一、企業(ye) 簡介

鞍鋼股份有限公司於(yu) 1997年5月8日由鞍山鋼鐵集團公司獨家發起設立，並於(yu) 1997年分別在香港聯交所（股票代碼：0347）和深圳證券交易所（股票代碼：000898）掛牌上市。注冊(ce) 資本為(wei) 72.34億(yi) 元。鞍鋼股份是國內(nei) 大型鋼材生產(chan) 企業(ye) ，主要業(ye) 務為(wei) 生產(chan) 及銷售熱軋產(chan) 品、冷軋產(chan) 品、中厚板及其他鋼鐵產(chan) 品。鞍鋼股份公司能夠生產(chan) 16大類品種、600個(ge) 牌號、42000個(ge) 規格的鋼材產(chan) 品。“鞍鋼”牌鐵路用鋼軌、船體(ti) 結構用鋼板、集裝箱用鋼板獲得“中國名牌產(chan) 品”稱號。2013年，公司生產(chan) 鐵2163萬(wan) 噸、鋼2082萬(wan) 噸、鋼材1934萬(wan) 噸。

鞍鋼股份有限公司物流管理中心（以下簡稱物流中心）是鞍山鋼鐵集團公司國內(nei) 物流業(ye) 務的管理和運行平台，業(ye) 務覆蓋範圍涉及汽車運輸管理、鐵路運輸管理、海路運輸管理，倉(cang) 儲(chu) 管理（成品庫、原燃料場、港存物料、內(nei) 貿現貨倉(cang) 儲(chu) ），包裝、加工等核心業(ye) 務；負責鞍山鋼鐵物流戰略規劃設計、物流信息化建設、物流成本控製與(yu) 管理、物流方案策劃等；是鞍山鋼鐵集團公司物流係統的樞紐，其業(ye) 務關(guan) 係著企業(ye) 眾(zhong) 多項目的發展，物流中心不僅(jin) 要從(cong) 企業(ye) 的供應鏈各環節上考慮，更多的是需要通過各種活動使得生產(chan) 、銷售和客服都做得最好。

二、項目建設背景

（一）信息化之前存在的問題

1、供應鏈績效水平低、物流成本高

海路運輸是承擔鞍鋼鋼鐵產(chan) 品物流的主要載體(ti) ，鞍鋼生產(chan) 進出工藝環節，從(cong) 原料、燃料的到達、成品輸出等大部分都需要由海路運輸承擔,海運的順暢直接關(guan) 係到鞍鋼生產(chan) 工藝流程、生產(chan) 計劃執行及生產(chan) 經營的順暢以及對客戶所購產(chan) 品到貨及時性、成本經濟性、信息完整性的保障。

由於(yu) 鞍鋼海運業(ye) 務涉及麵廣，本項目上線前，相關(guan) 物流作業(ye) 依舊是原始的手工作業(ye) ，手工繪製各類作業(ye) 圖表；所有作業(ye) 信息的傳(chuan) 遞均通過電話和簡單的電子表格運行傳(chuan) 遞的方式進行。這使得作業(ye) 圖表繪製量大，信息量不夠充分，解讀圖表困難，信息傳(chuan) 遞的速度太慢，出錯率高。勞動強度大，使得調度人員難以把精力集中到研究如何優(you) 化海運物流方案、提高海運效率上來。落後的運輸管理係統不但跟不上鞍鋼生產(chan) 發展而且阻礙其高效運行，更不能很好地滿足客戶需求，難以提高企業(ye) 產(chan) 品的競爭(zheng) 力。

由於(yu) 不能實現信息跟蹤，不能實現透明化管理，購買(mai) 鞍鋼產(chan) 品的客戶經常因為(wei) 信息不完整，增加庫存並增加資金占用。

供應鏈上的物流合作單位因信息缺失，不能實現優(you) 化物流決(jue) 策，造成物流成本較高。

2、物流運輸作業(ye) 全程信息流程設計不合理

本項目上線前，海運相關(guan) 因為(wei) 陸續有幾個(ge) 局部項目上線，因其是不同時期、不同軟件開發單位在不同的階段實施的，沒有進行全盤規劃和係統整合，一係列瓶頸問題開始不斷暴露出來，突出表現為(wei) ：部分局部係統以信息孤島形式存在；大部分係統沒有信息化基礎設施；沒有一個(ge) 成型的方案使得運輸信息與(yu) 鞍鋼ERP儲(chu) 運管理子係統和生產(chan) 管理子係統對接；沒有一個(ge) 原有係統能實現關(guan) 注物流作業(ye) 的全過程管理和監控目標。

3、鋼鐵產(chan) 品海運運作複雜

多貨主、多產(chan) 品類別、產(chan) 品的質量對倉(cang) 儲(chu) 、運輸、包裝、裝卸等各物流環節要求高，基於(yu) 優(you) 質服務的物流成本要求嚴(yan) 格、供應鏈各運作方的協同配合，這些因素使得鋼鐵產(chan) 品海運運作方案具備挑戰性。人工調度管理係統不能適應現代物流的集約化發展模式與(yu) 外延式管理要求。

（二）解決(jue) 思路

1、謀求與(yu) 供應鏈各方共禦風險、合作共贏的戰略夥(huo) 伴關(guan) 係

一方麵海路運輸是承擔鞍鋼鋼鐵產(chan) 品物流的主要載體(ti) ，海運物流方案的優(you) 化，已成為(wei) 鋼鐵企業(ye) 做大做強的重要途徑；另一方麵企業(ye) 的競爭(zheng) 日益演變為(wei) 供應鏈之間的競爭(zheng) ，鋼鐵產(chan) 能過剩、企業(ye) 物流成本居高不下等因素迫切需要通過采取某種方式使供應鏈各方形成長期穩定的戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係，形成利益共同體(ti) ，共同抵禦市場風險。鞍鋼的近海優(you) 勢有利於(yu) 鞍鋼充分利用已有的資源、裝備、技術和人才優(you) 勢，更好地利用國內(nei) 外兩(liang) 個(ge) 市場、兩(liang) 種資源，破解當前逐步顯現的資源約束問題。所以公司從(cong) 社會(hui) 化協同分工的經營理念出發，嚐試通過物流信息係統的創新，建立鞍鋼鋼鐵產(chan) 品港口物流信息係統，實現物流全程跟蹤，供應鏈各環節的信息共享，形成一種供應鏈各方共禦風險、合作共贏的經營管理機製，實現對整條供應鏈的協調運作與(yu) 快速反應，進而謀求整體(ti) 資源最優(you) 化與(yu) 整體(ti) 價(jia) 值最大化。

2、尋求資源、環境約束下的鋼鐵企業(ye) 經濟效益增長的新模式

目前，全球越來越嚴(yan) 重的環境問題、資源短缺問題，都直接威脅著企業(ye) 的生存與(yu) 發展。傳(chuan) 統鋼鐵行業(ye) 存在著高消耗、高排放的弊端，既不符合當前國家建立資源節約型、環境友好型社會(hui) 的基本國策，也不利於(yu) 鋼鐵企業(ye) 可持續發展。

開發並應用智能化、係統化、柔性化的物流信息係統實現綠色物流、高效物流，就是要遵循經濟增長、社會(hui) 進步、環境保護三者協調與(yu) 和諧發展的循環經濟理念，創新應用綠色低碳先進裝備工藝，改變高汙染、高消耗的傳(chuan) 統生產(chan) 過程，通過源頭控製、過程監控、三廢循環利用，建設社會(hui) 循環鏈,建成集鋼鐵產(chan) 品製造功能、能源轉換功能、社會(hui) 大宗廢棄物處理與(yu) 消納功能於(yu) 一體(ti) 的世界一流清潔鋼鐵產(chan) 品物流；故公司在物流信息化建設方麵通過先進的物流技術和麵向環境管理的“生態物流”理念，進行物流信息係統的規劃、開發與(yu) 應用、管理和實施過程，這是減少資源利用，最大限度降低物流過程對環境影響的一種經濟運行模式，能實現為(wei) 企業(ye) 獲得經濟效益同時獲得良好社會(hui) 效益的目標。

3、適應現代物流的集約化發展模式與(yu) 外延式管理要求

目前鋼鐵企業(ye) 的倉(cang) 儲(chu) 、運輸、包裝、物流加工、信息服務等不同環節、不同功能、不同的物流活動是由多個(ge) 物流主體(ti) 承擔，經常出現係統的某一個(ge) 環節產(chan) 出能力不強，整個(ge) 係統以及係統內(nei) 各個(ge) 主體(ti) 的產(chan) 出都受到限製。這種情況下，開發並應用智能物流信息係統，實現物流信息全流程跟蹤、透明化管理、流程標準化、信息共享至供應鏈合作夥(huo) 伴是鋼鐵企業(ye) 現代物流的一條有效發展途徑。另外，企業(ye) 的發展還要受外部條件的製約，企業(ye) 利用外部資源的能力極大地影響著企業(ye) 發展速度。對於(yu) 有著明顯網絡特征和外部管理特性的物流管理信息係統創新將更好地實施物流信息化、標準化、係統化等手段，提高企業(ye) 將外部資源轉化為(wei) 內(nei) 部資源的能力。

三、信息化解決(jue) 方案

（一）係統總體(ti) 設計方案

為(wei) 提高本係統建設的質量，滿足和適應港口物流業(ye) 務需求，降低開發風險，加快開發進度，本項目采用“快速原型定製開發”開發模式進行。以具有開放、擴展特點的成功實施案例的功能模型作為(wei) 係統設計開發原型，結合物流中心港口業(ye) 務要求擴展、優(you) 化，形成具有物流中心管理特色和技術風格的應用係統。關(guan) 聯信息係統接口根據具體(ti) 業(ye) 務係統的特點定製開發。

（二）係統集成設備及係統軟件設計

1、服務器結構設計

本係統作為(wei) 產(chan) 銷ERP係統擴展，與(yu) 產(chan) 銷ERP共享2組服務器，其中包含2台應用服務器(通過HACMP實現服務器間的冗餘(yu) )、2台數據庫服務器(通過HACMP實現服務器間的冗餘(yu) )均采用IBM POWER5係列小型機，並通過SAN網絡連接兩(liang) 台DS8000存儲(chu) 保證係統在數據級別的冗餘(yu) 。其中應用服務器的硬件配置：16個(ge) 1.65GHZ 高速緩存微處理器、32G係統內(nei) 存；數據庫服務器的硬件配置：24個(ge) 1.9GHZ高速緩存微處理器、96G係統內(nei) 存。

2、通訊中間件MQ配置方案

港口物流整個(ge) 業(ye) 務係統的中間件安裝於(yu) 兩(liang) 台P590應用服務器上。Websphere MQ保證了MES與(yu) ERP係統之間的可靠安全的數據傳(chuan) 輸。在存儲(chu) 設備上建立MQ的卷組（mqmavg與(yu) mqmbvg)，並在該卷組上建立MQ的兩(liang) 個(ge) 文件係統（分別是/var/mqm/nodea和/var/mqm/nodea/log）。在兩(liang) 台應用服務器上分別創建隊列管理器處理MES與(yu) ERP質檢的消息傳(chuan) 輸達到兩(liang) 台應用服務器的負載均衡，即使發生單點故障，另一台應用服務器的隊列管理器會(hui) 接管故障服務器的原有通訊業(ye) 務。

3、數據庫服務器設計

數據庫是一個(ge) 係統的核心，它好比人體(ti) 的大腦，接受信息並對信息進行處理，在整個(ge) 係統中起到至關(guan) 重要的作用，因而數據庫建設的成敗將直接關(guan) 係到整個(ge) 係統的成敗，該係統采用IBM企業(ye) 版數據庫軟件 DB2並配置HADR，分別在兩(liang) 台DS8000上建立數據庫，保證了數據庫的穩定運行。

（三）應用軟件係統結構設計

1、係統應用架構概念模型

 

 

本係統完成物流中心港口鋼鐵產(chan) 品信息化全部功能，可以分成三個(ge) 層次：決(jue) 策分析層、經營管理層、執行層。

決(jue) 策分析層：主要包括多種物流方案的成本分析、綜合統計與(yu) 物流方案決(jue) 策支持。

經營管理層：主要包括合同管理、海運協議管理、倉(cang) 儲(chu) 管理、租船配倉(cang) 管理、離港管理、財務管理係統。

執行層：主要包括PDA數據采集係統、製造基地係統等。

2、應用係統體(ti) 係結構

根據可研和需求分析報告，整個(ge) 係統采用C/S結構的三層架構，設服務器兩(liang) 台，磁盤陣列一台，全部利用煉鐵廠現有的兩(liang) 台P55A小型機及一台DS4700磁盤陣列，服務器內(nei) 存為(wei) 8G，磁盤陣列的磁盤為(wei) 7*146G。

兩(liang) 台服務器配置成RAC集群。係統結構見主機係統結構拓樸圖。

PDA數據采集係統與(yu) 港口物流管理係統的交互方式采用Web Service分布式應用。

3、 係統設計原則

（1） 係統架構靈活擴展

係統在初期建設階段充分考慮到將來新增係統的擴展需要，滿足將來的擴展。這種擴展必須在不改變原有係統架構體(ti) 係的前提下，可以進行係統能力的縱向和橫向擴展。

（2） 係統資源集中規劃

係統處理能力需求集中匯總，對硬件資源統籌設計規劃，提高係統整體(ti) 投資利用率。

（3） 係統資源配置合理

針對不同服務的運行特點，配置技術特性最為(wei) 合理的硬件資源，確保係統整體(ti) 運行效率。

（4） 業(ye) 務運作安全可靠

通過網絡安全及係統安全策略設置等方法，確保企業(ye) 核心服務安全可靠。

（5） 係統持續穩定運行

係統的高可用性是保證企業(ye) 業(ye) 務運轉的關(guan) 鍵。除了提供高可靠、高可用的硬件、軟件產(chan) 品和技術外，還要通過周密計劃、安排和實施整套帶冗餘(yu) 性的高可用計算機群集方案，確保係統的高可用性。係統主要設備均配置有冗餘(yu) 模塊，如電源、風扇等，機櫃均配置雙路供電線路。

（6） 係統技術先進成熟

隨著信息技術的發展，出現了許多新的技術和產(chan) 品，但為(wei) 了保障係統的穩定性和可靠性，通常會(hui) 在選用成熟產(chan) 品的前提下，充分地利用新的技術和已成功的經驗。本項目中選用的產(chan) 品和技術要符合當代信息技術發展趨勢，既包含有先進技術又有發展空間，並且是各個(ge) 領域公認的、技術領先且功能完備的成熟產(chan) 品和技術。

4、應用係統功能設計

本係統主要功能有海運協議管理、庫存管理、開限管理、租船、配船管理、離港、甩貨、異議管理、費用計算管理、預警管理、接口管理、綜合統計、係統維護。

應用是整個(ge) 係統的核心部分，分海運協議管理、庫存管理、開限管理、租船、配船管理、離港、甩貨、異議管理、費用計算管理、預警管理、接口管理、綜合統計、係統維護等主要業(ye) 務子係統，各子係統之間以海運協議為(wei) 主線實行業(ye) 務集成，使庫存管理、開限管理、租船、配船、離港等信息的相互支持與(yu) 信息共享。

同時支持上述物流運輸業(ye) 務子係統的還有基準數據管理、應用業(ye) 務組件和接口管理三部分。其中：

（1）基準數據管理：實現業(ye) 務基礎數據的管理，如航次號編碼、港口編碼等，它是係統運行的基礎，在係統功能設計中，本模塊單列在字典維護中分為(wei) 公共類、費用類、協議合同類。其中：公共類為(wei) 三港公用字典；費用類是涉及費用維護類字典；協議合同類為(wei) 海運協議、租船合同、過泊合同等合同類涉及的編碼及字典管理；

（2）應用業(ye) 務組件：為(wei) 支撐係統運行，實現組件化的係統，提供如工作流管理組件、權限管理組件等；

（3）接口管理：主要實現與(yu) 關(guan) 聯係統的數據交互，包括與(yu) 鞍鋼股份ERP產(chan) 銷係統、鞍鋼股份鮁魚圈鋼鐵分公司ERP係統、鞍淩公司ERP產(chan) 銷係統、PDA數據采集係統、營口港鋼材分公司生產(chan) 信息係統等的數據交互。

（四）管理創新

1、物料標識創新----二維條碼管理

物流中心提出創新物流標識方案，在鞍山鋼鐵公司無縫鋼管廠、線材廠、中厚板廠、熱軋2150、矽鋼廠、冷軋廠、熱軋1700、熱軋1780、鮁魚圈1580等的產(chan) 品成品發貨時應用二維條碼管理。

二維條碼存儲(chu) 的信息量見下圖：

序號 信息項 位數規範 備注

1 訂單號 9

2 子項號 2

3 外銷合同號 14

4 收貨單位 60

5 品名 6

6 最終用戶 30

7 起運港作業(ye) 區 30

8 目的港作業(ye) 區 30

9 包裝日期 10

10 檢查員 8

11 熔煉號 8

12 重量 12

13 規格 40

14 材質 15

15 捆號/卷號 39

16 支數 3

通過二維條碼管理物料的唯一標識實現為(wei) PDA的數據采集提供了有利條件，同時對於(yu) 理貨、出庫的電子管理奠定了基礎。

2、全程跟蹤創新----PDA數據采集係統

鞍鋼目前在廠內(nei) 已設置了RFID設備，物料在廠內(nei) 到裝運港實現了信息跟蹤，到到港後信息缺失。之前鞍鋼發往港口公司的貨物到港後，由於(yu) 港口倉(cang) 庫沒有信息化係統支持，很多理貨工作還依靠人工進行管理。即在驗收鞍鋼各工廠來貨時，需要理貨人員到現場手工來記錄物料號、車號等信息情況。然後人工把信息傳(chuan) 遞給國貿港口公司倉(cang) 儲(chu) 人員，倉(cang) 儲(chu) 人員再以人機交互形式把信息錄入到國貿現有的港口信息係統中，在係統中完成租船、配船、出庫等操作後，通過係統打印出庫通知單，再傳(chuan) 給港口公司理貨人員完成貨物的出庫裝船操作。在此信息傳(chuan) 遞過程中由於(yu) 人為(wei) 因素，往往存在一定量數據錯誤及信息不及時等問題，從(cong) 而在一定程度上會(hui) 影響貨物的驗收時間，使訂貨客戶在時間及金錢上造成損失。

為(wei) 了滿足快速生產(chan) 理貨、出庫業(ye) 務需求及時為(wei) 客戶服務的宗旨，本次係統增加PDA物料采集係統。

（1）方案背景

本方案為(wei) 實現鞍鋼集團公司港口物流係統與(yu) 各物流倉(cang) 庫之間信息及時交互需求而設計。

（2）方案目標

基於(yu) 手持無線網絡的PDA(Personal Digital Assistant）設備, 利用3G無線網絡（鞍鋼專(zhuan) 網）,實現現場數據的及時采集和實時存儲(chu) ，保證物流和信息流的統一，減少手工操作和紙張作業(ye) ，大力提高物流發貨的準確率和效率。

（3）方案設計

營口、錦州、大連等地區的鞍鋼物流各倉(cang) 庫人員，利用手持無線PDA設備采集的數據由3G無線網絡（鞍鋼專(zhuan) 網），經過運營商遼寧省分公司的APN通訊服務器，再通過SDH專(zhuan) 線，傳(chuan) 送到鞍山本部核心機房的PDA服務器上，進行數據交換處理。PDA服務器再與(yu) 鞍鋼本部ERP係統進行數據交換，反之亦然。

此方案利用運營商的線路，鞍鋼需租賃一條運營商的2M SDH專(zhuan) 線（鞍山本部核心機房到運營商遼寧省分公司），並且需要新購置兩(liang) 台服務器作為(wei) 港口物流倉(cang) 庫的服務器，並放置於(yu) 鞍山本部核心機房內(nei) 。

網絡示意圖如下：

 

（4）方案優(you) 勢

采用數據集中方式，將各區域倉(cang) 庫所需信息集中存儲(chu) 在鞍山本部核心機房內(nei) ，便於(yu) 信息統一管理和維護，即節省成本，又利於(yu) 係統擴展。

采用運營商的3G APN專(zhuan) 網，較之3G公網模式，雖然在費用上會(hui) 有所增加，但是極大地保證了鞍鋼內(nei) 網安全和數據傳(chuan) 輸的安全；並且APN專(zhuan) 網能夠保證網絡帶寬，對日後鞍鋼集團物流係統的應用和其他係統的移動化應用，會(hui) 建立良好的平台基礎。

3、倉(cang) 儲(chu) 管理創新----電子理貨優(you) 勢

原來是人工理貨，現在通過PDA條碼掃描係統自動和產(chan) 銷係統的發貨數據進行比對，正確後物料自動入庫，實現電子理貨。

 

物料出庫時係統自動向PDA服務器發送出庫指令，操作人員可以通過PDA查詢需要裝船出庫的物料信息及貨位堆放情況找到物料，然後通過掃描實物的二維條碼，係統自動與(yu) 出庫單比對正確後出庫，否則提示‘物料選擇錯誤’，這樣可以有效的防止裝錯料的發生。

4、運輸計劃創新----自動配船選貨

為(wei) 了避免配船過程中出現的各種關(guan) 係影響配送時間，係統按照客戶訂貨時間、開限時間等條件自動配船選貨。此功能將以前30分鍾/船的配船時間縮短為(wei) 2秒鍾，並且減少差錯率，確保物流方案是按照客戶訂貨時間、開限時間優(you) 化完成的，壓縮客戶資金占用時間，提高客戶資金周轉率。

5、流程再造創新----車船直取模式

電子理貨、自動配船實現了鋼鐵產(chan) 品生產(chan) 廠與(yu) 運輸作業(ye) 單位、港口裝船相關(guan) 單位的無縫鏈接，實現了貨物到港不落地，車船直取，從(cong) 而提高港口周轉率、提高運輸效率、縮短物流時間，提高整個(ge) 供應鏈績效最優(you) 的同時降低了物流成本，真正為(wei) 客戶帶來了到貨及時性、成本經濟性、信息完整性的物流服務。

6、供應鏈管理創新----管理精細化、規範化

原港口理貨按照車進行理貨，會(hui) 產(chan) 生很多弊端。如果一車物料為(wei) 二位以上客戶的話，如果其中有一家客戶貨款沒有補齊那另外一家客戶的物料也不能按期配船發貨；另外客戶貨物的保險管理也存在不精細的問題。

按物料精細化管理對於(yu) 異議的追蹤查詢非常有利。另外也規劃了保險的流程及投保通知書(shu) 格式。原來人工管理沒有係統支持，保險費是按照貨物最高價(jia) 格進行投保，造成每年都多繳保險費用。係統運行後管理到物料明細及訂單明細，每筆保險費用都是精確到具體(ti) 貨值進行投保。出現需要保險理賠時，每個(ge) 物料的實際貨值從(cong) 係統中就能查詢出來。

四、信息化進程及工作步驟

在各級部門的大力配合下，經過全體(ti) 參戰人員共同努力，項目最終得已完成，其工作步驟為(wei) ：

1、可行性分析

組織各方麵專(zhuan) 業(ye) 技術人員進行實際調研從(cong) 港口物流係統在集團公司冶金生產(chan) 過程中的作用、港口物流係統信息化應用現狀、集團公司ERP係統實施後港口物流麵臨(lin) 的問題、建立港口物流係統的意義(yi) 等多方麵進行論證，證明該項目是可行的，而且是非常必要的。並向集團公司申請立項，得到批準放行，成立係統開發小組，進入實施階段。

2、調研論證、方案製定

開發小組成員廣泛深入進行現場調研，聽取用戶意見，參考國內(nei) 外港口物流運輸、計算機、無線電等領域的先進經驗，結合鞍鋼實際情況提出本係統設計方案，將港口物流係統這一大型綜合項目分為(wei) 計算機網絡設備、PDA條碼掃描係統、物流管理係統軟件開發三大部分完成，提出各部分實際需求任務書(shu) ，提出技術方案。

3、應用管理軟件設計

應用軟件設計采用瀑布式與(yu) 原型法相結合的方式進行，即：係統設計進行詳細的係統調研、分析、流程再造、評審、設計等工作，提出係統調研報告、係統分析報告、係統研製報告、係統詳細設計文檔、開發能滿足港口物流運用的原型係統，原型係統投入運行後用戶提出改進方案及新增業(ye) 務需求，對係統進行改進設計，形成最終滿足用戶需求的目標係統，軟件係統開發的整體(ti) 結構采用目前最為(wei) 成熟的C/S體(ti) 係架構和PowerBuilder開發環境。係統設計保證數據的完整性、準確性和安全性。

本係統從(cong) 需求上劃分為(wei) 十部分：⑴合同管理子係統；⑵海運協議管理子係統；⑶庫存管理係統；⑷開限管理子係統；⑸預警管理子係統；⑹發到單管理子係統；⑺配船管理子係統；⑻離港管理子係統；⑼結算管理子係統；⑽綜合統計管理子係統

4、係統實施

為(wei) 保證工程進度的順利進行，本係統采用分步實施策略，由於(yu) 本單位人員緊張，具體(ti) 實施部分通過公開招標委托其他單位進行，ERP組提供技術支持和技術審查。

⑴ 工程中從(cong) 以下幾方麵控製成本及產(chan) 品質量

首先，防止被二次分包對招標入圍單位進行嚴(yan) 格的資質審查，如：軟件入圍單位要求具有工商行政管理部門核發的有效企業(ye) 法人營業(ye) 執照；具有良好的商業(ye) 信譽和經營業(ye) 績，沒有有損其經商聲譽的記錄；具有質量管理體(ti) 係認證證書(shu) 、稅務登記證、組織機構代碼證等有效證件；具有獨立完成本項目的能力，中標後不允許分包、轉包；重要的是投標單位提供設計過大型港口物流信息係統的證明材料；接標後簽訂針對本項目的技術服務書(shu) 。設備采購部分要求投標單位：注冊(ce) 資金500萬(wan) 元人民幣以上；有實施類似規模項目的成功經驗，並出具用戶證明書(shu) ；參與(yu) 本項目方案設計及項目實施的人員資質要求：IBM或HP小型機、CISCO交換機、Oracle數據庫每項至少有1名獲得技術認證的工程師，並攜帶相關(guan) 證明書(shu) 原件開標時到場；通過ISO9001認證，並提供相關(guan) 證明；國家信息產(chan) 業(ye) 部頒發的《計算機信息係統集成資質證書(shu) 》（三級以上）；原生產(chan) 廠商授權書(shu) 。

其次，ERP小組的專(zhuan) 業(ye) 技術人員與(yu) 投標單位技術人員進行技術交流，對投標單位的技術能力摸底。

第三，社會(hui) 範圍內(nei) 進行公開招標，排除惡意投標，低價(jia) 中標。

⑵ 工期控製

確定中標單位後，ERP工作組成員與(yu) 各施工單位共同製定各自項目的《施工組織設計》確定項目的範圍、功能、人員構成、主要施工人員、施工流程、進度計劃、工程質量保證措施、安全保證措施、工期保證措施、工程資料管理、環境保護等方麵內(nei) 容，確保項目按計劃有條不紊的進行。

⑶ 工作管理

全體(ti) 工程管理人員和施工單位不辭辛苦，加班加點跟進工程施工管理，克服重重困難，解決(jue) 了大量的技術問題，確保了港口物流係統各環節的正常運行。港口物流係統工程的調試、上線、試運行、運行、移交等過渡階段進展順利，每個(ge) 單位工程完成以後，由公司質檢部門和質量驗收部門嚴(yan) 格把關(guan) 。

為(wei) 確保係統順利上線，我們(men) 製定了切實可行的上線部署和上線預案。組織各單位負責人召開上線動員會(hui) ，明確了上線時間及步驟，要求各單位提前做好相應的準備工作。根據本係統開發進度和整體(ti) 部署情況，安排了三輪係統培訓。係統上線期間為(wei) 了不影響各單位日常生產(chan) ，采用手工和老係統並行的方式。剛上線的單位每個(ge) 崗位都派專(zhuan) 人進行現場指導操作，做到每個(ge) 班至少跟蹤兩(liang) 次。同時考慮網絡係統和軟件係統運行不穩定的情況，在此期間24小時有網路和軟件技術人員在現場值班，同時配有專(zhuan) 門的維護車輛，保證在最短的時間內(nei) 到達事故現場，及時處理故障，上線運行正常後，立即投入試運行，並已適時取消各種報表正式運行。

⑷合同要求指標

合同要求各項指標合格率100%，優(you) 良率沒做具體(ti) 規定。

為(wei) 了保證工程質量，施工過程中公司質檢部門和建設單位專(zhuan) 業(ye) 管理人員精心組織，嚴(yan) 格把關(guan) ，認真遵守執行工程質量管理條列，對工程實施跟蹤管理，發現質量問題及時整改，確保工程質量達到設計標準。各施工單位嚴(yan) 格按照設計圖紙和有關(guan) 施工質量驗收規範的要求組織施工，克服了工期緊等一係列的困難。小型機等設備安裝環境完全滿足產(chan) 品對環境的要求，各單位工程質量合格率100%，實現優(you) 良率≥80%，滿足鞍鋼鋼鐵產(chan) 品港口物流信息係統提出的各項需求。

五、主要效益分析

（一）取得顯著的經濟效益

2013年方案實施以來共降低物流費用為(wei) 3.6億(yi) 元/年。

（二）提高物流運作效率和物流績效，促進公司可持續發展

一方麵，計算機係統提供的完整，及時，準確的信息及輔助決(jue) 策方案將改變現行運輸管理體(ti) 製的許多工作模式和決(jue) 策方法，實現了決(jue) 策科學化、規範化管理，決(jue) 策靠數據，調研論證有依據，減少了決(jue) 策的簡單化、盲目化和失誤。

另一方麵，按照計算機管理的特點，物流信息化是指運用現代信息技術分析、控製物流信息，以管理和控製物流、商流和資金流。提高物流運作的自動化程度和物流決(jue) 策的水平，達到合理配置物流資源、降低物流成本、提高物流服務水平的目的。物流信息化主要表現為(wei) 物流信息的商品化，物流信息收集的代碼化和數據庫化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳(chuan) 遞的標準化和實時化、物流信息存儲(chu) 的數字化等。

推進本項目實施，促使公司物流管理工作實現全方位提升，使公司物流成本大幅度降低，效益明顯增長，為(wei) 公司可持續發展創造了有利條件。

（三）提高環境業(ye) 績，取得良好的社會(hui) 效益

市場的全球化以及國家綠色壁壘的形成，迫使企業(ye) 尋求更加環境友好的經營方式，以綠色物流管理理念指導的鞍鋼鋼鐵產(chan) 品港口物流信息係統的設計與(yu) 應用，為(wei) 企業(ye) 取得了良好的社會(hui) 效益，例如：優(you) 化的運輸方案減少了無效運輸帶來的油耗和燃油燃燒對環境的汙染；電子理貨、車船直取的物流運作減少甚至取消了冗餘(yu) 倉(cang) 儲(chu) 作業(ye) ，有效地為(wei) 港口和企業(ye) 減少資源消耗、提高企業(ye) 節能減排工作水平做出了貢獻。

六、主要體(ti) 會(hui) 、經驗與(yu) 教訓

作為(wei) 大型實時性強的物流綜合應用係統成功設計，必須貫徹係統規劃、統籌兼顧、強本簡末、量力而行、重點突破、流程再造、科學選比、整體(ti) 推進、早見成效的原則。實施中不但領導對係統開發工作的絕對支持，團隊還必須遵循科學整合、深入實際、打破常規、集中力量、集中時間、劃小單元、分兵拓展、交叉作業(ye) 的方略。通過鞍鋼鋼鐵產(chan) 品港口物流信息係統有效運行，運輸組織實現了優(you) 化資源、係統整合、集中一貫、精幹高效的管理。同時也解決(jue) 了鞍鋼運輸業(ye) 務如何向滿足核心客戶需求的物流服務模式轉變，解決(jue) 了鞍鋼海運業(ye) 務信息技術體(ti) 係如何向大物流信息技術體(ti) 係轉變，鞍鋼鋼鐵產(chan) 品海運信息係統為(wei) 鞍鋼大物流體(ti) 係整合一體(ti) 化運作提供了強有力的信息技術支持，為(wei) 物流管理的集成，信息化、多功能、戰略合作——以信息和數據逐漸取代原始運輸工具，成就占據高端價(jia) 值的物流企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力提供可能的平台，同時具有較強的推廣前景。

通過團隊的攜手並肩努力提高了港口理貨速度，規範了操作標準，使物流配送業(ye) 務更準確失誤率低，收付款更清晰，有效提升客戶服務價(jia) 值感知度。然而我們(men) 還有一些任務需要我們(men) 去研究開發， 做到更優(you) 的實時物流係統（RTL）。實時物流係統是順應新經濟變革的當代物流理念，實時物流不僅(jin) 關(guan) 注物流係統成本，更關(guan) 注整體(ti) 商務係統的反應速度與(yu) 價(jia) 值；不僅(jin) 是簡單地追求生產(chan) 、采購、營銷係統中的物流管理與(yu) 執行的協同與(yu) 一體(ti) 化運作，更強調的是與(yu) 企業(ye) 商務係統的融合，形成以供應鏈為(wei) 核心的商務大係統中的物流反應與(yu) 執行速度，使商流、信息流、物流、資金流四流合一，真正實現企業(ye) 追求“實時”的理想目標。

七、下一步改進方案、設想以及對物流信息化的建議

在下一步信息係統的優(you) 化建設過程中，始終貫徹以業(ye) 務發展戰略為(wei) 核心的思想，並以清晰的業(ye) 務架構、應用架構和技術架構設計為(wei) 線索，合理規劃、科學選型、逐步實施。在信息化建設過程中還將進一步注重業(ye) 務的優(you) 化和人才的培養(yang) ，使得建立的信息係統真正成為(wei) 企業(ye) 業(ye) 務發展的核心驅動力量。

對物流信息化的建議：建議從(cong) 網站建設、電子商務、操作係統軟件等入手，早日建立操作係統的標準化，為(wei) 跨區域、跨運輸類型的數據共享打好基礎；在建立標準化的基礎上，支持建立整個(ge) 行業(ye) 的大型數據交換服務平台，建立數據庫，對接與(yu) 共享數據，為(wei) 與(yu) 設備終端及硬件接口做準備。