“雖然現在做物流不賺錢，但就算為(wei) 了公司的幾十個(ge) 司機和司機背後的幾十個(ge) 家庭我也不能輕言放棄，我相信隻要堅持下去，總能看到春暖花開的一天。”一位來自吉林省的物流企業(ye) 家王老板向記者說道。

普貨到大件，遇難愈堅

王老板是2008年邁入物流行業(ye) 的，那時的物流行業(ye) 雖然比不上2005年之前遍地是黃金的時代，但地上總還剩了些散碎銀兩(liang) ，王老板便在這“黃金十年”最後的夕陽下買(mai) 了人生第一台歐曼卡車，開始了自己的運輸生涯。

那時物流行業(ye) 收入普遍較高，再加上王老板的歐曼重卡動力強、拉得多，車身也異常皮實，短短一年多時間王老板便賺夠了第二台車錢，於(yu) 是他趁熱打鐵，把手中的積蓄全部投入購買(mai) 新車，就這樣漸漸組建起了自己的車隊。但好日子還沒過多久，王老板就感受到了物流行業(ye) 的微微寒意。2012年，金融危機爆發，全國經濟大幅下滑、大量製造企業(ye) 停擺，再疊加貨運市場卡車數量不斷增加等因素，物流行情急轉直下，王老板的致富夢第一次遭受重創。

後續幾年，雖然國內(nei) 經濟逐漸複蘇，但物流行情卻始終無法回到當初“閉著眼睛數錢”的時代，運費在波動中逐年下降，王老板公司收益也日漸下滑。“在野蠻生長的時候什麽(me) 都用不在乎，蒙頭掙錢就行。但在收益下滑的時候，就不得不想辦法了。”王老板講到“一方麵公司開始更注重成本管理，如油耗成本、車輛成本等。在這方麵，歐曼的低油耗特性為(wei) 我省了不少錢，幫我度過了那段最難的日子。另一方麵，我也不斷尋求向普貨以外的領域拓展業(ye) 務，幾經碰壁後終於(yu) 還是讓我找到了機會(hui) ——大件物流。”

彼時正逢我國大興(xing) 綠色投資，風機發電機扇葉等大件設備運輸由於(yu) 貨值高、運輸難度高、運輸風險高等原因，還是一片少有人問津的市場。但王老板了解到這一領域後，立馬下定決(jue) 心要All in大件運輸，於(yu) 是投入大量資金培訓專(zhuan) 業(ye) 運輸人員、購買(mai) 專(zhuan) 業(ye) 車輛和運輸設備，最終拿下了中車集團等企業(ye) 標的，成功實現轉型。

拿下標的隻是第一步，安全運輸才是最難也是最關(guan) 鍵的環節。據了解，風機葉片最小的有30多米，大的甚至可以達到80-90米，一個(ge) 簡簡單單的轉彎可能就需要6-7個(ge) 人配合，花費幾十分鍾才能完成。而且在運輸過程中，由於(yu) 風機葉片過長，車頭方向動一點，葉片尾部就能晃動7-8米距離，萬(wan) 一碰到崖壁或樹木就可能令整片扇葉直接報廢。所以為(wei) 避開路上的障礙物，保證運輸車輛安全前進，風機葉片這類貨物運輸都需要配備專(zhuan) 門的大型葉片舉(ju) 升工裝車和操作工，幫助葉片實現360度旋轉和60度以內(nei) 的上下擺動。其次還需要貨車前方配備引導車、觀察員、運輸隊長，在貨車後方配備護衛車，保證運輸安全，共計3輛車6-7個(ge) 員工才能保證葉片安全抵達目的地。

高風險帶來高收益，最初幾年風機葉片等大件運輸利潤極高，王老板也因此獲益，車隊規模一增再增，僅(jin) 自營車輛就達到20多台。快速發展過程中，由於(yu) 歐曼重卡油耗、動力、品質表現俱佳，所以王老板也一直認可歐曼品牌，20多台車中幾乎全部為(wei) 歐曼品牌車輛。

好景不長，一場疫情再次擊碎了他的夢想。2020年，受疫情衝(chong) 擊影響，國內(nei) 風電零部件企業(ye) 和整機企業(ye) 產(chan) 能大幅下滑，設備供貨延遲。同時，由於(yu) 上遊設備供應不足、運輸受阻、電網送出工程建設進度緩慢等原因，風電場施工進度也落後於(yu) 預期，風電產(chan) 業(ye) 發展整體(ti) 陷入困境。2022年，除疫情影響外，在海上風電退補、原材料成本上漲、大型零部件供應緊張、裝機不及預期等不利因素影響下，風電產(chan) 業(ye) 更是迎來曆史性低潮，國內(nei) 風電領先企業(ye) 金風科技的風機製造及銷售業(ye) 務板塊毛利率僅(jin) 為(wei) 3.64%。

風力發電市場發展受阻，作為(wei) 下遊服務商的王老板又一次陷入困境。“現在做大件運輸大不如前，基本沒有利潤，一年賺的錢也隻夠給員工發發工資，公司賬麵根本剩不了多少錢。”王老板向記者說到“現在司機加油都不敢去中石化、中石油，隻能加小油才能保證公司的正常運轉。不過好在兄弟們(men) 也都知道公司的難處，願意跟公司同甘共苦，共渡難關(guan) 。所以我也絕對不會(hui) 放棄這幫兄弟們(men) ，就算公司一直不掙錢我也要一直堅持下去，直到度過行業(ye) 寒冬。我相信行情總有變好的一天，那時候我再帶著兄弟們(men) 吃香的喝辣的。”

艱難困苦，總有歐曼相伴

采訪過程中，王老板也特別提到了另一位支持他的夥(huo) 伴——歐曼。在他眼裏，十餘(yu) 年運輸生涯中，除了永遠陪在身邊的兄弟們(men) ，就隻有歐曼最值得信賴。

“跑運輸十多年時間，歐曼是我見過最省油的車，所以我公司的車幾乎全是歐曼。”王老板說到“十多年時間裏，公司買(mai) 過各種品牌的不同車型，我專(zhuan) 門做過油耗對比。後來發現，同價(jia) 位車型，歐曼的車每天能節省200多元油錢，20輛車每天就能省4000元，一年就能省將近140萬(wan) ，都夠不少司機工資的支出了。”

據王老板介紹，歐曼重卡之所以如此省油，主要在於(yu) 它搭載的是由福田康明斯發動機和采埃孚組成的超級動力鏈。這套動力係統是基於(yu) 歐曼整車與(yu) 福田康明斯發動機、采埃孚智能變速箱進行深度匹配後形成的，經過了一體(ti) 化定製開發、一體(ti) 化集成匹配、一體(ti) 化標定驗證、一體(ti) 化協同控製，傳(chuan) 動效率高達99.7%。

此外，由於(yu) 大件運輸載重有時會(hui) 超過標載規定的49噸，達到60噸甚至100噸，所以對車輛動力要求也比較高。王老板向記者講到：“得益於(yu) 歐曼的超級動力鏈，同價(jia) 位區間同馬力段相比，歐曼重卡的扭矩要比其他品牌車輛更大，動力更強。目前，公司車輛主要有510馬力和560馬力兩(liang) 種，足以滿足日常運輸所需。”

除節油與(yu) 動力外，王老板之所以如此認可歐曼還有一個(ge) 重要原因：出勤率高。王老板表示，公司的二十多台歐曼重卡使用多年來很少發生故障，即使偶爾出現些小毛病，司機也能自行解決(jue) ，不影響運輸，這點讓他在管理車隊時非常省心，也為(wei) 他節省了不少維修時間和費用。

總之，隻要提到歐曼，王老板總是讚不絕口。有時，圈內(nei) 朋友會(hui) 向他谘詢買(mai) 什麽(me) 重卡好，他也毫不避諱地向朋友們(men) 極力推薦歐曼，希望大家都能用上省錢、省心的重卡，在行業(ye) 寒冬中攜手同行、共渡難關(guan) 。時至今日，經王老板推薦購買(mai) 的歐曼重卡已經達到100多台，朋友們(men) 也非常感謝王老板，感謝他能無私分享自己的買(mai) 車、用車經驗，幫助他們(men) 少踩了很多坑。

正因為(wei) 曾經淋過雨,才更想為(wei) 別人撐傘(san) 。王老板當過卡車司機，知道司機的苦，所以盡管公司不賺錢，也願意為(wei) 了身後的兄弟們(men) 不斷堅持；王老板經曆過企業(ye) 發展的至暗時刻，知道運營企業(ye) 的難，所以毫不吝嗇自己的經驗與(yu) 教訓，將它分享給更多人，希望他們(men) 能走得更穩、更順，企業(ye) 發展更好。

有人說企業(ye) 家和商人是不同的，商人是把企業(ye) 當成自己安身立命、發財致富，實現個(ge) 人價(jia) 值的平台，而企業(ye) 家是心懷夢想、身負責任，願意帶著一群人共同走向未來的人。王老板的企業(ye) 規模雖然不大，但他卻足以稱得上是一位物流企業(ye) 家，一位令人尊敬的企業(ye) 家。