從(cong) 2011年至今，夏曙東(dong) 親(qin) 曆了貨運物流行業(ye) 的逐漸興(xing) 起到資本熱捧的過程，這個(ge) 接地氣的行業(ye) ，逐漸成為(wei) 北鬥時空應用、車聯網、大數據、人工智能等新技術不斷融合的熱土。

2020年，公安部統計的一組數據，讓中交興(xing) 路董事長夏曙東(dong) 感到十分欣慰。

數據顯示：從(cong) 2012年到2019年，重大交通事故下降了92%，重載貨車萬(wan) 車事故數下降了36%，萬(wan) 車死亡人數下降了40%。

這樣的成績背後，全國道路貨運車輛公共監管與(yu) 服務平台起到了重要的支撐作用，而中交興(xing) 路正是該平台的建設與(yu) 運營單位，夏曙東(dong) 也是其中重要的參與(yu) 者。該平台通過把過往零散的貨運車輛信息聚攏到線上進行數字化，通過車聯網大數據和大數據智能分析，適時提醒貨車司機避免疲勞駕駛、超速駕駛，降低事故發生率。

這一切緣於(yu) 2010年上海世博會(hui) 期間，時任千方集團董事長的夏曙東(dong) 參與(yu) 到道路運輸行業(ye) 安全管理平台的項目搭建當中，也因此，夏曙東(dong) 有機會(hui) 關(guan) 注到一個(ge) 此前一直被忽視的群體(ti) ——貨車司機。

針對貨車司機和貨運物流這一領域，夏曙東(dong) 以北京中交興(xing) 路信息科技有限公司（簡稱“中交興(xing) 路”）為(wei) 平台開始了持續探索，如今該平台旗下產(chan) 品“車旺大卡”已聚集了800萬(wan) 貨車司機。憑借服務貨車司機的契機，中交興(xing) 路也將業(ye) 務延展到大宗貨運物流的信息化服務領域，推動物流及貨主企業(ye) ，在生產(chan) 運輸全流程實現了線上數字化轉型。

在過去10年內(nei) ，中交興(xing) 路獲得了多輪投資，投資方包括螞蟻集團、陽光保險、深創投等知名投資機構。北大地理信息係統博士畢業(ye) 的夏曙東(dong) ，是如何理解常年奔波於(yu) 北京六環外的貨車司機的痛點的？中交興(xing) 路在長達10年的探索中，又是如何解決(jue) 貨運物流的數字化難題的？

夏曙東(dong) 認為(wei) ，自動駕駛將可能率先在貨運領域落地。攝影：鄧攀

被忽視的貨車司機

2010年上海世博會(hui) 期間，夏曙東(dong) 有長達7個(ge) 月的時間，需要深入走訪了解外地車輛進出上海的管理工作，不過，當時重點關(guan) 注的車輛主要是“兩(liang) 客一危”，即長途客車、旅遊包車及危險品車。

但夏曙東(dong) 發現，無論從(cong) 安全角度還是產(chan) 業(ye) 角度考慮，貨運車輛才是規模更大且更複雜的領域，它們(men) 更分散且流動性更強。

夏曙東(dong) 通過行業(ye) 調研發現，在國內(nei) ，貨運領域有3000萬(wan) 從(cong) 業(ye) 人員，其中與(yu) 重載貨運相關(guan) 的超過1000萬(wan) 人，但90%以上的重載貨車車主都是個(ge) 體(ti) 戶。與(yu) 之相對應的是，貨運物流也一直處於(yu) “多小散亂(luan) ”的狀況，因為(wei) 產(chan) 業(ye) 布局、標準化、組織管理等方麵的原因，這個(ge) 行業(ye) 的運行效率很低，中國的物流成本在GDP中的占比也一直是美國的2倍。

更重要的是，貨運司機——如此規模龐大的用戶群體(ti) ，一直沒有被組織起來，也沒有受到關(guan) 注，甚至他們(men) 的安全問題也缺乏相應的保護措施。如果說從(cong) 事“兩(liang) 客一危”的司機，還有背後的企業(ye) 作為(wei) 安全責任的主體(ti) ，而貨車司機則一直是分散的，他們(men) 也很難對自身的安全實現有效的監督和管理。

此外，因為(wei) 車輛的特殊性，重型貨車的駕駛視線差、操控性差且刹車距離長，高速上一旦發生事故，往往非常慘烈。因此，重型貨車司機都會(hui) 買(mai) 全險，保險的賠付額度也高達數百萬(wan) 元。

夏曙東(dong) 發現，除了安全層麵的考量外，重型貨車司機的消費能力通常也很強，他們(men) 的加油費、過路費、通話費、保險費、運費的規模都很大。其中，僅(jin) 這一群體(ti) 的過路費就占高速公路通行費收入的近50%，而一台車一年的加油費用累計也有幾十萬(wan) 元規模。此外，在金融、保險等方麵，重型貨車司機也是交通行業(ye) 相關(guan) 服務商的高淨值客戶。

而貨車司機背後的物流產(chan) 業(ye) ，根據灼識谘詢行業(ye) 報告，中國是世界上最大的公路運輸市場，2020年公路運輸市場總規模達到6萬(wan) 億(yi) 元。如果再加上潛在信貸、車輛資產(chan) 、保險、油、ETC、汽配市場等等相關(guan) 產(chan) 業(ye) ，整體(ti) 的市場規模超過10萬(wan) 億(yi) 元。但這個(ge) 行業(ye) 的數字化程度很低。

基於(yu) 此，中交興(xing) 路針對中小車隊和個(ge) 體(ti) 司機，推出了垂直服務平台——車旺大卡APP，目前注冊(ce) 用戶超過800萬(wan) ，成為(wei) 國內(nei) 最大的車聯網平台。夏曙東(dong) 發現，如果隻談安全屬於(yu) 紙上談兵，隻有為(wei) 貨車司機提供真正的服務，降低他們(men) 的營運成本、增加收入，才能從(cong) 本質上解決(jue) 他們(men) 的收入和人身安全問題。

在貨運信息化方麵，該平台上的“智運管車”功能可以為(wei) 行業(ye) 內(nei) 的小微用戶提供車輛的在途管理，無論是司機的家人、貨主等，均能隨時看到貨車司機及車輛的位置和行駛情況。

在安全駕駛方麵，通過GPS和北鬥雙模車載智能終端，平台向車輛發送安全提示信息，超速駕駛的糾正率超過了96%，疲勞駕駛糾正率達41%。

在貨車司機加油方麵，中交興(xing) 路與(yu) 中石化發了聯名卡，采用了集體(ti) 團購的模式，降低貨車司機的加油成本，累計節省100多億(yi) 元。此外，在保險方麵，因為(wei) 保費基於(yu) 貨車運行狀況而定，隨著司機的安全駕駛行為(wei) 增多，司機的保費也大幅下降。

司機超載背後

近些年，貨運物流行業(ye) 競爭(zheng) 激烈，運費卻多年沒有上漲，部分貨車司機甚至鋌而走險，通過超載和疲勞駕駛來實現收入的增長。所以過去一段時間內(nei) ，貨車的安全問題一直很突出。

夏曙東(dong) 意識到，司機的問題和痛點固然非常多，但要真正解決(jue) 他們(men) 的問題，還是要從(cong) 物流企業(ye) 和貨主這一端來著手。讓產(chan) 業(ye) 數字化的程度更高，讓整個(ge) 物流行業(ye) 更透明、更便捷，讓運輸效率更高，才能讓司機們(men) 真正賺到更多錢。

在實地走訪中，夏曙東(dong) 發現貨運行業(ye) 的數字化程度很低，物流園區通常都會(hui) 掛一塊小黑板，而他們(men) 的記賬方式很多都是用手寫(xie) 記錄，到了年底又常常算不清楚。於(yu) 是，夏曙東(dong) 第一件想做的事，就是把這樣的小黑板搬到線上。

此外，分層轉包也是物流貨運領域常見的情況。比如業(ye) 務範圍覆蓋全國的蒙牛、伊利對運輸方案進行招標，第三方物流公司中標之後，需要再分包一次，找車隊運輸。而貨車司機往往是整個(ge) 環節的末端，這個(ge) 鏈條上，很多司機隻接觸到了跟他簽合同的那個(ge) 人。

夏曙東(dong) 認為(wei) ，整個(ge) 過程還可以更透明化。“很多時候貨主與(yu) 第三方物流進行合作，隻是因為(wei) 彼此之間熟悉。但後者在鏈條中起的作用並不大，因為(wei) 運輸貨物的不是他們(men) ，操作的也不是他們(men) ，等數字化程度提高後，就可以打掉不必要的環節，縮短鏈條。”

與(yu) 此同時，夏曙東(dong) 也在考慮如何讓運輸組織更合理。比如，以前司機拉一車貨到上海之後，隻能跑空從(cong) 上海回來，但如果信息足夠透明，他們(men) 也可以從(cong) 上海或周邊拉一車貨到下一個(ge) 目的地。

但這依然是一個(ge) 需要逐步優(you) 化的過程。因為(wei) 數字化程度低，很多第三方物流公司往往也不知道有多少空車可調用，而以前整個(ge) 行業(ye) 的溝通全靠打電話。“先讓數字化程度提上來，然後才是匹配效率。”夏曙東(dong) 告訴《中國企業(ye) 家》。

從(cong) 2011年至今，夏曙東(dong) 親(qin) 曆了貨運物流行業(ye) 的逐漸興(xing) 起以及資本化的過程。攝影：鄧攀

為(wei) 此，針對數字化技術較弱的物流企業(ye) 、中型貨主企業(ye) 等，中交興(xing) 路為(wei) 它們(men) 提供了標準化的SaaS平台服務，幫它們(men) 完成數字化轉型。

針對一些行業(ye) 內(nei) 的頭部或大型企業(ye) 客戶，如大中型物流企業(ye) ，或是日鋼、攀鋼等鋼鐵企業(ye) ，以及蒙牛、伊利這樣的快消品企業(ye) ，中交興(xing) 路為(wei) 他們(men) 提供了定製化的行業(ye) 解決(jue) 方案。

天津榮程鋼鐵集團在接入中交興(xing) 路的網絡貨運平台解決(jue) 方案之後，僅(jin) 運輸車輛平均等貨時間這一項指標，就從(cong) 過去的2~3天縮短到6~8小時，時間縮短了近80%，車輛利用率也提高了近70%。

在公路幹線運輸領域，中交興(xing) 路整合TMS（物流運輸管理係統）、網絡貨運、金融、保險等產(chan) 品服務，打造了SaaS服務平台——中交興(xing) 路車旺智運開放雲(yun) 平台，為(wei) 貨主和中小微承運商提供管貨、管車、稅籌、保險等服務。

此外，在B端服務方麵，中交興(xing) 路也與(yu) 保險公司合作，為(wei) 保險公司提供保前、保中和保後的服務。

保前，中交興(xing) 路通過車輛數據的智能化分析，可以知道哪些車是經常超速，哪些是疲勞駕駛的，以及這些車在危險路段上的行駛比率，進而識別高風險車輛；保中，中交興(xing) 路通過車載智能終端，針對超速、疲勞駕駛行為(wei) 進行提醒，從(cong) 而改善司機的不良駕駛，降低事故率和保險公司的理賠率；保後，中交興(xing) 路可以根據車輛出事之前的行駛軌跡、駕駛行為(wei) 等還原現場，快速理賠。

未來的技術方向

關(guan) 於(yu) 未來，貨運物流行業(ye) 要實現數字化轉型仍有很長的路要走，而與(yu) 此同時，市場也在不斷發生變化。

2013年，中國物流市場規模首次超越美國成為(wei) 世界第一，隨著經濟發展，貨運物流市場持續擴大。根據國家發展改革委和华体会登录界面的數據顯示，2019年，全國社會(hui) 物流總額298萬(wan) 億(yi) 元，同比增長5.9%，社會(hui) 物流總費用14.6萬(wan) 億(yi) 元，同比增長7.3%。而據前瞻產(chan) 業(ye) 研究院推測，2024年我國社會(hui) 物流總額將超430萬(wan) 億(yi) 元。

但當下，在運輸效率方麵，還有很多需要完善的環節，比如公路、鐵路、水路多方的統一規劃以及標準化問題。

來源：被訪者

關(guan) 於(yu) 未來，夏曙東(dong) 關(guan) 注了新能源和智能駕駛兩(liang) 個(ge) 方向。在新能源方麵，氫燃料電池可能是未來大貨車新能源產(chan) 業(ye) 發展的重要方向，夏曙東(dong) 認為(wei) 這將帶動貨運以及製氫相關(guan) 的發展。

在智能駕駛領域，傳(chuan) 統大貨車行駛通常需要2到2.5人，但現在人工成本也非常高，很多年輕人並不願當貨車司機，尤其是90後一代。夏曙東(dong) 認為(wei) ，“自動駕駛將可能率先在貨運領域落地，因為(wei) 小客車主要行駛在城市環境，路況更複雜，而貨運車輛則主要行駛在高速公路，路況和場景更簡單，如果把車道預先設置固定好了，就更簡單了。”

目前在營收方麵，中交興(xing) 路主要有B端業(ye) 務和針對貨車司機的增值業(ye) 務兩(liang) 大板塊：在B端，給物流行業(ye) 提供數據+SaaS技術服務方麵，每年有數億(yi) 元的收入，且還在持續增長；在針對司機的增值服務方麵，比如加油、保險等方麵，也有數十億(yi) 元的收入規模。

從(cong) 2011年至今，夏曙東(dong) 親(qin) 曆了貨運物流行業(ye) 的逐漸興(xing) 起以及資本化的過程，從(cong) 一開始，在六環外與(yu) 貨車司機們(men) 同吃同住，這個(ge) 接地氣的行業(ye) ，逐漸變成北鬥時空應用、車聯網、大數據、人工智能等新技術不斷湧入的熱門領域。

從(cong) 2014年開始，越來越多的創業(ye) 者闖入互聯網貨運領域，湧現出像專(zhuan) 注於(yu) 貨主與(yu) 運力之間匹配的滿幫集團、福佑卡車、拉貨寶、羅計物流、滴滴集運等，以及在為(wei) 行業(ye) 提供SaaS技術服務的G7、路歌、物潤船聯等。

也有創業(ye) 者渴望在貨運物流領域再造一個(ge) “貨運版滴滴”，然而，在夏曙東(dong) 看來，大宗物流不是零散型的，大多數時候是有計劃的、有組織性的，即便零散型訂單也存在明顯的波峰和波穀。此外，貨物的種類多樣，煤炭、鋼鐵、食品等之間存在巨大的差異，無法像乘客一樣標準化運輸。

在過去十多年的創業(ye) 曆程中，夏曙東(dong) 看到有些企業(ye) 被並購，有些同行逐漸消失。在他看來，創業(ye) 最重要的是要敬畏行業(ye) ，保持初心——持續思考如何把貨以高效、安全、低成本的方式運到目的地；與(yu) 此同時，增加司機群體(ti) 的獲得感和經濟收入。