一、公司簡況

北京明倫(lun) 高科科技發展有限公司成立於(yu) 2005年，秉承“明則智，倫(lun) 滋韻”的文化理念，專(zhuan) 注於(yu) 物流領域信息化建設的規劃、設計、研發與(yu) 運營，全力打造中國物流信息化第一品牌。北京明倫(lun) 高科科技發展有限公司早在2003年籌建江陰明倫(lun) 科技有限公司期間就開始著手研究物聯網技術在物流領域的應用，將重量、溫度、流量、壓力、紅外等傳(chuan) 感器及條碼標簽技術與(yu) 企業(ye) 生產(chan) 係統相結合，前後研發了明倫(lun) 自動化稱重管理係統、明倫(lun) 自動化生產(chan) 管理係統等企業(ye) 物流信息係統，是國內(nei) 最早從(cong) 事物聯網技術與(yu) 物流應用研究、開發的企業(ye) 之一，在業(ye) 內(nei) 享有較高聲譽， 2007年，根據國家經濟發展形勢需要，明倫(lun) 高科從(cong) 內(nei) 部物流信息係統的研發轉向麵對社會(hui) 服務的物流公共信息平台建設領域，並結合GPRS、GPS、GIS、RFID、雲(yun) 計算等新技術，先後研發了手機短信自動配貨平台和麵向廣大貨運中介、生產(chan) 企業(ye) 使用的智能物流信息即時通訊軟件產(chan) 品——明倫(lun) 發貨寶（簡稱：LIM）、智能移動配貨設備——明倫(lun) 貨中寶（LIT），與(yu) 雲(yun) 平台形成了一套特有的物流信息交易係統，經在江蘇無錫萬(wan) 達物流園、長江綜合物流園、江蘇泰州三江物流園等數十個(ge) 園區的近百家物流中介、生產(chan) 企業(ye) 應用，效果良好。

二、項目背景

盡管貨運業(ye) 是道路運輸業(ye) 中開放得最早也最為(wei) 徹底的行業(ye) ，但長期以來，我國貨運配載業(ye) 存在著因車、貨信息交流不暢而導致的貨運實載率低、運輸組織落後、運輸效率與(yu) 效益低等諸多矛盾，呈“小、散、亂(luan) 、差”的格局，不能和其它運輸方式有機地協調，造成貨運市場的惡性競爭(zheng) ，貨物丟(diu) 失、貨損等問題層出不窮，影響貨運市場信譽。另外大多數物流園區中配貨站、貨運部（貨運中介）設施簡單，一張桌子，一部電話，一塊黑板（白板）就組成了一個(ge) 物流公司，信息全靠用粉筆寫(xie) 在黑板上。貨運司機需要挨個(ge) 黑板查看，對基本符合線路的貨源詢問、溝通、交流後確定是否成交。這種原始、落後的方法，造成了信息不對稱，資源浪費，效率低下。

貨運業(ye) 是經濟發展的基礎型服務產(chan) 業(ye) ，隻有在較好的貨運業(ye) 發展的基礎上，才能助推物流業(ye) 的發展。在國家相關(guan) 政策的引導下，近年來我國各地掀起了物流公共信息平台的建設熱潮。據不完全統計，我國現在有不下於(yu) 1000家的物流信息平台，但運行良好的寥寥無幾，大多數平台常年依賴政府投入，給各地各級政府部門增添了不小的財政負擔。其原因在於(yu) 平台無法提供真實有效的物流信息，特別是無法解決(jue) 信息的真實性和時效性，僅(jin) 局限於(yu) 媒體(ti) 發布而不是信息交易，從(cong) 而缺乏有效的增值服務和商業(ye) 模式，自身造血功能差。

針對這一現象，北京明倫(lun) 高科科技發展有限公司從(cong) 2007年專(zhuan) 注於(yu) 物流公共信息平台的谘詢、規劃、建設、運營，在雲(yun) 平台（《長江物流網》、《發啦》等）的基礎上，針對物流從(cong) 業(ye) 人員的特點，基於(yu) 信息生命周期管理理念，提出了做物流信息交易係統的大膽設想，並於(yu) 2008年推出了手機短信配貨係統，2010年推出了智能配貨終端（分車源版、貨源版），2011年起針對物流中介等貨源方又推出了桌麵通訊係統明倫(lun) 發貨寶（LIM）軟件，形成了物流信息交易的數據閉合環，用戶通過LIM、LIT，不僅(jin) 可以發布、查找車源、貨源，自動撮合，要的是平台利用生命信息周期管理理念開發的係統還可以對信息進行實時比對、自動下架等處理，以確保平台專(zhuan) 業(ye) 用戶獲得精準、可靠的信息服務，實現信息交易，從(cong) 而提高用戶黏度。該係統具有操作簡便，流程規範等特點，獲得了試點用戶的好評，效果明顯。

三、實施中遇到的問題及解決(jue) 方法

物流公共信息平台是目的是解決(jue) 物流信息不對稱問題。但大部分平台隻能起到簡單的信息發布作用，無法對信息的真實性和時效性進行判斷和篩選，造成了平台上沉澱了大量的過時信息、虛假信息、垃圾信息，根本無法滿足用戶對物流信息的需求，自然無法保證用戶黏度，從(cong) 而也無法解決(jue) 信息不對稱問題。但是要解決(jue) 信息不對稱、實現信息交易不可能一蹴而就，需要“天時、地理、人和”等多種條件的配合。2007－2008年，大部分物流園區中一間標準辦公室會(hui) 有多個(ge) 物流中介，而且人員流動大，因此一般不配電腦設備。貨運司機手機普及率不足50%。在這樣的條件下，如何讓貨主、司機通過手機的簡單操作，解決(jue) 信息的發布和撮合是關(guan) 鍵。針對這一情況，我公司於(yu) 2008年初推出了手機短信配貨係統，用戶隻需使用手機（包括能發送短信的小靈通、固定電話）發送短信“找車 始發地 目的地”或“配貨 始發地 目的地”到12114，平台就可以把互聯網上符合要求的車源或貨源自動發送給用戶，實現車貨交易，大大提高了發貨效率。該係統一經推出，就深受廣大物流從(cong) 業(ye) 人員喜愛。2008年5月12日，四川汶川發生特在地震，公司在第一時間將該係統免費向社會(hui) 開放，為(wei) 抗震救災提供免費服務，為(wei) 抗震救災贏得了時間，2008年6月27日以手機短信配貨係統為(wei) 核心的長江物流網在人民大會(hui) 堂科學家論壇上進行了介紹，並得到了全國政協副主席、科技部部長萬(wan) 剛的高度評價(jia) 和表揚。

由於(yu) 傳(chuan) 統手機信息容量有限，一條短信隻能承載70個(ge) 漢字，手機短信配貨功能已不能完全達到物流從(cong) 業(ye) 人員的需求。隨著互聯網技術的發展和普及，北京明倫(lun) 高科科技發展有限公司於(yu) 2010年立項研發專(zhuan) 用的硬件設備——明倫(lun) 貨中寶LIT機。該設備采用專(zhuan) 用PDA電腦，集成了通話、短信、導航、視頻等功能，並內(nei) 置明倫(lun) 物流信息交易係統，分貨主、車主兩(liang) 個(ge) 版本，基本上實現了信息生命周期管理係統所規定的流程、步驟，並開始在無錫萬(wan) 達物流園等地設立試運營中心。物流中介和司機分別通過專(zhuan) 用設備，即可完成車貨信息的發布、查詢、篩選和交易。另外由於(yu) 該設備操作簡便，可隨身攜帶，提高了信息即時性，通過與(yu) LED電子屏幕的集成，大大吸引了其他中介和貨運司機。

通過數個(ge) 園區上萬(wan) 名中介、貨運司機應用，基於(yu) PDA電腦研發的LIT存在開機時間長、續航時間短等弊端。同時，筆記本電腦價(jia) 格大幅下降，部分中介已開始配備筆記本電腦；智能手機，特別是安卓係統的推出，為(wei) 明倫(lun) 物流交易係統升級提供了可能。根據物流中介和貨運司機使用反饋，我們(men) 於(yu) 2012、2013年分別推出了針對貨運司機的安卓版LIT機，增加並調整了部分功能；針對物流中介推出了PC桌麵即時通訊軟件LIM軟件，這樣更適合不同物流從(cong) 業(ye) 人員對信息的需求。

至此，明倫(lun) 物流信息交易係統形成了雲(yun) 平台、專(zhuan) 用軟件、專(zhuan) 用硬件這一體(ti) 係，並打通了物流信息交易數據閉合環。（如下示意圖）。目前明倫(lun) 高科已製訂了全國推廣計劃，特別是與(yu) 目前已有合作的江蘇、上海、北京、雲(yun) 南、湖北、河北、重慶等省市平台聯網，向全國開始招商，形成全國物流信息聯網、交易，從(cong) 而大大推動中國物流信息化進程。明倫(lun) 高科的物流信息交易係統不僅(jin) 在實踐中得到了檢驗，受到了用戶的好評，同時近幾年也一直得到了以华体会登录界面等機構的認可和推薦，2012年被工信部CSIP列為(wei) 智慧物流技術創新中心，2013年作為(wei) 唯一的軟件應用方案在工信部的“中國芯”上得到表彰。

四、經濟和社會(hui) 效益測算：

(一)、經濟效益：

據中國倉(cang) 儲(chu) 協會(hui) 的調查報告顯示，我國貨運車輛空載率平均高達45%。平均車輛日行程為(wei) 237公裏；這與(yu) 歐美發達國家相比,實載率約低1/3以上,日行程少了1/2甚至更多。

“明倫(lun) 貨中寶”的使用，能大幅降低了貨運車輛的返程空載率，從(cong) 而為(wei) 司機贏得持續收益，通過測算，一台智能物流信息終端的使用每年可以為(wei) 每一輛貨車帶來8-10萬(wan) 元的額外收入。

由於(yu) “明倫(lun) 貨中寶”的推廣應用上采用收取信息交易服務費的基礎上按三年來計提設備折舊的商業(ye) 模式，因此，其經濟效益體(ti) 現在“會(hui) 員數*服務費”上。以1300萬(wan) 的貨運車輛、每個(ge) 會(hui) 員年收取2000元服務費來計算，其市場空間為(wei) ：1300萬(wan) *2000元/年=260億(yi) 元/年，也就是每年260多億(yi) 元的收益。如前所述，“明倫(lun) 貨中寶”的推廣將和各地物流公共信息平台進行合作、加盟，因此，這將為(wei) 各地物流信息平台帶來極為(wei) 可觀的持續收益。平台的運營可以不再依賴政府投入，政府財政也可免去此項巨額支出。

（二）、社會(hui) 效益：

高居不下的貨運空載率是造成我國貨運成本居高不下的主要原因之一，同時也是物流業(ye) 能耗過大的主因。

2011年我國GDP約458217.58億(yi) 元 ，社會(hui) 物流總費用占GDP約為(wei) 18%、運輸費用占社會(hui) 物流總費用的比重為(wei) 55 .3%，運輸費用約45611億(yi) 元。2011年，我國公路貨運量為(wei) 277億(yi) 噸，貨運車輛空載率約37％，如果把我國貨運車輛空載率下降到30%，我國公路貨運量將增加19.39億(yi) 噸，將節省約3192.77億(yi) 元的社會(hui) 物流成本，由此節約的能源消耗將極為(wei) 可觀。

據河南交通廳運輸管理局針對省內(nei) 某物流信息平台的“物流信息係統效益統計表”，2010年3月－8月，河南省運輸成交量317860筆，節省空駛裏程約26360萬(wan) 公裏，節約油耗5272萬(wan) 升。

以“明倫(lun) 貨中寶”在使用後，每輛車每個(ge) 月增加2筆交易，則全年將為(wei) 全國1300萬(wan) 貨運車輛增加3億(yi) 多筆，而由於(yu) 全國性的長途運輸相較於(yu) 河南一省所節省的空駛裏程定在相應比例之上，由此推之，節約的油耗當在500億(yi) 升以上。按照能源折標準煤係數，柴油係數為(wei) 1.4571，柴油密度以0.84計算，“明倫(lun) 貨中寶”在全國全麵推廣應用後一年的節能量大約為(wei) 1500萬(wan) （噸標準煤）。這對當前能源緊張條件下的經濟可持續發展有著十分重要的意義(yi) 。