2021，同城貨運的戰場依舊火熱。

近日，同快狗打車(GOGOX)(以下簡稱“快狗打車”)向港交所遞交招股書(shu) ，擬香港掛牌上市，中金、UBS、交銀國際、農(nong) 銀國際為(wei) 聯席保薦人。

作為(wei) 與(yu) 貨拉拉稱為(wei) “雙雄”的頭部同城貨源頭部企業(ye) ，快狗打車本次遞交招股書(shu) 備受市場矚目。

不過，時下的同城貨運市場已經愈發擁擠，除貨拉拉、快狗打車兩(liang) 大“老牌”強者外，還有滿幫的“運滿滿”、滴滴的“滴滴貨運”、哈囉上線的“哈囉快送”以及早就上線的“順豐(feng)

打車”等大大小小巨頭身影，“同城之爭(zheng) 2.0”一觸即發。

值得注意的是，當下的同城貨運市場已不再是當初“蒙眼狂奔”的年代，市場生態已經悄然發生轉變，行業(ye) 已經進入了下半場的競賽階段，考慮到近來政策審查監管，大小巨頭需要抓住這一短暫的突圍時機。

同城貨運觸網元年來臨(lin)

了解同城貨運市場，不得不提及幾個(ge) 重要的時間點，2014年、2018以及2020年。

2014年，可謂同城貨運觸網元年。

在這之前，貨運市場一直處於(yu) 零散雜亂(luan) 、亂(luan) 象叢(cong) 生的狀態中。亂(luan) 收費、宰客、信息不透明以及價(jia) 格戰都是行業(ye) 沉積已久的詬病。貨運司機分散在城市各處，以“黑車”方式四處尋找零散訂單。

2014年，O2O大潮來襲，一些創業(ye) 者盯上了同城貨運市場大蛋糕。於(yu) 是，貨拉拉、58速運、一號貨車、1號貨的、速派得、藍犀牛等三百餘(yu) 家公司相繼出世，並上線車貨匹配應用，“互聯網+貨運”的百團大戰正式開打。

然而四年後的2018年，隨著資本寒冬來臨(lin) ，O2O模式的熱潮逐漸退去，互聯網同城貨運市場上幾乎隻剩下兩(liang) 個(ge) 大玩家，分別是貨拉拉和快狗打車。由於(yu) 兩(liang) 家背後均有巨頭加持，彼此之間的爭(zheng) 奪難分勝負，因此2018年之後的同城貨運市場迎來了短暫的休戰。

自此，同城貨運“一超一強”的格局初步形成。

但到了2020年，貨運雙雄格局受到市場衝(chong) 擊。一場突如其來的疫情，讓同城貨運市場再度熱火。

2020年6月，滴滴旗下滴滴貨運進軍(jun) 同城貨運市場，通過大額補貼一個(ge) 月搶下超10萬(wan) 日訂單，12月開始尋求首輪融資，超額拿到由淡馬錫、CPE、IDG資本等領投15億(yi) 美元融資，參與(yu) 方包括由全國社保基金、北京市政府、海澱區政府等共同出資的中關(guan) 村龍門基金以及物流地產(chan) 老牌投資方普洛斯和碧桂園創投等。

2020年12月，城際貨運滿幫集團收購省省回頭車，彌補自身在同城貨運中的短板，後又融資17億(yi) 美金，並宣布對“運滿滿”品牌進行全麵迭代升級，全力進軍(jun) 同城貨運市場。

2021年7月，快狗打車宣布完成由交銀國際聯合數碼港投資創業(ye) 基金共同領投的近億(yi) 美元新一輪融資。並表示，本輪融資將加大在重點區域的資源投入，加速業(ye) 務拓展和產(chan) 品創新，進一步提升用戶體(ti) 驗，推動行業(ye) 可持續發展。

此外，阿裏旗下的哈囉上線“哈囉快送”，覬覦同城貨運市場已久的順豐(feng) 拿下網絡貨運牌照。

線上同城貨運的火爆再次讓各大平台走入資本視野，同城貨運賽道新老玩家齊聚，“同城之爭(zheng) 2.0”大戰蓄勢待發。　

萬(wan) 億(yi) 市場背後的焦慮

然而，即便集齊了新老玩家和各大巨頭，目前的同城貨運仍然是一個(ge) 有待挖掘和改造的藍海市場。

據艾瑞谘詢發布的《2019中國同城物流行業(ye) 研究報告》顯示，移動互聯網時代同城貨運量從(cong) 2014年的70億(yi) 噸到2020年超過百億(yi) 噸，同比增長率超42.9%，市場規模從(cong) 2014年的8000億(yi) 擴大到2020年萬(wan) 億(yi) 以上。

但值得注意的是，同城貨運行業(ye) 在擁有龐大市場潛力的同時，卻麵臨(lin) 著行業(ye) 滲透率和集中度較低的問題。艾瑞谘詢給出了這樣一組數據，目前，同城貨運行業(ye) TOP10的市場占有率僅(jin) 有3.5%。

這意味著同城貨運仍然是一個(ge) 受互聯網改造程度很低的行業(ye) ，仍有九成以上的市場等待改造和挖掘。

看似潛力無限，但藍海的背後不一定是機會(hui) ，也有可能是大坑，萬(wan) 億(yi) 市場背後亟待各平台去以政策為(wei) 準繩判斷發展趨勢。

首先，受限於(yu) 行業(ye) 先天屬性和平台屬性，同城貨運本就屬於(yu) 非標服務，且司機與(yu) 平台之間不存在隸屬關(guan) 係，加之服務對象即麵向B端商戶，也麵向C端搬家用戶，場景複雜，需求零散，較難管理。以快狗打車為(wei) 例網絡平台出現已經讓傳(chuan) 統貨運行業(ye) 有了質的變化，但從(cong) 1.0到2.0還需要時間來驗證。

其次，安全性問題，年初的“貨拉拉事件”讓原本被忽視的貨運安全問題浮出水麵。入駐司機良莠不齊、人財貨安全問題難以得到保障，行業(ye) 頑疾和政策風險成為(wei) 懸在“各平台”頭上的達摩克利斯之劍。

最後，是商業(ye) 模式的探索，目前行業(ye) 主要有三種主要模式，分別是會(hui) 員製、抽成式以及會(hui) 員+抽成的模式，他們(men) 分別代表貨拉拉、滴滴貨運、快狗打車，其中核心問題是司機接單量和收入穩定保證的問題，很多司機吐槽，貨拉拉的會(hui) 員實際上也搶不到單;滴滴貨運低價(jia) 的噱頭實際上成本更高……

下半場的“核心”

盡管同城貨運市場還存在這樣、那樣的問題和不成熟，但架不住資本的來勢洶洶，新老玩家間的份額之爭(zheng) 將進一步加劇。

以滴滴貨運為(wei) 代表的新進選手，憑借強橫的資本實力，企圖將“規模決(jue) 勝”的方法論在同城貨運賽道成功複製，新一輪“燒錢大戰”已經悄然開啟。

“減免服務費、接單獎勵、在線補貼、各種立減券、優(you) 惠活動甚至還曾提出‘一分錢叫貨運’口號”。雖然滴滴貨運進場初期，迅速地完成了規模化擴張，但僅(jin) 限於(yu) 初期的擴張，因為(wei) 隻要停掉補貼，增長乏力就不可避免地出現，“燒錢”拓市場的天花板顯而易見。

既然，同城貨運行業(ye) 靠燒錢打出的規模化很難殺死競爭(zheng) 對手，那麽(me) 這場“下半場”之爭(zheng) 走向精細化運營就成了必然。

對於(yu) 同城貨運平台而言，如何在吸納運力和盈利之間取得平衡，就必須進行精細化運營。

對司機端而言，平台運營規則必須改變，要徹底根除曾經的粗放式運營模式(定價(jia) 不透明、利潤低、亂(luan) 收費)對於(yu) 司機的不良影響。提供標準化費率規則，完善申訴渠道和響應機製，司機是平台的夥(huo) 伴而不是榨取對象。

對於(yu) 貨主端而言，除了貨運價(jia) 格清晰之外，對貨運服務本身的體(ti) 驗也有著更高的要求。運力是否響應、搬運規則如何、是否存在亂(luan) 收費以及安全性等方麵來進行精細化運營，甚至可以參考快狗打車所建立的貨運派單模式，服務+安全雙重提升。

此外，科技物流也是決(jue) 定“下半場”勝負的關(guan) 鍵。

在同城貨運行業(ye) ，AI、大數據、雲(yun) 計算是繞不開的關(guan) 鍵詞，由它們(men) 作為(wei) 底層架構所打造的“科技物流”更是各平台下一階段的博弈的焦點。

以快狗打車為(wei) 例，在還是58速運的年代就已經開始提高同城貨運行業(ye) 的科技基因。從(cong) 互聯網模式集中資源;到用大數據提高需求匹配效率和精度;再到算法驅動效率，提高係統性智慧;以至到更名快狗打車後，通過自主研發的SOPAS技術平台的加持，真正的形成了“算力+運力”的二重奏，鞏固自己在同城貨運行業(ye) 的一些壁壘優(you) 勢。

在同城貨運的賽道上，由“精細化運營”和“科技物流”組成的“核心競爭(zheng) 力”將決(jue) 定誰會(hui) 是“下半場”的出局者。

結語：

對於(yu) 同城貨運而言，行業(ye) 規模高速增長時期已經成為(wei) 過去式，競爭(zheng) 的下半場將更加專(zhuan) 注於(yu) 效率優(you) 化、質量提升與(yu) 服務升級。

最好也是最艱難的時代來了，住機遇、積極謀變的突圍者，將有機會(hui) 成為(wei) 下半場競爭(zheng) 的核心企業(ye) ，而居於(yu) 現狀停滯不前者，則將極有可能被瞬息萬(wan) 變的市場所淘汰。