一轉眼，網絡貨運已經如火如荼地發展了兩(liang) 年。截至2021年12月31日，全國共有1968家網絡貨運企業(ye) （含分公司），整合社會(hui) 零散運力360萬(wan) 輛、駕駛員390萬(wan) 人，全年完成運單量6912萬(wan) 單。約占全社會(hui) 營運貨車保有量的17. 4%，比2020年提高了6. 8個(ge) 百分點，平台集聚效應逐步顯現。

匯管車係統總設計師張文東(dong) 先生作為(wei) 業(ye) 內(nei) 資深人士，對網絡貨運有著自己的見解，本文分享如下：

網絡貨運模式總結

一、網絡貨運需要IT係統支持，實現線下運輸業(ye) 務的線上數據孿生，實現業(ye) 務數智化運營、監管和存證。

二、網絡貨運與(yu) 個(ge) 體(ti) 司機建立了會(hui) 員關(guan) 係，利用自身優(you) 勢為(wei) 會(hui) 員提供貨源服務，即網絡貨運成為(wei) 貨主的承運方，再將貨物交給個(ge) 體(ti) 司機實際承運，讓會(hui) 員以網絡貨運的名義(yi) 對貨主提供帶票的承運服務，既滿足貨主對優(you) 質運輸的需要，又解決(jue) 了貨主支付和發票取得等財稅合規難題。

三、網絡貨運安排個(ge) 體(ti) 司機實際承運，扣除可能支付的油費、ETC費外，支付司機的現金承運費需要個(ge) 體(ti) 司機開票領取，白條支付不能入賬。

四、對會(hui) 員個(ge) 體(ti) 司機獨立對外承運的運單需要為(wei) 貨主開票，網絡貨運可以為(wei) 注冊(ce) 了個(ge) 體(ti) 戶或辦理了臨(lin) 時稅務登記證的會(hui) 員供代開票服務（需要網貨管理的稅局審批），這個(ge) 代開票是按小規模納稅人增值稅率（3%、1%）開票，網絡貨運代開票代征稅繳納，獨立記賬，網上留存運單數據信息和車輛軌跡信息，證實代開票的業(ye) 務真實性和代開票的合規性。

網絡貨運的優(you) 勢

一、網絡貨運是無車承運，隻需要對貨主及貨物負責，不需要對個(ge) 體(ti) 司機運輸車輛操作和車輛事故承擔責任，避免了公司有車運輸的車輛事故風險。

二、網絡貨運安排貨源給個(ge) 體(ti) 司機實際承運的運單，可以由網絡貨運采購支付用於(yu) 該運單的油費和通行費，並獲得進項發票用於(yu) 公司抵扣，解決(jue) 部分進項不足。

三、網絡貨運可以通過規模化服務大量個(ge) 體(ti) 會(hui) 員，為(wei) 地方創造大量的GDP和納稅，要求地方政府提供納稅獎勵，解決(jue) 網絡貨運承運開票（9%）的進項不足。

四、網絡貨運可以和貨主商量，在運輸合同中約定運輸業(ye) 務分解計算費用，約定運費中70%為(wei) 貨物運輸費，開9%稅率，餘(yu) 下費用為(wei) 貨物倉(cang) 儲(chu) 裝卸和配送費，開6%發票，整體(ti) 降低開票的增值稅和附加稅負擔。

網絡貨運的難題

一、網絡貨運采用“按單結算”模式，按照每一單運輸交易和個(ge) 體(ti) 司機進行結算，很難合規地給個(ge) 體(ti) 司機提供對應的油費發票和對應的ETC發票。

二、網絡貨運承運開票收取運費後，再轉支付給個(ge) 體(ti) 司機的現金運費也需要取得發票抵扣成本。會(hui) 員個(ge) 體(ti) 司機不能或不願意開票，網絡貨運必須有能力幫助個(ge) 體(ti) 司機注冊(ce) 個(ge) 體(ti) 戶或辦理稅務登記證，並執行稅務代開票和其它合作網絡貨運的代開票。

三、個(ge) 體(ti) 司機不願意承擔代開票稅費。當然，這是一個(ge) 偽(wei) 難題！市場上，貨少車多，掌握貨源的網絡貨運是實際承運個(ge) 體(ti) 司機的“貨主”，增值稅實際由貨主承擔且可以抵扣，加之個(ge) 體(ti) 司機個(ge) 稅無需代開票代征，個(ge) 體(ti) 司機的代開票帶來的隻有增值稅、附加稅增加，這個(ge) 成本可以計算在運費成本中消化（即強勢的貨主降低實際支付的運費或記入運輸總成本）。同時，如果網絡貨運能取得盡量多的抵扣進項發票，應付的增值稅及附加稅也隨之減少。

網絡貨運的進化：數字化運輸合作社

一、網絡貨運要解決(jue) 以上難題，可以進化為(wei) “數字化運輸合作社”，成為(wei) 合作社的核心企業(ye) ，為(wei) 會(hui) 員車輛提供管理服務，從(cong) 與(yu) 會(hui) 員個(ge) 體(ti) 司機的“按單結算”的模式改為(wei) 為(wei) 會(hui) 員車輛提供“全生命周期綜合管理”的模式，通過車輛委托管理、集采、支付和稅票報銷，盡量歸集從(cong) 車輛資產(chan) 折舊、車輛加油、ETC、維修配件、輪胎、潤滑油、保養(yang) 、保險等各種消費支付的增值稅專(zhuan) 用發票，以及個(ge) 體(ti) 司機實際承運過程中的食宿、停車、通訊等發票。

二、歸集盡量多的真實支出發票可以獲得盡量多的進項抵扣，降低運費開票的增值稅及附加稅，以及企業(ye) 所得稅前成本抵扣。最後，個(ge) 體(ti) 司機實際承運的運費減去運輸執行過程中車輛和司機的各項成本後，才是個(ge) 體(ti) 司機的現金所得，代開票給合作社報銷入賬進成本。

三、網絡貨運與(yu) 個(ge) 體(ti) 司機組建合作社後，個(ge) 體(ti) 司機的所有實際承運都變成“合作社的車輛帶票運輸”，貨主再無開票麻煩和財稅風險。車輛和個(ge) 體(ti) 司機的運輸成本都進入合作社完成進項抵扣和成本抵扣，降低了稅負。每個(ge) 個(ge) 體(ti) 司機的提現也隻需要每季度代開票一次給合作社，就可以報銷完成處理。如果合作社同樣獲得當地政府納稅獎勵，收益可以增加或成本優(you) 勢加強。

身處數字化時代，加之金稅四期來臨(lin) ，網絡貨運平台、掛靠公司、運輸車隊和個(ge) 體(ti) 司機都麵臨(lin) 主動求變和“被強製規範”的選擇。改變總是艱難的，但不改變最終連想改變的機會(hui) 都沒有了。通過匯管車運力生態數字化SaaS係統的應用、數字化運輸合作社的普及，讓改變觸手可及。我們(men) 認為(wei) ，整個(ge) 公路卡車運力生態，都可以用數字化合作社模式重新做一次，用數字化工具和公司平台賦能個(ge) 體(ti) ，生態各方資源優(you) 勢組合，優(you) 化交易模式，規模化運營，合規化運作，遠離虛開、減少內(nei) 卷，共同推動產(chan) 業(ye) 升級，創新服務，創造價(jia) 值，共同致富。