未來的運力組織終極形態是怎樣的？物流科技企業(ye) 在未來運力組織中扮演著怎樣的角色？在第三屆未來運力大會(hui) 上，中交興(xing) 路產(chan) 品中心負責人劉雨將目光鎖定未來，以終為(wei) 始，為(wei) 我們(men) 分享了中交興(xing) 路對於(yu) 未來運力的暢想與(yu) 實踐。

未來的運力組織形態

“我們(men) 不要盲目追隨眼前的潮流，而要大膽預測這個(ge) 行業(ye) 的未來未來形態，以終為(wei) 始，構建自己的核心能力。”——這樣一種思考邏輯，在劉雨看來至關(guan) 重要。未來運力的組織形態應該是什麽(me) 樣子的？劉雨做了一番暢想，他提出了數字化、垂直化、多極化這三個(ge) 概念。

運力組織的數字化。大家都關(guan) 注到了貨運司機的數字化進程，通過無人駕駛來實現未來的數字化變革。同樣，在運力組織中的其他崗位也會(hui) 出現類似的替換進程，以調度員的數字化進程為(wei) 例，劉雨認為(wei) 調度員的數字化進程分為(wei) 三個(ge) 階段。第一階段是輔助工具，這一階段人是整個(ge) 業(ye) 務流程的核心節點，任何工具都是一種輔助身份，能否降本增效是企業(ye) 考慮的重心。當工具能夠發揮足夠價(jia) 值時，便進入第二個(ge) 階段，即智能化工具階段。此時人依然是核心節點，但工具已經可以大幅提效，人員數量逐步減少。第三階段是數字員工階段，此時機器人開始成為(wei) 核心節點，在大部分場景中機器人會(hui) 做得更好，此時我們(men) 需要的人主要是專(zhuan) 家人，他們(men) 需要解決(jue) 機器人無法處理的一些疑難雜症，需要創造性、突破性地尋求解法。

運力組織的多極化。劉雨談到，物流行業(ye) 中運力組織的參與(yu) 角色越來越多，有像美的旗下的安得物流、益海嘉裏旗下的益嘉物流這樣的貨主驅動，也有聚盟、德坤這樣在運力側(ce) 進行整合的運力聯盟，還有像中交興(xing) 路一樣通過Paas、Saas產(chan) 品賦能客群的物流科技企業(ye) 。運力組織的牽頭方呈現出豐(feng) 富的多樣性。

運力組織的垂直化。按經營的計劃性和對車輛的通用性要求，可以分為(wei) 專(zhuan) 業(ye) 物流、專(zhuan) 屬物流、混合物流。如上圖所示，在不同細分領域裏，因為(wei) 業(ye) 務的差異性和車輛運輸的差異性，不太可能由一個(ge) 平台去完成所有行業(ye) 、所有場景的交易和運輸。因此我們(men) 可以推測，未來細分領域運力池的積累、認知和連接能力是運力組織的核心競爭(zheng) 力。積累就是觸達的運力量級，在同一個(ge) 細分領域能夠觸達的量級足夠大，那麽(me) 就構成了這個(ge) 運力組織的護城河。認知就是對運力池裏所有車輛的理解，這些車各自擅長跑哪些路線和貨物類型，司機有無違約行為(wei) ，能耗方麵處理的怎麽(me) 樣等等。認知越充分，運力組織未來賦能給企業(ye) /貨主的時候越有競爭(zheng) 力。連接就是上遊跟多少家貨主進行連接，下遊跟多少家車隊和個(ge) 體(ti) 車主進行連接，連接數越高這個(ge) 運力組織的價(jia) 值就越大。

數字化、垂直化、多極化這三個(ge) 概念放到一起意味著什麽(me) ，劉雨給出了相應的預測。第一，誰通過數字化連接的節點越多誰就是未來的平台。第二，垂直化和多極化代表未來會(hui) 有多個(ge) 平台，但每個(ge) 平台一定有自己存在的差異化價(jia) 值。第三，人工智能是未來運力組織的最大變量，不具備智能化的組織會(hui) 被淘汰。劉雨認為(wei) 目前部分企業(ye) 數字化的階段已經大體(ti) 完成，但是走向智能化，走向未來業(ye) 態，依然能看到很多機會(hui) 和可能性。

物流科技企業(ye) 在未來運力組織扮演的角色

作為(wei) 一家物流科技企業(ye) ，在未來組織運力方麵扮演什麽(me) 樣的角色？劉雨介紹了中交興(xing) 路在這些年的一些探索。

劉雨介紹，中交興(xing) 路今年發布了靈梭運力池，一個(ge) 賦能貨主或物流企業(ye) 構建自有運力管理的數智化平台。它擁有四個(ge) 重要的核心能力，即運力可視、精準搜車、輔助決(jue) 策、生車招募。

運力可視。通過靈梭運力池將外協運力可視化對其進行管理。調度員可通過平台方便地找到匹配的車輛，並且通過企微或者AI電話進行一鍵溝通，不用再去翻電話薄、找微信號，工作效率大大提升。

精準搜車。平台將車輛的實時位置、車型車長、常跑路線、是否固定貨源、空滿載率、目的地預測等進行標簽化呈現，提高調度員對可選車輛的篩選效率，從(cong) 而提升車貨匹配的調度效率。

輔助決(jue) 策。在細分行業(ye) 結合具體(ti) 路線、運力流向上提供宏觀運力方麵的大數據支持，幫助調度員評估外部環境的變化，在定價(jia) 、運力儲(chu) 備等方麵的決(jue) 策更具科學性。

生車招募。中交興(xing) 路旗下的車旺大卡APP今年首次開放生車招募能力，通過和優(you) 質貨主和物流企業(ye) 的合作，發布實時貨源和長期貨源，協助其和大卡上的運力資源進行撮合匹配。車旺大卡APP注冊(ce) 用戶900萬(wan) +，會(hui) 在賦能企業(ye) 構建自有運力池方麵提供增量運力。

除此之外，中交興(xing) 路還在今年發布了靈動在途管理工具，基於(yu) 軌跡糾偏和補全算法優(you) 化後的服務能更好滿足企業(ye) 在精準裏程統計、碳足跡、在途異常預警等方麵的需求。

劉雨最後呼籲，期待各方做自己擅長的事情，讓長板更長，通過合作來互補短板，避免重複造輪子，共同推動物流行業(ye) 的高質量發展！