一、中國物流金融平台應用企業(ye) 簡況

1.1 應用企業(ye) 簡介

中國物流金融平台應用單位為(wei) 中物華商國際物流股份有限公司。

中物華商國際物流股份有限公司是一家經由國家工商總局核準成立的第三方物流公司，注冊(ce) 資本一億(yi) 貳仟萬(wan) 元。公司主要提供基於(yu) 製造業(ye) 、基於(yu) 工程、基於(yu) 國際貿易和國內(nei) 貿易的全供應鏈綜合物流服務，致力於(yu) 成為(wei) 最值得信賴的供應鏈集成服務商。

公司擁有完善的實體(ti) 平台和網張平台。公司堅持網絡化發展戰略，在加拿大、菲律賓、香港等設有境外分支機構；在上海、安徽等地設有8家（分）子公司。公司正在打造在全國範圍內(nei) 的基於(yu) 分、子公司以及物流基地的實體(ti) 平台。同時正在構建生產(chan) 資料以及消費品的電子商務平台，並構建獨具特色的物流金融平台。

二、中國物流金融平台的行業(ye) 背景及信息化現狀

“物流金融”即銀行在有效整合異業(ye) 協作網絡的物流及相關(guan) 專(zhuan) 業(ye) 化資源的基礎上，為(wei) 客戶提供金融服務與(yu) 供應鏈管理無縫對接的解決(jue) 方案，以此重塑業(ye) 務營銷的核心競爭(zheng) 力，在強化風險控製的基礎上，最大限度地拓展業(ye) 務的市場空間，並開創銀行、物流公司和客戶之間的多贏格局。

2.1 我國物流金融發展現狀及存在問題分析

2.1.1 我國物流金融發展現狀

（1）我國物流金融發展現狀

1999年以來，我國開始探索金融物流，並一直處於(yu) 探索發展的初級階段，但是金融物流發展速度較快，業(ye) 務總規模逐年上升，且呈現出競爭(zheng) 更加激烈、銀行推進力度加大、模式不斷創新的特點。2011年，全國的金融物流業(ye) 務已發展至一萬(wan) 五千至兩(liang) 萬(wan) 億(yi) 元的規模，在物流市場中的比重逐漸提高、影響逐漸顯現。

在我國，中儲(chu) 股份最早從(cong) 物流服務向金融服務延伸。中儲(chu) 股份南京公司早在1999年就首開質押融資之先河，先後為(wei) 20餘(yu) 家企業(ye) 客戶提供此行服務，累計融資將近20億(yi) 元。中儲(chu) 公司成立質押監管部，從(cong) 業(ye) 務模式上將中儲(chu) 自有倉(cang) 庫存貨質押擴展到中儲(chu) 以外倉(cang) 庫，即以現有存貨質押貸款為(wei) 主，異地倉(cang) 庫監管質押貸款為(wei) 輔。

中儲(chu) （集團）作為(wei) 中國最大的倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) ，與(yu) 商業(ye) 銀行合作，不斷推動倉(cang) 單質押業(ye) 務的完善並努力擴大其規模，許多倉(cang) 庫現已成為(wei) 多家銀行的“定點融資倉(cang) 庫”。產(chan) 品涉及黑色金屬、有色金屬、建材、食品、家電、汽車、紙張、煤炭、化工等大類，與(yu) 四大國有銀行、中信、廣發、光大、華夏、交通、浦發、招商、深圳發展等十幾家金融機構建立了合作關(guan) 係。其業(ye) 務規模以每年翻翻的速度增長，2005年質押融資規模60億(yi) 元，2011年利潤達到6億(yi) 元，現貨市場年交易額4000億(yi) 元，動產(chan) 質押業(ye) 務敞口額度超過1000億(yi) 元，實體(ti) 網絡遍布全國。

2006 年，建設銀行推出“現貨倉(cang) ”、“海陸倉(cang) ”“保兌(dui) 倉(cang) ”等貿易融資產(chan) 品，並與(yu) 中國遠洋物流進行國際貿易貨押授信業(ye) 務戰略合作，聯手推動國際物流金融和商品融資業(ye) 務的發展。2005 年，深圳發展銀行先後與(yu) 中外運總公司、中國遠洋物流和中國物資儲(chu) 運總公司合作，建立了針對供應鏈物流控製與(yu) 設計金融服務的穩固操作平台，將大型物流企業(ye) 在貨物運輸、倉(cang) 儲(chu) 、質物監管等方麵專(zhuan) 長與(yu) 深圳發展銀行的資金流封閉運作優(you) 勢結合，為(wei) 廣大中小企業(ye) 提供創新性的物流金融服務。工商銀行與(yu) 中國外運集團在物流金融領域全麵合作，在物流監管與(yu) 商品融資、物流結算、物流保理、物流擔保和客戶信用風險管理方麵共同研發新型產(chan) 品，聯結雙方的服務平台，延伸客戶服務範圍，提供高效、低成本的增值服務，共同為(wei) 客戶提供原材料及產(chan) 成品庫存、在途貨物的融資。交通銀行也與(yu) 中遠物流、福建三寶鋼鐵合作，推行物流金融業(ye) 務。現在已有更多家銀行參與(yu) 物流金融服務。

總體(ti) 而言，金融物流業(ye) 務已成為(wei) 我國現代物流企業(ye) 新的利潤增長點，具有進行大範圍推廣和深層次創新的價(jia) 值。為(wei) 此，國家職能部門正在構建金融物流業(ye) 務的配套體(ti) 係，製定相應的政策、法規、信用體(ti) 係和監管機製，致力於(yu) 降低可能產(chan) 生的企業(ye) 經營風險，努力為(wei) 金融物流業(ye) 務開展提供良好的政策環境。由上可見，目前金融物流具有巨大的發展潛力，從(cong) 供應鏈和電子商務角度出發，開展物流業(ye) 與(yu) 金融業(ye) 的聯動發展，改革傳(chuan) 統經營模式，具有新的發展空間。

（2）我國物流金融發展趨勢

“十一五”規劃時期以來，我國經濟總量平穩上升，社會(hui) 物流總額及其增長率都隨之上升，並呈現快速穩定的趨勢，同時也意味著物流對我國服務業(ye) 和經濟發展的貢獻不斷增大。物流市場需求正發生深刻變化，經營模式正經曆創新變革，行業(ye) 管理工作日臻完善。因此，物流作為(wei) 國民經濟的重要產(chan) 業(ye) 和新的經濟增長點，保持其良好運行對我國經濟發展具有較大的推動作用。

近年來，我國已成為(wei) 世界上最具活力的地區和最富有潛力的消費市場，越來越多的跨國公司將製造中心或采購中心轉移到我國，而國內(nei) 企業(ye) 也開始麵向全球生產(chan) 和經營。順應這一趨勢，我國正迅速建立起一套快速、機動、便捷、高效的現代物流體(ti) 係。物流金融理念應運蓬勃發展的現代物流係統而誕生。2008-2010年間，涉及動產(chan) 的商業(ye) 貸款筆數每年增加21%，貸款金額年增長率達24%。2012年第一季度，中國人民銀行征信中心動產(chan) 融資登記公示係統應收賬款質押登記量較上年增長36%，其中涉及中小企業(ye) 的登記量占本季度登記總量的85%。隨著物流業(ye) 與(yu) 金融業(ye) 進一步結合，及其交會(hui) 的業(ye) 務量急劇增長，物流金融有望獲得進一步發展，實現物流與(yu) 金融的“雙贏”。

目前，中國中小企業(ye) 總數已占全國企業(ye) 總數的 99%以上，創造的最終產(chan) 品和服務價(jia) 值相當於(yu) 國內(nei) 生產(chan) 總值的60%左右，但是，“貸款難”使得我國中小企業(ye) 在銀行貸款中所占比例明顯偏低。2010 年，我國銀行金融機構的整體(ti) 貸款餘(yu) 額為(wei) 47.9 萬(wan) 億(yi) 元，而中小企業(ye) 貸款餘(yu) 額僅(jin) 為(wei) 17.68 萬(wan) 億(yi) 元，占金融機構貸款餘(yu) 額的比例僅(jin) 為(wei) 37%，這與(yu) 我國中小企業(ye) 對GDP 的貢獻度不相吻合，主要原因是由於(yu) 中小企業(ye) 自身經營與(yu) 管理存在的風險，且在銀行貸款時無法提供足額的固定資產(chan) 做擔保，導致了銀行不願意將貸款下放中小企業(ye) 。

企業(ye) 融資需求量將伴隨企業(ye) 數量的增長情況同步增長，《2011-2015年中國物流金融市場前瞻與(yu) 投資戰略規劃分析報告》預測，2015 年我國中小企業(ye) 銀行新增貸款資金需求量將達到19.09 萬(wan) 億(yi) 元。

2.1.2 我國物流金融發展存在的問題

（1）缺乏標準化的物流金融管控流程

物流金融作為(wei) 現代物流行業(ye) 的新興(xing) 業(ye) 務，尚缺乏全國性的統一標準，造成了業(ye) 務操作水平參次不齊，甚至出現各類風險事件。

（2）信息不對稱，行業(ye) 製度成本高

物流金融中的信息不對稱主要指信息分配的不均勻。表現為(wei) 參與(yu) 方之間信息溝通的不足，即融資客戶的有關(guan) 信息隻在金融機構或監管企業(ye) 一方存在，這時候金融機構與(yu) 監管企業(ye) 與(yu) 融資客戶之間就缺乏信息的有效配對。還有一種是信息的隱藏，如監管企業(ye) 的信息在融資企業(ye) 信譽較高，但金融機構對其信息掌握較少時，金融機構有可能會(hui) 因為(wei) 對監管企業(ye) 的不信任而對融資客戶有所顧慮。

由於(yu) 信息的不對稱，無法對資產(chan) 的使用情況進行跟蹤、監控，造成我國物流金融服務大多以服務核心企業(ye) 上遊客戶為(wei) 主，而對於(yu) 下遊客戶產(chan) 品開發不足。同時也限製了金融機構與(yu) 監管企業(ye) 對融資企業(ye) 的信用評價(jia) 與(yu) 風險分析，而且在一定程度上加大了道德風險的誘發概率，增加物流金融風險。

（3）銀行風控體(ti) 係和物流商的風控體(ti) 係未能做到有效對接

商業(ye) 銀行和物流商都有自己完善的風險控製體(ti) 係，但在物流金融推進過程中，未能實現有效對接，而物流金融業(ye) 務恰恰集合了商業(ye) 銀行和物流商的風險點，需要有效對接才能更好的控製物流金融業(ye) 務的風險。

（4）信息化水平低，物流金融業(ye) 務交易成本高

物流金融是集物流、信息流、資金流於(yu) 一體(ti) 的新的業(ye) 務領域，其核心在於(yu) 通過核心企業(ye) 在供應鏈中相對長期、穩定的交易關(guan) 係所形成的物流、信息流作為(wei) 控製交易風險的手段，頻繁的交易及環節使得眾(zhong) 多給銀行及融資企業(ye) 帶來了巨大的交易成本和風險成本，而僅(jin) 依靠手工或零散的係統進行業(ye) 務開展的手續比較繁瑣，在很大層麵上限製了物流金融產(chan) 品運用與(yu) 推廣，而且也不宜於(yu) 控製風險。

（5）物流金融信息公開與(yu) 共享機製缺失帶來金融欺詐風險

2012年以來，上海、江蘇等長三角地區爆發多起虛開倉(cang) 單、重複質押的案件，銀行收緊貸款，鋼貿企業(ye) 雪上加霜，物流金融“生態係統”亟待進入良性循環。比較度典型的有以下兩(liang) 種模式。

一種是虛開倉(cang) 單模式，本來是A公司存放與(yu) 倉(cang) 庫的鋼材，B公司和倉(cang) 庫勾結開具虛假倉(cang) 單，B公司持此倉(cang) 單去銀行申請抵、質押貸款。

另一種是重複抵、質押模式，A公司將其有所有權的鋼材存放於(yu) 倉(cang) 庫1，倉(cang) 庫1開具倉(cang) 單，A公司持此倉(cang) 單去銀行申請抵、質押貸款，這一環節本沒有問題。但A公司和倉(cang) 庫1勾結，將已做抵、質押的鋼材再抵押給銀行B。依次類推，成倍放大，當某一環節出現問題，真相顯現，金融物流風險事件已經形成。

以上事件，對銀行來說雖有擔保，且保證合同中對保證人的責任也很明確，當借款人不能按期歸還銀行貸款時，保證人要承擔相應的連帶責任。對於(yu) 向保證人索保的訴訟，勝訴率很高，清償(chang) 率很低，多因保證人自身難保，銀行即使起訴，也無法追究保證人的代償(chang) 責任而宣告失敗。

三、中國物流金融平台的推進曆程

3.1行業(ye) 之間溝通的推進

2013年7月24日，由华体会登录界面主辦、中物華商承辦的中國物流金融平台及中國物流金融發展研討會(hui) 在北京深圳大廈隆重召開。該次會(hui) 議吸引了8家銀行 和2家物流企業(ye) 前來參加。會(hui) 議就中國物流金融平台進行了廣泛研討，並對下一步如何推進該平台的建設交流了意見。商務部流通業(ye) 發展司副司長王選慶出席會(hui) 議並講話。來自人民銀行、銀監會(hui) 等監管機構和銀行業(ye) 協會(hui) 、倉(cang) 儲(chu) 協會(hui) 等行業(ye) 協會(hui) 、北京市商務委員會(hui) 的領導、以及一些銀行合物流公司領導參加了會(hui) 議。各方提出了進一步完善物流金融平台的意見和建議。

2013年11月26日，由中國銀行業(ye) 協會(hui) 主辦、中物華商承辦的中國物流金融平台研討會(hui) 在北京深圳大廈隆重召開，該次會(hui) 議吸引了35家銀行 和10家物流企業(ye) ，以及3家產(chan) 權交易所前來參加。中物華商與(yu) 中國銀行業(ye) 協會(hui) 簽署戰略合作協議，並由銀行業(ye) 協會(hui) 牽頭召開金融機構關(guan) 於(yu) 中國物流金融平台的具體(ti) 合作研討會(hui) 。各方對平台的內(nei) 容提出了新的意見和建議，幫助平台確定業(ye) 務方向。

2014年3月12日，由由中國銀行業(ye) 協會(hui) 主辦、中物華商承辦的中國物流金融需求工作會(hui) 在北京深圳大廈隆重召開，該次會(hui) 議吸引了18家主流的操作動產(chan) 質押融資業(ye) 務的銀行前來，由此確定了平台的產(chan) 品規劃及上線運營時間，並充分討論簽署銀行業(ye) 公約的具體(ti) 內(nei) 容。

3.2行業(ye) 協會(hui) 牽頭的運作模式

中國物流金融平台的戰略定位：依靠相關(guan) 政府部門指導，依托行業(ye) 協會(hui) 具體(ti) 管理，通過企業(ye) 實體(ti) 運作和實施，強化物流金融事前風險控製手段，實現擔保品過程管理，致力打造國內(nei) 具有高度公信力、統一規範的第三方物流金融平台。其運營思路：政府指導、行業(ye) 管理、企業(ye) 運作、服務社會(hui) 。

基於(yu) 上述定位與(yu) 思路，平台聯合兩(liang) 大行業(ye) 協會(hui) （中國銀行業(ye) 協會(hui) 、华体会登录界面）作為(wei) 自身的主管單位，通過兩(liang) 大行業(ye) 協會(hui) 的影響力和公信力，覆蓋金融、物流兩(liang) 個(ge) 行業(ye) 的會(hui) 員單位。

3.3深入業(ye) 務操作培訓的營銷策略

平台的運營效率高低，很大程度上基於(yu) 金融、物流兩(liang) 個(ge) 行業(ye) 的一線業(ye) 務操作人員的用戶體(ti) 驗。為(wei) 了保證運營效率，平台采用了特殊的營銷方式，即采用行業(ye) 培訓為(wei) 主的推廣模式，通過中國銀行業(ye) 協會(hui) 、华体会登录界面向各自的會(hui) 員提供培訓，一方麵增進對平台業(ye) 務的理解，另一方麵也增加了金融與(yu) 物流兩(liang) 個(ge) 行業(ye) 從(cong) 業(ye) 人員之間的溝通交流。

四、中國物流金融平台效益分析與(yu) 評估

4.1中國物流金融平台成本效益分析

中國物流金融平台的成本包括一次性建設投資和每年的運營成本；平台的收入主要來自於(yu) 平台會(hui) 員費和部分物流金融交易服務費以及其它增值服務費等。在對平台使用采取第一年免費然後開始適當收費的情況下，初步測算，如果由企業(ye) 承擔平台一次性建設的所有投資，按照折中估計，平台將在上線運營的第2年年底達到盈虧(kui) 平衡，即投資回收期3年。

由於(yu) 平台的公用性和公益性較強，因此單純登記公示平台的投資回收期較長，但平台建設和運營後，可以產(chan) 生許多增值服務，可有效降低物流金融風險，拓展企業(ye) 融資渠道，突破中小企業(ye) 融資難的瓶頸；同時平台的政務公開與(yu) 管理輔助、行業(ye) 信息服務、市場監測與(yu) 決(jue) 策支持等功能也有助於(yu) 規範北京市物流金融市場秩序，調整完善物流金融市場結構，平台建設和運營具有較大的潛在經濟效益和很強的社會(hui) 效益。

4.2中國物流金融平台的對企業(ye) 流程再造的影響

中國物流金融平台先期將建設開發門戶管理、擔保品信息監管、企業(ye) 資信評估、谘詢服務、公共信息發布、行業(ye) 信息統計及分析、增值及延伸服務七大功能模塊，可以有效幫助解決(jue) 我國物流金融存在的問題，原因如下：

（1）電子化的信息平台解決(jue) 了我國物流金融電子化程度不足、信息不對稱帶來的企業(ye) 融資難的問題；

（2）作為(wei) 國家標準的推動和執行平台，可以推行行業(ye) 統一的、標準化的物流金融管控流程，解決(jue) 物流金融執行標準不一、質量參次不齊的問題；

（3）平台的資源集聚功能，將物流金融參與(yu) 各方，如金融機構、物流企業(ye) 、中小企業(ye) ，以及檢驗機構等集聚在同一平台之上，使銀行的風控體(ti) 係和物流商的風控體(ti) 係在平台做到有效對接，有效控製物流金融風險，並解決(jue) 信息不對稱的問題；

（4）平台可以實現動產(chan) 融資信息的登記和公示，幫助杜絕重複抵、質押現象，通過對擔保品信息的監管，與(yu) 銀行係統“無縫對接”，貸款銀行可以及時獲取擔保品信息的變動情況，隨時評估貸款風險。

4.3中國物流金融平台提高企業(ye) 競爭(zheng) 力的作用

（1）通過銀、企信息的融合與(yu) 公開，降低我國物流金融運作風險，提高我國物流金融運作效率

通過項目建設，將中國物流金融平台打造成為(wei) 動產(chan) 融資唯一的登記和公示平台，實現擔保信息的采集、處理、融合、公示和查詢，降低我國物流金融運作風險，提高我國物流金融運作效率。

（2）拓展企業(ye) 融資渠道，規範和完善物流金融行業(ye) 秩序

搭建適應金融機構、物流企業(ye) 、中小企業(ye) 開展物流金融業(ye) 務需求的高效、快捷的信息化平台，推動物流金融各節點企業(ye) 之間業(ye) 務的緊密集成，實現金融機構、物流企業(ye) 、中小企業(ye) 、質檢機構、倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) 之間實時、可靠、便利的信息共享與(yu) 交互，拓展中小企業(ye) 融資渠道。通過發布國家和行業(ye) 相關(guan) 政策，宣傳(chuan) 、貫徹行業(ye) 標準，提供物流金融標準化操作流程指引等，規範和完善物流金融行業(ye) 秩序。

（3）提升政府行業(ye) 監管的能力與(yu) 手段，服務政府相關(guan) 決(jue) 策

通過平台建設及規範化運作提升政府行業(ye) 監管的能力和手段，為(wei) 政府更好製訂物流、物流金融相關(guan) 政策提供行業(ye) 基礎數據支持，推動整個(ge) 物流金融市場協調、有序、健康發展；作為(wei) 《動產(chan) 融資物流服務規範》和《擔保品監管企業(ye) 評估標準》宣傳(chuan) 和推廣平台，助力行業(ye) 政策推廣。

（4）提高我國現代物流業(ye) 競爭(zheng) 能力和服務水平

通過信息化係統集成物流信息和物流企業(ye) ，推動物流企業(ye) 從(cong) 粗放經營向集約經營的轉變，增強物流企業(ye) 核心競爭(zheng) 力，提高我國現代物流業(ye) 的整體(ti) 競爭(zheng) 能力和服務水平。

（5）提供更為(wei) 豐(feng) 富及多樣化的物流金融社會(hui) 化服務

最大限度發揮網絡的優(you) 勢，實現社會(hui) 資源的最優(you) 配置，集成物流金融質檢服務、物流金融人才發布、物流金融谘詢等，作為(wei) 專(zhuan) 業(ye) 化的物流金融平台，為(wei) 社會(hui) 提供豐(feng) 富及多樣化的物流金融服務。

五、中國物流金融平台的應用體(ti) 會(hui) 和推廣意義(yi)

5.1我國物流金融市場潛力巨大、發展空間巨大

按照《2011-2015年中國物流金融市場前瞻與(yu) 投資戰略規劃分析報告》，我國物流金融市場潛力巨大，大約有70000億(yi) 元人民幣的發展空間。

美國早在1916年就建立起一整套關(guan) 於(yu) 倉(cang) 單質押的係統規則。相對於(yu) 發達國家，物流金融在我國屬於(yu) 新興(xing) 領域，中儲(chu) 股份從(cong) 1999年才開始從(cong) 事物流金融部分業(ye) 務，我國與(yu) 發達國家有83年的趕超空間。

5.2物流金融可以盤活企業(ye) 庫存，助力企業(ye) 發展

市場競爭(zheng) 日趨激烈，庫存是企業(ye) 的負擔，大量庫存意味著流動資金被占用，也會(hui) 影響企業(ye) 的其他交易活動。

物流金融通過動產(chan) 抵、質押，可盤活庫存資金，進而提升整體(ti) 供應鏈的競爭(zheng) 力，既增加企業(ye) 利潤又提升企業(ye) 競爭(zheng) 力。

5.3中國金融業(ye) 增加低風險利潤源，提升競爭(zheng) 力的必然要求

物流金融會(hui) 使中小企業(ye) 成為(wei) 金融機構的長期客戶，為(wei) 金融機構提供低風險的利潤增長源。

通過物流金融鏈條上的核心企業(ye) ，銀行實現風險可控，實現盈利性、安全性、流動性的統一。

外資銀行已積累豐(feng) 富的物流經融的經驗，如花旗銀行。世界經濟一體(ti) 化推動國際金融一體(ti) 化，外資銀行大量湧入，物流金融業(ye) 務對於(yu) 中國銀行業(ye) 形成競爭(zheng) 優(you) 勢、走向國際化意義(yi) 重大。

5.4物流金融是突破中小企業(ye) 融資難瓶頸的必要手段

現有信用評級製度下，中小企業(ye) 缺乏充足的抵押物，信用級別低，難以取得銀行貸款。對於(yu) 大型企業(ye) 來說，如中國物資儲(chu) 運總公司總資產(chan) 125億(yi) 元，在全國有30多個(ge) 物流分撥中心，有大量的固定資產(chan) 作為(wei) 企業(ye) 誠信的保證，銀行融資較為(wei) 容易。而對於(yu) 大多數中小企業(ye) 來講有限的資金往往用於(yu) 生產(chan) 和銷售中，不能達到金融機構要求的不動產(chan) 抵押要求，另外還沒有與(yu) 金融機構建立良好的關(guan) 係，銀行記錄中對於(yu) 他們(men) 的信譽等級無法評估，銀行貸款融資較為(wei) 困難；因此由物流企業(ye) 提供金融服務是中小企業(ye) 的迫切需求，也是物流增值服務的必然趨勢。

資本市場不健全，過高的門檻將眾(zhong) 多優(you) 秀中小企業(ye) 拒之門外。中小企業(ye) 達不到上市融資要求確有較大資金需求，迫切需要突破這一瓶頸。

物流金融模式下，銀行關(guan) 注整條供應鏈的風險水平，在核心企業(ye) 資信水平較高、中小企業(ye) 通過動產(chan) 融資獲得銀行授信，開創了中小企業(ye) 融資的嶄新模式。

5.5更快促進我國現代物流業(ye) 的發展

現代物流發展離不開金融服務的支持，將物流服務和金融服務相結合進行業(ye) 務模式的創新，是當前第三方物流企業(ye) 、金融機構或相關(guan) 企業(ye) 在激烈市場競爭(zheng) 中脫穎而出的主要途徑之一。

物流企業(ye) 作為(wei) 物流金融的核心企業(ye) ，擔任企業(ye) 融資的擔保方可提升其本身的信用級別；物流企業(ye) 在物流金融中發揮的積極作用會(hui) 提升自身在同業(ye) 中的聲譽，擴大市場，提高盈利能力；物流金融的開展提升物流企業(ye) 的價(jia) 值，物流企業(ye) 的發展壯大反過來會(hui) 促進物流金融的發展，使得我國物流行業(ye) 發展進入良性循環。

六、中國物流金融平台下一步改進方案

6.1拓展相關(guan) 增值業(ye) 務

基於(yu) 互聯網金融大數據挖掘的分析，可以拓展出基於(yu) 大宗商品及中小企業(ye) 的增值業(ye) 務，包括電子倉(cang) 單統一管理係統、倉(cang) 儲(chu) 視頻集中傳(chuan) 送係統、電子商業(ye) 票據池等高價(jia) 值的服務收入來源

6.2資本運作與(yu) 實體(ti) 運營相結合

平台通過資本運作，結合實體(ti) 運營，形成適合平台發展的發展戰略。

1、資本運營要配合企業(ye) 總體(ti) 戰略

成功的資本運營都是在長遠的資本運營戰略下進行的，整個(ge) 資本運營戰略的進行有著長遠的戰略目標和長期的設計和整體(ti) 的規劃，而且這種戰略設計不僅(jin) 僅(jin) 著眼於(yu) 國內(nei) 的發展而是放眼於(yu) 全球化的發展趨勢，是公司整體(ti) 戰略和盈利模式的一個(ge) 組成部分。

2、資本運營要以企業(ye) 實體(ti) 運營為(wei) 基礎

資本運營要獲得成功並給企業(ye) 帶來可持續性的效益，須與(yu) 產(chan) 業(ye) 支撐有緊密的有機聯係。資本運營是對實體(ti) 經營的超越和揚棄，並不否定和排斥實體(ti) 經營，也不是另起爐灶、與(yu) 實體(ti) 經營漠不相關(guan) 的獨立的企業(ye) 經營形態。

3、資本運營注重資金鏈條的完整性和現金流的通暢

資本運營注意打造穩固的資金鏈條，不僅(jin) 注意項目的選擇和科學的論證以及長時期的考察，而且注意培育多元化的、科學、合理、穩健融資途徑和風險防範機製，保證資本擴張中現金流的通暢和資金鏈條的完整性。