信息等行業(ye) 的新興(xing) 複合性服務產(chan) 業(ye) 。

現代物流業(ye) 是促進經濟增長的“加速器”和“第三利潤源”。

物流業(ye) 發展程度成為(wei) 衡量一個(ge) 國家或地區發展水平和綜合實力的重要標誌之一。

1、政府高度重視發展現代物流業(ye)

2009年3月國務院提出：加快行業(ye) 物流公共信息平台建設，把物流公共信息平台工程列為(wei) “九大工程”之一。

2009年4月21日，國家發改委提出要“加快行業(ye) 物流公共信息平台建設”。

2009年全國交通運輸工作會(hui) 議將物流公共信息平台建設列入工作重點。

2010年工信部提出“開展物流信息平台建設試點示範工程， 重點支持有實際需求、具備可持續發展前景的物流信息平台建設”。

湖北省委、省政府將現代物流業(ye) 作為(wei) 湖北省的十個(ge) 重點發展產(chan) 業(ye) 之一，其中物流公共信息平台的建設是實現這一戰略目標的關(guan) 鍵環節。

2、襄陽的區位及優(you) 勢

襄陽市已經形成“一條漢江、兩(liang) 個(ge) 機場、三條鐵路、三條管線、四條高速公路”的網絡，是湖北省第二大交通與(yu) 物流中心。

物流總額年均增長達到23%；2011年全市實現物流業(ye) 增加值177億(yi) 元，占地區生產(chan) 總值的8.3%。

各類物流園11個(ge) 、港口貨物堆場10個(ge) 、貨運站場28個(ge) 、各類城鄉(xiang) 商貿流通網點400餘(yu) 個(ge) 。

物流企業(ye) 達到820家，專(zhuan) 業(ye) 貨運信息企業(ye) 500家，各類物流專(zhuan) 業(ye) 市場450個(ge) 。

市政府中長期物流發展規劃提出在10年內(nei) 把襄陽建成鄂豫陝渝毗鄰地區物流中心、全國重要的物流節點城市和全國主要物流信息交換樞紐。

3、襄陽物流業(ye) 發展中的問題

物流企業(ye) 的組織化與(yu) 信息化程度低。

物流園規模較小，物流成本偏高，物流效率低下。

物流的運輸方式缺乏有效鏈接、物流資源分散。

部分物流企業(ye) 建有自己的物流信息網站，但功能都相對簡單。

物流信息不能及時有效地互通共享，物流信息的溝通傳(chuan) 遞不暢。

物流公共信息平台建設滯後，信息化程度低是襄陽市物流業(ye) 發展的主要瓶頸之一。物流信息平台的建設勢在必行。

4、物流信息平台的作用

支撐物流行業(ye) 發展對信息的綜合要求

促進信息流與(yu) 物流、財流、商流等的結合

通過信息化手段實現物流資源優(you) 化配置與(yu) 整合

強化政府對市場的宏觀管理與(yu) 調控能力

規範物流市場的管理

提供多元化與(yu) 個(ge) 性化的物流信息服務

三、需求分析及信息平台的切入點

1、相關(guan) 政府部門的需求分析

與(yu) 稅務部門對接可實現網上報稅、與(yu) 工商部門接口實現交易的監督、與(yu) 海關(guan) 部門接口實現電子報關(guan)

發布物流行業(ye) 的法律法規及相關(guan) 政策

對物流信息係統進行數據挖掘

監督物流市場情況並製定政策，規劃區域發展戰略

引導和支持物流企業(ye) 發展

提升物流企業(ye) 的經營效率和信息化管理水平

提升物流行業(ye) 的發展水平，降低社會(hui) 物流成本

2、物流企業(ye) 的物流信息需求分析

將零散的各個(ge) 行業(ye) 和物流企業(ye) 內(nei) 部的物流信息係統有效聯結

便於(yu) 物流企業(ye) 在公共信息平台上發布、查詢、接收信息

縮短物流信息交換環節和物流運作周期，提高物流企業(ye) 工作效率和業(ye) 績

3、工商企業(ye) 的物流信息需求分析

提供物流企業(ye) 服務水平信息：運輸倉(cang) 儲(chu) 的可靠性，存貨的可得性等；物流服務的價(jia) 格、信譽、專(zhuan) 業(ye) 能力等；物流企業(ye) 的設施、專(zhuan) 業(ye) 技術、服務靈活性等；

提供運輸過程的相關(guan) 信息：貨物跟蹤信息；車輛本身的信息(承運人、車輛運載能力、消耗成本、車檢狀況等)；車輛的運載信息(車輛調度、運載路線、運載物品、運載費用等)。

4、物流企業(ye) 分類

企業(ye) 自營物流、專(zhuan) 業(ye) 子公司物流、第三方物流（有固定貨源）、第三方物流（零擔物流企業(ye) ）。

5、物流信息平台的切入點

中小零擔物流企業(ye) 中，普遍沒有配套的信息化管理係統。

少數物流企業(ye) 擁有信息管理係統，並且也僅(jin) 限於(yu) 針對財務管理係統、企業(ye) 資源計劃、客戶關(guan) 係管理、建立內(nei) 部網以及企業(ye) 的網站和網頁等方麵。

物流信息平台能有效提升物流行業(ye) 的整體(ti) 發展水平。

公共性物流園區的運貨需求與(yu) 運力供應的隨機性較大。

物流信息平台必須貼近市場，才能即時提供服務。

以公共物流園區為(wei) 依托建設物流信息平台是必然的選擇。

四、項目建設的可行性

1、物聯網相關(guan) 技術已經成熟

• 物流業(ye) 相關(guan) 的網絡通訊與(yu) 數據采集技術（如GPS、GIS、RFID等）已相當成熟並已形成產(chan) 業(ye) 標準

• 數據中心的服務技術與(yu) 能力近年來大幅提升

– 雲(yun) 計算能處理大規模的數據訪問和存儲(chu)

– 物聯網能隨時提供貨物的所有相關(guan) 信息

– 移動互聯網提供移動訪問，實時信息推送等

• 以上技術的通訊和數據處理能力越來越強大，使用成本越來越低

2、有成功的經驗可以借鑒

• 國際國內(nei) 大型的物流公司(如:UPS、FedEx、Schenker、寶潔物流等)正在運行的信息平台和先進的物流運作模式為(wei) 我們(men) 提供可借鑒的經驗

• 兄弟省市也建成了一些物流公共信息平台，例如傳(chuan) 化公路港、林安物流網，成為(wei) 了交通運輸部推薦的公共信息平台示範工程，被华体会登录界面評為(wei) “中國物流與(yu) 采購信息化優(you) 秀案例” ，其設計模型、係統功能、投資和運營模式可以借鑒

3、有豐(feng) 厚的資源可以整合

• 電子政務工程（“十二金”）已形成了連接各個(ge) 政府部門的基礎網絡體(ti) 係

• 有關(guan) 電子政務、信息安全、數據交換方麵的國家標準可為(wei) 物流信息平台的建設提供規範

4、有良好的信息化基礎設施環境

• 襄陽市是全國重要的通訊樞紐，國家投資建設的武漢—西安、呼和浩特—北海等5條一級光纜幹線和漢口—西安—蘭(lan) 州等4個(ge) 數字微波空中信道交匯於(yu) 市內(nei)

• 市內(nei) 傳(chuan) 輸建成市內(nei) 環、外環兩(liang) 大環形傳(chuan) 輸光纜係統，全市信息高速公路基本形成

• 未來襄陽市將進一步完善現代物流信息係統，加快物流信息網絡與(yu) 公眾(zhong) 信息網絡的鏈接

五、項目建設目標及主要內(nei) 容

1、項目建設原則

• 統籌規劃，協調指導

• 統一規劃、分步實施

• 應用主導，務求實效

• 整合資源，重視長效

• 借鑒吸收，集成創新

2、項目建設目標

 

3、項目建設內(nei) 容

 

（1）項目建設目標——第一期工程（2013年8月底完成）

• 完成基礎環境和設施建設：機房建設、軟硬件平台部署。

• 建設物流信息服務平台：

建設WEB端服務平台和移動應用客戶端，實現以信息發布查詢為(wei) 基礎的信息撮合服務，緩解市場信息不對稱的問題, 解決(jue) “貨找車難、車沒貨找”的問題，促進貨運交易快速高效的發展。

• 建設通用軟件庫：

為(wei) 試點的公共物流園企業(ye) 的提供基本的信息化應用，為(wei) 園區內(nei) 貨代企業(ye) 提供基本的信息化應用。

• 建設雲(yun) 計算平台

• 初步建立物流行業(ye) 信用體(ti) 係

（2）項目建設目標——第二期工程（2014年8月底完成）

• 建設行業(ye) 數據服務平台，完善平台，在省內(nei) 全麵推廣。

• 提升行業(ye) 的公共管理水平：

通過平台為(wei) 政府監管、製定政策、信用評價(jia) 等提供第一手數據。

• 完善建立物流行業(ye) 信用體(ti) 係

• 推廣物流業(ye) 界的信息標準化程度

主要是通過企業(ye) 管理信息化推動物流業(ye) 界單據的共同化和標準化。

• 政務平台：積極協調相關(guan) 部門，待條件成熟後，與(yu) 海關(guan) 、金融、稅務、工商等機構實現信息共享，並做好與(yu) 銀行、保險的協作。

（3）項目建設目標——第三期工程（2015年8月底完成）

• 麵向全國推廣平台

• 政府退出，完全轉向企業(ye) 化運營

• 項目整體(ti) 架構設計

 

項目詳細建設內(nei) 容——物流信息服務平台

• 物流信息服務門戶

• 短信及信息推送平台

• 係統管理平台

• 會(hui) 員中心

• 繳費中心

• 服務中心

• 信用中心

• 積分中心

• 交易中心

（1）物流信息服務平台——公共信息服務門戶

• 門戶首頁

• 用戶統一登錄及認證管理

• 貨源信息查詢及展示

• 車源信息查詢及展示

• 物流專(zhuan) 線查詢及展示

• 新聞資訊、政策法規、行業(ye) 動態、政府公告

• 網上商鋪查詢及展示

• 信用信息查詢及展示

• 物流實用工具（世界海關(guan) 、危品標識、附加費用、報關(guan) 代碼、提單流轉、出口流程等）

• 後台管理功能

（2）物流信息服務平台——短信服務平台

• 信息發送

• 短信配置管理

• 群組管理

• 用戶管理及基本信息維護

• 統計查詢

• 外部訪問接口

• 業(ye) 務數據通用接口

（3）物流信息服務平台——係統管理模塊

係統管理模塊主要是針對整個(ge) 信息平台的係統參數調整、用戶角色定義(yi) 、權限劃分，平台數據庫備份/恢複、係統登錄/操作日誌記錄，公告、新聞及行業(ye) 信息等文章發布係統，外部數據導入功能的管理

• 權限管理

• 日誌管理

• 用戶管理

• 基礎數據管理

（4）物流信息服務平台——會(hui) 員中心

– 互聯網用戶在線注冊(ce) ，手機驗證

– 園區會(hui) 員的信息登記

– 會(hui) 員個(ge) 人中心

– 互聯網用戶信息審核（身份證、駕駛證、行駛證、營業(ye) 執照、稅務登記證、道路運輸許可證、保險購買(mai) 情況等）

– 園區用戶信息初審核

– 會(hui) 員信息變更審核

– 在線情況分析

– 與(yu) 工商、稅務、公安、交通、保險相關(guan) 數據接口

（5）物流信息服務平台——繳費中心

– 用戶充值（現金充值、在線充值、銀行轉帳）

– 第三方支付平台接口（銀聯、支付寶、財富通）

– 對帳管理

– 資金安全管理

– 資金使用統計

（6）物流信息服務平台——服務中心

• 發布車源

• 發布貨源

• 查詢平台貨源

• 查詢平台車源

• 手機定位（通過移動客戶端，能夠方便地在地圖上顯示司機所處位置）

信息智能推送（通過貨代企業(ye) 、貨主或司機發布的供需信息，將滿足條件的優(you) 質貨源或車源信息推送給客戶）

• 三證驗證（身份證、駕駛證、行駛證）

• 短信群發服務

• 投訴建議

• 計費鑒權

• 車源信息管理

• 貨源信息管理

• 手機定位客戶端

• 手機定位服務器端

• 手機定位後台服務

• 公安數據接口（三證驗證）

（7）物流信息服務平台——信用中心

– 保證金管理

– 信用評級體(ti) 係

– 先行首賠

– 投訴處理

– 黑名單維護

– 推薦物流企業(ye)

– 推薦席位

– 推薦司機

– 排名管理

（8）物流信息服務平台——積分中心

製定積分體(ti) 係規則，並對積分發放、積分消費、積分抽獎、積分兌(dui) 換等行為(wei) 進行管理。

（9）物流信息服務平台——交易中心

• 前期主要對貨代企業(ye) 與(yu) 司機的交易情況進行記錄，逐步向交易撮合和電子交易方向發展。

• 對大宗交易進行招投標管理

4、物流園管理軟件

• 基礎信息維護

• 收費管理

• 財務報表

• 客戶服務

• 設備管理

• 綠化保潔

• 庫存管理

• 裝修管理

• 治安管理

• 後台維護子係統

5、物流園區業(ye) 務管理係統

• 基本信息管理

• 經營業(ye) 戶登記管理

• 經營業(ye) 戶誠信管理

• 運營車輛基本信息

• 從(cong) 業(ye) 人員基本信息

• 物流信息發布管理

• 信息發送管理

• 後台維護子係統

6、貨代業(ye) 務管理軟件

• 基礎數據維護

• 員工管理

• 客戶管理

• 供應商管理

• 車隊管理

• 業(ye) 務操作係統

• 賬務處理係統

• 通訊錄管理

• 短信發送

• 報表係統

7、數據服務平台（數據庫）

• 基礎數據庫

用於(yu) 存儲(chu) 基礎數據內(nei) 容，基礎數據庫是應用係統數據庫的基礎和支撐，是應用係統數據庫重要的數據源。包括互聯網會(hui) 員基礎信息、物流園區經營業(ye) 戶信息、道路基礎信息、運輸企業(ye) 及從(cong) 業(ye) 人人員基礎信息、物流法律法規信息、物流知識信息等，為(wei) 係統運行和決(jue) 策分析提供支持。

• 業(ye) 務應用數據庫為(wei) 平台運行所產(chan) 生的業(ye) 務數據。

• 交換數據庫

主要實現物流公共信息係統與(yu) 其他行業(ye) 業(ye) 務係統數據資源的交換共享。其中包括工商、公安、交通、稅務等。

8、數據服務平台(數據交換服務)

數據交換功能包括：

– 交換用戶認證功能

– 實現可靠傳(chuan) 輸功能

– 數據交換功能

– 數據的轉換和翻譯功能

– 數據整合功能

– 數據入庫功能等。

9、雲(yun) 計算平台

 

 

六、項目建設及運營模式

1、實施模式建議

• 政府部門統籌

專(zhuan) 責小組，協調委員會(hui) 協調統籌（國外及內(nei) 地重要成功經驗）

• 政策法規保障

避免重複建設，保障平台合法性、權威性等（中國特色，更有必要）。

• 經濟效益驅動

利益協調、成果共享、投資拉動（產(chan) 業(ye) 化）。

• 統一規劃、試點先行、逐步推廣

統一係統的規劃、頂層設計；選擇合適的、具備條件的試點城市，積累成功經驗，然後逐步推廣到全省，在推廣到全國。

• 行業(ye) 引導扶持

2、建設與(yu) 運營模式分析

 

八、項目效益與(yu) 風險分析

1、社會(hui) 效益分析

• 改善公共物流行業(ye) 發展的基礎條件

• 緩解道路、環境、能源的壓力

• 項目實施後可減少汙染，改善環境，適應綠色物流發展方向

• 推動政府功能的轉型，提升政府服務能力

2、經濟效益分析

• 推動了物流企業(ye) 的信息化進程，提升了物流企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力

• 初步估算，使用係統 5 年，減少單據1.8億(yi) 張，節省7200萬(wan) 元

• 通過有效地減少空駛行程，3年可減少空載裏程2.1億(yi) 公裏，相當於(yu) 節省了2.52億(yi) 元燃油費

• 加快物流信息的流通速度和提高物流信息的準確性，提高物流企業(ye) 間的工作效率

• 按照政府推動信息化為(wei) 每家企業(ye) 帶來成本節約和經濟效益提高以5萬(wan) 元計算，將為(wei) 貨運行業(ye) 帶來間接經濟效益 5000萬(wan) 元

3、項目風險分析

• 政策風險

項目軟件完全自主知識產(chan) 權開發，符合國家相關(guan) 政策，因此，不存在政策風險。

• 環境風險

行業(ye) 企業(ye) 信息化水平發展較低，所以可能存在一定的環境對接風險

• 技術風險

關(guan) 鍵技術內(nei) 容均已完成預研，部分內(nei) 容已進入試用階段，因此，本工程的技術風險不高

• 財務風險

存在資金中轉風險與(yu) 資金籌集風險。

• 實施風險

存在工期延長風險、係統功能與(yu) 性能目標風險、係統生存期目標風險

• 推廣風險

貨代企業(ye) 不願意將信息公開會(hui) 導致平台推廣遇到一定的風險