上海寶鋼物流有限公司作為(wei) 寶鋼集團有限公司下屬寶鋼發展有限公司的全資子公司，是一家集公路、鐵路、水路運輸、加工包裝、倉(cang) 儲(chu) 配送、物流金融、國際貨代和信息谘詢為(wei) 一體(ti) 的綜合物流服務商。地處上海北翼，長江入海口，水陸交通便捷，配有大型貨物堆場和各種設備齊全的倉(cang) 庫，占地1300畝(mu) ；擁有各式運輸車輛和裝卸設備，在用固定資產(chan) 30億(yi) 元；目前從(cong) 業(ye) 人員在3000多人，正式員工1767人。

公司一直專(zhuan) 注於(yu) 鋼鐵及大宗商品物流，公司以“成為(wei) 綜合物流服務商的領先者”為(wei) 願景，以供應鏈管理和信息技術為(wei) 支撐，加快物流服務創新模式，注重高端物流資源集聚和高端物流功能塑造，向“高效率、高增值、低消耗”方向轉變，進一步延伸產(chan) 業(ye) 鏈條、拓寬發展空間、健全物流網絡與(yu) 組織體(ti) 係，不斷增強物流資源配置的能力，向專(zhuan) 業(ye) 化、信息化、規模化方向發展，持續提升在物流領域的地位和影響力，顯著提高公司的競爭(zheng) 力。

 

二、實施信息化之前存在的問題

物流行業(ye) 是一個(ge) 具有規模效益的行業(ye) ，根據國內(nei) 外物流特別是鋼鐵物流發展特點來看，寶鋼物流有限公司還需要追趕現代物流發展的步伐，以適應鋼鐵主業(ye) 的要求，實施信息化之前主要存在的問題如下：

2.1物流業(ye) 務標準不統一

一方麵，沒有形成統一的物流標準（特別是生產(chan) 物流），無論是對物流的認識、運作還是管理都存在口徑不一致的現象，這也影響了物流成本的全麵核算。另一方麵，外部的物流服務商尤其是遍布全國的港口、車站、碼頭及堆場在運輸、吊裝、倉(cang) 儲(chu) 等作業(ye) 標準和具體(ti) 操作水平上存在很大差異，阻礙了物流的標準化、規範化運作。

2.2 物流信息管理的集成程度不高

寶鋼物流為(wei) 寶鋼提供的服務涉及到的業(ye) 務環節包括原料物流、生產(chan) 物流、銷售物流等一係列物流業(ye) 務，並使用相應的寶鋼股份原料采購物流管控係統、製造MES係統、銷售物流管控係統；但由於(yu) 分散配置，公司難以全麵掌握物流信息。

2.3 物流基礎設施缺乏統一的總圖管理和規劃

具體(ti) 表現為(wei) ：一方麵現有基地的物流基礎設施尚未充分共享；另一方麵，對照規劃要求，各單元的碼頭、倉(cang) 庫等物流資源又不同程度存在缺口。

2.4 能力保障不足

公司對港口、運能的控製力不夠，一旦市場緊張，會(hui) 出現裝卸能力或運力不足的現象，不能保證原料及成品的及時裝卸和發運。

現有物流管理模式難以適應跨越式發展的物流整體(ti) 運作需要。總體(ti) 上，物流運作效率較低，物流資源缺乏科學合理的統籌規劃，物流管理和運行模式尚有較大的整合優(you) 化空間。因此，我們(men) 定義(yi) 物流管理信息係統設計思想：

作為(wei) 上海寶鋼物流重點發展方向的社會(hui) 化物流業(ye) 務需要建設完整的運營管理係統進行支撐，以實現業(ye) 務全流程貫通，資源整體(ti) 優(you) 化配置、管理全麵受控。

提高作業(ye) 效率，降低總體(ti) 成本將是上海寶鋼物流長期發展戰略，作業(ye) 管理係統既需要能夠滿足通用型作業(ye) 共享使用，又能夠支撐屬地作業(ye) 單元的集中部署，與(yu) 作業(ye) 自動化設備緊密集成，全方位提高勞動生產(chan) 率；作業(ye) 管理係統與(yu) 運營管理係統以接口方式進行數據交互，運營管理流程和作業(ye) 管理流程鬆耦合集成，是我們(men) 的指導設計思想之一，將為(wei) 上海寶鋼物流在係統層麵提供全麵的靈活性、拓展性支撐。

 

 

三、實施過程

在信息化過程中，主要涉及如何統一公司業(ye) 務流程，統一運輸管理標準、統一倉(cang) 庫管理標準、統一倉(cang) 儲(chu) 網絡設計標準、統一庫存管理標準、統一服務商與(yu) 供應商的選擇標準。這些問題在信息化實施過程中都與(yu) 現有的業(ye) 務流程存在不統一的地方，而且涉及的部門多。因此，公司物流管理信息係統采用統一規劃與(yu) 設計，分步實施的方案。首先梳理流程，然後進行係統設計和開發，並在基礎條件較好的區域試點，最後全部推廣，並實施動態完善。並按照如下原則進行：

流程標準化：

整體(ti) 標準化與(yu) 部門特殊需求保持適當的平衡

通過使用標準化係統平台使技術複雜性最小化

自上而下，快速推進

項目管理：

領導積極參與(yu) ，持續的監控項目直到完成

項目是以業(ye) 務為(wei) 先導，IT管理跟進

部署策略與(yu) 管理結構保持一致

各部門團隊與(yu) 項目團隊共同實施

方案部署：

明確定義(yi) 所有技術接口和整合關(guan) 鍵點

明確製定出部署策略並且考慮到了業(ye) 務情況

係統推廣與(yu) 其他變革項目、業(ye) 務擴展進行

變革管理：

領導和項目組承擔變革管理項目的義(yi) 務

職責的重新界定

需要準備好必要的改變來驅動個(ge) 人行為(wei) 的改變

3.1 標準化業(ye) 務流程

3.1.1 總體(ti) 業(ye) 務流程

生成合同後，將合同下發到合同中指定的默認作業(ye) 單元。市場部或運管部在收到實際作業(ye) 要求後製訂物流計劃，一個(ge) 物流計劃可能涉及多個(ge) 作業(ye) 類型，在物流計劃中需要為(wei) 每個(ge) 作業(ye) 類型明確作業(ye) 單元、作業(ye) 內(nei) 容、計劃作業(ye) 量、計劃作業(ye) 時間和作業(ye) 要求等信息，並將這些信息下發到相應的作業(ye) 單元，如果對下發的目的作業(ye) 單元沒有下發過合同，則下發物流計劃的同時也下發合同。

作業(ye) 單元根據作業(ye) 計劃為(wei) 相應的作業(ye) 做準備，在倉(cang) 儲(chu) 係統、運輸係統、碼頭係統、鐵路係統在實際作業(ye) 完成後，將作業(ye) 實績、費用結算等信息反饋到管理部門，然後由市場部生成結算單並交財務進行收付款。

3.2 係統功能模塊

 

 

 

3.2.1 基礎數據管理

對客戶和供應商的類型和基本狀況進行統一維護；

維護係統涉及到的費用類型，供合同和結算使用；

維護計量單位信息；

維護計價(jia) 體(ti) 係，供合同費用項參考；

維護公司人員信息；

3.2.2 訂單管理

市場營銷部根據客戶的需求草擬合同，建立結算體(ti) 係，為(wei) 每個(ge) 物流合同設置相應的物流方案，形成生效合同。

市場營銷部按客戶實際的物流需求生成訂單，對訂單進行審核和下發，生成業(ye) 務源頭數據，同時以圖形化展示訂單生命周期中的狀態。

3.2.3 物流運行管理

進行物流方案模板的設計，以供物流合同選用。

查詢倉(cang) 庫、運輸等物流資源的占用情況。

細化訂單的物流方案，形成訂單可能涉及的倉(cang) 儲(chu) 計劃、運輸計劃、碼頭計劃和鐵路計劃，並把計劃下發到相應作業(ye) 單元，同時，全過程跟蹤計劃的執行情況。

質押監管

根據以銀行為(wei) 代表的放貸方的要求，在確認貨物倉(cang) 單的同時進行貨物質押鎖定管理。配合放貸方的要求在係統中進行質押和解押的操作，同時對出庫、過戶等涉及貨權變更的行為(wei) 進行質押控製，杜絕不符合放貸方要求的出庫行為(wei) ，保障其利益。

3.2.4 貨代管理

管理貨代業(ye) 務涉及的攬貨、訂艙、倉(cang) 儲(chu) 、中轉、集裝箱拚裝拆箱、結算運雜費、報關(guan) 、報驗、保險、相關(guan) 的短途運輸服務及谘詢業(ye) 務，貨運代理（二類），國際船舶代理，無船承運業(ye) 務等等。

3.2.5結算管理

結算管理，主要包含從(cong) 供應商發票登記，付款申請，付款的全過程跟蹤和管理；從(cong) 銷售結算，開票，收款的全過程跟蹤管理。

統計報表

統計報表為(wei) 領導經營決(jue) 策提供統計數據，幫助領導掌握企業(ye) 經營情況，以報表的形式體(ti) 現。

本係統將使用專(zhuan) 業(ye) 化的報表統計分析技術，根據用戶自定義(yi) 的需求，為(wei) 用戶生成不同粒度，不同維度的統計報表。

具體(ti) 報表包括人員績效統計、物流收入統計、委外物流支出統計、倉(cang) 庫庫存統計等。

對於(yu) 客戶管控的現場作業(ye) 業(ye) 務，係統主要通過作業(ye) 量數據上報統計等方式進行管理支撐。作業(ye) 量數據由各個(ge) 作業(ye) 單元手工或者數據導入方式進行填報，並出具現場作業(ye) 量統計報表。

3.2.6 倉(cang) 儲(chu) 管理

根據調度計劃，實時管理倉(cang) 庫的入庫、出庫、過戶、移庫、盤庫、加工等業(ye) 務行為(wei) ，並配合經營管理層的質押業(ye) 務要求進行指定貨主的控貨監管。同時將各環節作業(ye) 信息共享給經營管理層，為(wei) 公司內(nei) 部統計分析、考核以及外部結算和客戶谘詢提供數據支持。

3.2.7運輸管理

接收物流調度形成的運輸作業(ye) 計劃，將計劃調度到車輛和人員，跟蹤計劃的執行情況，反饋作業(ye) 實績；收集作業(ye) 人員績效數據；管理車輛維修、保養(yang) 、輪胎、油料；現場結算；將作業(ye) 實績和結算信息反饋到管理部門；

針對股份廠內(nei) 的資材、備件等配送業(ye) 務，根據PSCS下發的配送需求，進行車輛調度與(yu) 貨物裝載，並應用GIS及移動終端應用等技術實現無紙化配送，從(cong) 而盡可能的減少紙質單據的打印，節省成本，提高作業(ye) 效率；

3.2.8碼頭管理

碼頭運輸管理包括基礎信息管理、船舶動態調度、碼頭計劃管理和作業(ye) 實績管理，通過統一計劃平台有效平衡大生產(chan) 與(yu) 社會(hui) 化業(ye) 務的碼頭裝卸作業(ye) ，以客戶訂單為(wei) 計劃來源，實現客戶需求快速響應的碼頭物流流程設計，將裝卸業(ye) 務與(yu) 提貨、發貨業(ye) 務關(guan) 聯起來，提高碼頭作業(ye) 效率。碼頭運輸管理既要滿足不鏽鋼和特殊鋼的生產(chan) 需要，同時涵蓋社會(hui) 化業(ye) 務的需求。碼頭運輸管理與(yu) 運營管理層建立接口，接收訂單信息並將相關(guan) 作業(ye) 信息發送給運營管理層，為(wei) 公司內(nei) 部統計分析、考核以及外部結算和客戶谘詢提供數據支持。

3.2.9鐵路管理

鐵路運輸管理包括鐵水運輸調度和普通鐵路運輸管理，通過統一的鐵路運輸管理平台實現鐵路物流科學管理，支持現場作業(ye) 的高效、有序、不間斷。其中，普通鐵路運輸管理包括普鐵編組到達、鐵路貨物裝卸、調車指令管理和普鐵編組發出。鐵路運輸管理既要滿足不鏽鋼和特殊鋼的生產(chan) 需要，同時涵蓋社會(hui) 化業(ye) 務的需求。鐵路運輸管理將相關(guan) 作業(ye) 信息發送給運營管理層，為(wei) 公司內(nei) 部統計分析、考核以及外部結算和客戶谘詢提供數據支持。

3.2.10客戶協同

客戶協同主要為(wei) 倉(cang) 儲(chu) 、運輸業(ye) 務相關(guan) 客戶提供在線的自助服務。倉(cang) 儲(chu) 自助主要包括庫存信息查詢，收發存查詢、業(ye) 務委托、業(ye) 務跟蹤等內(nei) 容；運輸業(ye) 務自助服務主要包括水運跟蹤、鐵運跟蹤、汽運跟蹤、物流委托等內(nei) 容。

3.2.11供應商協同

供應商協同主要為(wei) 倉(cang) 儲(chu) 、運輸等業(ye) 務的外包單位提供接收寶鋼物流指令和進行反饋的操作界麵。寶鋼物流的相關(guan) 單位在獲得外包授權後，通過該界麵向指定外包供應商下達委托，並通過外包商的執行反饋和過程信息提交來進行過程跟蹤。並可將處理後的信息直發客戶協同模塊提供給客戶進行業(ye) 務跟蹤。主要內(nei) 容有委托下發、委托查詢、動態跟蹤、執行反饋、結算對賬等功能。

 

四．信息化主要效益分析與(yu) 評估

4.1 信息化實施前後的效益指標對比、分析

4.1.1訂單在線處理

在訂單處理上，從(cong) 合同簽訂後到計劃下達，需要經過多個(ge) 部門離線流轉和審批，需要經過幾天的時間，現在隻需1天之內(nei) ，就能將客戶作業(ye) 計劃按照固定格式下發給各個(ge) 作業(ye) 單元。

4.1.2作業(ye) 效率

公司業(ye) 務內(nei) 容包括倉(cang) 儲(chu) 管理、運輸管理、碼頭作業(ye) 以及鐵路作業(ye) 。

在倉(cang) 儲(chu) 管理中，原先的出入庫的信息的錄入滯後，一般要第二天才能將信息及時錄入，信息不能及時共享。係統化後，信息能及時進入係統。原有需要兩(liang) 周周的盤庫時間，現在縮短為(wei) 一周。

在運輸管理中，提高了車輛的利用率，降低了車輛的運行成本15%。原先的車輛作業(ye) 計劃下達采用手工單據，提前一天下達，完成後一天才能將回單進入係統。實行係統後運輸計劃及時下達，回單能在當天進入係統，而且。

在碼頭作業(ye) 過程中，裝卸船作業(ye) 安排和計劃指令傳(chuan) 遞實現了全在線的管理，提高了裝卸船的作業(ye) 效率10%。

在鐵路作業(ye) 過程中，鐵路計劃調度和人員安排實現了係統排單，提高了鐵路裝卸的安全性。

4.1.3結算處理

原有的結算更多了采用手工計算，現有的計費方式根據合同和作業(ye) 量可以自動計算出結算費用，大大提高了結算效率。

4.2信息化實施對企業(ye) 業(ye) 務流程改造與(yu) 競爭(zheng) 模式的影響

4.2.1業(ye) 務流程改造

實現了統一管理和分散作業(ye) 有機結合

公司的總體(ti) 業(ye) 務流程統一，從(cong) 合同簽訂、計劃下發到物流作業(ye) 再到費用結算，使用同一個(ge) 流程，各個(ge) 作業(ye) 類型內(nei) 部的作業(ye) 流程又是統一規範的。由於(yu) 各種作業(ye) 類型具有其各自的特性，不同作業(ye) 類型的物流作業(ye) 流程是不同的。

實現了集中管控和部分放權相結合

正常合同、定價(jia) 體(ti) 係由公司統一審核生效，為(wei) 了使業(ye) 務操作現實可行，對於(yu) 符合公司定價(jia) 體(ti) 係的零星作業(ye) 合同允許作業(ye) 單元自己審核生效。結算單正常情況由各部分自行審核，涉及價(jia) 格調整則由公司一級審核。

實現了完整流程和流程簡化相結合

正常的費用結算流程為(wei) 從(cong) 費用清單到結算單再到發票的過程，其中每個(ge) 單據還涉及到相應的審核流程，這個(ge) 流程對於(yu) 現結業(ye) 務這種需要現場結算和開票的業(ye) 務來說顯然太過繁瑣，係統提供簡化流程，允許由費用清單直接開票，係統自動生成結算單。

4.2.2競爭(zheng) 模式

通過物流管理信息係統的建設，進一步提升了內(nei) 容管理精度，提升了行業(ye) 競爭(zheng) 水平。

支撐了物流資源的有效整合

將物流資源數字化，統一構建物流信息係統，迅速整合了物流資源，統一掌控。進而合理調配和利用這些資源；

建立了統一的物流運營管控模式

物流係統設置管理與(yu) 作業(ye) 流程的統一標準，有助於(yu) 固化標準化流程，形成了規範和統一的物流體(ti) 係，進而統一物流運營的管控模式；

加強了商務結算和物流成本控製與(yu) 跟蹤

以合同和訂單為(wei) 主線，全流程跟蹤物流成本。引入配載優(you) 化和線路優(you) 化等概念控製物流成本。

加強了信息協同，提高物流運營效率

以寶鋼體(ti) 係內(nei) 業(ye) 務為(wei) 基點，建立物流平台與(yu) 寶鋼內(nei) 相關(guan) 信息係統的無縫集成，實現業(ye) 務的協同、信息的共享，從(cong) 而提高物流運營的效率。在此基礎上，加強針對社會(hui) 化業(ye) 務的協同支持。

 

在對數據進行統計分析的基礎上提高了決(jue) 策支持能力

通過係統將物流數據集中起來，以此為(wei) 基礎對數據進行統計分析，為(wei) 管理層決(jue) 策提供了數據支持。

4.3信息化實施對提高企業(ye) 競爭(zheng) 力的作用。

寶鋼物流有限公司作為(wei) 專(zhuan) 業(ye) 的第三方物流服務商，必須在專(zhuan) 業(ye) 化、全方位、全流程以及差異化服務方麵提供全流程一體(ti) 化的增值服務，從(cong) 服務創造價(jia) 值的核心理念出發，采取必要的戰略舉(ju) 措實現寶鋼物流核心競爭(zheng) 力的提升：

有效整合了業(ye) 務與(yu) 物流資源

寶鋼物流目前正處於(yu) 業(ye) 務和資源的整合期，而通過物流信息係統有效整合了業(ye) 務，自身以及供應商的倉(cang) 庫、鐵路、車輛資源，為(wei) 業(ye) 務做大做精提供了的重要手段和措施。

打造了全方位的戰略物流基礎設施

為(wei) 了達到寶鋼物流打造數字化鋼鐵物流服務商的發展願景，通過係統對這些戰略物流基礎設施進行合理有效的改進，包括對倉(cang) 儲(chu) 設施的合理布局、統籌和改造庫存資源、優(you) 化倉(cang) 庫布局和配送模式、充分發揮鐵路專(zhuan) 用線、碼頭的資源優(you) 勢，提高物流集散和運輸效率，強化資源的互補與(yu) 協同。

改善及標準化物流組織體(ti) 係與(yu) 作業(ye) 流程

為(wei) 適應新型物流運作模式的需要，確定了標準化的物流作業(ye) 流程，依據標準作業(ye) 流程明確物流組織機構，使現代物流組織機構中各個(ge) 環節發揮了重要職責。

提升了客戶服務水平

通過在線電子商務，使得客戶能實施查看到了訂單的處理情況，庫存情況以及結算情況，提升了客戶的忠誠度。

 

五．信息化實施過程中的體(ti) 會(hui)

5.1 從(cong) 上到下的組織機製

信息係統可能涉及到公司整個(ge) 流程的變革，會(hui) 碰到很多阻力，因此信息係統是一把手工程，需要從(cong) 公司上到下必須充分重視，必要時采取強行推行。

5.2 標準化流程

信息係統需要規範化流程，因此在開發係統前，必須將公司業(ye) 務流程進行重新梳理，標準化整個(ge) 作業(ye) 過程，在考慮適當的靈活性後，確定業(ye) 務流程，進而進一步確定係統功能和流程。

5.3 組織係統中各成員的責任

在係統中需要明確參與(yu) 到係統中各成員的角色，明確每個(ge) 功能接口和界麵，使得各個(ge) 成員各司其職，才能保證係統更加通暢的運行。

5.4 項目運行和完成後的運維

隨著業(ye) 務的變化，在項目開發過程中以及完成後，係統功能肯定會(hui) 發生一些變化，因此穩定的運維團隊是項目完成的必要保障。

 

 

 

六．下一步的改進設想及建議

6.1改進設想

6.1.1進一步優(you) 化和整合係統

以物流信息係統為(wei) 基礎，整合應用包括RFID技術、條碼技術、嵌入式應用技術、行車自動定位等先進的物流技術進一步提升作業(ye) 管理的效率和自動化水平。並利用當前領先的物流優(you) 化策略進行管控，例如配載優(you) 化、配送線路優(you) 化、績效管理、自動結算等優(you) 化策略嵌入到係統中，從(cong) 而提高為(wei) 作業(ye) 服務的效率。

6.1.2 進一步提升電子商務的應用

進一步豐(feng) 富電子商務的功能應用，以客戶需求為(wei) 導向，將客戶谘詢、建議、投訴處理、訂單下達等方麵整合到業(ye) 務平台，開發電子合同，電子提單等功能，提升為(wei) 客戶服務的水平。

6.2 建議

現有的物流信息化更多的以企業(ye) 的單獨開發為(wei) 主，因此在行業(ye) 層麵，需逐步推廣行業(ye) 標準，進而規範操作流程，使得行業(ye) 信息化能朝規範化以及標準的方向發展。

並進一步發展公共物流平台，為(wei) 中小企業(ye) 提供物流信息服務。