全球最大的綜合航運企業(ye) ，資產(chan) 總額從(cong) 重組時的5930億(yi) 元上升到2021年三季度末的9508億(yi) 元……2016年重組整合至今，中遠海運集團這一航運“巨輪”把“改革”作為(wei) 各項工作的核心和重心，不斷優(you) 化產(chan) 業(ye) 布局和結構調整，建立健全市場化經營機製，發展活力不斷增強，全球化經營實現跨越。

聚焦核心主業(ye) 　集群優(you) 勢顯著放大

中遠海運洋浦國際集裝箱碼頭，32台有著半自動化生產(chan) 作業(ye) 模式的場橋矗立。就在11月14日，這裏自2016年開港以來吞吐量首次突破100萬(wan) 標箱，同比增長39%，其中外貿箱量逆勢增長60%。

這一具有裏程碑意義(yi) 的重大成果背後是重組整合效應的發揮。2019年，中遠海運重組整合並控股海南港航集裝箱碼頭有限公司，當年即扭虧(kui) 為(wei) 盈。今年1-9月，實現港口吞吐量240萬(wan) 標準箱，同比增長17%。

“重組促進了觀念轉變、業(ye) 務發展，改變了企業(ye) 的管理模式，也帶動了港口能力的提升，充分激發了企業(ye) 內(nei) 生動力。”海南港航集裝箱碼頭有限公司總經理林師君對此深有感觸。

他舉(ju) 例說，公司充分利用集團航運資源和發揮內(nei) 部協同優(you) 勢，把洋浦作為(wei) 集裝箱發展的重點，陸續開通了5條內(nei) 貿、10條外貿航線，內(nei) 外貿同船路徑7組，使洋浦內(nei) 貿航線現基本覆蓋國內(nei) 沿海各大區域主基本港，外貿航線實現東(dong) 盟臨(lin) 海國家全覆蓋，並進一步延伸至南太平洋和印度洋，初步構建起以洋浦為(wei) 樞紐，對內(nei) 連接國內(nei) ，對外貫通東(dong) 盟、南太平洋和印度洋的“雙循環”發展新格局。在此基礎上，洋浦集裝箱碼頭吞吐量增幅明顯。

類似的故事並不鮮見。20項重大專(zhuan) 業(ye) 化重組改革，11家上市公司參與(yu) ，涉及員工13萬(wan) 人、海內(nei) 外160多個(ge) 國家和地區的1600多家單位……2016年2月18日，由原中遠集團和中海集團重組成立的中遠海運集團正式啟航，不斷在規模、質量、效益上鞏固行業(ye) 領軍(jun) 地位，經營船隊綜合運力超過1.1億(yi) 載重噸，集裝箱碼頭年吞吐量1.3億(yi) 標準箱。

這是一個(ge) 開始。“十四五”規劃中，中遠海運集團通過重塑產(chan) 業(ye) 版圖，確立了以航運、港口、物流為(wei) 三大核心主業(ye) ，航運金融、裝備製造、增值服務、數字化創新為(wei) 輔的“3+4”產(chan) 業(ye) 集群新格局，增強了全產(chan) 業(ye) 鏈經營優(you) 勢。

麵對日益複雜的國際航運競爭(zheng) 形勢，該集團立足主業(ye) 主責，圍繞產(chan) 業(ye) 鏈關(guan) 鍵領域，實施前瞻性戰略並購，增強主業(ye) 核心競爭(zheng) 力。

做強長板、鍛造新板，一係列舉(ju) 措頻頻落地：2018年8月，成功收購香港集裝箱運輸企業(ye) “東(dong) 方海外國際”，推動集團集裝箱運輸業(ye) 務躋身全球第一梯隊。截至2021年9月末，3年合計投資收益約150%；2019年，成功收購新加坡集裝箱製造企業(ye) “勝獅貨櫃”，成為(wei) 全球第二大集裝箱製造商。控股收購天津TCT碼頭、南通通海碼頭、武漢陽邏碼頭，入股上海港、青島港、北部灣港……

效果開始顯現。數據顯示，中遠海運核心主業(ye) 地位更加突出，主業(ye) 資產(chan) 占比由重組時的45%提升至56%，收入占比由64%提升至73%，淨利潤由2016年重組當年整體(ti) 虧(kui) 損逐步提升至現在的占比93%。同時，總運力較重組前增長35%，集裝箱運力增長78%，特別是2020年以來，集團追加投入運力47艘676萬(wan) 載重噸，在穩定外貿進出口，保障抗疫物資運輸，保障供應鏈穩定方麵發揮了中央企業(ye) 主力軍(jun) 的積極作用。 

激勵工具靈活　治理效能有效提升

重組整合隻是改革的第一步，真正實現從(cong) “物理整合”到“化學融合”的轉變，還需持續發力。

思之深，則行之遠。“集團的先進管理思想和觀念衝(chong) 擊著海南港航廣大職工的傳(chuan) 統思想，在潛移默化中改變著職工的觀念。”林師君回憶道。

思想解放撬動了改革破冰，更深遠的改革則發生在治理、用人、激勵層麵。

據了解，中遠海運集團結合改革重組積極推進機構優(you) 化，直屬單位班子由56家減少到40家，減少29%。同時，規範董事會(hui) 建設，目前，集團黨(dang) 組持續完善厘清101項重大事項決(jue) 策權責清單，其中黨(dang) 組前置研究討論重大經營管理事項47項，形成了權責法定、權責透明、協調運轉、有效製衡的公司治理機製。

39家直屬公司董事會(hui) 規範建設工作則從(cong) 2016年啟動，充分授權是核心內(nei) 容之一。例如，授權以前，中遠海運港口非金融股權投資項目無論金額大小，均需報上市公司及集團批準，審批流程需要2個(ge) 月左右。授權以後，該類投資項目給予中遠海運港口董事長5億(yi) 元以內(nei) 的授權。

2018年11月的一次投資驗證了授權的必要性。彼時，中遠海運港口擬出資4.7億(yi) 元參與(yu) 北部灣港股份增發。根據股份出讓方要求和上市公司相關(guan) 管理規定，項目需在兩(liang) 周內(nei) 完成內(nei) 部決(jue) 策程序，方可實現交割。中遠海運港口通過行使直屬公司董事長授權，及時完成審批要件，從(cong) 而有效地抓住了入股機遇。

數據顯示，截至今年9月，中遠海運集團各直屬公司董事會(hui) 、董事長和總經理辦公會(hui) 行權事項合計3426項，金額4460億(yi) 元。直屬公司的責任擔當意識進一步強化，市場反應能力和速度有效提升。

放得下，也要接得住。公司治理要從(cong) “紙麵”走向“地麵”，人才不可或缺。中遠海運集團結合企業(ye) 實際，積極推動三項製度改革實現突破。加快推進職業(ye) 經理人製度落地實施，共有88家所屬企業(ye) 選聘職業(ye) 經理人195人。同時，還建立以崗位管理為(wei) 核心的勞動用工製度，持續優(you) 化人才結構。截至9月底，集團員工公開招聘比例和全員績效考核覆蓋率均達到100%。

“通過三項製度改革，公司初步解決(jue) 了人力資源結構矛盾，改善了用工流動不暢等問題，員工有了更多的晉升渠道。”海南港航國際港務有限公司綜合事務部王定宇舉(ju) 例說，5名年輕幹部通過競聘進入了中層管理崗位，打破了壁壘。

值得注意的是，用好激勵才能激發活力。中遠海運集團全麵放開改革工具包，靈活開展中長期激勵。寧波中遠海運物流和泛亞(ya) 航運積極推進“雙百行動”和混合所有製改革，員工積極性顯著增強，企業(ye) 效益穩步增長。此外，集團除新並入企業(ye) 外實現了上市公司股權激勵全覆蓋，其中8家上市公司實施股票期權，1家實施股票增值權，1家實施限製性股票。

境外淨利占六成　全球化步伐不斷加快

在加強重組整合重塑產(chan) 業(ye) 版圖的同時，中遠海運服務供應鏈暢通，助力新發展格局，全球化經營實現跨越，境外資產(chan) 占比達到57%，境外收入占比達59%，境外淨利潤占比達63%。

希臘首都雅典西南，愛琴海的薩羅尼科斯灣畔，坐落著該國最大港口比雷埃夫斯港（下稱“比港”），它是“一帶一路”在區域內(nei) 的物流分撥中心，也是中希雙方優(you) 勢互補、強強聯合、互利共贏的成功範例。

以比港為(wei) 起點的“中歐陸海快線”是遠東(dong) 通往歐洲的第三條貿易通道，從(cong) 遠東(dong) 通過海運抵達比港，再通過鐵路深入中東(dong) 歐腹地，可輻射沿線9個(ge) 國家、7100萬(wan) 人口。今年前三季度，中歐陸海快線累計完成貨量10.6萬(wan) 標準箱，同比增長20.3%。

這並不是個(ge) 例。截至目前，中遠海運集團在“一帶一路”沿線國家和地區完成投資642億(yi) 元，投資碼頭20個(ge) ，組成中遠海運全球網絡布局的基礎和戰略支撐點。

一個(ge) 個(ge) 碼頭之間，一條條航線，一趟趟班列密布，人流、物流、資金流、信息流湧動。

中遠海運集團牽頭組建了“海洋聯盟”，為(wei) “一帶一路”沿線地區提供優(you) 質高效穩定的班輪服務。數據顯示，目前在沿線布局航線195條，運力203萬(wan) TEU，占集裝箱船隊總運力的68%。今年前三季度，集團在“一帶一路”完成運輸箱量1021萬(wan) 標準箱，同比增加10%。

加大對亞(ya) 歐海鐵聯運、亞(ya) 歐國際班列業(ye) 務的投入，近年先後開通了渝深班列、蓉深班列、連雲(yun) 港-哈薩克斯坦-歐洲班列、天津-莫斯科中俄班列等多條線路；進一步加大西部陸海新通道建設，陸續增加以廣西欽州港為(wei) 始發港或經停港的遠洋航線，聯合內(nei) 貿泛亞(ya) 航運開通以北部灣為(wei) 始發港的海鐵聯運班列；今年開通了“海南自貿港-西部陸海新通道”多式聯運專(zhuan) 列……中遠海運集團還突出全程物流，深度夯實“陸上絲(si) 路”物流服務基礎。

數字化則進一步賦能產(chan) 業(ye) 生態，讓這張網資源配置能力不斷提升。

中遠海運集團率先推進區塊鏈技術在航運業(ye) 應用，牽頭打造了行業(ye) 第一個(ge) 區塊鏈聯盟“全球航運商業(ye) 網絡（GSBN）”，目前GSBN平台已經推出了“無紙化放貨”應用，將進口貨物單證手續辦理完成時間從(cong) 24-48個(ge) 小時縮短到4個(ge) 小時以內(nei) 。

數字化變革不僅(jin) 為(wei) 企業(ye) 未來發展注入新動能，更成為(wei) 疫情特殊時期保障我國外貿出口，服務全球產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定的重要抓手。

例如，在為(wei) 中小客戶出口紓困過程中，廈門遠海碼頭在廈門口岸率先上線中遠海運集運提貨單電子化係統，不但實現疫情之下服務不中斷，而且大幅壓減了傳(chuan) 統單證的人力和時效成本，確保了“六穩”“六保”落到實處。

發展永無止境，改革未有窮期。麵向未來高質量發展之路，受益於(yu) 持續釋放的改革重組紅利，中遠海運集團這艘航運“巨輪”，正在打造世界一流的全球綜合物流供應鏈服務生態航道上乘風破浪、全速行駛。