2024年8月13日，由华体会登录界面主辦的《2023年貨車司機從(cong) 業(ye) 狀況調查報告》發布暨第八屆現代物流智庫論壇在京舉(ju) 行。中國職工發展基金會(hui) 理事長武建光、中國海員建設工會(hui) 海員工作部副部長潘英雪、國務院發展研究中心市場經濟研究所原所長王微出席會(hui) 議。會(hui) 議由华体会登录界面副會(hui) 長賀登才主持。

华体会登录界面副會(hui) 長 賀登才

賀登才表示，貨車司機是公路貨運行業(ye) 的就業(ye) 主體(ti) ，為(wei) 支撐經濟社會(hui) 發展作出了重要貢獻。近年來，貨車司機權益保障受到政府部門、廣大會(hui) 員企業(ye) 和社會(hui) 各界重視。本次調查報告是华体会登录界面連續第三年發布貨車司機從(cong) 業(ye) 狀況調查報告，旨在了解廣大貨車司機從(cong) 業(ye) 基本情況，反映製約行業(ye) 高質量發展的主要問題，支持政府有關(guan) 部門決(jue) 策，引導會(hui) 員企業(ye) 和平台，關(guan) 心關(guan) 愛貨車司機群體(ti) ，切實維護貨車司機權益，改善貨車司機從(cong) 業(ye) 環境。賀登才對貨車司機的從(cong) 業(ye) 狀況總結為(wei) “老（駕齡老）、大（年齡偏大）、難（配貨難、盈利難）”的現象，並對改善貨車司機從(cong) 業(ye) 狀況提出三點看法：一是要通過黨(dang) 委、工會(hui) 、司機之家等各類組織發展，提高貨車司機組織化程度；二是要形成政府監管平台，平台賦能司機的格局，實現平台、司機和諧共生的局麵；三是深化貨運市場治理改革，形成公平競爭(zheng) 的市場環境，讓貨車司機能夠體(ti) 麵地工作、幸福地生活，使貨車司機成為(wei) 受人尊敬、讓人羨慕的職業(ye) 。

中國職工發展基金會(hui) 理事長 武建光

武建光分享了中國職工發展基金會(hui) 推進貨車司機權益保障工作情況。他指出，基金會(hui) 聯合行業(ye) 企業(ye) 圍繞道路救援、安全駕駛、醫療健康、心理谘詢、技能提升、家庭關(guan) 愛、法律谘詢等領域開展多項關(guan) 愛貨車司機公益行動，近三年累計投入總價(jia) 值9900萬(wan) 元，直接用於(yu) 貨車司機關(guan) 愛投入6000萬(wan) 元，直接服務貨車司機超過600萬(wan) 人次，項目得到社會(hui) 一致認可，獲得好評。

中國海員建設工會(hui) 海員工作部副部長 潘英雪 

潘英雪介紹了中國海員建設工會(hui) 推進司機入會(hui) 、職業(ye) 保障等貨車司機權益保障組織工作，包括連續多年開展“暖途·貨車司機職業(ye) 發展與(yu) 保障行動”，致力於(yu) 發揮工會(hui) 、行業(ye) 協會(hui) 組織作用，進一步調動社會(hui) 力量、整合社會(hui) 資源，鼓勵引導社會(hui) 組織和愛心企業(ye) 履行社會(hui) 責任，為(wei) 保障貨車司機權益做出貢獻。

华体会登录界面研究室主任兼公路貨運分會(hui) 秘書(shu) 長 周誌成

在報告發布環節，华体会登录界面研究室主任兼公路貨運分會(hui) 秘書(shu) 長周誌成介紹了報告內(nei) 容。報告內(nei) 容涵蓋了貨車司機基本情況、經營狀況、未來展望等，並就貨車司機使用平台和貨車司機權益保障開展了專(zhuan) 題調查。報告顯示，貨車司機邁入中年期，就業(ye) 年限較長，“老司機”占比較高，就業(ye) 穩定性較強。同時，個(ge) 體(ti) 司機仍為(wei) 市場運力主體(ti) ，普遍麵臨(lin) 貨源不穩定、勞動強度大、社會(hui) 保障低等現實狀況。通過互聯網平台找貨日益成為(wei) 重要貨源來源渠道，交易線上化趨勢顯現。找貨更快捷降低了找貨的時間精力耗費，但也存在貨源報價(jia) 低、司機搶單難等問題。在政策保障方麵，貨車司機對貨車進城、高速公路收費和超限超載治理等問題反映集中，在社會(hui) 保障方麵，司機體(ti) 檢、社會(hui) 保險、安全培訓等總體(ti) 還有差距。值得注意的是，貨車司機對於(yu) 加入工會(hui) 和參與(yu) 黨(dang) 建意願普遍反映積極。在這方麵，滿幫集團等平台企業(ye) 開展了積極探索。展望未來，大部分貨車司機仍然會(hui) 繼續選擇開車。最後，報告從(cong) 政府規製、平台自治、協會(hui) 自律三個(ge) 層麵提出了具體(ti) 政策建議。

國務院發展研究中心市場經濟研究所原所長 王微

在智庫論壇討論階段，與(yu) 會(hui) 專(zhuan) 家學者和企業(ye) 代表圍繞“保障貨車司機權益的協同共治模式與(yu) 機製”這一主題展開交流。王微提出，新的組織形態成為(wei) 關(guan) 愛貨車司機、保障司機權益的重要抓手。要高度重視司機對平台的服務訴求，充分重視平台賦能作用，推動平台從(cong) 單純的匹配型平台向數字賦能平台轉型，用數字化手段賦能行業(ye) 發展，包括信用體(ti) 係建設、司機維權方式、市場價(jia) 格指導、運行狀態監測等，充分發揮平台擅長的數字技術手段，幫助貨車司機更加高效、安全、穩定地發展。

國家發改委綜合運輸研究所物流研究室副主任 陸成雲(yun)

國家發改委綜合運輸研究所物流研究室副主任陸成雲(yun) 認為(wei) ，貨車司機權益保障問題根子是勞動生產(chan) 率和勞動收益率的問題。物流領域的價(jia) 值來源於(yu) 服務對象產(chan) 業(ye) 所創造的價(jia) 值，長遠來看，更好保障貨車司機權益，需要在物流和服務對象產(chan) 業(ye) 的價(jia) 值創造鏈條中，構建體(ti) 現供給側(ce) 結構性改革的全新產(chan) 業(ye) 關(guan) 係和組織模式，逐步形成以全鏈條價(jia) 值創造為(wei) 基準的定價(jia) 模式。為(wei) 此，應建立以服務為(wei) 導向的物流產(chan) 業(ye) 發展理念和業(ye) 務係統，形成優(you) 質優(you) 價(jia) 的供需結構與(yu) 產(chan) 業(ye) 生態，並改變割裂采購公路運輸環節服務的傳(chuan) 統方式，將貨車運力和司機實質納入服務體(ti) 係和價(jia) 值鏈，最終在推動物流高品質服務、支持產(chan) 業(ye) 高質量發展、獲取物流服務更高收益的框架下，有效保障個(ge) 體(ti) 司機收益和權益。

交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任 李彥林

交通運輸部科學研究院現代物流研究中心副主任李彥林指出，貨車司機分層趨勢明顯，個(ge) 體(ti) 司機作為(wei) 個(ge) 體(ti) 經營者占比較多，與(yu) 雇傭(yong) 司機相比，個(ge) 體(ti) 經營司機生存壓力更大、不確定的風險因素更多，需要重點關(guan) 注和支持。同時，貨車司機群體(ti) 對於(yu) 市場公平和合規競爭(zheng) 的發展環境期待越來越高。在這方麵，要加大對於(yu) 上遊貨源端的行為(wei) 規範，聯合多個(ge) 部門，深化“一超四罰”等機製，將壓力和責任向上遊傳(chuan) 導，營造良好的市場發展生態體(ti) 係。近年來，貨車司機對平台的依賴度在加大，有必要進一步完善平台服務功能和社會(hui) 責任，更好發揮平台在行業(ye) 治理體(ti) 係中的作用。

中國勞動關(guan) 係學院工會(hui) 基礎理論研究中心主任汪鑫提出，需重點關(guan) 注貨車司機收入承壓與(yu) 權益保障不足導致年輕勞動力不足的問題。平台一方麵促進司機找貨更加便捷，一方麵也促使運費降低。因為(wei) 平台打破了信息不對稱，有可能形成行業(ye) 進一步“內(nei) 卷”，因此政府或行業(ye) 協會(hui) 有必要做好價(jia) 格引導。由於(yu) 個(ge) 人司機在市場中的議價(jia) 能力相對較弱，且具有零散性、流動性的特點，需要發揮工會(hui) 的作用，進一步吸引貨車司機加入工會(hui) ，推動包括價(jia) 格區間、最低運價(jia) 等行業(ye) 標準，通過工會(hui) 組織推動集體(ti) 協商，形成相應的集體(ti) 協商集體(ti) 合同，維護司機合法權益。

滿幫集團公共政策研究中心主任孔慶峰介紹了滿幫在關(guan) 心關(guan) 愛、保障貨車司機權益方麵的做法。滿幫集團先後推出了“全能保障”“春風行動”“清源行動”等專(zhuan) 項行動，成立關(guan) 愛司機公益基金會(hui) 、持續舉(ju) 辦全國卡車司機節等權益保障內(nei) 容。推出包括源頭上攔截極低價(jia) 貨源、引導貨主合理報價(jia) 等多項措施，維護運價(jia) 穩定。積極落實新業(ye) 態平台企業(ye) 抽成“陽光行動”。通過協助司機追討運費、運費拖欠治理、加強違規貨源信息治理、打擊利用平台開展的詐騙等多項平台整治活動，給司機創造更好的經營環境。通過開展貨運司機紅色黨(dang) 建、黨(dang) 建帶工建，工會(hui) 凝聚司機保服務等活動，為(wei) 司機排憂解難。

傳(chuan) 化智聯黨(dang) 委副書(shu) 記、工會(hui) 副主席陳獻勇從(cong) 黨(dang) 建引領，打造車輪上的“紅色港灣”角度分享了傳(chuan) 化智聯聚焦貨車司機群體(ti) 組織難、管理難、服務難等問題，探索以線下公路港城市物流中心網、線上數字貨運網“雙輪驅動”，實施“紅色門鈴、紅色驛站、紅色力量”三步走。傳(chuan) 化智聯通過多渠道共建，積極維護貨車司機等新就業(ye) 群體(ti) 的合法權益，打造紅色平台，惠及貨車司機60萬(wan) 人。

福佑卡車品牌總監丁聰介紹了福佑卡車司機權益和關(guan) 懷相關(guan) 工作。在司機權益保障方麵，福佑卡車強化主體(ti) 責任，施行“平台全保障，卸貨即結算”舉(ju) 措，運費由平台直接給司機支付，卸貨後無異常就直接進入結算流程，實現貨到款到，根源上消除運費拖欠問題。針對現金周轉緊張的司機，依特殊需求給予運費預付。在服務響應方麵，落實100%滿意考核，建立從(cong) 受理、處置、跟蹤、回訪的閉環流程，7*24小時專(zhuan) 人跟單，實現“實時有回應，專(zhuan) 人跟到底”，切實解決(jue) 司機在途運輸中的各項問題。在司機關(guan) 懷方麵，從(cong) 司機常見職業(ye) 病和子女教育兩(liang) 方麵重點著手，先後發起“叁餐計劃”司機在途飲食關(guan) 懷項目和“U公益”司機子女助學項目，走上高速、走進學校，將溫度融入到司機職業(ye) 和家庭中來，並持續豐(feng) 富項目內(nei) 容，擴大項目覆蓋寬度。

《2023年貨車司機從(cong) 業(ye) 狀況調查報告》的發布，持續全麵深入反映貨車司機從(cong) 業(ye) 狀況，有助於(yu) 支持政府部門開展決(jue) 策，引導會(hui) 員單位和社會(hui) 各界關(guan) 心關(guan) 愛貨車司機，提升司機職業(ye) 地位，傳(chuan) 播行業(ye) 正能量，團結社會(hui) 利益相關(guan) 方，切實保障貨車司機權益。华体会登录界面將繼續開展貨車司機權益保障工作，引導會(hui) 員單位和社會(hui) 各界關(guan) 心關(guan) 愛貨車司機群體(ti) ，穩步提升貨車司機從(cong) 業(ye) 環境，為(wei) 推動物流行業(ye) 高質量發展貢獻力量。

本次調查獲得了滿幫集團等十多家會(hui) 員企業(ye) 的支持，共收集有效問卷3770份，充分體(ti) 現了會(hui) 員企業(ye) 和社會(hui) 各界對貨車司機權益保障工作的關(guan) 注和支持。