欲戴王冠，必承其重。對貨運行業(ye) 而言，承其重，必須要有一整套十足給力的動力係統。數據顯示，500馬力以上重卡車型的市場占有率已由2018年的24%增長至如今的38%。基於(yu) 當前新的運輸環境及發展趨勢，大馬力重卡必然會(hui) 越來越受到運輸從(cong) 業(ye) 者的青睞。

“勸君不用鐫頑石，路上行人口似碑。”解放青汽大馬力重卡的口碑早已在用戶之間形成許久。

已在貨運行業(ye) 打拚20年的吉林卡友宮立偉(wei) 一直用解放卡車，目前駕駛的解放JH6是他的第5輛。這輛車配備一汽解放自主研發的550馬力錫柴發動機，動力表現令宮立偉(wei) 十分滿意。他表示，“這車極具爆發力，起步很快，噪音低。在高速上跑起來，猶如一匹奔騰不息的良駒。不管是平地還是坡路，都能應對自如。”

據宮立偉(wei) 介紹，他的運貨路線主要是吉林到山東(dong) 及江蘇。因為(wei) 跑得快，效率高，購車一年來已經跑了接近30萬(wan) 公裏。

由於(yu) 動力儲(chu) 備足，提速快，有助於(yu) 長期保持高速運行，從(cong) 而縮短了運輸時長，提升了運輸效率。宮立偉(wei) 嚐到了大馬力重卡的一個(ge) 優(you) 勢。

其實，大馬力重卡的優(you) 勢不隻於(yu) 此。同樣由於(yu) 馬力強勁，即使承載重貨，爬坡能力也毫不遜色，因此也十分適於(yu) 地形起伏較大的區域工作。

來自四川南充的黃哥，擁有一輛500馬力的解放JH6。之前，他在老家至兩(liang) 廣和雲(yun) 南之間運貨，後因西北區域運費更高，特意購買(mai) 了一輛大馬力重卡用來跑西北。

黃哥坦言，“從(cong) 四川上隴南，500馬力發動機的力量勁爆，滿載一車貨物在山區不吃虧(kui) 。”以248國道為(wei) 例，這條起於(yu) 甘肅省蘭(lan) 州市，呈南北走向途徑四川的道路，是多數卡車司機從(cong) 四川進青海的必經路線之一。此路跨越多個(ge) 地理階梯，其間山路蜿蜒，陡坡極多，對卡車司機和車輛都是很大的考驗。“來青海跑過很多次，解放JH6一點也不慫，發動機一點也不虛。”

“蜀道之難，難於(yu) 上青天。”李白的一篇《蜀道難》道盡出入四川的艱難險阻，加上當地氣候變化萬(wan) 千，尤其考驗重卡的驅動能力。盡管如今道路四通八達，但在四川多是逢山開路、遇水架橋，上山與(yu) 下山必須經過蜿蜒綿長的盤山公路。

江西南昌趙先平的貨運路線也是會(hui) 途經四川，他的解放JH6達到550馬力，因此駕駛起來也更加的遊刃有餘(yu) 。趙先平說，“550的大馬力動力充沛，爬坡很輕鬆，給點油就能往上頂，還能自己選擇最佳車速，跋山涉水不在話下。”

“滄海橫流，方顯英雄本色。”在崇山峻嶺之間縱橫馳騁，窗外迤邐風光迎麵而來，不失為(wei) 人生一件樂(le) 事。

蜀道難，地形複雜的雲(yun) 貴高原同樣行車不易。來自黑龍江哈爾濱的卡友馮(feng) 哥的行車路線很長，由他的老家黑龍江一路南下入華北，再從(cong) 河南轉入湖北，之後東(dong) 進湖南、貴州，目的地為(wei) 昆明，單程4000多公裏。地形的巨大反差讓他對在西南運貨印象深刻。

“在這些地方跑，膽子肯定得有，不然一般人不會(hui) 去，跑下來很辛苦。我的這輛解放JH6能夠吃得下西南連續變化的上下坡，爬坡馬力給力放心，不會(hui) 顯得力不從(cong) 心，油門一踩，一車貨就溜上去了。”馮(feng) 哥分析說，“關(guan) 鍵在於(yu) 動力。我這車搭配解放500馬力發動機，無論是在爆發力上，還是在穩定性上，都經得起考驗。”

來自青海西寧的回族馬大叔，是一名退役軍(jun) 人，他的行車路線是在江蘇的無錫和西北之間，偶爾會(hui) 前往海拔更高的青藏高原，“我一般是在無錫裝貨，然後拉往大西北，回程再裝些機械設備等運回無錫。”他也對大馬力解放重卡讚譽有加，“解放動力550馬力的發動機，上青藏線大坡道時力道充沛有勁，不會(hui) 讓我有心有餘(yu) 而力不足的感覺。”

從(cong) 東(dong) 南到西藏找貨容易，從(cong) 西藏到東(dong) 南找貨就不容易了。“這就要靠運氣了。我一般都是在拉薩背個(ge) 牽引車回格爾木，在從(cong) 那兒(er) 尋找新貨源。即使運費隻有一千多，但卻可以掙回格爾木的油費。”馬大叔表示，“即使背著一輛牽引車，也沒有太過吃力的感覺。”

由此看來，解放大馬力重卡，不僅(jin) 可以輕鬆勝任地形複雜區域的運作工作，而且毫不畏懼青藏高原的高寒缺氧氣候。

讓眾(zhong) 多卡友感到意外的是，重卡大馬力並不必然意味著高油耗，甚至可能會(hui) 更省油。因為(wei) 相較於(yu) “小馬拉大車”，在多數運營場景下，大馬力重卡發動機可以保持在經濟轉速區，不需要頻繁換擋，因此油耗更低。

也正因此，發動機長期處於(yu) 低負荷運行狀態，對動力係統的磨損較小，車輛的可靠性和出勤率也得到保障，減少了運營成本。

常年奔走於(yu) 江蘇至甘肅、陝西全境專(zhuan) 線的徐州卡友劉昌盛，2020年一口氣采購了兩(liang) 輛解放JH6，車型均裝配錫柴500馬力的發動機，解放12擋的變速箱，“兩(liang) 輛車都配有液力緩速器，專(zhuan) 門應對西北陡坡地形的。”提起這兩(liang) 輛解放JH6，劉昌盛很自豪，“這種配置別說跑大西北，就是大西南，青藏高原也不怕！”