受到芯片供應持續短缺的影響，國內(nei) 汽車行業(ye) 運行壓力維持高位。自5月份以來，國內(nei) 車市已經連續5個(ge) 月銷量下滑。

10月12日，中國汽車工業(ye) 協會(hui) （下稱“中汽協”）發布的數據顯示，今年9月份，汽車產(chan) 銷分別達到207.7萬(wan) 輛和206.7萬(wan) 輛，同比分別下降17.9%和19.6%；前9月，汽車產(chan) 銷分別達到1824.3萬(wan) 輛和1862.3萬(wan) 輛，同比分別增長7.5%和8.7%，增速繼續回落。

“這種情況在曆史上很少出現。”中汽協常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長付炳鋒表示，汽車行業(ye) 連續很多年產(chan) 能過剩，競爭(zheng) 比較激烈，今年由於(yu) 芯片短缺的影響，出現了“以產(chan) 定銷”的局麵。

中汽協副秘書(shu) 長陳士華在接受《證券日報》記者采訪時表示，9月份，芯片供應略有緩解，但仍然不能滿足生產(chan) 需要，再加之去年同期基數較高，因此當月汽車產(chan) 銷環比上升，但同比下降。此外，全國多個(ge) 省份實行的有序用電政策也對汽車生產(chan) 帶來了一定影響。綜合各方麵因素，全年汽車銷量數據或達不到此前預期。

國內(nei) 車市

多年未遇“以產(chan) 定銷”

高基數壓力和供應不足的影響直接導致國內(nei) 乘用車市場產(chan) 銷量呈現出明顯的下降趨勢，往年傳(chuan) 統銷售旺季的“金九銀十”今年罕遇“以產(chan) 定銷”。

數據顯示，9月份，乘用車產(chan) 銷分別完成176.7萬(wan) 輛和175.1萬(wan) 輛，同比分別下降13.9%和16.5%。前9月，乘用車產(chan) 銷分別完成1465.8萬(wan) 輛和1486.2萬(wan) 輛， 同比分別增長10.7%和11.0%。值得注意的是，與(yu) 2019年同期相比，乘用車產(chan) 銷已經分別下降2.9%和2.7%。

“今年的情況極為(wei) 特殊，汽車行業(ye) 多年來是買(mai) 方市場，供大於(yu) 求，競爭(zheng) 比較激烈。但現在是以產(chan) 定銷，產(chan) 量略微受到影響，購買(mai) 力還是很旺盛的。今年後三個(ge) 月雖然形勢仍然嚴(yan) 峻，但預期芯片短缺會(hui) 有所緩解。”付炳鋒表示。

陳士華告訴記者，芯片短缺主要是受到7至9月份馬來西亞(ya) 疫情衝(chong) 擊。目前，當地工廠已經恢複生產(chan) ，ESP芯片短缺的情況，在四季度應該會(hui) 大幅緩解。不過，汽車芯片供應緊張的問題仍然難以解決(jue) ，估計要到明年下半年才能達到供需平衡，基本滿足市場需要。

事實上，如今無論是汽車生產(chan) 企業(ye) 還是汽車銷售企業(ye) ，都麵臨(lin) 較大的壓力。對車企而言，各類原材料價(jia) 格上漲直接推升成本壓力。而關(guan) 鍵芯片和其他零部件的海外供給受阻，供應鏈問題目前隻能以周度為(wei) 單位進行供貨，也帶來了巨大的生產(chan) 損失。

經銷商層麵，一方麵，由於(yu) 在售車型庫存水平偏低，通過訂金方式鎖單留客，新車交付壓力不減。另一方麵，車源短缺也造成了經銷商無車可賣，雖然目前汽車銷售的成交價(jia) 格有所回升，但仍難以抵衝(chong) 收益損失。

記者注意到，今年年初，中汽協曾預測，全年汽車產(chan) 銷將較2020年增長4%。但是，由於(yu) 芯片短缺影響造成的產(chan) 量損失超出預期，今年全年銷量不排除出現負增長。展望四季度，陳士華表示，汽車消費需求穩定，供給端不確定性仍然很大。

“四季度芯片整體(ti) 供應預期好於(yu) 三季度，但芯片供應仍然短缺。各地有序用電，將加大汽車產(chan) 業(ye) 供應風險。此外，電費上漲、原材料價(jia) 格持續在高位，都將進一步加大企業(ye) 成本壓力。綜合各方麵因素，全年市場將達不到此前預期。”陳士華表示。

新能源汽車全年銷量

有望突破300萬(wan) 輛

與(yu) 傳(chuan) 統燃油車走勢形成鮮明對比的是，今年以來，新能源汽車產(chan) 銷快速增長，實現對燃油車市場的替代和趕超，並拉動車市向新能源化轉型的步伐。《證券日報》記者觀察到，9月份，我國新能源汽車銷量首次突破35萬(wan) 輛，創下曆史新高。前9月，新能源汽車產(chan) 銷分別完成216.6萬(wan) 輛和215.7萬(wan) 輛，這是我國新能源汽車年產(chan) 銷量首次突破200萬(wan) 輛。

按照目前的趨勢，中汽協副總工程師許海東(dong) 預測：在不出現重大變化的前提下，今年新能源汽車的產(chan) 銷量很有可能會(hui) 突破300萬(wan) 輛。此外，9月份，新能源汽車市場滲透率達到了17.3% ，我國有望提前實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標。

從(cong) 細分車型來看，純電動汽車仍是新能源汽車市場的主角。此前飽受輿論負麵之苦的特斯拉“負重”摘得銷冠，9月份銷售56006輛電動汽車，其中，有52153輛交付給了中國本土車主。Model Y國內(nei) 售出33033輛，是9月份國內(nei) 銷量最高的電動車型。單月3萬(wan) 輛的“戰績”，已遠超同級別的燃油車競品。

國內(nei) 造車新勢力方麵，蔚來汽車和小鵬汽車在9月份首次實現了銷量破萬(wan) 輛，創造了最新的銷量紀錄；小鵬汽車同樣收獲了月銷量破萬(wan) 的優(you) 秀成績，9月份交付10412輛，環比增長44%，同比增長199.4%；在8月份交付量首次突破9000輛，並揚言要在9月份衝(chong) 擊萬(wan) 輛的理想汽車，因芯片短缺問題9月份交付量環比有所下降；第二梯隊的哪吒、威馬、零跑等企業(ye) ，交付量均呈現大幅增長態勢。

乘聯會(hui) 秘書(shu) 長崔東(dong) 樹表示，兩(liang) 個(ge) 造車新勢力企業(ye) 銷量過萬(wan) 輛，說明自主品牌新勢力成長得非常好，尤其是在高端領域獲得了市場的充分認可。也正憑此，此次中汽協發布的數據中加入了一個(ge) 新“成員”，即主要新勢力企業(ye) 集中度。

陳士華表示：“新增這個(ge) 數據，是因為(wei) 在新能源汽車產(chan) 業(ye) 的發展中，造車新勢力扮演了非常重要的角色，尤其是頭部企業(ye) 在產(chan) 品開發、智能化方麵表現突出。”他認為(wei) ，造車新勢力值得傳(chuan) 統車企去敬畏和尊重。在目前環境下，如果不向新能源、智能化轉型，傳(chuan) 統車企就可能麵臨(lin) 淘汰。

談及國慶期間新能源汽車出行充電難這一話題時，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗表示，高速公路的充電設施相對於(yu) 城市內(nei) 部確實偏少，在節假日集中出行的情況下，會(hui) 出現不夠用的問題，後期會(hui) 進行改善，但短期內(nei) 這個(ge) 現象還會(hui) 持續。他建議，新能源車主在遠程出行時一定要提前做好規劃。

“長遠來看，新能源汽車消費者可以放心。”付炳鋒表示，對於(yu) 充電設施，我國一直堅持適度超前的規劃方式。目前，節假日出現峰值需求是未來布局中要考慮的問題。