近年來，隨著我國雙碳政策的不斷落地和相關(guan) 法規的逐步完善，我國物流行業(ye) 終於(yu) 迎來了轟轟烈烈的綠色化變革，新能源卡車應用規模日漸增長。據數據統計，2022年，在我國輕卡市場整體(ti) 銷量同比下降23.4%的前提下，新能源輕卡銷量卻逆勢上揚，達到4.05萬(wan) 輛，同比增長168%。新能源重卡雖然絕對銷量不大，僅(jin) 有2.5萬(wan) 輛，但同比2021年增幅仍達到140.7%。

由此可見，在我國相關(guan) 法規和補貼政策的推動下，在市場自發驅動下，我國物流行業(ye) 綠色化轉型已經逐步走上正軌，物流企業(ye) 及廣大卡友也正在逐漸接受新能源卡車。但同時我們(men) 也必須看到，相對於(yu) 龐大的物流市場，當前新能源化程度仍舊不高。

以新能源化最高的城市配送為(wei) 例，我們(men) 發現大部分新能源輕卡仍集中在北上廣深杭等一線城市及二線城市。究其原因，筆者認為(wei) 主要有三大因素：

一是政策因素，一二線城市對燃油車型路權限製較多，且對製造企業(ye) 、物流企業(ye) 等有嚴(yan) 格的環保考核要求；

二是基礎設施因素，一二線城市充電樁網絡較為(wei) 完善，充電便捷。而三四線城市充電樁數量較少，無法滿足大量新能源車充電需求；

三是車輛續航因素。就目前而言，純電輕卡續航裏程最高不超過400km，對於(yu) 有固定運營路線且每日運營裏程保持在300km左右的物流企業(ye) 來說，當前純電輕卡基本能夠滿足其需求。但對於(yu) 廣大散戶卡友而言，他們(men) 每日運營裏程不定，可能今天跑200km就能完成任務，但明天接到600km的長途單卻隻能望“錢”興(xing) 歎。

那是否有既能推動物流行業(ye) 綠色化變革，又能滿足物流企業(ye) 及廣大卡友需求的車輛呢？其實，我國早有這樣的解決(jue) 方案——混合動力輕卡，但由於(yu) 技術原因，混動輕卡多年來並未得到市場認可，市場占有率極低。而之所以導致混動輕卡銷量平平的主要原因隻有一個(ge) 字——貴，不僅(jin) 售價(jia) 高，使用成本也高。

但在科研人員的不斷努力下，2023年10月18日，我國新能源龍頭企業(ye) 比亞(ya) 迪發布了一款全新的混動輕卡T5，通過應用比亞(ya) 迪成熟的混動技術和刀片電池、1.5T混動專(zhuan) 用高效發動機等自研零部件同時降低了混動輕卡的購買(mai) 成本和使用成本，讓混動輕卡大規模應用成為(wei) 可能，也為(wei) 我國物流行業(ye) 從(cong) 燃油車過渡到純電車提供了切實可行的解決(jue) 方案。

比亞(ya) 迪混動輕卡T5有何不同

為(wei) 什麽(me) 多年來混動輕卡始終不溫不火，而比亞(ya) 迪混動輕卡T5卻有機會(hui) 引領混動輕卡潮流？其實核心關(guan) 鍵還在於(yu) 一個(ge) 詞“成本”。在如今運價(jia) 低迷的大環境下，省錢的卡車自然能夠贏得所有人認可，而比亞(ya) 迪混動輕卡T5就是這樣一款能夠幫助卡友和物流企業(ye) 省錢的卡車。

據了解，比亞(ya) 迪混動輕卡T5搭載了比亞(ya) 迪自研刀片電池，電池容量達到18.3kWh，油電綜合續航可達1000km。綜合工況油耗為(wei) 9.2L/百公裏左右。

按照城市配送平均每天行駛300公裏，且保持夜間充電一次，午飯充電一次計算，純電行駛裏程為(wei) 100公裏，每日電費約為(wei) 30元（按照波峰波穀平均電費1元計算）；燃油行駛裏程為(wei) 200km，每日燃油費用約為(wei) 150元，共計約180元。而在同等燃油價(jia) 格下，燃油車型每日費用約為(wei) 230元，比混動車型貴50元/天，一年僅(jin) 燃油費就要比混動車型多花費1.5萬(wan) 元左右。

“照此計算，純電輕卡運營費用不是要比混動輕卡更低，為(wei) 什麽(me) 不直接選擇純電輕卡呢？”相信部分尚未入行或是對電動輕卡不熟悉的卡友們(men) 會(hui) 產(chan) 生類似疑問。其實原因很簡單，雖然純電輕卡運營成本更低，但因其售價(jia) 高、續航短等原因，始終無法普及。而比亞(ya) 迪混動輕卡T5恰好可以填補這一部分市場空白。

在10月18日發布會(hui) 上，比亞(ya) 迪混動輕卡T5的最終售價(jia) 雖然暫未公布，但相關(guan) 領導均表示爭(zheng) 取能夠給廣大卡友及物流企業(ye) 一個(ge) 最貼心的價(jia) 格，降低購車成本。

續航方麵，比亞(ya) 迪混動輕卡T5之所以選擇18.3kWh電池，主要是為(wei) 了降低卡友購買(mai) 成本，從(cong) 而減少一次性投入、降低運營風險。

另外，對於(yu) 很多卡友心存顧慮的二手車殘值問題，比亞(ya) 迪混動輕卡T5也明顯優(you) 於(yu) 純電輕卡和燃油輕卡，即便使用多年後電池壽命有所下降，但運營成本終究要比燃油車型更低。更不用提在比亞(ya) 迪品牌影響力和比亞(ya) 迪智慧工廠的加持下，比亞(ya) 迪混動輕卡T5的二手殘值絕對值得期待。

總而言之，就現階段而言比亞(ya) 迪混動輕卡T5作為(wei) 從(cong) 燃油車型到純電車型的過渡車輛，能夠給廣大卡友和物流企業(ye) 帶來顯著優(you) 勢，如售價(jia) 比純電車型低，運營費用比燃油車型低，可以上綠牌、可以減少企業(ye) 碳排放、競標時有新能源優(you) 勢等，幫助卡友及物流企業(ye) 實現低成本運營，賺取更多利潤。

當前，我國物流行業(ye) 綠色化變革正如火如荼，各地政府為(wei) 推動雙碳目標實現也相繼出台了各項優(you) 惠政策，作為(wei) 兼具新能源優(you) 勢和燃油優(you) 勢的比亞(ya) 迪混動輕卡T5在此刻登場恰逢其時，為(wei) 物流市場帶來了全新選擇的同時也推動我國物流市場向實現0碳目標邁進了堅實的一步。