網絡水運提質創新，多式聯運生態共融

---在2025多式聯運發展大會(hui) 暨首屆網絡水運平台創新大會(hui) 的致辭

华体会登录界面副會(hui) 長 楊國棟

2025年7月17日

尊敬的各位來賓：

大家上午好！

很高興(xing) 與(yu) 大家相聚南京，共同參與(yu) “2025多式聯運發展大會(hui) 暨首屆網絡水運平台創新大會(hui) ”。在此，我謹代表华体会登录界面，對出席本次會(hui) 議的各位政府官員、企業(ye) 家、專(zhuan) 家學者以及新聞界的朋友們(men) 表示誠摯的歡迎！對中儲(chu) 智運科技股份有限公司對本次會(hui) 議的大力支持表示衷心的感謝！

2024年全國社會(hui) 物流總額達到360.6萬(wan) 億(yi) 元，按可比價(jia) 格計算，同比增長5.8%，增速比上年提高0.6個(ge) 百分點。2024年社會(hui) 物流總費用為(wei) 19.0萬(wan) 億(yi) 元，社會(hui) 物流總費用與(yu) 國內(nei) 生產(chan) 總值的比率降至14.1%。物流運行總體(ti) 平穩、穩中有進，物流需求有所回暖。

從(cong) 運輸結構看，據交通運輸部統計公報顯示，2024年，全年完成營業(ye) 性貨運量568.75億(yi) 噸，其中公路運輸占比73.6%，水路運輸占比17.2%，鐵路運輸占比9.1%，公路運輸占比依舊保持在較高水平。

2024年底，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發的《有效降低全社會(hui) 物流成本行動方案》（以下簡稱《方案》）中主要目標是到2027年，社會(hui) 物流總費用與(yu) 國內(nei) 生產(chan) 總值的比率力爭(zheng) 降至13.5%左右。《方案》特別指出要加快健全多式聯運體(ti) 係，建立健全多式聯運經營主體(ti) 相關(guan) 製度，完善業(ye) 務規則，推廣標準化多式聯運單證。統一協同各種運輸方式規則標準，加強設施銜接、信息共享、標準協同、安檢互認。同時，開展優(you) 化運輸結構攻堅行動，深化綜合交通運輸體(ti) 係改革，優(you) 化主幹線大通道，充分發揮大運量、高效率、低成本運輸方式的基礎作用。製定工作指引，強化貨物特別是大宗散貨和中長距離運輸貨物“公轉鐵”、“公轉水”。加強水運網絡規劃建設，提高水運組織化、智能化水平。

大力發展水運、多式聯運是從(cong) 運輸結構調整方麵降低全社會(hui) 物流成本的關(guan) 鍵路徑。本次大會(hui) 的主題是“網絡水運提質創新，多式聯運生態共融”。2024年9月19日, 江蘇省交通運輸廳、國家稅務總局江蘇省稅務局聯合印發了《關(guan) 於(yu) 開展網絡平台水路貨物運輸試點工作的通知》，共認定10家網絡水運試點單位，說明江蘇省在水路運輸組織以及水運智能化方麵已走在全國的前列。當前，我國水運及多式聯運發展呈現以下特點：

1、基礎設施建設進入快車道

據交通運輸部統計，2024年共完成水路固定資產(chan) 投資2208億(yi) 元，比上年增長9.5%，其中，內(nei) 河建設完成1191億(yi) 元、增長13.2%。2024年我國三級及以上的航道裏程達到1.6萬(wan) 公裏，比2012年增長了62%，長江、西江、京杭運河等主幹線大通道能力持續提升，江漢運河、江淮運河建成通航，平陸運河等一大批重大工程加快推進。

2、船舶綠色化轉型效果顯著

貨船單船平均噸位由2012年的不足700噸提升至目前的1790噸。在“兩(liang) 新”政策支持下，2024年拆解老舊船舶2500艘，新建一批大型化、標準化、專(zhuan) 業(ye) 化、清潔化的船舶。新能源、清潔能源船舶實現規模化應用，已有超過1000艘新能源內(nei) 河船舶。電動船舶發展迅速，應用規模和水平全球領先。

3、樞紐節點建設取得突破

據國鐵集團統計， 2024年全國新開通鐵路專(zhuan) 用線59條，在建30餘(yu) 條、物流基地12個(ge) ，成為(wei) 多式聯運和現代物流體(ti) 係的重要節點。全國沿海和長江幹線主要港口的鐵路進港率已超過90%，這表明大部分重點港口已實現鐵路專(zhuan) 用線接入。鐵路專(zhuan) 用線的建設與(yu) 多式聯運樞紐節點的協同發展，為(wei) “一單製”“一箱製”的推廣提供了基礎設施保障。

4、網絡貨運業(ye) 務向多式聯運延伸

網絡貨運的出現帶動我國公路運輸邁入數字化發展的新階段，實現了公路運輸業(ye) 務線上線下相結合以及全流程單據電子化。部分頭部網絡貨運企業(ye) 將網絡貨運的運營及管理模式延伸至多式聯運業(ye) 務，依托平台的數字化管理能力，實現多式聯運業(ye) 務的全流程線上化管理，通過標準化接口實現了不同運輸方式間的信息互聯，為(wei) 多式聯運“一單製”奠定了良好的基礎。

未來，在國家相關(guan) 政策引領以及企業(ye) 創新發展下，我國水運及多式聯運發展將呈現以下趨勢：

1、內(nei) 河航運智慧化、綠色化水平進一步提高

2025年5月，交通運輸部等6部門印發《關(guan) 於(yu) 推動內(nei) 河航運高質量發展的意見》（以下簡稱《意見》），提出要推動設施裝備智慧化、推動運營服務智慧化、推動行業(ye) 管理智慧化等3方麵重點任務。並部署“高等級航道電子航道圖‘一張圖’”“智慧港口數字孿生技術應用”，並探索“岸基駕控、船端值守”的智能航行新模式，內(nei) 河航運正從(cong) “傳(chuan) 統水運”向“數字航運”加速跨越，智能化發展成為(wei) 行業(ye) 升級的核心驅動力，“船、港、航”各要素智能協同，全麵提升水運效率和發展能級。與(yu) 此同時，將有一大批應用清潔能源技術以及生物燃料、電驅動為(wei) 動力的船舶進入水路航運市場。

2、水路運輸組織效率進一步提升

《意見》還指出要發展內(nei) 河水運網絡貨運平台，有序發展集船貨撮合交易、聯運服務等功能的內(nei) 河水運網絡貨運平台，推動運輸集約化規模化發展。研究建立適應新業(ye) 態發展的管理製度，促進平台經濟規範健康發展。

目前，網絡貨運平台在道路貨運領域已經入高質量發展階段，水運領域相關(guan) 業(ye) 態正在形成，江蘇省的10家網絡水運試點企業(ye) 正是水運領域運輸組織數字化的典型代表。平台經濟具有船貨匹配的優(you) 勢，有利於(yu) 減少船舶空駛和等貨時間以及船找貨、貨找船等情況，提升運輸組織效率和船舶的經濟效益，降低運輸成本。同時，網絡水運平台的發展有利於(yu) 提升水路運輸管理與(yu) 組織的信息化、數字化水平，使得網絡貨運平台與(yu) 網絡水運平台實現信息的高效聯通，進一步推動“公轉水”的運輸結構改革。

3、多式聯運樞紐建設速度進一步加快

《意見》將“提升設施裝備水平”作為(wei) 首要任務，直指內(nei) 河航運現存的“堵點卡點”問題，明確提出實施“內(nei) 河水運體(ti) 係聯通工程”，加快幹支航道網絡建設，推動長江幹線主要港口鐵路進港100%覆蓋，著力破解鐵水聯運“最後一公裏”障礙。多式聯運樞紐的完善進一步提升不同運輸方式間的銜接能力，減少公路運輸短倒，助推聯運‘一單到底’和作業(ye) 單證‘無紙化’，在基礎設施投資、產(chan) 業(ye) 集聚、區域協同等方麵迎來發展機遇。

4、人工智能（AI）等新技術賦能產(chan) 業(ye) 高質量發展

目前全國已建成自動化集裝箱碼頭23座，自動化幹散貨碼頭29座，5G無人駕駛集裝箱卡車、鐵路和堆場軌道吊自動化遠程操控、智能閘口等多項創新技術得到廣泛應用，我國自動化碼頭應用規模、作業(ye) 效率、技術水平都走在世界前列。同時，網絡水運試點企業(ye) 之一的中儲(chu) 智運科技有限公司在人工智能技術的應用上取得了創新性的突破，企業(ye) 推出以AI智能路徑規劃+區塊鏈數據要素服務為(wei) 創新基礎的“一單製”智慧多式聯運解決(jue) 方案。基於(yu) 平台積累的業(ye) 務與(yu) 運力數據，深度融合鐵路、公路、水運等基礎數據，構建多式聯運資源池。通過人工智能技術，依據客戶需求輸出最符合有效提升方案設計精準度，顯著增強運輸資源調度能力。在行業(ye) 頭部企業(ye) 的引領下，新技術將賦能多式聯運高質量發展，發揮新質生產(chan) 力價(jia) 值。

多式聯運能夠充分發揮綜合運輸的比較優(you) 勢和組合效率，有效降低交通物流全鏈條運行成本。據华体会登录界面物流信息服務平台分會(hui) 測算，伴隨著內(nei) 河、鐵路以及樞紐等多式聯運基礎設施逐步完善，網絡水運組織能力不斷增強，公水、公鐵、鐵水聯運的比重不斷加大，預計到2027年，將有5-6%的貨運量由公路運輸轉變為(wei) 多式聯運，多式聯運占比的提升將促使社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比值下降0.25-0.3個(ge) 百分點，為(wei) 實現《方案》中的降本目標做出了積極貢獻。

华体会登录界面作為(wei) 唯一的全國性物流與(yu) 供應鏈的綜合性的行業(ye) 組織，將持續關(guan) 注水運及多式聯運領域的發展態勢，堅持政策導向，積極推動水運及多式聯運模式的發展與(yu) 創新，充分發揮國家級行業(ye) 協會(hui) 作用，為(wei) 持續提升中國物流產(chan) 業(ye) 運行的質量和效率，打造現代物流強國做出更大的貢獻。

最後，預祝本次大會(hui) 取得圓滿成功，謝謝大家！