一、遠通物流業(ye) 務簡介

遼寧遠通物流有限公司（以下簡稱公司、遠通物流）是遼寧省最大的從(cong) 事危險品運輸、倉(cang) 儲(chu) 的物流企業(ye) ，注冊(ce) 資本1000萬(wan) ，營業(ye) 範圍包括化學危險品倉(cang) 儲(chu) 、運輸業(ye) 務，承接2、3、6、8類危險品特種運輸業(ye) 務。公司總部占地100畝(mu) ，擁有獨立的綜合辦公樓、大型車輛停車場、汽車維修廠、員工宿舍、食堂等一切設施。公司現有車輛235輛，車型以東(dong) 風天龍375為(wei) 主要車型。到目前為(wei) 止，公司有兩(liang) 個(ge) 獨立的分公司，六個(ge) 直屬分公司，初步形成了危險品運輸的網絡布局，業(ye) 務遍布全國各地。近年來，公司除了加大對市場開發的力度以外，更注重強化公司內(nei) 部管理工作，培養(yang) 了一批精明強幹的管理人才，同時也打造了一支具備危險品運輸資格的駕駛員隊伍。

二、遠通物流業(ye) 務發展中的瓶頸

遠通物流最早服務於(yu) 遼寧物產(chan) 化工商貿有限公司(以下簡稱貿易公司)，是貿易公司的運輸部門，後者主要經營危險品貿易業(ye) 務。運輸部的主要業(ye) 務就是提供化工原料（主要為(wei) 液態危險品）從(cong) 銷售方到購買(mai) 方的運輸服務。隨著貿易公司業(ye) 務的發展運輸量大增加，運輸部從(cong) 最初的一台車發展到幾台、十幾台甚至幾十台，初步形成了完整的業(ye) 務管理體(ti) 係，吸引並培養(yang) 了一些熟悉危險化工品物流市場開發和業(ye) 務運作的人才。

得益於(yu) 國家近年來化工行業(ye) 的高速發展帶動對危化品原材料運輸物流的大量需求，運輸部抓住了市場機遇，除了滿足自身物流需求外同時還提供對外物流服務，實現了物流業(ye) 務飛速發展和業(ye) 務範圍快速擴張。最終，憑借踏實的作風、豐(feng) 富的業(ye) 務經驗和充足的車輛資源，運輸部門從(cong) 貿易公司獨立出來，形成了獨立經營、自負盈虧(kui) 的專(zhuan) 業(ye) 化危險品運輸企業(ye) ，發展到現在已經形成了擁有將近300輛專(zhuan) 業(ye) 危險品運輸車的規模。

但也正是這種飛速擴張，為(wei) 遠通物流在業(ye) 務管理帶來了很多挑戰。在擴張過程中，主要精力都放在如何擴展業(ye) 務、如何保證運力供應等方麵，企業(ye) 管理主要圍繞著資源的獲取上；而在規範化管理，包括製度建設、流程規範、作業(ye) 標準、績效考核等這些管理體(ti) 係等發麵都還沒來得急建立健全。在業(ye) 務發展初期，人員少、車輛少，企業(ye) 內(nei) 部管理都能一眼看穿，憑借員工的業(ye) 務經驗和與(yu) 老板同甘共苦的創業(ye) 精神，業(ye) 務管理不會(hui) 發生什麽(me) 問題；但隨著人員和車輛的增加，管理難度呈幾何倍數的增長，老板沒法完全把握所有業(ye) 務情況，業(ye) 務員無法完全掌握每個(ge) 運單的執行狀態、調度沒法完全知道每輛車的狀態和地理位置、隊長沒法及時了解每輛車的請款、罰款、燃油費路橋費等在途情況、財務無法及時獲得回單並建立應收賬款。每一項事務處理延遲或者處理失誤，都會(hui) 消耗大量的補救和糾正時間，由此嚴(yan) 重影響企業(ye) 的整體(ti) 效率，阻礙了公司向更高層次的發展。

這些管理中的問題主要體(ti) 現在以下幾個(ge) 方麵：

（一）、業(ye) 務數據的規範化管理

業(ye) 務數據的規範化管理主要體(ti) 現在數據來源的規範化、數據格式的規範化和數據保管的規範化三個(ge) 方麵。

1、數據來源的規範化

數據來源的規範化，用於(yu) 數據的歸口管理，方便判斷數據來源的合理性。比如，在受理運單上，沒有統一的受理途徑，有的業(ye) 務員通過微信將業(ye) 務信息發給調度、有的是發短信、有的是發電子郵件、有的是打電話；在隊長向出納請出車款時，有的是打電話、有的是發短信、有的是留字條等等。數據來源、數據傳(chuan) 遞的多種多樣，雖然解決(jue) 了傳(chuan) 遞的及時性，但多種數據獲取渠道，增加了接收人員處理和判斷的難度,無法統一管理,追溯困難。以調度員接收訂單為(wei) 例，調度要從(cong) 各種紛雜的運單獲取渠道中獲得準確信息的難度加大，很容易遺漏或者記錯運單信息。必須要建立一套統一的信息獲取渠道，減少多渠道獲取運單信息對調度造成的幹擾，以提高調度的工作效率和準確度。

2、數據格式的規範化

數據格式也就是描述數據的形式，如果沒有規範格式，不同渠道描述的數據，其格式就不一樣；即使是相同渠道描述的，因為(wei) 不同的人理解不同，填寫(xie) 的內(nei) 容會(hui) 有千差萬(wan) 別。仍然以運單為(wei) 例，有的業(ye) 務員會(hui) 詳細描述委托人、提貨地（含聯係人聯係電話）、卸貨地（含聯係人聯係電話）、貨品、噸數、運輸單價(jia) ，這是一個(ge) 運單成立的基本條件；但也有的業(ye) 務員，因為(wei) 自己對業(ye) 務熟悉，可能隻描述委托人、車數而省略了其他內(nei) 容（因為(wei) 他自己理解為(wei) ，隻要知道了委托人，就肯定知道提貨地、卸貨地和運價(jia) 等信息）。業(ye) 務員想當然的這種省略，會(hui) 造成後續工作人員的大量理解偏差，尤其是對新員工來說，信息的缺失對其工作會(hui) 造成很大的障礙。傳(chuan) 統的運輸業(ye) 務，一般是采取標準的紙質“委托運輸單”格式，由客戶或者業(ye) 務員填寫(xie) 。但人工填寫(xie) ，隨意性很強，比如填寫(xie) 客戶名稱時，“沈陽石蠟化工有限公司”是最標準規範的寫(xie) 法，但有些人寫(xie) “沈陽蠟化”、有人寫(xie) “石蠟化工”、有人寫(xie) “蠟化公司”等，不一而足，最直接的後果，就是導致財務結算、發票開具等工作的混亂(luan) 。要想規範這些業(ye) 務數據的不規範寫(xie) 法，不是靠一份製度或者一份懲罰就能控製住的，因為(wei) 填寫(xie) 人員總是會(hui) 有各種各樣的理由，比如“業(ye) 務忙來不及規範書(shu) 寫(xie) ”、比如“這樣寫(xie) 大家都明白的”；必須要從(cong) 根源上杜絕不規範的寫(xie) 法，采取建立客戶基礎檔案的代碼管理體(ti) 係，將直接填寫(xie) 客戶名稱變成選擇客戶代碼，填寫(xie) 不正確的就無法保存，以保證數據格式的一致性。

3、數據存儲(chu) 的規範化

數據存儲(chu) 的規範化管理主要體(ti) 現在統一存儲(chu) 上。在遠通物流原有的管理模式中，車隊是按照地域來分區管理的，分別為(wei) 沈陽區域、大慶區域、吉林區域、西北區域等。通過分區管理，各個(ge) 隊長管理所轄區域的車輛，並用Excel表格維護所轄區域的主要路線信息，這樣能達到簡化管理的目的。但是隨著業(ye) 務量的增大，區域之間遇到業(ye) 務交叉的情況也很多，A區域的隊長往往會(hui) 要用到B區域的線路信息，隊長之間需要經常交換線路信息，占用了大量的溝通時間。尤其是遇到線路信息更新的時候，如果溝通不及時，則會(hui) 出現給司機發送過期線路甚至是錯誤線路的情況。建立線路信息共享機製，統一保存線路信息，讓不同區域的隊長之間能夠及時更新並獲取最新線路信息，能最大限度的提高隊長設定線路信息的準確性。數據存儲(chu) 的規範化實際上就是數據統一存儲(chu) 、並實現數據的共享。數據共享是整個(ge) 流程規範化管理的基礎。遠通物流原有的一個(ge) 小軟件,實現調度和財務之間數據的共享,但在數據的準確性、及時性以及共享範圍上還無法達到管理要求。

(二)、業(ye) 務流程規範化管理

分析遠通物流原有的業(ye) 務流程，設置了業(ye) 務員/業(ye) 務經理、調度/調度經理、隊長/大隊長、財務等崗位，這些崗位和流程設置基本上符合大中型運輸企業(ye) 的崗位設置要求。但是崗位和流程正確，不代表管理就會(hui) 順暢，最主要的問題就出現在崗位之間的業(ye) 務溝通上，而業(ye) 務的溝通主要包含數據傳(chuan) 遞的準確性和及時性。在整個(ge) 流程中，每個(ge) 崗位之間的溝通都會(hui) 出現這樣那樣的問題，輕則影響業(ye) 務效率，重則造成財產(chan) 損失甚至影響員工之間的團結。“溝通基本靠吼”，是流程規範化之前的典型寫(xie) 照。

遠通物流原有業(ye) 務溝通流程示意圖

完成一個(ge) 運輸訂單，需要多個(ge) 部門和崗位協同作業(ye) 。一般傳(chuan) 統的管理模式，業(ye) 務信息都集中在各自對應的管理崗位上，不同崗位之間在信息獲取上是不對稱的。以“客戶詢問運單執行情況”這件事為(wei) 例，客戶詢問業(ye) 務員，業(ye) 務員先詢問調度員派的是哪輛車，然後再問監控員車在哪個(ge) 位置，然後再通過隊長詢問運單執行狀態（是否已出發、已提貨、已卸貨等），隊長再打電話給司機確認。這期間的一係列過程，任何一個(ge) 階段出現延遲或者理解偏差，都會(hui) 大大影響向客戶回饋信息的及時性和準確性，降低客戶服務能力。所以，規範管理流程、提高信息透明度，讓各個(ge) 崗位之間的業(ye) 務協同能夠更順暢、更準確是擺在遠通物流業(ye) 務管理上的最大難題。

遠通物流原有業(ye) 務流程中存在的問題主要為(wei) 以下內(nei) 容：

1、業(ye) 務員給調度下單采用的是電話、短信、口頭等方式，這些方式沒法留下明確的記錄，並且可能存在描述不清、理解誤差等情況；指令源內(nei) 容無固定格式，無法追溯，可能產(chan) 生調度遺漏，影響發車甚至導致調度失誤。當遇到調度失誤時，無法分辨失誤的責任方，造成互相推脫責任的局麵。

2、運單審核時沒有明確的量化依據，並且對於(yu) 審核不通過的運單，沒有詳細記錄不通過的原因，無法為(wei) 將來業(ye) 務分析提供有效依據。實際上，站在公司發展角度看，審核未通過的運單是公司將來最大的潛在業(ye) 務，不管它是因為(wei) 車輛不足、價(jia) 格太低或者其他別的原因；保留審核不通過的運單信息，並對其進行分析，可以為(wei) 公司將來業(ye) 務發展提供有力參考（是要增加車輛資源還是需要調整運營線路等）。

3、調度員指派車輛時，會(hui) 按照基本的就近原則指派車輛。但因為(wei) 沒有明確的製度機製，完全是靠人為(wei) 判斷應該派哪輛車，調度員無法實現“平準化調度”。平準化調度是指平衡使用運輸資源以達到資源利用的最大化。一方麵能保證車輛資源的平均利用，防止因為(wei) 有些車的過度使用而提前報廢，而有的車大量時間閑置到了報廢時間車況很好卻被強製報廢，造成車輛資源的浪費；另一方麵，平準化調度同時要考慮司機利益，盡量讓運輸業(ye) 務平均分配到司機之間，提高業(ye) 務的透明度和公平性。

4、在車輛監控上，監控員需要從(cong) 調度獲取在單車輛的清單。再根據清單來監控車輛運行情況。一方麵，因為(wei) 清單是隨時變動的，監控員無法隨時能獲取變動內(nei) 容；另一方麵，監控員要將每輛車的最新位置信息發給調度以讓調度能獲取車輛的最新位置；調度員和監控員之間無法實現所需信息的實時更新。

5、在線路確認上，由於(yu) 司機流動性大，經常會(hui) 有新司機加入，並且業(ye) 務線路也時常會(hui) 有調整，所以公司要求每趟運輸任務隊長都要給主駕司機發送線路信息。但是一方麵每個(ge) 隊長管理的車輛很多，每天的出車任務也多，另一方麵每條線路的內(nei) 容比較多，隊長很難真正做到每趟運輸任務都給司機發線路信息。

6、在給司機請出車款上，由隊長代替司機向出納申請出車款，原有申請方式是通過短信、QQ、打電話、留字條等。每天幾十次的出車款申請，使得出納窮於(yu) 應付，並且很容易發生遺漏。由此也容易導致司機因為(wei) 沒有及時獲得出車款而拒絕出車的情況，導致延緩交貨、車輛使用率低，造成了公司損失。

(三)、危化品運輸的特定要求

危險品運輸必須要遵守《危險品運輸管理條例》，重在防範，建立預警應急和事故處理機製。而防範機製，主要在事前預測、過程控製、和事後總結。一般來說，最難掌握的就是運輸過程的控製，因為(wei) “將在外君命有所不受”，簡單的行政命令和政策學習(xi) ，無法保證司機在駕駛過程中能真實的執行危險品安全運輸的各項要求，建立有效的運輸過程監控機製就顯得非常有必要。包括遠通物流在內(nei) 的很多運輸公司，都建立了運輸過程監控崗位，但監控手段大多是通過電話聯係司機，更先進一點的，會(hui) 建立GPS在途監控係統。這些手段都無法真正做到實時監控，因為(wei) 監控電話不可能一直在接通狀態，GPS平台也無法真正做到24小時不間斷監控，也無法做到運輸過程的可追溯。如何實現危險品運輸過程的不間斷監控，並實現可追溯是危險品運輸管理的重要課題。

(四)、其他

在捋順業(ye) 務管理的基礎上，遠通物流也提出了更高的管理要求：實現運輸管理透明化。運輸管理透明化，一方麵是指能細化每一單運輸業(ye) 務的收入、成本和利潤，其中最重要的是成本，要從(cong) 不同口徑獲得成本數據（如路橋費、燃油費、修理費、住宿、補貼、罰款、績效工資等），並將其分攤到對應的運輸任務上；另一方麵，要從(cong) 不同角度分析各個(ge) 業(ye) 務主體(ti) 的績效情況，比如按照車輛、業(ye) 務員、司機等分析其在指定時間段內(nei) 的收入、成本和利潤情況。遠通物流原有的手工帳加上Excel數據的記賬方法，在實現透明化管理上顯得力不從(cong) 心，要花費大量的時間和人力，並且統計結果也很難達到及時準確。

三、信息化推進情況

（一）信息化的主要目標

總結遠通物流在業(ye) 務管理中的問題，主要為(wei) 以下三點：數據的規範性和準確性不夠、業(ye) 務流程中各環節之間的溝通障礙 、以及業(ye) 務人員對信息化缺乏足夠的認識。通過信息化手段，實現提升業(ye) 務管理水平的目標，主要體(ti) 現在兩(liang) 方麵：一方麵規範數據格式，確保數據錄入的準確性、及時性；另一方麵，通過信息化軟件來固化業(ye) 務流程，保障業(ye) 務流程中各環節崗位之間銜接的暢通，明確不同崗位之間的職責範圍，並建立起績效考核機製。另外，通過統一的信息化管理模式，提高員工利用信息化手段管理業(ye) 務的能力，從(cong) 總體(ti) 上能夠降低員工工作量，提高業(ye) 務管理效率。

（二）關(guan) 鍵思路及技術方向

1、解決(jue) 數據規範問題：在數據來源上，所有的通過郵件、QQ、微信、電話等數據來源，都統一成通過軟件錄入界麵來管理，統一數據的獲取和發布的途徑。在規範數據內(nei) 容上，建立代碼化的數據檔案管理，對上下遊客戶、公司部門、員工、車輛、司機等基礎信息進行編碼，以減少數據錄入的工作量，保證數據錄入的準確性。在統一存儲(chu) 上，采用大型關(guan) 係型數據庫軟件，統一管理運輸相關(guan) 的基礎信息和業(ye) 務信息，實現資源信息的集中共享。

2、建立規範的業(ye) 務管理流程：

通過完整的運輸業(ye) 務流程管理體(ti) 係，實現崗位之間職責的相互約束，環環相扣，推動整體(ti) 業(ye) 務的健康穩定發展，形成整個(ge) 業(ye) 務體(ti) 係的自動運轉。為(wei) 了保障業(ye) 務流程的規範化運作，遠通物流需要建立信息化操作規章製度，明確不同崗位在信息係統上的權限、職責、時效性；並且建立對業(ye) 務信息化操作的獎懲機製，對按照要求操作，並且效果明顯的員工要給與(yu) 獎勵，而對不按要求操作、操作不及時的情況給與(yu) 適當的教育、批評或者懲罰。同時，信息部門要做好向不同崗位提供操作培訓的準備，保證每個(ge) 崗位都能理解信息係統的操作；必要的時候，要做好操作培訓記錄。規範的業(ye) 務流程管理有利於(yu) 維護業(ye) 務的穩定性，有利於(yu) 培養(yang) 新員工，降低公司對核心員工的依賴，提高公司抵禦人員流動風險的能力。

3、通過技術手段，減少重複勞動，提高管理效率：

通過將手機短信功能接入到軟件係統，實現信息的自動發送，一方麵司機能收到明確的業(ye) 務信息和路線信息的短信，避免了以前通過電話通知有可能帶來的描述不清、記錄不全等麻煩；另一方麵，可以大量減少隊長在手機上輸入路線信息短信的時間，同時也保證司機獲取線路信息的準確性。

通過實現與(yu) GPS平台接口，將車輛實時位置自動更新到車輛基礎信息上，調度在指派車輛的時候，直接就能看到每輛車的具體(ti) 位置，因而減少了和監控員交互的時間，提高了調度效率和調度準確性。

通過開發使用手機端app，實現對車輛在途狀態和裝卸報量的收集匯總，保證了車輛狀態、報量信息獲取的及時性和準確性，同時減少了調度直接打電話向司機確認狀態和裝卸報量的工作，調度員的工作量減少了，司機也能專(zhuan) 心在路上開車。

（三）項目實施難點及策略

1、解決(jue) “移動崗”問題。

信息化管理的基礎是電腦網絡，需要相關(guan) 人員在電腦前處理業(ye) 務信息。但實際情況是，相關(guan) 人員可能不在公司因而可能導致無法及時處理業(ye) 務。遇到這個(ge) 問題時，需要分類處理，對於(yu) 那些經常不在公司的崗位，比如業(ye) 務員，他是整個(ge) 公司業(ye) 務數據最初始的來源，按照流程規劃，應該由業(ye) 務員來錄入各自的運單信息；但因為(wei) 業(ye) 務員一般都沒在公司，而其在外談業(ye) 務時又無法保證及時錄入運單信息，所以必須要為(wei) 這類業(ye) 務員匹配專(zhuan) 門的助理，由助理在公司代其錄入。而對於(yu) 其他有時需要外出，但基本上在公司的崗位人員，在外出期間，可以將其權限委托給相關(guan) 人員代其處理。

2、解決(jue) 特殊業(ye) 務運單問題。

一般來說，一個(ge) 運單的成立，必須要有明確的委托人、提貨地信息、卸貨地信息、運價(jia) 、貨物信息等。但在遠通實際業(ye) 務中，經常會(hui) 遇到暫時不知道卸貨地點，而需要先派出車輛，等車輛到達裝車地點後才能被客戶告知具體(ti) 卸貨地點信息；甚至還有可能僅(jin) 僅(jin) 給一個(ge) 大概方向，等車輛出發一兩(liang) 天後才能給定卸貨地點的特殊情況。按照一般的做法，運單不成立的時候，應該暫不錄入係統，可以等運單信息完善後再補錄係統；但因為(wei) 遠通物流這類情況比較多，為(wei) 了減少係統外管理特殊業(ye) 務的麻煩，要求允許卸貨地不全的運單先錄入係統，並進入後續的調度和確定線路的環節，等到卸貨地信息確定後，再由相關(guan) 人員完善運單的卸貨地點信息。這種做法解決(jue) 了特殊運單的錄入問題，但因為(wei) 補充完善運單是在後期處理的，有可能影響線路確認工作，並且有可能出現忘記補充的情況，造成運單信息的不完善。後期補充完善運單信息的做法，必須要製定相應的工作細則和控製機製，以保證在獲得卸貨地信息後能夠及時更新到所屬運單信息上。

3、如何讓員工主動支持信息化工作

相對遠通物流大多數員工來說，信息化是個(ge) 新生事物，尤其是整個(ge) 運輸業(ye) 務實現信息化管理，因為(wei) 不同年齡層次、不同教育水平的差別，對信息化及其軟件的理解、接受、操作等方麵都會(hui) 有明顯差別。除了保障對員工進行足夠的培訓、讓員工意識到信息化對自己工作的幫助、聽取員工合理意見等之外，如何建立一套有效機製，調動員工的積極性，是信息係統能否成功實施的關(guan) 鍵。最重要的考慮，就是如何將員工的工作心態從(cong) “要我做”變成“我要做”，使得員工以積極的心態參與(yu) 信息化以及其他業(ye) 務操作中。樹立員工積極心態，主要考慮三點，第一就是要將員工積極主動做事與(yu) 其核心利益相掛鉤，核心利益就是涉及到員工的根本利益，直接關(guan) 係到員工的工資多少問題、甚至是工作有沒有的問題；第二就是利益綁定問題，前一員工的工作結果，是作為(wei) 後一員工的工作依據，形成後一個(ge) 崗位檢查前一個(ge) 崗位的形式，前一個(ge) 崗位沒做完或者沒做好，直接就會(hui) 被後一個(ge) 崗位發現；第三就是建立操作追溯機製，在整個(ge) 運單的處理過程中，每個(ge) 崗位是由誰在什麽(me) 時間操作的都會(hui) 如實記錄，當發生業(ye) 務問題時，能很方便的查出是哪一個(ge) 崗位出了問題，防止責任不清晰產(chan) 生扯皮現象。這一套體(ti) 係的建立，保證了流程自動良性運轉，各個(ge) 崗位之間環環相扣、生生不息，整個(ge) 業(ye) 務管理就能順暢起來。

比如針對有些業(ye) 務員提供的業(ye) 務信息不完全或不及時，就會(hui) 導致內(nei) 勤無法將運單錄入到係統，調度看不到運單就無法指派車輛，整個(ge) 這個(ge) 業(ye) 務就執行不下去不僅(jin) 給公司帶來損失，月底結算的時候，業(ye) 務員也少了這筆業(ye) 績。業(ye) 務員提供的信息是否完整，直接和業(ye) 務員的月末工資掛鉤，所以業(ye) 務員會(hui) 積極主動的提供準確完整的業(ye) 務信息。再如，司機使用手機端功能，可以大量減少調度監控車輛狀態並收集匯總裝卸車報量的工作。但因為(wei) 有的司機嫌使用手機端麻煩，以各種理由推脫（比如看不懂、不會(hui) 用、手機有問題等）。但是通過手機端發送卸車報量信息，是係統判斷這單運輸業(ye) 務是否完成的標誌。如果司機不在手機端操作，則該運單信息就顯示未完成，司機拿回來的在途費用票據就無法報銷。通過這一製度，推動司機慢慢接受、學會(hui) 使用手機端，為(wei) 提升公司管理帶來益處的同時，也簡化了工作內(nei) 容。當然，崗位之間的拉動式管理不是毫無問題的，當遇到司機確實不會(hui) 使用手機app的時候，公司也要調整策略，新老司機搭配，采取“傳(chuan) 幫帶”的形式逐漸提升所有司機使用新體(ti) 係的能力。

4、克服係統分段上線的困難。

由於(yu) 係統交付采用的是逐漸試運行並逐漸上線的漸進過程。在試運行過程中可能會(hui) 有不少未處理完的業(ye) 務單據遺留在係統裏。在係統正式使用的時候，司機使用的app中會(hui) 出現大量以前未操作完成的運輸任務信息。為(wei) 了防止司機理解上的歧義(yi) ，降低司機工作量，需要將以前未完成的運輸任務信息屏蔽。同時也需要在公司範圍內(nei) 廣泛宣傳(chuan) ，要求司機及時通過app處理運輸任務。

5、讓領導重視信息化工作。

在整個(ge) 信息化的過程中，一把手的態度起了絕對重要的作用。初期的時候，隻是指派了一兩(liang) 個(ge) 人協同工作，領導對信息化的決(jue) 心以及態度沒有傳(chuan) 遞給員工，給員工的感覺是這事不太重要、可有可無。而當出現了項目延遲、反複以及嚴(yan) 重的意見分歧的時候，浪費了大量的人力。領導意識到了問題的嚴(yan) 重性，親(qin) 自安排項目啟動會(hui) 議、親(qin) 自挨部門強調信息化的重要性和嚴(yan) 重性，挨個(ge) 討論分歧點並確定方案。員工感覺到了領導的決(jue) 心與(yu) 威嚴(yan) ，不得不予以重視。在這裏，我們(men) 深有體(ti) 會(hui) ，關(guan) 於(yu) 信息化這事，領導重視不重視，不是掛在口頭上的；而是通過領導的威嚴(yan) ，讓下屬感受到領導對信息化這件事的決(jue) 心。對於(yu) 下屬來說，不成功，就成不了仁，隻有走人。這就是所謂“一把手工程”的詮釋吧。

四、信息化成果和展望

（一）、信息化成果

整個(ge) 遠通物流危險品運輸信息化項目，經曆了將近一年的時間。初步建立了從(cong) 運單登記、運單審核到車輛指派、確定線路，再到車輛在途管理，最後實現應收應付結算和各種績效考核的一整套危險品運輸信息化管理體(ti) 係。實現了數據的錄入和共享、保證了數據的準確性和及時性，解決(jue) 了困擾遠通物流發展的難題，即解決(jue) 業(ye) 務流程的規範化和透明化管理。本次信息化實施，完全是按照解決(jue) 業(ye) 務問題的思路來進行，具有明確的目的性，而不是為(wei) 了信息化而信息化，所以也取得了比較明顯的效果。主要體(ti) 現在以下幾個(ge) 方麵：

1、危險品運輸業(ye) 務流程管理體(ti) 係的建立，實現了運輸業(ye) 務從(cong) 最初的運單登記到最終的成本收益核算的全程透明化管理，有效防止了業(ye) 務流程操作中的管理漏洞，提高了運輸業(ye) 務操作的效率。

2、業(ye) 務數據的錄入以及調車以及確定線路、請款等信息的及時、準確傳(chuan) 遞，減少了業(ye) 務信息傳(chuan) 遞過程中的滯後和錯誤的發生，提高了準確率。

3、調動了員工的工作積極性。通過信息係統的使用，形成了崗位之間相互約束相互支持的關(guan) 係。不同崗位之間會(hui) 互相比對，互相監督，形成了內(nei) 在推動力。帶動了業(ye) 務健康穩定的發展。

4、建立了有效的績效考核機製。一方麵實現了對辦公室業(ye) 務管理人員的操作時效性管控，能夠對照公司製度，判斷不同崗位員工處理業(ye) 務是否及時；另一方麵通過不同口徑自動匯總業(ye) 務員、司機、車輛、區域等的營收、成本和支出情況，核算其績效。

運單的時間追溯

5、其他，通過信息係統的建立，客戶服務能力的提升，帶動了客戶滿意度的提升，有效的體(ti) 現了公司作為(wei) 大型危化品運輸企業(ye) 的形象。

（二）、信息化感想

遼寧遠通物流的危險品運輸信息化項目，是源於(yu) 遠通物流在業(ye) 務發展過程中遇到了管理瓶頸，急需要引進先進的管理技術和管理手段來突破瓶頸。這個(ge) 管理瓶頸，一方麵是因為(wei) 業(ye) 務規模的擴大導致管理複雜度的增加；另一方麵也是從(cong) 業(ye) 人員在管理能力上需要提升。通過引入信息化技術，一方麵能固化管理製度、規範管理流程；同時也在信息化實施過程中利用軟件公司的項目實施經驗，引進先進的管理理念，實現對員工規範化管理的培訓。但是先進的理念不一定就是先進的生產(chan) 力，每個(ge) 企業(ye) 由於(yu) 其自身發展傳(chuan) 統，對管理會(hui) 形成一些固化的理解，這些理解和“先進理念”之間有時候會(hui) 形成明顯差異甚至是衝(chong) 突。先進理念必須要和企業(ye) 實際情況進行不斷的碰撞、磨合，逐漸求同存異，最終幫助企業(ye) 走上發展的大路。

正是因為(wei) 有這些差異甚至是衝(chong) 突，所以大多數信息化實施項目都不會(hui) 是絕對的一帆風順。不管是物流企業(ye) 還是軟件公司，都應該放下固執；物流企業(ye) 員工與(yu) 軟件公司的實施人員之間，都應該從(cong) 大局出發，從(cong) 符合公司的整體(ti) 利益出發來對待軟件實施工作，而不能隻看到眼前利益，隻圖自己方便。當發生明顯分歧時，雙方領導應該及時介入，討論問題，確定最終方案。對於(yu) 物流公司來說，如果有太多的特殊業(ye) 務情況，需要引起公司管理者的注意，這不一定就是企業(ye) 的特色，反倒可能是長期積累的頑疾；對於(yu) 軟件公司來說，應該慎重考慮特殊情況，提出不同的解決(jue) 方案和意見，並交由雙方討論確定。

總的來說，遠通物流的危險品運輸信息化項目是一個(ge) 成功的信息化項目，它抓住了項目本身的關(guan) 鍵點，實現了運輸信息的統一采集、存儲(chu) 和共享發布，解決(jue) 了員工之間業(ye) 務溝通混亂(luan) 的瓶頸，捋順了業(ye) 務管理通道。同時，通過信息係統的使用，明顯提高了一些崗位的工作效率，使得員工工作更加得心應手。通過推廣使用這套係統，遠通物流的業(ye) 務管理一定能邁上一個(ge) 大台階，為(wei) 遠通物流成為(wei) 國內(nei) 甚至國際大型現代化物流企業(ye) 提供有力支撐。

（三）展望

在本項目中，主要是完成了遠通物流主業(ye) 務也就是危險品運輸業(ye) 務的信息化工作。但除了運輸業(ye) 務外，遠通物流的業(ye) 務還包括4S店、修理廠等。另外企業(ye) 管理除了主業(ye) 務管理外，還包括人事管理、資產(chan) 管理、客戶關(guan) 係管理等等大量的內(nei) 容，當這些管理內(nei) 容都形成完善的信息化管理體(ti) 係後，遠通物流的企業(ye) 管理整體(ti) 水平將再上一個(ge) 新台階。

項目過程中，我們(men) 引入了目前比較流行的技術手段，比如短信接入使得司機能及時準確的獲得運輸任務信息、實現與(yu) GPS平台的接口、提供手機端App實現車輛在途狀態跟蹤。隨著企業(ye) 管理的改進、新技術的發展、人員素質的提升，更多的信息化管理手段都可以逐漸應用到遠通物流項目中。通過擴展手機端App程序實現運單登記，使得業(ye) 務員不在公司也可以下達運輸訂單；通過手機端GPS定位實現車輛位置的實時監控；通過設置電子坐標警示，實現自動提示車輛繞開學校等人群密集地區；通過電子圍欄自動判斷車輛是否到達裝車點或者卸車點等等。當現代化信息技術手段與(yu) 遠通物流的運輸業(ye) 務管理實現融合時，必將帶動遠通物流業(ye) 務發展的又一次騰飛。