全球首個(ge) 順岸開放式全自動化集裝箱碼頭9日在山東(dong) 港口日照港正式啟用。該碼頭為(wei) 全球港口提供了傳(chuan) 統碼頭改造升級為(wei) 全自動化集裝箱碼頭的“中國樣本”，對引領全自動化集裝箱碼頭的“低成本、短周期、見效快”建設具有重要示範意義(yi) 。

目前，全球的全自動化集裝箱碼頭幾乎都是整體(ti) 新建，需要投入數十億(yi) 元並且有漫長的建設周期。山東(dong) 港口日照港在深入研究論證後，將傳(chuan) 統碼頭改造升級為(wei) 全自動化集裝箱碼頭，通過“自主創新+國產(chan) 技術”的使用，實現了全自動化集裝箱碼頭研發建設的突破。

據介紹，山東(dong) 港口日照港全自動化集裝箱碼頭使用了全球首創“順岸布置邊裝卸+無人集卡水平運輸”工藝，打破全自動化集裝箱碼頭垂直布置端裝卸作業(ye) 模式，開啟順岸開放式全自動化集裝箱碼頭新時代。創新團隊攻克無人駕駛技術在港口水平運輸應用難題，突破核心技術瓶頸，告別“無人集卡+安全員”時代，實現無人駕駛在全球港口行業(ye) 首次落地，並開創全球傳(chuan) 統碼頭改造升級為(wei) 自動化集裝箱碼頭的先河，綜合成本降低70%，實現全球領先。特別是該碼頭首次成功將“北鬥+5G”和國產(chan) 碼頭操作係統TOS應用到全自動化集裝箱作業(ye) 全過程，實現厘米級精度操作，同時使用自主設計車路協同係統V2X，實現無人集卡、社會(hui) 集卡安全有序融合共行，並創新實現陸側(ce) “一鍵抓放箱”，成功率達100%。

山東(dong) 港口日照港集發公司黨(dang) 委書(shu) 記、總經理秦曉介紹說，山東(dong) 港口日照港全自動化集裝箱碼頭的投產(chan) 啟用實現了碼頭作業(ye) 全流程無人化，降低了勞動強度，減少了人員數量和人力成本，避免了人工差錯和技能依賴，同時提高了碼頭運營管理水平，更安全、可靠、高效節能，且實現了全天候作業(ye) 。截至目前，碼頭平均作業(ye) 效率已達每小時32自然箱。

目前，全球主流全自動化集裝箱碼頭多采用垂直布局模式，存在自動化軌道吊全場“跑”、集裝箱卡車場外“等”的問題。山東(dong) 港口日照港使用順岸開放式全自動化集裝箱碼頭建設方案，實現了自動化軌道吊“少跑路”、集卡車在堆場“自由行”，單箱綜合能耗降低50%。

據悉，山東(dong) 港口日照港自然條件優(you) 越，主航道水深達20米以上，是中國大型與(yu) 超大型巨輪進出最多的港口之一，整體(ti) 規劃了石臼、嵐山兩(liang) 大港區，274個(ge) 泊位，年通過能力7.5億(yi) 噸。目前，已建成生產(chan) 性泊位69個(ge) ，年通過能力超過4億(yi) 噸，是集航運、鐵路、公路、管道於(yu) 一體(ti) 的綜合性現代化物流樞紐。