近日，华体会登录界面發布了《中國綠色物流發展報告（2023）》，為(wei) 我國物流行業(ye) 綠色化發展提供了路線依據，也為(wei) 眾(zhong) 多物流企業(ye) 綠色化轉型提供了具體(ti) 指引。

根據《中國綠色物流發展報告（2023）》顯示，物流行業(ye) 是能源密集型行業(ye) ，溫室氣體(ti) 排放量顯著。當前，我國物流業(ye) 碳排放占全國碳排放總量的9%左右。據測算，貨物運輸及配送活動、裝卸搬運及倉(cang) 儲(chu) 活動、輔助物流活動是物流業(ye) 碳排放的三大來源，其中貨物運輸及配送碳排放占比高達85%左右。報告指出，推動運輸工具的電動化是物流行業(ye) 綠色轉型的重要措施。

新能源商用車增速迅猛

實際上，近年來在“雙碳”相關(guan) 政策推動下，我國物流行業(ye) 正在加速從(cong) 燃油卡車向純電卡車的過渡。根據乘聯會(hui) 數據，今年上半年，剔除出口量，國內(nei) 商用車零售僅(jin) 143萬(wan) 台，同比增長7%，表現得不溫不火。但同期國內(nei) 新能源商用車零售量10.2萬(wan) 台，同比增長53%，增速超過了新能源乘用車市場。在新能源商用車的增量中，輕卡繼續扮演了主要角色，客車與(yu) 重卡增幅並不明顯。

新能源輕卡作為(wei) 我國新能源商用車市場中的絕對主力，之所以能夠迅猛增長，一方麵要歸結於(yu) 政策原因，燃油輕卡路權受限而純電輕卡可以暢行無阻；另一方麵則要得益於(yu) 技術成熟後催生出大量市場需求，純電輕卡相比燃油輕卡運營成本更低、駕駛感受更好、保養(yang) 成本更低等。

以我國新能源汽車領先企業(ye) 比亞(ya) 迪為(wei) 例，作為(wei) 全球唯一掌握電池、電機、電控及車規級半導體(ti) 等新能源車全產(chan) 業(ye) 鏈核心技術的車企，其生產(chan) 的係列輕卡已完全可以滿足城市配送等短途運輸場景需求。

比亞(ya) 迪城市配送0碳解決(jue) 方案

據了解，比亞(ya) 迪早在2012年就已經開始啟動新能源卡車技術研發工作，2013年便打造出首款電動輕卡——比亞(ya) 迪T5。之後，比亞(ya) 迪曆經7年時間深入調研物流行業(ye) 需求，優(you) 化車輛外觀、車身性能、電池功率、充電速度、人機交互關(guan) 係等，打造出一款全能型純電動輕卡——比亞(ya) 迪T5D。

比亞(ya) 迪T5D純電動物流車動力控製采用比亞(ya) 迪多合一控製器，其驅動形式有電機+傳(chuan) 統直驅橋和高集成同軸橋，電機最大功率為(wei) 85KW，最高車速可以達到100km/h；搭載容量為(wei) 84.8kwh的磷酸鐵鋰電池組，使得其綜合工況下的續航裏程可超過200km，1.2h即可從(cong) 0電量充至滿電狀態。對於(yu) 短途運輸場景而言，每日僅(jin) 需夜晚充電一次即可完成整天運輸任務，絲(si) 毫不用擔心饋電問題。

比亞(ya) 迪T5D不僅(jin) 能幫助物流企業(ye) 實現綠色低碳發展，而且還能大幅降低其運營成本。以分撥中心至快遞網點這一場景為(wei) 例，4米2快遞運輸車輛按月出勤25天，每日行駛裏程為(wei) 200km計算。傳(chuan) 統燃油輕卡每百公裏消耗燃油大致為(wei) 15升左右，每日費用約為(wei) 240元，而同等條件下比亞(ya) 迪T5D消耗電量37千瓦時，每日費用約為(wei) 40元。一個(ge) 月普通燃油車的消耗成本為(wei) 6000元，而比亞(ya) 迪T5D的消耗約為(wei) 1000元，運營成本大大降低。

此外，購置燃油車輛還需要按照比例繳納購置稅，通常來說是按照車價(jia) 的10%計算征繳，購置稅=價(jia) 稅總計÷1.13×10%（目前汽車增值稅稅率為(wei) 13%）。例如我們(men) 購買(mai) 的輕卡價(jia) 格為(wei) 12萬(wan) 元，就需要繳納約10619元的購置稅，另外還有360元車船稅。而比亞(ya) 迪T5D作為(wei) 純電輕卡則無需繳納任何稅費，大大節省了購置費用。更不用提燃油車輛還需消耗尿素、機油、機油濾芯等，相比而言純電輕卡明顯更具優(you) 勢。

當然，對於(yu) 城市配送而言，裝載量也是決(jue) 定企業(ye) 利潤的關(guan) 鍵，法規允許範圍內(nei) ，裝載貨物越多則利潤越高。比亞(ya) 迪T5D車身尺寸為(wei) 5995x2240/2090x3150mm，軸距達到3360mm。貨廂尺寸為(wei) 4035X2150/1990X2080 mm，最大貨廂容積大於(yu) 18立方。載重方麵，比亞(ya) 迪T5D依托26111平台高度集成化設計，將驅動橋2合一、高壓電控6合一、車身控製器集成一體(ti) ，重量分別減輕27%、61%、35%，將底盤整備質量做到2430kg，裝配鋁合金大貨廂的廂式車整備質量輕至2900kg。無論是輕泡貨還是重載貨，比亞(ya) 迪T5D都可以實現多拉多賺，再加上節省的燃油費用，比亞(ya) 迪T5D絕對算得上城市配送行業(ye) 的省錢利器。

混動輕卡過渡，助力物流行業(ye) 全麵綠色低碳發展

就目前而言，雖然純電輕卡技術已日趨成熟，充電樁等基礎設施也正在加速完善，但新能源輕卡滲透率依然不超過10%，燃油輕卡仍是市場主力。

究其原因，主要有以下幾點：購置成本高、充電樁等基礎設施尚不完善、車輛續航裏程僅(jin) 可滿足短途運輸、二手車市場尚未成熟等。

比亞(ya) 迪為(wei) 解決(jue) 以上痛點，在今年10月份正式推出全新的混動輕卡T5DM，通過應用比亞(ya) 迪成熟的混動技術和刀片電池、1.5T混動專(zhuan) 用高效發動機等自研零部件，同時降低了混動輕卡的購買(mai) 成本和使用成本，為(wei) 更多物流企業(ye) 實現綠色化轉型提供了過渡方案。

據了解，比亞(ya) 迪混動輕卡T5DM搭載了比亞(ya) 迪自研刀片電池，電池容量達到18.3kWh，油電綜合續航可達1000km。綜合工況油耗為(wei) 9.2L/百公裏左右。

按照城市配送平均每天行駛300公裏，且保持夜間充電一次，午飯充電一次計算，純電行駛裏程為(wei) 100公裏，每日電費約為(wei) 30元（按照波峰波穀平均電費1元計算）；燃油行駛裏程為(wei) 200km，每日燃油費用約為(wei) 150元，共計約180元。而在同等燃油價(jia) 格下，燃油車型每日費用約為(wei) 240元，比混動車型貴60元/天。也就是說，比亞(ya) 迪混動輕卡T5DM僅(jin) 燃油費就能每年節省1.8萬(wan) 元左右。

無論是純電車輛還是混動車輛，其目的都是推動我國物流行業(ye) 綠色化發展。比亞(ya) 迪作為(wei) 我國新能源汽車產(chan) 業(ye) 領先企業(ye) ，充分發揮技術優(you) 勢與(yu) 創新優(you) 勢，力求幫助物流企業(ye) 在實現綠色化轉型的同時為(wei) 其帶來更多利潤空間，降低其綜合成本，更加強化了物流企業(ye) 主動進行綠色化變革的主觀能動性，為(wei) 我國物流行業(ye) 早日實現《“十四五”現代物流發展規劃》中提到的綠色化目標做出重要貢獻，也為(wei) 我國在2030年實現碳達峰提供了強大助力。