中國汽車工業(ye) 協會(hui) 18日發布的數據顯示，1月份我國汽車產(chan) 銷量分別達242.2萬(wan) 輛和253.1萬(wan) 輛，環比分別下降16.7%和9.2%，同比分別增長1.4%和0.9%，汽車產(chan) 銷量呈現穩步小幅增長。

1月份汽車出口繼續延續向好發展態勢，汽車企業(ye) 出口23.1萬(wan) 輛，環比增長3.8%，同比增長87.7%，月度出口數量處於(yu) 曆史次新高水平。分車型看，乘用車1月份出口18.5萬(wan) 輛，環比下降1.1%，同比增長94.5%；商用車出口4.6萬(wan) 輛，環比增長29.5%，同比增長64.8%。1月份新能源汽車出口增長貢獻度為(wei) 43.7%。

1月份，新能源汽車產(chan) 銷量分別達到45.2萬(wan) 輛和43.1萬(wan) 輛，環比下降12.6%和18.6%，同比增長1.3倍和1.4倍。在新能源汽車主要品種中，與(yu) 上月相比，純電動汽車產(chan) 銷有所下降，插電式混合動力汽車呈小幅增長；與(yu) 上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chan) 銷依然延續高速增長勢頭。

據國家統計局公布的生產(chan) 經營活動預期指數顯示，1月份汽車工業(ye) 生產(chan) 經營活動預期指數位於(yu) 60.0%以上高位景氣區間，為(wei) 穩定工業(ye) 發展起到了“壓艙石”的作用。

中汽協表示，展望一季度，汽車市場發展將受到正反兩(liang) 方麵影響，其中積極因素包括：各地政府將積極出台穩增長相關(guan) 政策，支撐市場需求相對穩定；汽車行業(ye) 芯片供應不足的問題有望繼續緩解；部分乘用車企業(ye) 對於(yu) 今年市場預期較好，均設定了較高的全年生產(chan) 目標，這對於(yu) 一季度的產(chan) 銷也將起到一定支撐作用。

同時，不利因素包括：一季度芯片短缺問題依然存在，且去年一季度行業(ye) 受芯片影響並不大，基數較高；國內(nei) 散發疫情也增加了產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈風險；商用車目前政策紅利已基本消耗殆盡，疊加運輸市場需求不足、運價(jia) 偏低，未來一段時間商用車將處於(yu) 調整期。