物流運輸對國民經濟的基礎性作用不言而喻，它就如同空氣和水一樣，人類社會(hui) 須臾不可離開！今年上海疫情升級進而導致的物流不暢，已經凸顯出物流運輸對社會(hui) 的價(jia) 值。重視物流運輸行業(ye) ，把物流運輸提升到國民經濟諸多產(chan) 業(ye) 中的基礎性、骨幹地位勢在必行。

物流運輸行業(ye) 覆蓋領域較廣，涉及鐵路、航空、水運、管道、公路運輸、倉(cang) 儲(chu) 多種業(ye) 態形式。物流運輸行業(ye) 的健康發展，離不開各類管理軟件的深入應用，對應這些不同的業(ye) 態，也有不同的物流運輸軟件。

本文討論的重點聚焦在公路運輸領域，試圖對公路物流運輸軟件發展過程中的一些注意要點進行歸納和總結。

物流運輸軟件的發展階段

物流運輸軟件隨著中國公路物流行業(ye) 的發展，逐漸發展壯大。

1990年前後，公路物流行業(ye) 以小散的個(ge) 體(ti) 業(ye) 戶為(wei) 主體(ti) ，缺乏規模性企業(ye) ，在這種大環境下，絕大多數的公路物流企業(ye) 談不上什麽(me) 管理，原始的手工記賬憑證就是主要的管理方式。在這個(ge) 時期，少數有一定規模的物流企業(ye) ，開始引進財務進銷存軟件來提高內(nei) 部財務管理的水平。

2000年以後，中國經濟進一步開放，大量擁有先進管理理念及手段，擁有完善的ERP管理係統的跨國製造企業(ye) 、跨國商貿流通企業(ye) 進入中國，隨之對與(yu) 其有業(ye) 務往來的物流運輸企業(ye) 提出了更高的要求，推動了國內(nei) 公路物流運輸企業(ye) 的發展，促進了物流運輸軟件的發展。該時期的物流運輸軟件已經不再局限於(yu) 財務進銷存管理，而是開始介入物流業(ye) 務，專(zhuan) 門的TMS、WMS、WCS開始出現。

2000年以後，隨著互聯網技術的發展，特別是2012年以後移動互聯網技術的蓬勃發展，給物流運輸軟件的發展帶來前所未有的機遇和挑戰。

物流運輸軟件部署方式主要經曆以下五個(ge) 階段。

（1）早期的單機版本軟件。

物流運輸軟件安裝在單台計算機上，必須在固定的計算機上進行操作。

（2）客戶端/服務器（C/S）架構。

軟件部署在企業(ye) 內(nei) 部局域網上，必須在客戶端安裝特定的軟件。

（3）瀏覽器/服務器（B/S）架構。

無需安裝客戶端軟件，隻要能上網，通過瀏覽器就可以訪問。

（4）APP化。

2012年以後，隨著移動互聯網的發展，物流運輸軟件不斷APP化。APP化帶來的顯著變化是，物流運輸軟件突破了工作場所的限製。借助APP，用戶幾乎隨時隨地可以處理業(ye) 務。物流業(ye) 務的大範圍時空特性，更需要APP，現在的物流運輸軟件必須要充分的APP化。

（5）雲(yun) 計算。

隨著網絡技術進步，現在的物流運輸軟件基本部署在雲(yun) 上。

物流運輸軟件發展趨勢

1.軟硬件一體(ti) 數字化

2010年以後，隨著技術的進步，軟硬件一體(ti) 數字化成為(wei) 物流運輸軟件新的發展趨勢。也就是說，構建以物流運輸全過程、全要素數據采集和數據鏈接為(wei) 基礎的新一代物流運輸軟件成為(wei) 大勢所趨。

如前所述，物流運輸軟件的發展是從(cong) 財務進銷存開始的，後來隨著物流運輸企業(ye) 上遊製造企業(ye) 、商貿流通企業(ye) 信息化的進步，推動物流運輸企業(ye) 信息化的發展，這個(ge) 時候，物流運輸軟件主要處理的是業(ye) 務信息，偏軟件為(wei) 主，缺乏對物流全過程（運輸、倉(cang) 儲(chu) 、分撥等環節）、全要素（物流中涉及的人、車、貨、艙、托盤等等）數據采集。

軟硬一體(ti) 化的物流運輸軟件，最大的突破就是借助各種物聯網傳(chuan) 感器和移動通信技術，充分采集物流過程各個(ge) 節點、各種物流要素的數據，對這些數據進行分析、挖掘，實現物流業(ye) 務和過程數據的融合。以各種類別的物流過程和物流要素數據為(wei) 基礎，拓寬了物流軟件的應用範圍和應用場景，有了硬件采集數據支持的新一代物流運輸軟件能更精確的反映物流過程的狀況。豐(feng) 富的物流過程數據，也對進一步優(you) 化物流過程提供了更準確可靠的依據。

為(wei) 更容易理解軟硬一體(ti) 化的價(jia) 值，我們(men) 以TMS軟件為(wei) 例進行簡單說明。早期的TMS軟件沒有車載GPS終端支持，無法獲得車輛運行的過程軌跡數據，此時TMS軟件對車輛過程管理是失控的。但是，當把GPS車載終端采集的數據和TMS軟件進行結合，就能對車輛運輸過程進行精準的計劃和管理，也可以通過車輛運行的軌跡數據，展開城市配送路徑分析優(you) 化、幹線運輸時效性分析優(you) 化等，這些新的功能，都建立在車載GPS硬件采集的數據基礎上。

2.數據、算法的價(jia) 值越來越大

管理軟件一直有個(ge) 說法：要把數據轉化為(wei) 信息，把信息轉化為(wei) 決(jue) 策依據。這意味著，數據是基礎，沒有數據一切都是空的；有了數據，怎麽(me) 發現數據裏蘊含的規律，就要靠算法。算法把數據裏的規律挖掘出來，形成決(jue) 策依據。

早期的物流運輸軟件，基本是以計劃和記賬為(wei) 主要功能，隨著軟硬一體(ti) 化物流運輸軟件的普及推廣，積累的物流過程和物流要素數據越來越多，數據的維度和數量以及深度挖掘數據算法的價(jia) 值就越來越大。從(cong) 這個(ge) 角度來看，現在的物流運輸軟件如果沒有強大的數據積累和數據分析能力，基本上沒有什麽(me) 競爭(zheng) 力。

以冷鏈運輸為(wei) 例，冷鏈運輸行業(ye) 最大的問題就是運輸過程溫度控製，因為(wei) 運輸過程溫度失控給製造企業(ye) 和商貿流通企業(ye) 的產(chan) 品品質造成極大的損害，如果通過溫度傳(chuan) 感器實時采集運輸過程各個(ge) 環節的溫度，並把這些溫度數據積累起來，從(cong) 而充分地證明冷鏈運輸企業(ye) 的服務質量，這就是物流過程曆史數據對冷鏈運輸企業(ye) 服務誠信背書(shu) 的價(jia) 值。此外，對於(yu) 司機的評價(jia) 與(yu) 管理，也可以通過係統累計的數據進行評價(jia) 。

很多專(zhuan) 業(ye) 物流信息服務平台，通過對平台累計數據的分析，可以挖掘出很多關(guan) 於(yu) 如何提高物流企業(ye) 運作效率、區域經濟走勢等有價(jia) 值的結論，這些都是數據的價(jia) 值。

物流運輸軟件的實施路徑

1. 物流企業(ye) 上線物流運輸軟件的相關(guan) 建議

（1）要從(cong) 供應鏈全鏈條視角看物流運輸軟件

從(cong) 供應鏈全鏈條視角看物流運輸軟件是個(ge) 比較大的挑戰。以前的物流運輸軟件是被動接受上遊的指令，在自己物流環節進一步流轉處理。對物流企業(ye) 而言，能否站在供應鏈全鏈條的視角看自身的物流業(ye) 務對上下遊合作夥(huo) 伴的價(jia) 值，對物流企業(ye) 的生存發展至關(guan) 重要，有了從(cong) 全鏈條業(ye) 務視角分析業(ye) 務的意識，接下來就需要配合從(cong) 全鏈條視角規劃物流運輸軟件。

（2）要從(cong) 最終用戶視角看物流運輸軟件

最終用戶以前是不關(guan) 心物流運輸過程的，隨著電商的蓬勃發展，逐漸帶來一種新的消費習(xi) 慣——人們(men) 開始關(guan) 注自己購物訂單的物流節點信息。電商平台也把向消費者推送訂單物流節點信息作為(wei) 一種競爭(zheng) 優(you) 勢。在這種情況下，物流運輸軟件也要與(yu) 時俱進，強化和最終用戶的信息互動。為(wei) 此，就要關(guan) 注最終用戶，用他們(men) 的眼睛看物流過程，從(cong) 這個(ge) 角度看，物流運輸軟件的APP化也是必然的。

（3）要深刻意識數字權力和世俗權力的衝(chong) 突

物流運輸軟件最終是要和企業(ye) 的具體(ti) 經營活動深度融合的，根據筆者多年輔導企業(ye) 信息化的實踐經驗，大部分的企業(ye) 在推行各種管理軟件的過程中，最終的實際使用效果和預期存在比較大的偏差。企業(ye) 投入大量的資源，最後效果達不到預期的根本原因不是軟件技術，更深層次的原因是，企業(ye) 要上軟件係統，要搞流程化操作都在規範和約束人的權力，這和掌握權力的人有巨大的衝(chong) 突。

筆者在實踐中總結出一個(ge) 觀點，如果在企業(ye) 推行軟件係統的過程中，不能正確麵對數字權力和世俗權力的衝(chong) 突，將麵臨(lin) 很大風險。

這裏便出現了“數字權力”和“世俗權力”的概念。

數字權力，指企業(ye) 上線軟件係統後，越來越多的事情是靠流程、係統處理，這時候管理人員的操作空間會(hui) 被壓縮，計算機係統和流程具有了處理業(ye) 務的實際權力，這個(ge) 權力就是數字權力。

世俗權力，就是千百年來各級管理人員手上實際掌握的權力，有權力就有利益。

當推行企業(ye) 信息化、數字化變革的時候，必然會(hui) 麵臨(lin) 數字權力和世俗權力的衝(chong) 突，無視這個(ge) 衝(chong) 突，會(hui) 有很多隱患導致信息化和數字化變革效果不好，因此這個(ge) 問題必須引起決(jue) 策層的重視和率先垂範，帶頭革自己的命，約束自己的權力。

2.物流企業(ye) 上線物流軟件的三種路徑

物流運輸軟件首先是服務物流企業(ye) 的，不同類型的物流企業(ye) 在選擇適合自己的物流運輸軟件和服務的時候有三種路徑。

第一種路徑：具有強大的資源實力和市場號召力的企業(ye) ，這些企業(ye) 可以自建穩定的軟件技術團隊，根據自身的業(ye) 務屬性，考慮個(ge) 性化的定製開發。簡單講，就是以自己技術力量為(wei) 主，開發自己的業(ye) 務係統。

第二種路徑：企業(ye) 有一定規模，但是實力又不足以“號令江湖”。比較務實的做法是選擇專(zhuan) 業(ye) 的物流軟件開發機構提供服務。

第三種路徑：大量的小規模物流企業(ye) ，對於(yu) 這些企業(ye) 的信息化或者進一步數字化，就要走接受行業(ye) 公共服務的路徑。這些企業(ye) 要通過接受一些公共物流軟件服務完成自己業(ye) 務的數字化。

物流軟件企業(ye) 的發展趨勢與(yu) 建議

1.物流軟件企業(ye) 的分化

隨著技術的進步，物流軟件企業(ye) 也會(hui) 發生分化。

領先的物流軟件企業(ye) 會(hui) 發展成為(wei) 提供物流管理SaaS服務的數據平台企業(ye) ，這些企業(ye) 數量不會(hui) 太多，它們(men) 通過積累的客戶經驗、應用場景、數據、算法向廣大供應鏈運作鏈條上的上下遊企業(ye) 提供服務。這類企業(ye) 的價(jia) 值就是實體(ti) 物流企業(ye) 離不開它提供的服務，因為(wei) 基於(yu) 這些服務，實體(ti) 物流企業(ye) 運轉更高效。

大部分物流軟件企業(ye) 靠自己的專(zhuan) 業(ye) 性生存，專(zhuan) 門麵向物流行業(ye) 提供客戶定製係統開發服務。

2.重視業(ye) 務定位和業(ye) 務邏輯的梳理

對於(yu) 物流軟件企業(ye) 來說，既要跟上信息技術的發展，也要立足於(yu) 業(ye) 務，不要為(wei) 了追求技術而追求技術。

本人具有20多年的企業(ye) 信息化工作經曆，經曆了物流軟件單機版、C/S版本、B/S版本、APP、雲(yun) 的演進發展階段；經曆過開發工具從(cong) FoxPro、VB、PB，到.net，Java各種開發框架的演進；經曆過計算機內(nei) 存從(cong) 最初的以K計量內(nei) 存，到M到G內(nei) 存的變遷。

應該來講，計算機技術本身發展突飛猛進，但是，筆者越來越感覺到，在物流運輸軟件發展過程中，要放在第一位考慮的不是具體(ti) 的計算機技術實現手段，而是業(ye) 務定位和業(ye) 務邏輯的梳理，用一句很有曆史感的話說，先有BPR（業(ye) 務流程重組），才有ERP。

一個(ge) 好的軟件係統或者軟件服務，跟規劃流程的視野直接相關(guan) ，是站在供應鏈係統角度看問題還是站在物流局部看問題？是臨(lin) 時處理一個(ge) 應急的事情還是從(cong) 長遠布局？不同的視角決(jue) 定了物流軟件的最終歸宿。

一個(ge) 好的物流軟件背後，一定有一位深刻洞悉數字權力和世俗權力現實衝(chong) 突，並願意從(cong) 自身做起放棄世俗權力的企業(ye) 領袖；一定有一位具有全局、係統視野和深刻洞悉人性的係統規劃者；一定有一個(ge) 務實的軟件技術團隊，這些人知道技術是為(wei) 解決(jue) 問題而存在，不會(hui) 陷入無休止的技術路線選型討論。

說到底，技術一定要解決(jue) 實際問題，在物流運輸軟件這個(ge) 具體(ti) 的領域，計算機技術是手段而非目的。