物流業(ye) 是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產(chan) 業(ye) 。近年來，國內(nei) 很多城市相繼開展了物流業(ye) 發展的研究、規劃和開發，特別是一些中小城市取得了明顯的成效。
　　模式一：“先產(chan) 業(ye) ，後物流”模式
　　這種模式就是地方先大力發展產(chan) 業(ye) (如生產(chan) 製造業(ye) 或商貿業(ye) )，產(chan) 業(ye) 發展起來之後產(chan) 生大量的物流需求，然後加快發展和完善物流業(ye) ，為(wei) 產(chan) 業(ye) 發展提供支撐，並形成良性互動。
　　模式二：“先物流，後產(chan) 業(ye) ”模式
　　該模式的主要發展途徑，是基於(yu) 現狀的產(chan) 業(ye) 和交通條件，首先大力發展物流業(ye) ，通過物流業(ye) 的發展，來帶動其他產(chan) 業(ye) 的發展，以及為(wei) 招商引資提供基礎條件。隨著產(chan) 業(ye) 的集聚和物流需求的產(chan) 生，進一步促進物流業(ye) 的發展。
　　模式三：“產(chan) 業(ye) 和物流並舉(ju) ”模式
　　這種模式是地方政府充分認識到產(chan) 業(ye) (這裏的產(chan) 業(ye) 包括製造業(ye) 、商貿業(ye) ，甚至是農(nong) 業(ye) )和物流業(ye) 是密不可分、相互關(guan) 聯的，在製定產(chan) 業(ye) 發展戰略的同時，謀劃物流業(ye) 的發展格局和方向。在打造物流業(ye) 之際，同時注重加快產(chan) 業(ye) 的集聚和培育。
　　從(cong) 以上三種物流發展模式，我們(men) 可以得出如下幾點啟示：
　　啟示一：科學規劃是現代物流發展的前提。要結合區位、交通、產(chan) 業(ye) 等條件的具體(ti) 情況，製定現代物流業(ye) 發展專(zhuan) 項規劃，使之與(yu) 城市總體(ti) 規劃相銜接、相配套，確保專(zhuan) 項規劃具備可操作性。在物流企業(ye) 招引過程中，要對投資方的投資動機進行深入調查了解，嚴(yan) 格審批並跟蹤督查，堅決(jue) 製止個(ge) 別企業(ye) 借投資物流之名，行房地產(chan) 開發之實的不良現象發生。
　　啟示二：政策扶持是物流發展的關(guan) 鍵。政府在物流業(ye) 發展規劃的指引下，要頒布一係列物流業(ye) 扶持政策。在財政支持方麵，要設立物流業(ye) 發展引導基金，優(you) 先支持發展潛力大的現代物流項目;在稅收優(you) 惠方麵，對符合國家規定的新辦物流企業(ye) 給予一定年限的稅收優(you) 惠;在土地政策上，按地方現代物流業(ye) 發展規劃，優(you) 先對物流園區、物流中心用地進行規劃預留，優(you) 先安排用地計劃;在人才方麵，對引進的物流高級人才，在教育、住房等方麵給予特殊政策。
　　啟示三：模式創新是物流發展的動力。要引導企業(ye) 樹立現代物流意識，改變傳(chuan) 統的“大而全”、“小而全”的發展模式，實現物流服務的社會(hui) 化。鼓勵大中型工商企業(ye) 積極創造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉(cang) 儲(chu) 和產(chan) 成品加工、整理、配送等物流服務業(ye) 務有效分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組，將其部分或全部業(ye) 務委托給專(zhuan) 業(ye) 物流企業(ye) 承擔，以培育和發展物流市場。要推動工商企業(ye) 與(yu) 運輸、倉(cang) 儲(chu) 、貨代、信息谘詢、新興(xing) 第三方物流企業(ye) 之間的合作，打造統一的物流信息平台，共同構建物流服務體(ti) 係。
　　啟示四：組織機構是物流發展的保障。要成立物流業(ye) 管理辦公室，負責指導物流業(ye) 規劃編製、政策製定以及物流業(ye) 發展的管理等工作。要成立物流協會(hui) ，宣傳(chuan) 、貫徹黨(dang) 和國家有關(guan) 現代物流產(chan) 業(ye) 發展方麵的方針、政策、法規和製度，反映企業(ye) 的正當願望和合理要求，維護企業(ye) 合法權益;協助政府製定相關(guan) 規劃，解決(jue) 物流業(ye) 發展中存在的問題，對物流行業(ye) 進行自律與(yu) 他律等。