1.應用企業(ye) 概況

內(nei) 蒙古呼鐵伊東(dong) 儲(chu) 運股份有限公司於(yu) 2007年12月注冊(ce) 成立，2008年10月建成運營，注冊(ce) 資本6000萬(wan) 元。核心業(ye) 務是煤炭銷售與(yu) 物流，主要提供煤炭運輸、儲(chu) 存、裝卸、搬運、檢斤、煤質檢驗、配煤加工、煤炭抑塵、貨運代理等服務。由該公司建設運營的古城灣萬(wan) 噸煤炭裝車基地是將國內(nei) 成熟經驗和國外先進技術兼收並蓄、消化吸收，自主研發、自我創新，集機械、電氣、液壓、自控，集卸、儲(chu) 、裝、運於(yu) 一體(ti) ，具有“生態環保型、運輸高效型、技術創新型、資源節約型、優(you) 勢互補型”特點的現代化、全封閉、環保型萬(wan) 噸煤炭裝車基地。基地日均進出大型汽車600輛，年發運能力1000萬(wan) 噸。被鐵道部列為(wei) “華北地區煤炭集疏運重點戰略裝車基地”，被內(nei) 蒙古自治區列為(wei) “煤炭儲(chu) 運企業(ye) 轉型升級的示範項目”。

古城灣裝車基地是呼鐵伊東(dong) 公司一個(ge) 公路轉鐵路性質的煤炭中轉站，基地緊鄰南繞城公路，北靠京藏高速公路，110國道和丹拉高速公路是京包鐵路距鄂爾多斯煤田東(dong) 南部礦區最近的裝車基地，西距黃河公路一、二橋16公裏，南鄰黃河公路浮橋5公裏，距正在建設的包頭黃河公路三橋6公裏。有三條主要運煤大通道直達基地，公路運輸價(jia) 格比運至包神線價(jia) 格低，比包環地區各煤炭發運點的成本也低，具有明顯的地理優(you) 勢及公鐵交通運輸優(you) 勢。煤炭主要來源於(yu) 鄂爾多斯地區煤礦。具有明顯的地理優(you) 勢及公鐵交通運輸優(you) 勢。為(wei) 避免堵塞南繞城公路，基地內(nei) 設置了一次可容納400輛汽車的重車待卸區，能夠有效緩解車流密度過大給南繞城公路造成的壓力。

2. 通過信息化擬解決(jue) 的問題

2.1信息化前存在的問題

貨場車輛排隊叫號信息管理係統也稱為(wei) 智能物流調度係統。古城灣戰略裝車基地每天進場貨車500-600輛，最多時達到近1000輛，車輛少時，過磅及進倉(cang) 車輛能夠有序排隊，但在車輛較多或集中到達時，貨車需要人工疏導有序排隊。增加了人力投入，有時有車輛插隊的現象發生。

2.2國內(nei) 現狀

目前國內(nei) 還無成型的貨場車輛排隊叫號信息管理係統，類似的有銀行排隊叫好係統、車輛卡式識別係統、倉(cang) 庫管理係統，貨場車輛排隊叫號信息管理係統需綜合幾項內(nei) 容並結合古城灣裝車基地現場實際，進行綜合開發集成。

2.3通過信息化擬解決(jue) 的問題

主要研究煤炭拉運車輛進入廠區後按照排隊係統指示，自主排隊、過磅、入倉(cang) 。以一輛煤炭運輸車輛拉運至我公司大門口舉(ju) 例：車輛進入公司東(dong) 大門，並在東(dong) 側(ce) 取號機處停車。操作自助給號機，第一步汽車停在固定車位後攝像機、車牌識別一體(ti) 設備自動識別汽車車牌號，信息傳(chuan) 至取號機確認，便利快捷，第二步選擇卸車倉(cang) 號（1#、2#或3#倉(cang) 中的一個(ge) ）。排隊機按照待卸車入場先後順序自動排列入場車輛的通道號、過磅排隊序號、入倉(cang) 排隊序號，並打印排序號碼單。排序號碼單包含以下信息：車輛牌照號碼、車輛入場時間、待卸倉(cang) 號、過磅排隊編號、待卸倉(cang) 排隊編號、排隊通道號、條形碼。司機領取排序號碼單後，駕車駛入規定的排隊通道排隊。排隊期間司機應妥善保管好排序號碼單，以此為(wei) 唯一憑據排隊過磅。嚴(yan) 禁車輛插隊和停滯不前。排隊車輛跟隨車流到達汽車磅房前方，由司磅員通過叫號機叫號，車輛按照磅房北側(ce) LED大屏幕提示叫號，駛上磅台過磅。過磅前出示排號單確認排隊順序無誤後，過磅並領取過磅單據。若發現車輛插隊現象，令其通過空車出廠通道出廠後重新返回排號。過磅後，根據前方待卸區提示駛入相應的1#、2#、3#待卸區排隊等待卸車。1#、2#、3#倉(cang) 管員使用手持叫號設備，通過在1#、2#、3#倉(cang) 門前的LED屏幕顯示卸車排隊編號，通知貨車司機進倉(cang) 卸車。同時，1#、2#倉(cang) 待卸區貨車按照係統自動生成的1#、2#倉(cang) 引導顯示屏排隊編號，駛入待卸車道等待入倉(cang) 卸車。入倉(cang) 前，由倉(cang) 管員核對排隊編號，無誤後準許其入倉(cang) 卸車。貨車進倉(cang) 卸車後，由廠區西側(ce) 空車通道行駛至空車磅房過磅。之後，在西門衛交回排號單，由西大門駛離廠區。西門衛刷取排號單條碼，記錄其出場時間。有加油需求的車輛，在取號機處取得加油排隊編號，由加油車道行駛至加油站加油，取得加油票後進入磅房前優(you) 先過磅，之後行駛至某#倉(cang) 待卸區等候各倉(cang) 倉(cang) 管員叫號。根據排隊號，優(you) 先駛向1#、2#、3#倉(cang) 卸車。入倉(cang) 前，由倉(cang) 管員核對加油票及排隊編號。

 

3．信息化進程

3.1確定課題任務

根據我公司入廠運煤車輛的排隊、過磅、待卸、倉(cang) 內(nei) 卸車作業(ye) 以及回皮出場的實際情況，對國內(nei) 先進的物流車輛排隊技術進行整合應用。以計算機技術，圖像采集識別技術、無線網絡傳(chuan) 輸技術、數據庫技術為(wei) 核心，運用信息化管理手段對煤炭拉運車輛進行入廠後的跟蹤管理，實現車輛的自動識別車牌號生成取號、按號排隊過磅、自動識別車牌號形成磅單、順序排隊待卸、按號入倉(cang) 卸車、出門掃描統計。麵向發運單位及運輸司機做好窗口服務，樹立公平、公正、嚴(yan) 謹、科學的企業(ye) 形象，消除人為(wei) 原因造成的舞弊現象，杜絕路風事件的發生。

3.2確定考核目標

建立一套完善的汽運車輛入廠取號、按號排隊、叫號過磅、叫號卸車的貨場車輛排隊叫號信息係統。在廠區門口設立汽車牌照自動識別裝置，自動識別車號並錄入排隊取號機，自動生成排隊小票，方便汽車司機取號排隊；在磅房設立汽車牌照自動識別裝置，自動識別車號錄入磅單係統，杜絕人為(wei) 操作；在汽車衡及儲(chu) 煤倉(cang) 前樹立大型LED顯示屏和揚聲器，由係統按過磅號及入倉(cang) 號自動按順序叫號，通過顯示和語音通知排隊車輛及時過磅、入倉(cang) 卸車，經過出廠掃描小票後，在係統內(nei) 記錄每輛汽車的入廠、出廠時間，過磅、卸車時間，車號、倉(cang) 號等信息。

3.3研究方法

3.3.1組織課題研究小組，確定人員分工；

3.3.2根據實際情況提出排隊係統的需求；

3.3.3根據需求方案向多家專(zhuan) 業(ye) 科技企業(ye) 谘詢技術解決(jue) 方案；

3.3.4選取優(you) 質解決(jue) 方案進行比選討論；

3.3.5對類似成功案例的實地考察；

3.3.6綜合利用多項先進技術，形成實現方案。

3.4需要解決(jue) 的關(guan) 鍵技術

3.4.1無線網絡覆蓋

為(wei) 了不影響廠區既有路麵硬化和設施設置，車輛排隊叫號係統采用無線網絡覆蓋方案，將係統服務器、取號機、手持終端、汽車衡的設備連接起來實現局域網通信。采用軍(jun) 工級WIFI無線廣播式網絡，實現各倉(cang) 內(nei) 、廠區內(nei) 的取號機、手持終端等排隊設備無死角全麵覆蓋，網絡傳(chuan) 輸速率達到54M/s，網絡信號穩定可靠。

3.4.2汽車入廠路徑規劃

合理規劃汽車入廠、過磅、加油、卸車、出廠路徑，將原有的雙向6車道分解為(wei) 加油通道、1#倉(cang) 待卸通道、疏導通道、2#倉(cang) 待卸通道、3#倉(cang) 待卸通道、綠色通道、小車道和兩(liang) 條待卸車道等9條功能化車道，使得各倉(cang) 待卸車輛各行其道，各排其隊，杜絕了變道插隊現象；鼓勵拉運車輛在廠內(nei) 加油站加油；增加了待卸車道44輛汽車停車位。規範了三個(ge) 倉(cang) 的專(zhuan) 用待卸停車區，將待卸區停車位由原來的56個(ge) 增加至72個(ge) ，杜絕了亂(luan) 停亂(luan) 放車輛加塞帶來的卸車效率下降，提高了廠區的汽車容納能力。

3.4.3汽車排隊係統軟件設計

物流排隊係統流程圖，充分考慮實際情況，按照物流車輛作業(ye) 流程開發排隊係統軟件。

3.4.4汽車牌照照相識別

采用最新汽車牌照識別技術，通過攝像機對車輛牌照進行拍照，通過識別軟件將圖片內(nei) 車牌識別為(wei) 文本。將目前的人工車號錄入改為(wei) 車號自動識別錄入汽車衡稱量係統。計算機通過對車輛取號車牌識別和車輛過磅車牌識別的兩(liang) 次車號進行比對，核對一致後方可過磅。用軟件禁止手工輸入車號，杜絕人工篡改車號的可能。

3.4.5後台監控程序設計

做好後台管理程序設計，保證管理人員易查易用。

3.5課題任務以及考核目標的執行

經過2012年7月至10月的係統硬件建設、軟件係統開發、設備運行調試，2012年11月至2013年12月的係統正常運行應用，該項目現已形成了一套完善的汽運車輛入廠取號、自動識別車號、按號排隊、叫號過磅、叫號卸車的貨場車輛排隊叫號信息係統。在廠區門口樹立排隊取號機，在汽車衡及儲(chu) 煤倉(cang) 前樹立大型LED顯示屏和揚聲器，在廠區門口和磅房設立汽車牌照自動識別裝置。係統已能按照設計方案正常運轉，控製車輛自主入場排隊，入倉(cang) 排隊，實現了車號自動識別，後台監控汽車的入廠、出廠、過磅、卸車，並能記錄時間、車號、倉(cang) 號等信息。

 

4．效益分析與(yu) 評估

4.1增加待卸區停車位16個(ge) ，待卸車道停車位44個(ge) ，場內(nei) 可停留車輛由原有210台位達到270台位，提高廠區的汽車容納能力和場地利用率28.6%，縮短汽車場內(nei) 停留時間，由最大日卸車750輛提高為(wei) 日卸車900輛，基地的卸車效率提高了近20%，加快基地運轉，形成直接經濟效益400萬(wan) 元，間接經濟效益600萬(wan) 元。

4.2由機控代替人控，全程監控車輛卸車時間，杜絕人為(wei) 原因造成的舞弊現象及路風事件的發生。

4.3減少人力開支和人員勞動強度。規範車輛進出場作業(ye) 。以機控代替人工疏導車輛，減少六名疏導人員開支4.5萬(wan) 元/年×6人=27萬(wan) 元/年。

 

5．前景及展望

 

隨著信息技術的發展，物流行業(ye) 正麵臨(lin) 著激烈的市場競爭(zheng) 和嚴(yan) 峻的挑戰。在這種情況下，依托現有的資源優(you) 勢，運用通信技術和信息技術，積極培育和發展業(ye) 務，在信息領域挖掘新的利潤增長點，必將成為(wei) 物流實施可持續發展戰略的重要手段之一。如果能夠通過推進具有行業(ye) 特色的服務，將能夠開創基於(yu) 現有業(ye) 務的新型服務模式，為(wei) 企業(ye) 創造新的利潤增長點；通過提供豐(feng) 富的服務內(nei) 容，滿足廣大消費者的新需求，進一步提高消費者滿意度，增強物流業(ye) 務的競爭(zheng) 力；完善企業(ye) 內(nei) 部生產(chan) 作業(ye) 流程，降低運營成本，提高工作效率，增強物流公司的市場競爭(zheng) 力。貨場車輛排隊叫號信息係統正是這樣一種“特色服務”。

貨場車輛排隊叫號信息係統提供了方便、快捷、公平、嚴(yan) 謹的服務。它能夠優(you) 化裝卸貨排隊等候秩序，將汽車司機從(cong) 雜亂(luan) 無序的車輛排隊等候中擺脫出來，可以輕鬆地坐下來，一邊休息一邊等候叫號指示信息；管理人員能夠時了解各個(ge) 倉(cang) 庫的工作狀態、車倆(lia) 排隊的動態信息。司機通過該顯示終端可以明確的了解本車將到第幾號倉(cang) 庫的第幾號裝卸口裝卸貨；通過倉(cang) 庫呼叫終端，倉(cang) 庫管理人員可以非常清晰的看到在將要到本倉(cang) 庫裝貨的場外等候的車輛信息，以及正在本倉(cang) 庫裝卸貨的車信息。並可以執行通知車輛進場等操作；通過係統監控終端，管理人員可以實時的了解所有倉(cang) 庫以及貨島的裝卸車信息。比如每個(ge) 倉(cang) 庫正在裝卸的車輛細信息，數量，正在場外等候叫號的車輛信息等。

在合理規劃汽車通道、待卸區、各倉(cang) 待卸通道的基礎上，優(you) 化、合理調度載貨車輛，使廠區停留車輛增加，提高貨場日卸車能力，增強貨場運行效率，形成綜合效率和競爭(zheng) 力。

在車輛信息公開的情況下，可以公正、嚴(yan) 謹的調度載貨車輛，同時消除人為(wei) 原因造成的舞弊現象，杜絕路風事件的發生，可以說貨場車輛排隊叫號信息係統的使用及推廣前景非常廣闊。